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上汽西班牙建厂获批

2026/08/14

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盖世汽车讯据相关报道，近期西班牙国防部发言人透露，该部门不反对中国上汽集团在加利西亚地区建设汽车工厂。该项目选址距费罗尔海军基地仅 5 公里，此港口承担着北约护卫舰的维护与部署任务，当地情报部门曾担心厂区存在收集舰船动态信息的潜在风险，引发了舆论争议。然而，经过数月多轮磋商和综合评估，国防部认为相关安全风险可通过配套管控举措妥善解决，不会对国防设施造成实质威胁。从项目规模来看，上汽打算投入 2 亿欧元打造其在欧洲的首座生产基地，预计明年动工，2028 年正式投产，主要生产名爵新能源车型，规划年产 12 万辆整车。项目落地后，将直接提供千余个稳定的工作岗位，加上上下游配套产业，会极大推动当地经济发展。近年来西班牙多地传统车企厂房关闭，制造业就业缺口显著，加利西亚地方政府一直将该项目视为区域复兴的关键，明确表示在内阁审议环节会全力支持。在整个西班牙市场，已有奇瑞、零跑等多家中国车企落地生产，中资车企填补了当地产能空缺，推动了当地汽车电动化转型。对上汽来说，在本地建厂能规避欧盟对华电动车进口关税，更贴近欧洲消费市场，完善海外产业链布局。此外，中国外交部发言人表示很高兴看到西方释放公平营商环境的信号，期待两国继续秉持互利共赢原则，深化经贸合作。
2030年起福特拟将部分林肯车型生产迁回美国

2026/08/14

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盖世汽车讯据路透社消息，福特汽车首席执行官吉姆・法利称，福特计划自2030年开始，把部分林肯车型的生产从中国转回美国。这一决策主要源于美国关税成本持续攀升，以及针对中国制造汽车的监管限制。法利指出，尽管这并非易事，但对支撑美国汽车制造业基础而言是必要的。当下，从中国进口到美国的燃油车和电动车都要面临高额关税。福特透露，在中国生产、主要面向美国市场销售的林肯航海家，目前关税高达52.5%。吉姆・法利在采访中提到，美国政府政策确定后，福特就做了此决定，他们明白政策意图及对福特的影响。他表示，未来在美国生产的林肯车型主要供应美国本土市场，公司会大幅提高产量，但未透露具体生产地点。福特表示，此次调整会进一步拓展林肯在美国的生产布局。目前，林肯领航员在肯塔基州路易斯维尔工厂生产，飞行家在芝加哥装配厂生产，这两款车还出口到加拿大、墨西哥和中东等地。美国商务部长霍华德・卢特尼克称福特和美国本土制造都有优势。此前，福特的竞争对手通用汽车也宣布2028年起将别克昂科威的生产从中国转移至美国。除关税外，车企还受美国《联网汽车规则》限制，该规定禁止部分美国市场车型使用特定中国技术和硬件。法利表示，两项监管措施促使福特调整生产，关税是主因。此前，福特等车企曾向美国商务部申请授权，以继续销售可能受限车型。未获批的车企，像极星，会被禁止在美国销售部分产品。福特发言人称，与美国商务部沟通后，林肯航海家目前无需额外授权就能在美国销售。去年，福特在美国售出约3.4万辆航海家。同时，美国国会议员正推动进一步收紧限制。美国参议院商务委员会7月通过提案，规定中资持股超15%的企业不得在美国售车，若实施，梅赛德斯 - 奔驰将无法在美国卖新车。
哪吒汽车南宁基地一批设备二次拍卖均流拍

2026/08/14

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盖世汽车讯阿里司法拍卖平台信息显示，位于南宁市青秀区伶俐镇昌隆路88号的哪吒汽车南宁生产基地，其一批机械设备在8月13日迎来了第二次拍卖，结果因无人出价而再次流拍，此次起拍价约为4824.63万元。该批设备首次拍卖是在8月2日，当时起拍价设定为6030.79万元，同样遭遇无人出价的情况而流拍。此次拍卖对应的执行案件案号为（2026）桂0103执178号，申请执行方为南宁智宏科技有限责任公司，被执行方包括南宁宁达新能源汽车有限公司、广西宁达汽车科技有限公司、合众新能源汽车股份有限公司以及南宁雍合投资有限公司，案件执行标的金额达45686632元。回顾2019年11月27日的公开消息，南宁市政府曾与浙江合众新能源汽车有限公司签订协议，计划投资35亿元建设一个年产10万辆纯电动乘用车的项目。如今这批生产设备拍卖遇冷，着实引人关注。
保时捷计划2030年前停产纯电Taycan

