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国城矿业6万吨碳酸锂生产线投产

2026/07/16

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盖世汽车讯 7月14日，国城矿业发布消息，其下属控股子公司国城锂业在德阳 - 阿坝生态经济产业园投资建设的20万吨/年锂盐项目一期工程，已完成前期调试与试运行，年产6万吨电池级碳酸锂生产线正式投产。公告表明，截至2025年12月31日，国城矿业参股子公司金鑫矿业锂辉石采矿权及探矿权范围内，保有锂矿石资源量达8412.9万吨，其中Li2O资源量为111.8万吨，平均品位1.33%。国城矿业称，项目投产后，会凭借金鑫矿业锂矿稳定供矿的优势，加快项目产能提升。随着产能不断释放，公司锂盐产品结构将优化，附加值也会提高，能巩固和强化自身在行业的核心竞争力。不过，国城矿业也提醒，项目从投产到全面达产有一定周期，且受宏观经济、行业周期和市场供需波动等不确定因素影响，实际经济效益可能不及预期。金鑫矿业拥有马尔康党坝锂辉石矿采矿权，矿区面积2.8336平方公里，开采矿种有锂矿、铌矿、钽矿等，证载采矿许可证规模100万吨/年。目前，其探矿权范围内还有较大区域未进行勘查找矿，后续会继续开展相关工作，资源储量有望增加。今年以来，国内锂矿企业产能释放加快，盐湖股份、天齐锂业等头部企业均有新项目投产，行业整体产能规模不断扩大。业内分析显示，2026年全球碳酸锂市场呈紧平衡状态，供需同步增长，需求增速略快于供给，产业链库存处于历史低位，价格中枢较2025年明显上移。行业数据表明，2026年上半年，国内电池级碳酸锂价格宽幅震荡、中枢上移，年初均价约12万元/吨，5月中旬一度达20万元/吨，截至7月中旬回落至15万元/吨附近，但较年初仍有显著提升。
钠离子电池融资转向，量产降本驱动商业化提速

2026/07/16

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盖世汽车讯锂资源供应不稳定，储能等市场的需求却日益增长。在此背景下，钠离子电池已从概念炒作，变为市场和资本重点关注的赛道。从行业发展来看，钠电池商业化落地进程清晰。钠电池有独特优势，能替代铅酸电池，与锂电池形成场景互补。而实现规模化量产以降低成本，是突破行业发展瓶颈、实现大规模商业化的关键。钠电的前沿工艺研发、万吨级材料产能建设以及 GWh 级电芯产线，都需要大量资金支持，才能打通量产降本的通道。回顾近几个月的产业动态，一级市场上大额融资不断。如今，资金不再盲目跟风，而是更多聚焦钠电上游特色材料、中游差异化电芯以及下游配套潜力这三个方向，行业投融资出现了关键转变。此前，钠电赛道的融资多关注实验室技术，现在行业门槛提高，机构评判注重产线落地、材料瓶颈突破和订单交付能力。从近期融资案例可见资本偏好。4 月，青钠科技获 2 亿战略融资，用于遂宁 8GWh 智能化钠电产线建设，有望降低电芯成本；珈钠能源完成数亿元 A + 轮融资，资金用于关键材料迭代、产能扩张和全球市场拓展。7 月，钠创新能源落地 10 万吨聚阴离子正极材料基地，同步完成数亿战略融资以压缩成本；兆钠新能源、隐功科技等细分企业也获融资，用于技术攻关和产能扩张；上游材料企业大潮炭能也获 B + 轮融资。目前，钠电产业的短板是产能不足导致成本高，大额资金能打通产业循环链路。通过融资建设产线，规模化生产降低成本，打开下游市场，订单消化产能，反哺企业扩产，形成正向循环。部分企业已做出示范，如众钠能源通过融资落地基地，降低成本、消化产能并扩产。材料和电芯端企业协同，将推动钠电池成本向磷酸铁锂电池靠近。预计到 2027 年，钠电池价格将与磷酸铁锂电池接近，未来有望替代铅酸电池，与锂电池互补。头部钠电企业完成多轮融资，完善产能和营收布局，为 IPO 打下基础，后续有望吸引更多资本。在资源安全和性能优势的推动下，钠离子电池长期发展空间明确，但短期竞争核心在于量产降本。此轮融资热潮表明行业进入高质量发展阶段。未来，有差异化技术、能快速落地产线、有稳定订单的企业将受资本青睐，无实际产能支撑的项目将被淘汰。随着产线投产、成本降低，钠离子电池商业化大规模放量即将来临。
宁德时代与Alfen签约

2026/07/16

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盖世汽车讯近日，宁德时代和欧洲颇具影响力的新能源集成商Alfen N.V.签订了谅解备忘录。根据规划，自2027年起，双方会在荷兰等西欧国家投放5GWh的天恒钠电储能系统。天恒钠电储能系统具备诸多优势。它拥有长达25年的使用寿命，系统整体的RTE提高了近2%，在整个生命周期内的成本也更低。而且，该系统能与磷酸铁锂系统兼容，这使得Alfen在选择电池材料时更具灵活性，减少了锂价波动带来的影响。此次签约意义重大，意味着天恒钠电储能系统将在欧洲市场开启首批实际应用。宁德时代可以凭借这个机会，积累钠电在欧洲电网应用方面的本地化经验，增强产品与欧洲电网标准的契合度。进而加快钠电储能技术在欧洲的大规模推广，助力欧洲能源朝着零碳和多元化方向转型。
新能源车企开启“开不坏”比拼

2026/07/16

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盖世汽车讯新能源汽车是否耐用备受关注，全球新能源汽车布道者之一的特斯拉给出了回应。日前，特斯拉官方微博发文解读“一辆特斯拉到底能开多少年”，称一年行驶两万公里，能开15年以上。对于新能源汽车的电池，特斯拉通过测试案例给出预计“寿命”，行驶32万公里后，电池容量还有80%。这在一定程度上打消了消费者对新能源汽车寿命的担忧。此前，“新能源车平均车龄仅1.8年”引发外界对新能源车使用寿命的担忧，中国汽车工业协会后市场分会澄清，平均车龄短是因为新能源汽车普及时间短，并非不耐用。但消费者对新能源汽车使用寿命的疑虑由来已久，毕竟少见上了年份的新能源车有出色战绩。特斯拉以量化数据回应消费者疑虑，还给出相关“证据”。它表示电动车结构比燃油车大幅精简，活动零部件少，保养维修大幅减少。其“影响力报告”数据显示，已售的Model 3和Model Y行驶约32万公里后，电池健康度仍能保持在80%左右。不过，这可能是以“开不坏”为核心的营销动作。当下，新能源车企开始比拼“开不坏”。以往，新能源汽车宣传重点是节能、智能、使用成本低等，如今耐久性和品质成了新的比拼重点。特斯拉并非首个，小米澎程公布了大量测试内容，在正式交付前投入众多测试车，行驶里程长，测试覆盖范围广、强度大。国内车企还通过展示典型车主案例来证明产品的耐久性和品质，如蔚来ES6 5年行驶100万公里状态良好，零跑初代C11 4年行驶70万公里，自研三电系统零故障。这对消费者和车企来说是好事，是个不错的“内卷”方向。不过，消费者也需清楚，新能源汽车电池可能存在“日历寿命”问题。
7月15日SpaceX股价首破发行价

2026/07/16

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盖世汽车讯当地时间7月15日，SpaceX在盘中股价出现波动，一度下挫2.9%，降至132.15美元，跌破了135美元/股的发行价，这是该公司上市以来首次股价跌至发行价以下。截至美股收盘时，SpaceX股价虽略有下跌，跌幅为0.60%，收盘价为135.27美元。而在当日盘后交易时段，其股价有所回升，上涨0.45%，达到135.88美元。此前，伴随IPO静默期的结束，参与SpaceX首次公开募股（IPO）的多家华尔街投行开始对其进行覆盖研究。统计显示，至少6家券商，其中包括摩根士丹利、高盛、瑞银等，均给出了“买入”或相当的评级，他们普遍对该公司的长期增长前景持乐观态度。其中，摩根士丹利更是给出了300美元的目标价。
2026上半年国内车市下滑