2026/08/14

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盖世汽车讯保时捷打算最迟在2030年前停止生产纯电动车型Taycan。知情人士透露，由于斯图加特总部工厂的Taycan产能利用率极低，公司曾考虑将其转移至莱比锡工厂生产，还研究过尽快停产的方案，最终确定让这款车型在2030年前逐步退出市场，在此之前仍由斯图加特工厂继续生产。保时捷已和企业职工委员会就这一安排达成共识，但尚未形成正式书面协议。保时捷CEO迈克尔・莱特斯在7月底曾表示短期内不会停产Taycan，称公司为该车型投入了大量资金，要观察市场需求的变化。对于2030年前停产Taycan的计划，保时捷并未给出进一步回应。Taycan是保时捷颇具代表性的纯电产品，在2022年公司IPO时，它被看作是全面电动化的重要标志，当时规划到2030年纯电车型销量占比要达到80%。不过，Taycan上市初期销量增长迅速，之后却明显变弱。2023年其销量约4.1万辆，2024年降至约1.6万辆，2025年上半年销量进一步下滑到6000多辆。受市场需求疲软的影响，斯图加特工厂在过去几个月里多次暂停Taycan的生产。今年早些时候，有媒体报道称保时捷正在评估将Taycan与Panamera整合为统一车型系列，并在同一车系中提供燃油、插电混动和纯电三种动力选择。
底特律车企担忧贸易协定修订增成本削弱竞争力

2026/08/14

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盖世汽车讯底特律的汽车制造企业打算向特朗普政府表明，对北美贸易协定进行修订的提议，可能会让每家车企每年至少增加20亿美元的成本，还会降低其在与外国对手竞争时的优势。当下，美国车企仍在消化去年出台的一系列关税政策的影响，这些政策涵盖对钢铁、铝、汽车零部件以及墨西哥和加拿大进口汽车征收的关税。车企方面提出，日本、韩国以及欧洲的竞争对手所承受的关税压力相对较小。美国汽车行业的高层忧心忡忡，美国政府下个月即将与墨西哥贸易官员进行会谈，而在此之前提出的方案可能会进一步拉高成本。其中一项颇具争议的条款规定，汽车只有包含至少50%美国制造的零部件，才能享受较低的关税；另一项提议则计划将北美地区车辆的整体本土化比例从当前的75%进一步提高。这两项措施一旦叠加实施，每家底特律车企每年的成本将至少增加20亿美元，并且这笔支出是在车企自去年以来因现行关税政策已经承担的成本基础上额外增加的。针对此事，美国贸易代表办公室没有回应置评请求。政府官员表示，相关关税措施的目标是推动对美国工厂的投资，从而创造更多的就业机会。
三星SDI与通用汽车电池合作

2026/08/13

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盖世汽车讯这并非一个简单的“车企撤退、电池厂接盘”故事。剖析三星SDI与通用汽车的新安排，能发现三层关系正被重新组合，分别是工厂控制权、电池技术合作以及产能服务方向。第一层是股权退出。8月11日，三星SDI宣布结束与通用汽车在印第安纳州电池项目的合资安排，并收购通用持有的49.99%股权。公开消息显示，电动车需求低于预期是主因。对通用来说，退出股权可减少对未稳定利用的重资产工厂的长期固定成本；对三星SDI而言，取得控制权后更易调整产线用途和客户组合。第二层是技术合作继续。尽管股权关系结束，但双方并未切断电池合作，另行签署了下一代方形电池联合开发协议。通用曾将方形电芯视为降低模组和电池包零件数量的途径，如此一来资产风险与技术选择分离，通用可保留对电池形态和供应的影响力，却无需持有同等比例工厂股权。第三层是产能寻找第二出口。三星SDI计划用该工厂应对美国快速增长的储能需求，这表明电池工厂商业模型在转变。过去项目可行性取决于车企电动车排产，现在制造资产能否在动力电池与储能间建立灵活路径，影响着产能利用率。不过，“可转储能”并非无成本切换，电芯各方面要求可能不同，设备改造与客户验证需时间。控制权集中只能缩短决策链，无法消除需求波动。此案例给产业链的信号是，下一阶段合作不一定依赖“合资建厂”，车企会更谨慎持有产能，电池企业需将单一客户工厂变为多市场制造平台，双方合作从资产负债表转向技术路线和采购合同。
北美车企与电池厂合资模式退潮