2026/07/16

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盖世汽车讯 2026年上半年，国内汽车市场呈现出萎靡态势。汽车销量与去年同期相比大幅降低，下降幅度达到21.1%，仅为992.1万辆。汽车类消费金额也未能幸免，和去年相比下滑了12.6%，降至1.97万亿元，在各类消费品中跌幅排名第一。此外，汽车消费在社会消费品零售总额中的占比，从常年的约10%降至7.9%。政策调整对汽车市场的影响显著。年初，汽车以旧换新补贴政策进行了调整，这使得低价车型能够获得的补贴金额减少。与此同时，新能源汽车购置税政策也发生了改变，从原来的全额免征，变为按5%的税率征收。这两项政策的变化，对消费者的购车决策产生影响，导致消费者购车意愿降低，进而加剧了汽车市场的下行趋势。
2026上半年锂电企业业绩预告披露

2026/07/16

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盖世汽车讯锂电企业在2026年上半年的业绩预告集中公布，这进一步证实了行业处于上行周期的逻辑。数据表明，截至7月15日股市收盘，已有35家锂电产业链的上市公司发布了上半年的业绩预告。其中，除3家企业的业绩与去年同期相比出现下滑外，其余企业都呈现出预增、扭亏或者减亏的良好态势。各企业交出的“成绩单”显示，从产业链上游的锂矿、锂盐，到中游的锂电材料，再到下游的动力电池、储能领域，各个环节的景气程度都在同步回升。在上游，锂盐实现了产量和价格的双增长，相关企业的业绩大面积预增。而中游的隔膜、电解液企业以及下游的电池厂商，盈利情况也都同步得到修复。
国内二手车市场：变革中崛起的汽车消费支柱

2026/07/16

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盖世汽车讯国内汽车市场迈入深度存量竞争阶段，新车价格策略多变，消费者购车更为理性，二手车成为稳定大宗汽车消费的关键力量。今年上半年，二手车交易规模接近千万台，在新车销量下滑的情况下逆势上扬。这背后是消费者购车逻辑的根本转变，从单纯追求低价代步，转向关注车况透明度、配套售后、用车场景适配与多元购车渠道，二手车消费市场正经历全方位的结构性变革。诚信与服务成为购车首要考量。曾经，二手车行业饱受信息不对称困扰，如今，车况真实度、完善售后、透明定价成为选车先决条件。中国汽车流通协会持续推动车辆全生命周期溯源体系建设，第三方车况检测成线下二手车行标配。消费者更看重车辆的权威背书，愿意为透明车况支付合理溢价。消费需求促使经营模式转型，全生命周期增值服务成核心竞争力，数字化工具也降低了购车成本。消费市场出现分化，燃油车和新能源车各占一方。燃油车凭借完善配套与庞大保有量满足下沉市场与中年家庭刚需，但新车降价使其二手残值降低。二手新能源车则在年轻群体中迅速崛起，上半年交易量同比大增，流通效率高。行业通过增加“三电”检测、提供原厂电池质保等方式，逐步化解消费者顾虑。交易场景也全面革新。线上线下一体化交易闭环成熟，线上平台提供多项保障；线下市场转向复合型汽车生活聚场；跨区域流通已成常态，二手车出海也开辟了全新市场。中国汽车流通协会副秘书长表示，二手车出口既消化库存、缩小价差，又倒逼行业规范发展，优化本土消费环境。
日系车企拥抱中国电车技术

2026/07/16

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盖世汽车讯在华销售的日系电动汽车对中国零部件的依赖程度日益加深，曾经日本顶级车企管理层“中国永远无法赶超”的观点已不复存在，本田、丰田等纷纷积极拥抱中国电动汽车技术。今年4月，本田汽车社长三部敏宏独自前往广州，用3天时间走访了包括广汽集团在内的多家公司。5月14日，访华结束后的三部敏宏宣布本田将在中国采用“由本土合作伙伴提供的平台”。报道指出，这意味着日本车企在销售自有品牌汽车时，很大程度上运用了中国技术，以此学习更具成本效益、更快速的生产制造方式。实际上，本田3年前就曾有此考虑，但因多种因素未能实施，“单打独斗”的策略让其适得其反。随着中国车企不断推出高科技电动车型，消费者对高价本田车型兴趣大减，有中国零部件供应商高管称，本田汽车比性能相当甚至更优的中国电动汽车贵10万元以上。丰田也在借鉴中国造车模式。今年3月在中国推出的bZ7电动汽车采用了中国公司技术，还在上海设立全资子公司，计划2027年开始生产雷克萨斯豪华品牌电动汽车。《日经亚洲评论》表示，中国车企将汽车视为数字化产品，采用与日本不同的生产模式。如一家中国跨界车企打造“黑灯工厂”，实现机器人和AI自动化运作。在研发环节引入人工智能，实现全天候三班倒作业，研发速度是日本传统模式的两倍。美国研究公司Mobility Global数据显示，中国汽车制造商全球销量份额过去十年翻番，预计2025年达25%。三部敏宏坦言：“我们将在3年内掌握获胜之道。如果做不到，企业就会陷入困境。”
2026年全球电动车电池市场：中企领跑

2026/07/16

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盖世汽车讯 2026年，全球电动汽车电池市场告别了粗放式规模扩张阶段，步入结构分化、格局固化、竞争加剧的全新发展周期。据韩国市场研究机构SNE Research发布的报告显示，2026年1 - 5月，全球电动汽车配套电池总装机量达469.2GWh，同比稳步增长16.3%。然而，在整体增长的背景下，中外电池企业发展出现明显分化。从全球市场格局来看，中国电池企业的主导地位不断巩固。在全球电动汽车电池装机量前十榜单中，7家中国厂商合计市占率达72.6%，同比提升2.1个百分点。宁德时代和比亚迪作为头部企业，稳居全球前二，合计市占率高达54.6%。宁德时代前五月装机量达188.4GWh，同比增长22.9%，全球市占率提升至40.2%。比亚迪依托整车自供体系，装机量达67.6GWh，虽同比微降0.4%，但随着海外整车业务放量和核心技术加持，长期增长潜力可观。中国第二梯队电池企业也实现了高速增长，中创新航、亿纬锂能等多家企业同比增幅突破35%。中国电池企业依托国内订单基础，积极拓展海外供应链和多元化应用场景，产业梯队实力不断提升。相比之下，日韩海外厂商增长乏力。LG新能源虽有小幅增长，但增速低于行业平均，市占率下滑。日韩二线厂商经营压力更大，SK On和松下装机量均出现同比下降。2026年前五个月，全球电动汽车电池行业需求呈现区域分化特征。新兴市场成为增长重要增量，而北美、中国市场需求波动加大。多重变量重塑市场格局，全球形成两大差异化竞争阵营：中国企业凭借产能与成本优势深耕主流市场，日韩厂商则聚焦高端细分市场。业内分析认为，2026年全球电动汽车电池市场进入高质量竞争周期。中国企业虽整体领跑，但仍面临挑战；日韩厂商份额回落，但在部分领域有独特优势。未来，中外厂商的多方面能力将影响产业格局走向。
福特董事长预警：美国车企要迎战中国汽车竞争