2026/08/13

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盖世汽车讯当地时间8月11日，三星SDI宣布与通用汽车达成协议，将收购通用汽车在电池合资企业Synergy Cells的全部股份，全面接管位于印第安纳州的动力电池工厂，该厂规划年产能27GWh。这意味着北美主流车企缩减电池产能布局再次上演，曾经火热的车企与电池厂商合资建厂模式加速退潮。三星SDI在监管申报文件中表示，会解除与通用汽车的合资协议，收购其持有的Synergy Cells 49.99%股权，该合资公司将变为三星SDI全资子公司，并拟更名。回顾过去，2023年3月双方计划共建电池工厂，2024年8月签署正式协议，投入约35亿美元建设工厂，目标2027年投产。目前工厂仍在建设，合资模式却已结束，交易完成后这里将成为三星SDI在北美首座独立运营的动力电池工厂。不过，通用汽车未切断与三星SDI的产业链联系，双方将联合开发下一代棱柱形动力电池。通用汽车并非首个收缩电池版图的车企。此前，通用汽车已转让密歇根州兰辛电池工厂给LG新能源。此外，福特与SK On解散合资公司，Stellantis退出与LG新能源的加拿大合资项目。在业内人士看来，北美车企与韩系电池厂商合资热潮退潮是市场周期下的理性回归。数年前，北美电动化提速和政策刺激催生产能投资热，车企与电池厂商纷纷合资建厂。但后来市场环境逆转，电动汽车普及慢、补贴终止、排放标准放宽，车企利润承压，开始重新审视电池投资节奏。在一系列拆分交易中，“股权解绑，供货保留”的新合作范式逐渐清晰。不过，合资模式并未完全消失，如通用汽车与LG新能源、Stellantis与三星SDI仍有部分合资工厂在运营。
8月多地汽车置换补贴加码

2026/08/13

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盖世汽车讯 8月伊始，国内多地纷纷加大对汽车消费的支持力度，置换、以旧换新成为刺激消费的核心举措。西安、重庆、济南、青岛等城市相继更新补贴标准，提高补贴额度、简化申报流程，部分城市还扩大了补贴覆盖的品类，让换车消费者得到了实实在在的实惠。不同于车企的终端优惠，地方置换补贴属于政策红利。然而，不少车主对申领门槛、材料要求不太清楚，也容易混淆国家以旧换新与地方补贴的使用界限，从而错过领取补贴的机会。本文结合各地最新官方公告，梳理了多座重点城市的置换补贴细则，拆解实操流程与避坑要点，帮助有购车意向的用户读懂政策、规范申报，切实拿到政策补贴。8月各地出台的汽车补贴政策并非千篇一律，不同城市在补贴额度、适用车型、户籍限制、资金规模等方面存在明显差异。补贴方式既有现金直补，也有搭配消费券礼包的。部分城市还区分报废旧车与二手车转让置换两种模式，消费者需根据自身购车城市和旧车处置方式来匹配相应政策。西安自8月起启动新一轮汽车消费补贴，政策周期为8月至10月上旬。针对置换换新设置了分层激励，个人购置新能源新车按购车发票价格的2%给予补贴，上限10000元；若选购2026年上市的新款新能源车型，还可叠加额外补贴，9 - 15万区间额外补2000元，15万以上车型额外补贴3000元，叠加后单车最高可获13000元地方补贴。同时，二手车购入也纳入补贴范围，按车价1.5%补贴，最高4000元。需要注意的是，西安补贴面向个人消费者，新车必须登记在申请人本人名下，旧车产权人与新车购车人需保持一致，且发票开具时间要在政策周期内才能参与申领。重庆在8月1日正式调整汽车购新补贴档位，将补贴重心向中高价位车型倾斜。15 - 30万价位新车补贴提升至6000元，30万及以上新车可申领8000元购新补贴；报废旧车置换新车的补贴力度更大，报废旧车购入新能源新车按新车价格12%补贴，最高20000元，燃油新车按10%补贴，上限15000元。重庆本轮政策的亮点在于拓展了补贴边界，摩托车、电动自行车也纳入购新补贴，按车价10%补贴，单车上限1500元。官方明确，地方购新补贴不能和本地报废、置换类补贴重复享受，消费者只能选择其一申报。山东区域内的济南、青岛同步释放了大额补贴额度。济南推出“马力全开·泉城购”5000万专项汽车补贴，8月20日开放申报，按不含税购车价分档发放现金补贴和消费券，15万以下可拿到1000元现金 + 2000元消费券，50万以上档位现金补贴可达5000元，政策不限户籍，也不强制要求新车在济南上牌，还取消了提前抢占补贴资格的环节，降低了申报门槛。青岛直接放出2.5亿元以旧换新补贴总配额，报废更新、置换更新合并排队，先到先得，额度用完政策提前终止。此外，长沙、扬州等地也在8月落地了专项购车政策。长沙延续省内汽车置换更新机制，旧车转让和新车购买无严格先后顺序，只要相关交易凭证在2026年内，旧车原先登记在本人名下，即可通过云闪付、湘易办平台提交置换申请；扬州投放2000万专项购车补贴，政策持续到12月底，资金用完即止，覆盖燃油与新能源乘用车，面向在本地合作经销商购车的个人用户。整体来看，南北方城市的补贴思路有所不同。北方城市侧重于置换报废的现金直补，部分搭配消费券拉动本地其他消费；西南城市兼顾燃油、新能源，部分还拓展了两轮交通工具补贴，扩大了政策惠及人群。各地补贴虽名目繁多，但置换补贴的核心围绕旧车处置凭证、新车购车资料、身份银行卡三大类。很多车主拿不到补贴，往往是因为材料缺失、混淆补贴互斥规则或错过申报时限。掌握标准化流程可大幅提高审核通过率。购车前期要先分清补贴互斥规则。国家层面的汽车以旧换新补贴与很多城市的地方置换补贴不能叠加享受，要提前算好哪档补贴金额更高。报废旧车和二手车转让置换是两条不同路径，同一人同一次换车只能选其一申报补贴。绝大多数城市规定旧车产权人、新车发票购车人、补贴申请人必须为同一自然人。要保存好完整的全套纸质凭证，并拍照留存高清电子版。基础材料包括身份证正反面照片、本人名下一类借记卡。置换场景需准备二手车销售统一发票、变更后的机动车登记证书完整页面；报废场景要准备报废机动车回收证明、注销证明；新车资料要保存好机动车销售统一发票、新车登记证书，发票时间是判断是否在政策周期的关键。找对官方申报入口，把握好时间节点。现在多数城市采用线上小程序、APP申报，要认准商务局公布的官方渠道，不要轻信4S店第三方代办。购车过户完成后，不要拖延申报，部分城市有材料补正截止日期，逾期不再受理，且很多城市补贴资金先到先得。新车多为非营运个人乘用车，营运车辆、公户车辆大多不在补贴范围，部分城市对新车开票地有要求。提交申请后，要关注平台通知，收到补正提示要在限期内修改重传，没消息则耐心等待多部门联合核验，补贴资金审核完成后会直接打款至申请人银行卡。8月这一轮地方购车补贴加码，为打算置换换车的消费者提供了良好时机。各地政策力度大，申报流程也在持续简化，但补贴并非无条件享受，配额先到先得、补贴互斥、产权人一致、凭证齐全是申领成功的关键。普通消费者不能只看4S店的终端优惠，要将地方置换补贴纳入购车预算测算，买车前细读当地商务局发布的官方细则，核对旧车和新车条件，提前准备好票据证件。同时要注意，地方补贴会随资金消耗动态变化，买车前需再次确认政策剩余额度，理性选车，用好政策红利。
张雪机车获1.5亿融资

2026/08/13

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盖世汽车讯 8月13日，据科创板日报消息，张雪机车获得红杉中国新一轮独家融资，交易具体条款保密。不过，早期投资人高信资本曹斌透露，红杉中国投资1.5亿元，张雪机车投后估值达60亿元。融资完成后，双方将在企业治理、人才搭建等多维度深度合作。此前，张雪机车已完成两轮融资，2024年7月获高信资本天使轮融资，2026年3月获浙创投9000万A轮融资。曹斌称2024年天使轮投资时占股20%，后张雪回购部分股份，其持股降至10%，按最新估值回报约60倍。张雪机车上市问题备受关注，董事长张雪表示要“顺其自然”。公开数据显示，2025年公司总产值7.5亿，研发投入近7000万，全年亏损约2278万。张雪称销售额达15亿是盈亏平衡点，20亿可实现盈利，今年计划开450家门店，冲刺20亿销售额。曹斌透露，去年营收6.7亿，2026年预期25 - 30亿，单月机车交付量已破万台。此外，张雪机车还在提升产能，7月与中机中联签约设计年产50万辆生产基地，同时推进英国市场布局，预计8月部分产品上市。在赛事方面，今年3月其赛车在WSBK葡萄牙站夺冠，打破欧美日品牌垄断。不过，张雪机车也面临质疑，6月有商家反映500车型生锈问题，此前还因500RR与500F磁电机线束压板隐患，提供延保等补偿措施。
岚图卢放谈“速成车”：时间非唯一标尺