2026/07/16

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盖世汽车讯据报道，福特汽车创始人亨利・福特的曾孙、现任福特执行董事长比尔・福特于周二指出，美国汽车行业得做好准备，在美国本土应对来自中国汽车制造商的激烈竞争。他觉得中国车企迟早会进入美国市场。在华盛顿特区举办的Axios活动上，比尔・福特称：“我们得和中国正面对抗，别指望一直把他们拒之门外，我们得在他们擅长的领域取胜。”发表这番话时，美国国会正推进一项旨在全面禁止中国汽车进入美国市场的两党联合法案。参议院一个委员会预计周三对该法案表决，众议院也有类似法案在审议中，福特汽车已表态支持此法案。不过，比尔・福特强调，美国汽车制造商要为中国车企找到进入美国市场的突破口做好应对准备。他透露，福特正在筹备推出一款售价3万美元的新型全电动皮卡，以此和中国汽车制造商的平价电动汽车竞争。比尔・福特还敦促美国的产业发展计划中应涵盖产业政策，以维持美国与中国、日本和韩国等主要汽车制造中心的竞争力。他指出该政策需能承受选举带来的政策变化，“我们决策周期比政治周期长，需要两党共同支持的产业政策”。比尔・福特的言论体现出美国汽车行业对中国车企的紧张情绪。过去一年，比亚迪、吉利等中国汽车制造商大幅提升全球出口量，迅速在主要市场占据份额。据中国乘用车市场信息联席会7月数据，6月新能源乘用车厂商出口49.9万辆，同比增152.7%，环比增17.6%；1至6月出口223.1万辆，同比增长124.3%。
美国本田多款车型将集成谷歌Gemini人工智能助手

2026/07/16

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盖世汽车讯美国本田公司公布消息，将在具备谷歌内置功能的多款汽车里集成谷歌人工智能助手Gemini。这些涉及的车型有Civic（思域）、Accord（雅阁）、Prelude、CR - V和Pilot。用户仅需登录谷歌账户，就能运用自然语言与Gemini开展交互，并不需要使用固定的命令句式，也不用重复已经提供过的信息。Gemini具备强大的学习和适应能力，它能够随着时间的推移，对理解能力进行优化，可识别更为复杂的细节需求。在必要的时候，它会主动确认信息，还能处理多重指令。举例来说，用户不用局限于“嘿谷歌，找一下最近吃午饭的餐厅”这样简单的指令，而是可以发出像“我得吃午饭了，帮我在沿途找几家评价不错的堂食餐厅。我不赶时间，哦对了，我想坐在户外吃”这类复杂的请求。这种智能交互方式将极大提升用户在驾驶过程中的使用体验，让用户与车辆之间的互动更加自然、便捷。
豪华燃油二手车价下滑

2026/07/16

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盖世汽车讯近期，二手市场上豪华燃油车价格出现明显下滑。在常州地区，二手燃油豪车价格普遍较3月下降了约20%。例如奔驰E级，在两个月内价格就下跌了3至4万元。北京花乡二手车市场也有类似情况，2019款玛莎拉蒂Ghibli标价降至24.8万元，2015款奔驰GL450 4MATIC美规版售价低至17.8万元。从中国汽车流通协会发布的5月全国二手车市场数据来看，当月二手车交易量为160.16万辆，环比下降4.17%，同比下降0.15%；交易金额为1050.15亿元。今年1至5月，全国二手车累计交易量达809.48万辆，同比增长2.30%。5月，交易价格在30万元以上的二手车占比为2.8%，环比减少0.2个百分点。中国流通协会副会长罗磊分析称，豪华品牌新车大幅降价，使得二手车价格空间被压缩，二手车商面临“收车价高、卖车价低”的亏损状况。此外，国产高端新能源汽车在舒适性、操控性和安全配置等方面表现出色，对传统豪华燃油车产生了替代效应，这也进一步降低了市场对豪华燃油车的需求。
小米理想车贷玩法迭代，消费者购车需理性