2026/08/13

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盖世汽车讯各位朋友，当下新能源车市场新车型层出不穷，你是否会怀疑自己买的车是认真打造的，还是“速成”产物？在大家为此忐忑时，岚图汽车董事长卢放于8月12日发布长文，提出“速成车”概念被严重误读，引发广泛关注。“速成车”话题源于2026中国汽车论坛，北京现代总经理李凤刚指出部分品牌为赶上市砍掉必要测试环节，让消费者成“免费试车员”。随后，上半年国内上市上百款新车的统计，让此话题热度飙升。传统燃油车时代，新车从立项到量产至少三到四年，如今行业平均周期为24到30个月，部分甚至缩短至18个月以内。2026年1月，工信部发布1号公告，将可靠性试验从企业“自觉”变为国家“强制”，要求燃油车跑完3万公里可靠性测试才能上市，这一定程度上反映出部分品牌存在压缩产品周期的问题。卢放认为“开发时间短，不等于速成车”。他以出行方式的进步作比，指出判断一辆车是否“速成”，关键在于是否完整走完所有必需的验证流程，而非开发时间长短。他解释新能源车制造更快是由于技术升级，平台化、模块化可复用底盘和三电系统，仿真测试技术能模拟极限工况。同时，他强调必要的验证环节一项都不能少，岚图的车辆经过超300万公里、覆盖上千种路况的耐久测试，全流程有超10000项评价标准。卢放的话有道理。在技术进步的当下，不能用旧标准衡量新事物，平台化、数字仿真等技术使造车周期缩短是产业升级体现，与“偷工减料”不同。但放到整个行业来看，“完整验证”只是底线，真正的品质藏在法规未明确、用户短时间难察觉的细节中。在行业竞争激烈的环境下，有多少企业能自觉加码、严格要求自己，值得思考。卢放的文章不仅为“速成”正名，更将问题抛给所有车企：是只求及格，还是追求卓越？时间自会给出答案。
小米汽车公开车辆标志升降装置专利

2026/08/13

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盖世汽车讯近期，小米汽车公布了一项车辆标志升降装置的专利。此专利运用双标识轮换升降的方案，能够根据实际需求进行切换与收纳。该设计可让车辆同时安装两个车标，其中一个可能是采用镀金、镀钛材质打造的高端车标，另一个则为普通材质的车标。从专利内容来看，这个升降机构采用了轻量化设计，它可以安装在引擎盖、前后保险杠以及尾门等多个车身部位，并且支持快速拆装。其机械结构主要由四大核心部件构成，分别是带有转轴结构的安装架、双标识结构、J型异形导轨和电动驱动组件。电动驱动组件借助电机或者翻转气缸带动螺杆转动，让移动块沿着导轨滑动，从而实现双车标的轮换升降和收纳。根据专利图示，当转轴对准缺口时，车标能够快速拆卸；旋转一定角度后，弧面会自动卡位锁死，无需使用螺栓固定。此外，转轴还配备了限位凸环，可防止架体出现轴向窜动的情况。不过，目前该专利是否会进行量产应用尚未得到确认。
恩智浦马来西亚新封测厂破土动工

2026/08/13

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盖世汽车讯近日，恩智浦半导体在马来西亚八打灵再也举行了新封装测试厂的破土动工仪式。该工厂作为现有封测基地的扩建项目，会进一步强化恩智浦的全球制造布局，提升内部产能，支撑更强的供应链韧性与灵活性。此次动工仪式吸引了政府官员、合作伙伴以及恩智浦的高管与团队成员参与，马来西亚数字部长哥宾星和荷兰王国驻马来西亚大使雅克·维尔纳也出席并致辞。新工厂将新增约50万平方英尺的生产空间，让恩智浦在马来西亚的运营规模进一步扩大。恩智浦马来西亚现有基地主要进行产品的封装与测试，新工厂建成后，该基地生产总面积将达约90万平方英尺。这座定位为高度自动化的智能工厂，预计2028年第一季度逐步投产，全面投产后总产出预计增加一倍以上。新增封测产能会有力支持恩智浦整个制造生态系统未来的增长。工厂将配备自动化物料搬运系统和先进质量管理技术，优化生产流程、提升效率并确保产品质量。扩大内部封测产能是恩智浦混合制造战略的重要部分，该战略可带来更强灵活性、供应链控制和地域多元化。扩建后的八打灵再也基地将与恩智浦在大中华地区和泰国等地的封测形成互补，维持全球多元化制造网络。自1972年在马来西亚设厂以来，恩智浦已建立长期稳定的生产布局，该基地是全球供应链的关键枢纽。除扩大产能，恩智浦还通过与当地大学合作，培养马来西亚下一代半导体人才。恩智浦半导体是汽车、工业物联网等市场的可靠伙伴，致力于提供创新方案，在全球30多个国家/地区有业务，2025年营收达122.7亿美元。
奇瑞南非收购工厂

2026/08/13

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盖世汽车讯中国车企出海的距离正以制造体系来衡量，而非海里。从浙江宁波的总装线，到南非比勒陀利亚附近的老工厂，中国车企正不断拓展海外布局。据美联社8月13日消息，奇瑞7月收购了日产位于南非Rosslyn的工厂，计划在此生产插电式混合动力、纯电动车及捷途品牌车型。相较于整车出口，收购现有工厂能更快获取厂房、劳动力和供应链接口，但也让企业面临本地采购、能源稳定性和长期政策等问题。工厂方面，Rosslyn有汽车制造历史、熟练工人和出口通道，改造旧厂比新建更快。不过，旧产线是为内燃机车型打造的，导入电池包、三电系统和新的质量追溯并非易事。土地和厂房只是入场券，供应商认证、工艺改造和人员培训才是决定量产速度的关键。市场上，南非通过关税退税、生产挂钩激励、投资与税收政策吸引电动和氢能汽车制造。本地生产能让车企减少整车进口税负并接近消费者，政府则能借此获得就业、技能和零部件投资。但如果本地化仅停留在低附加值组装，优惠政策的可持续性将受质疑。能源与供应链也是重要因素。非洲市场潜力大，但基础设施存在约束。稳定且经济的电力是工厂生产和电动车使用的必要条件，充电网络的情况决定车型能否走向大规模私人消费。同时，非洲部分地区有资源优势，提供了向上游延伸的可能，但资源不会自动转化为合格的汽车级材料与零部件。所以，奇瑞收购工厂只是起点，后续本地采购比例是否上升、工厂能否稳定量产与出口、充电与电力体系能否跟上车辆投放，这三项指标更值得关注。若三条线同时推进，非洲有望从中国汽车的销售市场转变为全球制造网络的新节点。
臻宝科技5.2亿落子光谷建半导体零部件基地

2026/08/13

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盖世汽车讯 8月13日“中国光谷”公众号发布，国内半导体零部件上市企业臻宝科技在光谷投资建设半导体零部件研发生产基地项目。该项目总投资达5.2亿元，建设周期为3年。基地核心聚焦三大品类产品布局，包括碳化硅零部件、高纯硅精密零部件、氮化铝陶瓷材料及配套零部件。这些产品是芯片刻蚀、薄膜沉积等前道制造环节必不可少的消耗品。今年6月，成立10年的臻宝科技成功登陆科创板。该公司长期专注于半导体硬脆材料零部件加工领域，产品已通过国内多家主流晶圆厂的工艺验证。据了解，基地投产后，能够快速增加公司现有的生产能力。同时，可就近为华中区域的晶圆制造企业提供服务，有效缩短交付周期，更好满足市场需求。
车企需寻自身核心竞争力