2026/07/16

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盖世汽车讯上半年，曾引发热议的特斯拉七年低息活动退场，依靠超长分期压低月供的走量模式终结。小米“轻松还”、理想“随心还”顺势接棒，二十万级车型仅需数百元月供，超低门槛成了车企规避正面价格战、拉动订单的工具。这一金融玩法迭代，是车企在车市销量承压下，缓解存量内卷、对冲销量焦虑的算计。车贷市场有明确年限监管，主流商用车贷以5年为周期。超长年限分期贴息成本高、资产贬值风险大，特斯拉七年低息难持续。车企转而在合规周期内迭代还款结构，小米和理想的方案未跳出五年分期框架，放低首付门槛，每年集中清偿大额本金、按月分摊小额本息。在新能源赛道价格战激烈的背景下，头部品牌对官降谨慎，金融贴息不计入车辆标价，能稳住指导价体系。合作银行负责主要信贷流程，车企承担贴息成本，属轻资产引流模式。对消费者来说，低月供减轻短期负担，能吸引现金流紧张但年末有回款的客户。但“轻松还”“随心还”藏有“财务陷阱”。极低门槛易催生冲动消费，部分消费者年底可能资金缺口大，长期负债加重。违约金规则增加提前结清成本，车贷纳入征信影响后续信贷，年末尾款抬高违约概率，逾期车辆拍卖亏损大。与常规分期相比，新型分期虽适合特定人群，但对普通用户支出更高。在五年车贷年限和直接降价影响品牌价值的现状下，小米、理想的跨年还本分期是车企突围玩法。不过，消费者购车应理性，按自身经济状况判断，勿被低月供迷惑。
巴西上调汽油乙醇掺混比例

2026/07/16

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盖世汽车讯据路透社消息，巴西矿产能源部发布公告，巴西国家能源政策委员会于7月14日批准临时提高汽油强制乙醇添加比例，从30%提升到32%。该政策有效期为180天，后续还能再延长相同时长。原本市场预计政策6月底就会实施，然而近几周委员会多场会议推迟或暂停，调整方案才延后公布。巴西上一次上调汽油乙醇强制配比是在去年8月，从27%提高到30%。此次配比调整预计每年能减少约9亿升汽油进口需求，政策制定充分考虑了国际原油与燃油市场的剧烈波动。矿产能源部还表示，E32乙醇汽油的使用性能和低乙醇配比燃油相当，不会对车辆正常行驶产生明显影响。今年早些时候的行业数据显示，乙醇掺混比例提高后，巴西甘蔗制生物燃料的加工占比会进一步增加，同时也会推动玉米基乙醇产业的扩张。近几个月，受美以与伊朗冲突影响，国际油价大幅上涨，巴西汽油进口成本上升、燃油供应不确定性增加，行业提高乙醇掺混比例的呼声不断高涨。巴西甘蔗产业协会认为，该举措能提升本土可再生燃料使用占比，增强国家能源安全，减少对汽油进口的依赖，稳定燃油供应预期。协会测算，配比上调后，巴西每年乙醇新增需求约10亿升，未来还将逐步向35%乙醇掺混标准过渡。不过，当地燃油经销商与燃油进口行业协会对此表示担忧，觉得该政策可能影响车辆动力表现和零部件使用寿命，还会增加车辆维保成本。玉米乙醇行业协会UNEM则认为，此次上调至E32进一步巩固了市场对未来升级至E35标准的预期，协会会持续跟踪新配比落地情况和相关技术研究，为后续切换做准备。
特斯拉储能业务加速：多项目落地

2026/07/15

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盖世汽车讯据特斯拉知名投资博主Sawyer Merritt透露，过去六周内，特斯拉公布了超90亿美元的新Megapack项目，电池储能容量总计超43GWh。日前，特斯拉与阿布扎比国际控股集团旗下的Esyasoft达成深度合作，将在英国、西欧、海湾合作委员会、印度四大市场，落实规模超15GWh的电网级电池储能项目。双方会在项目开发、安装等环节协同推进。业内人士指出，这四大市场的选择，显示出双方对全球能源趋势的精准判断。GCC地区成为全球AI数据中心和先进制造业新枢纽，相关国家有激进的可再生能源目标，对大型储能系统需求剧增；英国和西欧能源转型加深，电网依赖储能解决风电、光伏消纳问题；印度电力消费市场增长快，储能装机缺口大，是未来十年全球储能增量核心来源之一。此前沙特电力采购公司项目，特斯拉成功入围。6月，特斯拉与意大利企业签署超25GWh储能供货协议，首批项目分布在意大利和英国，这是双方超100GWh储能开发计划首阶段交付内容。从数据看，特斯拉储能业务在加速发展。2025年全球储能部署量同比增长49%；2026年一季度，储能部署量和业务收入可观，毛利率提升；二季度储能装机量环比高增、同比大涨。产能建设上，特斯拉加快下一代储能产品量产布局。计划在2026年底前，于休斯顿新超级工厂量产Megapack 3，年产能最高50GWh。新一代产品单台容量提升，或巩固其在电网级储能领域优势。
东风借低关税配额筹备入加，中加汽车合作前景可期

2026/07/15

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盖世汽车讯据彭博社消息，今年早些时候加拿大总理马克・卡尼敲定电动车低关税进口配额协议，东风汽车集团成为又一家准备借此登陆加拿大市场的中国车企。本周，东风汽车集团在蒙特利尔举办活动，展示了旗下多款电动车型，如Vigo、纳米BOX 01等。目前，东风正积极推进车辆在当地的监管认证流程，为面向加拿大消费者销售做准备。东风加拿大地区合作经销商北世工业负责人Julie Mazorra Fernández透露，相关工作正在全力推进，最快明年就能推出两款首发车型。东风计划先通过线下活动让当地消费者熟悉产品，再正式开启销售。回顾2024年，时任加拿大总理贾斯廷・特鲁多出台政策，对中国产电动车加征高额附加关税，几乎禁止中国电动车进入加拿大市场。这一政策不仅使特斯拉调整了供应链布局，也阻断了中国车企进入加拿大的道路。今年1月，情况迎来转机，中加达成双边协议，加拿大取消最多4.9万辆中国电动车的100%附加关税，有效期一年，中方同步下调部分加拿大农产品进口关税，后续还将逐年扩大低关税准入的中国车辆配额规模。截至目前，特斯拉是唯一大规模使用该进口配额的车企。除东风外，像比亚迪、奇瑞等中国车企也计划尽快申请使用该配额。此外，Julie Mazorra Fernández称，在加拿大本地建厂造车是东风的长期规划之一。卡尼也表示，这份双边协议将吸引大量中国企业与加拿大本土伙伴合资建厂投资。加拿大工业部长梅拉妮・乔利上月访华时称，多家中国车企正在调研加拿大市场，探讨整车制造合资合作的可能性。
钠电发展浪潮下，电池级铝箔行业前景可期

2026/07/15

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盖世汽车讯随着钠电步入规模化落地时期，产业链细分赛道红利不断涌现。电池级铝箔因技术确定性高和需求大幅增长，成为当下锂电、钠电双赛道中颇具优势的细分领域。动力电池应用分会数据表明，2026年1月初12μm双面光铝箔价格约为3.68万元/吨，到7月10日涨至3.86万元/吨，上涨了1800元/吨，涨幅近5%。中信建投研报显示，铝箔作为锂电材料中小而美的赛道，行业竞争格局集中，龙头市占率约达38%。今年以来，铝箔企业对客户涨价落地覆盖度高，加工费累计涨幅在1000 - 1500元/吨，预计2026下半年至2027年，铝箔行业盈利景气度将持续提升。同时，钠离子电池商业化进入快速发展阶段，铝箔环节技术路线明确、单位用量翻倍，将充分获益。钠离子电池的迅猛发展，成为电池级铝箔行业新的核心增长支撑。相较于锂电池仅正极用铝箔，钠电池正负极都用铝箔，单位GWh铝箔用量直接翻倍，是钠电产业链受益确定性较高的材料。而且，专用涂碳钠电铝箔加工费较普通锂电铝箔溢价明显，进一步扩大了行业盈利空间。供给端，高端铝箔设备投产周期长，新增产能释放慢。需求端，今年三、四季度头部电池企业钠电池大型基地有望陆续投产，对铝箔等核心材料的备货需求会持续释放，高端钠电专用铝箔现货供应或趋紧张。此外，除传统压延铝箔外，复合铝箔作为新一代高安全集流体材料，有望在钠电领域开拓新的增量空间。以安迈特科技等为代表的企业，其复合铝箔产品适配钠电池体系，能提高电池安全性能。随着储能、动力钠电对高安全材料需求增加，复合铝箔或将成为高端钠电铝箔市场的有力补充。总体来看，传统铝箔供需的紧平衡稳住了行业基本盘，钠电规模化扩张打开了长期需求的天花板，再加上复合铝箔的高端化赋能，电池级铝箔行业或将进入结构优化的发展新阶段。
Lucid聘AlixPartners审查运营