2026/08/13

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盖世汽车讯在阿维塔07L上市沟通会上，副总裁雍军称“作为引望的第二大股东，我不认为这个合作模式必须是‘必要项’”。次日，标题党将其歪曲成“阿维塔：华为不是必要项”，这话着实刺耳。毕竟阿维塔创立时，长安、宁德时代、华为缺一不可，如今自家高管却将华为置于“可选项”。阿维塔官方虽连夜辟谣，称雍军指的是引望单独定制智驾模式不必要，但也难掩“华为光环”正在褪去的事实。从最早采用华为HI模式的北汽极狐和长安阿维塔来看，极狐阿尔法S HI版是“华为HI开山作”，新6系三激光智驾版参数拉满，结果月销仅两位数，北汽无奈降价自救。阿维塔今年7月交付虽为本年最佳，但同比仍跌近24%。再看后来强调“含华量”的车企，传祺向往S9、深蓝S09、方程豹豹8、红旗等车型销量均不理想。而鸿蒙智行“五界”看似数据漂亮，实则拆开问题尽显。问界虽占比大，但赛力斯亏损严重，销量、股价下滑；智界暴跌，享界、尊界、尚界表现平平。“华为光环”不再闪耀，核心原因是同质化。“含华量”从溢价点变为入场券后，消费者更倾向购买含华量最高的车型，含华量反而反噬车企，稀释其品牌辨识度。反观那些没抱华为大腿的车企，比亚迪、吉利、理想、小米等凭借自研和独特的产品定义取得了不错的成绩。极狐通过“去华为化+价格下探”，上半年销量上涨66%。这说明“含华量”并非增长的必要条件，车企自身的产品定义、渠道、品牌才是根本。雍军的话并非否定华为，而是否定“独占华为等于长期卖点”的逻辑。华为技术虽强，但车企若缺乏自身核心竞争力，单靠华为最终可能为他人做嫁衣。越早明白这一点，车企越有机会在未来竞争中存活。
公安部门整治重点路段电动车违法

2026/08/13

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盖世汽车讯为优化辖区交通环境、保障市民出行安全，近期公安部门在环市路、小北路等重点路段开展电动自行车交通违法专项整治行动，成效显著。针对该区域人流车流大、电动车违规行驶的状况，公安部门采用‘科技 + 执法’模式，构建高效合成作战体系。一方面，借助科技力量精准锁定违法。利用智能视频平台对重点路段进行全天视频巡查，通过智能化手段精准识别闯红灯、逆行、违规载人等高风险行为，为执法提供数据支撑。另一方面，各警种合成作战高效查处。一旦发现违法行为，研判警力迅速锁定目标，督促违法者到案接受处罚。行动至今，已查处电动自行车交通违法 214 宗，暂扣违规车辆 56 辆。此外，公安部门还注重宣教结合、源头治理。在严格执法时，将人性化执法与普法宣传相结合。通过电话、短信督促违法者接受处罚，面对面开展安全教育，实现‘查处一人、教育一片’。此次整治有效净化了周边交通环境，提升了道路通行效率。未来，公安部门会深化常态化整治机制，保持严查严管，确保辖区交通秩序持续改善，为市民打造安全、有序、畅通的出行环境。
报告：中国自动驾驶普及准备度全球居首

2026/08/13

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盖世汽车讯近日，一份报告对15个国家在Robotaxi部署、道路基础设施、法律框架和公众情绪等方面的表现进行了综合评估。结果表明，中国在全球自动驾驶汽车普及准备度方面排名第一，美国位居第二。该报告统计范围仅涵盖当前实际载运付费乘客的Robotaxi服务，发布会、试点项目及需人类接管的辅助驾驶系统均被排除在外。数据显示，中国Robotaxi累计订单量已超过1700万单，百度“萝卜快跑”更是实现了全无人驾驶运营。中国5G人口覆盖率高达96%，全国电动车充电桩数量超过300万根，道路质量得分为4.8分（满分7分）。而美国方面，Robotaxi每周的付费订单约为50万次，年化约2600万单，道路质量得分5.6分，但充电桩数量仅有近20万根。除中美外，新加坡、德国和阿联酋分别排在第三至第五位。这一报告结果反映出中国在自动驾驶领域取得的显著进展，也为未来自动驾驶汽车的进一步普及提供了有力支持。
芯联集成2026年上半年盈利

2026/08/13

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盖世汽车讯近日，芯联集成揭晓2026年半年度报告。报告呈现出积极态势，上半年公司取得营业收入45.62亿元，和去年相比增长了30.53%。归属于上市公司股东的净利润也有显著变化，从上年同期亏损1.70亿元转变为盈利2.78亿元，同比大幅增长263.40%，实现了公司上市以来半年度盈利的首次突破。不过，虽然归母净利润转正，但扣除非经常性损益后的净利润仍为负数，达 -6513万元，不过相比之前也有了87.84%的减亏。非经常性损益总计3.43亿元，主要来自向芯联先进授权专利及非专利技术确认收入2.79亿元，这部分贡献归母净利润2.56亿元，还有非流动性资产处置损益2.70亿元。报告期内，芯联集成的毛利率提升至12.71%，较去年增加了9.17个百分点。从业务板块来看，AI业务成为推动增长的核心力量，营收大幅增长84.31%。芯联集成在AI数据中心电源领域搭建了完备的功率半导体技术体系，在光互连领域也构建了从有源芯片到硅光芯片的完整技术平台。车载业务作为公司基本盘，收入同比增长3.53%，产品覆盖国内超九成新能源车企；高端消费电子和工控业务营收分别同比增长31.76%和21.29%。产能建设方面，今年6月芯联集成启动了总投资近200亿元的四期项目，计划建设月产能5万片的12英寸车规级数模混合芯片生产线。项目投产后，整体晶圆制造产能将超50万片/月（折合8英寸）。上半年，其晶圆产量达148万片（折合8英寸），同比增长28.86%，折旧摊销占营业收入比重降至41.13%。
春风动力获美3860.79万美元退税

2026/08/13

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盖世汽车讯春风动力发布上交所公告称，其位于美国的全资子公司累计收到美国退回关税加利息，共计3860.79万美元，折合人民币约2.62 亿元。此为本轮退税潮中，A股企业拿到的最大单笔退税款。扣除美国当地子公司所得税后，这笔款项预计会让春风动力2026年净利润增加约1.83亿元，占公司上一年度归母净利润的10.95%。收益主要体现在今年下半年，最终数据待会计师审计确定。今年2月，美国最高法院裁定，美方依据《国际紧急经济权力法》加征的关税属于越权，该关税措施无效，已征关税需连利息返还进口商。春风动力出口到美国的摩托车、全地形车产品此前就被征此批关税，判决落地后，美国海关分批开启退款流程。需注意，退款给美国本土进口子公司，并非直接补贴中国企业，实则是归还此前违法加征的税款。自今年7月起，银都股份、贵州轮胎等多家A股上市公司也陆续披露收到同类关税退款，企业利润明显提升。春风动力是国内中大排量摩托、全地形车出口大户，美国是重要海外市场。过去额外关税抬升终端售价，压缩海外利润空间。此次巨额退税到账，将有效改善企业现金流，缓解关税带来的成本压力。
新能源汽车股投资热潮退去

2026/08/13

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盖世汽车讯小何是汽车行业从业者，2020年在朋友科普下首次买入新能源汽车基金。2021年，赶上普涨行情，基金最高浮盈达90%，但她未抛售。后来受朋友影响，她开始投资个股，六年下来不仅没赚钱，还亏损了万把块。她陷入“涨时贪心、亏时等回本”的循环，最终被套牢。小何并非个例。2021 - 2025年，中国新能源汽车销量增长近5倍，然而众多投资者却在这五年里被汽车股套牢。曾经，2021年是汽车股的黄金时代，中证新能源汽车指数全年涨幅达56.96%，新基金销售火爆，新能源赛道备受资金追捧。当时市场认为新能源将替代燃油车，中国车企会诞生全球巨头，智能化会重新定义汽车，这使得汽车股获得远超传统车企的估值。但2022年，潮水渐退，中证新能源汽车指数下跌近三成。新能源板块受疫情、原材料涨价等因素影响，热度骤降。此后，资本市场从“给赛道估值”转向“给企业估值”，2024年出现个股行情，如赛力斯、江淮汽车等股价有过大幅波动。2025年下半年以来，汽车板块波动明显，部分热门股走出“下跌 - 回暖 - 再下跌”的走势。当前机构持仓降至底部，市场出现“抄底”声音，但行业基本面支撑不足，国内乘用车内销下降，出口虽增长，但难以支撑整体车市大幅好转。多数股民选择观望，小君看好比亚迪的全球化故事，选择长期持有；田胡认为汽车股短期内难回高点，唯一看好出口方向；小何和小梁打算转向科技类尤其是人工智能相关股份。任何产业走向成熟都要经历资本退潮期，这对企业经营能力是真正考验，会促使行业集中度提升。对投资者而言，理解周期、接受分化、不被情绪裹挟，比押中赛道更重要。