2026/07/15

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盖世汽车讯据知情人士透露，咨询公司AlixPartners已被聘请对Lucid运营的各个环节展开审查。相关人士表示，这家汽车制造商正致力于优化业务、降低成本，并保障一款新中型车的顺利推出。Lucid在声明中证实，公司正在与该顾问进行合作。同时，针对行业刊物中有关其可能申请破产的传言，Lucid明确表示“完全不实”。这一举措显示出Lucid积极应对市场挑战，通过专业咨询公司的协助，对自身运营进行全面梳理和优化，以提升企业的竞争力和运营效率。而对于破产传言的否认，也有助于稳定市场信心，为新车型的推出营造良好的环境。未来，Lucid能否借助此次审查实现业务的优化和成本的削减，新中型车能否顺利上市并获得市场认可，都值得持续关注。
欧盟批准德国6.59亿欧元补贴，助力四座半导体工厂建设

2026/07/15

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盖世汽车讯据外媒消息，7月14日，欧盟委员会准许德国提供6.59亿欧元（约合7.51亿美元）的国家补贴，用于支持德国四座具有欧洲首创意义的半导体工厂。图片源自欧盟。欧盟指出，这批项目能够提升欧盟的产业地位，增强芯片自主能力。欧盟委员会称，该补贴符合欧盟国家援助法规，因为这四座工厂均为欧洲首次建设的项目，并且与欧盟《芯片法案》的核心发展目标相契合。欧盟委员会执行副主席Teresa Ribera表示：“批准德国资助半导体产业链四大新项目，意味着欧洲正将《欧盟芯片法案》的发展愿景转化为实际行动。”她还补充道：“通过扶持半导体领域的创新，我们能够巩固自身技术主权，提高欧洲的全球竞争力。”此次补贴以直接拨款的形式发放，由德国联邦政府和地方州政府共同出资。资金分配情况如下：3.53亿欧元拨给Element 3 - 5 GmbH，用于在北莱茵 - 威斯特法伦州巴斯韦勒建设碳化硅外延晶圆工厂；2.14亿欧元给Vishay Siliconix Itzehoe GmbH，在石勒苏益格 - 荷尔斯泰因州伊策霍建设工厂，生产高压电力电子设备所用的下一代功率金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）；7440万欧元给到KLA - Tencor MIE GmbH，在黑森州魏尔堡生产用于半导体制程管控的高端光学量测设备；1790万欧元给KETEK GmbH，在慕尼黑投建两条产线，生产硅漂移探测器专用芯片与石墨烯辐射入射窗元器件。欧盟委员会表示，这批项目将扩大欧洲本土的制造产能，推动产业研发合作，增强芯片行业供应链的抗风险能力，因为芯片产业链一旦出现断供，会对整体经济造成广泛冲击。依据欧盟法规，欧盟委员会需对各成员国发放的公共补贴进行审核，确保补贴服务于公共利益，且不会过度干扰市场的公平竞争。