快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

2026年碳酸锂需求旺盛

2026/09/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯碳酸锂作为锂电池产业的重要资源，即便价格大幅下跌，市场需求依然强劲。最近，韩国、中国等多地企业纷纷下大订单采购碳酸锂。9月初，LG新能源与美国企业签署协议，2029年起十年内每年将获8000吨电池级碳酸锂供应。中国的欣旺达、天赐材料等多家企业也与盐湖股份签订长期供货协议，吉利汽车旗下吉科供应链更是签署了长达10年的供货合同。此外，宁德时代、亿纬锂能等头部电池厂商出货量大增，对碳酸锂需求旺盛。宁德时代今年上半年动力和储能电池销量同比增长61%，预计2026年新增换电站对应碳酸锂需求约7600吨。亿纬锂能上半年出货量同比增长60%，规划新增产能对应碳酸锂需求约15万吨/年。从市场整体情况来看，2026年新能源电池市场动力和储能双轮驱动。全球新能源汽车动力电池装车量虽增速放缓，但仍是主要增量来源，而储能已成为锂电池增速第一引擎。业内机构预测，2026年全球市场对锂电池总需求将达3065GWh，碳酸锂需求量将增长至216万吨。从中远期看，2030年市场对碳酸锂需求预计在350 - 420万吨。碳酸锂的供需与价格一直影响着新能源产业链。过去，碳酸锂价格曾从5万元/吨涨至60万元/吨，后又跌落至6万元/吨以下。为应对价格波动，下游企业采取多种措施保障原料供应。本轮碳酸锂采购潮未引发价格极端行情，9月初主力合约报价约15万元/吨。业内预计，2026年下半年价格区间为15 - 20万元/吨。在此情况下，众多厂商纷纷行动，推动产能释放。部分厂商已获丰厚利润，拥有低成本盐湖提锂工艺的厂商毛利率更是直追贵州茅台。目前，产业链各环节企业还需就碳酸锂合理价位达成共识。
中鼎减震与楚能汽车签署合作协议

2026/09/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，中鼎减震和楚能汽车于湖北孝感正式签订战略合作协议。楚能汽车副总裁朱小平、供应链中心总经理何继辉，中鼎NVH模块全球执行官何仕生、副总经理朱宝宏共同出席签约仪式。楚能汽车专注于整车全产业链的技术突破，以技术创新为驱动力，依靠产业链协同，努力构建全球领先的科技平台，为绿色智慧出行不断赋能。中鼎减震依托中鼎集团，专注智能底盘系统的研发制造。经过多年的布局和整合，已具备提供系统化解决方案的能力，形成了以中鼎减震为核心的NVH模块产业集群。根据协议，双方将围绕汽车底盘核心零部件展开深度合作，重点关注发动机悬置、底盘衬套等，同时还涉及冷却管路、空气弹簧总成等零部件的开发。随着合作的深入，双方还会探讨联合开发、供应链一体化管理及市场协作的长期模式，提升彼此的市场竞争力。朱小平称，楚能一直把产品质量放在首位，重视市场反馈，通过快速响应机制将问题解决在源头。在产品开发中，保障性能与安全，提升成本竞争力。此次与中鼎减震合作，将完善零部件供应链布局，提升整车核心性能，打造高品质产品矩阵。何仕生表示，中鼎看好楚能的发展前景和严谨的研发作风，对合作新产品的市场充满期待。中鼎减震会深化与楚能汽车的技术和业务合作，发挥集团优势，拓展新能源领域业务。此次战略合作是两家企业优势互补、协同创新的重要标志。未来，双方将加强合作，发挥各自长处，拓展合作领域，推动中国新能源汽车产业升级。
英国拟调ZEV强制令

2026/09/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯当汽车电动化从宏大愿景变为具体销售指标，理想与现实的矛盾日益凸显。2026年7月，英国新首相安迪·伯纳姆上任后，启动了对零排放车辆（ZEV）强制令的政策修订。此举旨在缓解本土车企的成本、竞争压力，以及行业就业压力，并非放弃“禁燃令”和电动化远景，而是寻求新的平衡。英国是较早出台汽车电动化监管框架的国家。2020年，鲍里斯·约翰逊宣布2030年全面禁售燃油车，后苏纳克将其推迟至2035年，并引入“ZEV强制销售令”，以立法推动车企电动化转型。但现实不尽如人意，2026年上半年英国纯电新车渗透率仅25%，全年预计27% - 28%，低于33%的目标。电动汽车购置成本高、充电网络不完善等问题，抑制了消费者购车意愿。同时，本土汽车工厂开工率低，产能缺口大，失业风险增加。在产业和工会的游说下，伯纳姆政府提出两套调整方案。一是下调2030年纯电新车强制占比至50%；二是延长2030年80%占比的达标期限至2034年，均不取消2035年全面零排放承诺。此举获车企和工会欢迎，但遭环保组织等反对，他们担心会影响产业链投资。英国的政策调整是欧洲汽车行业反思电动化节奏的体现。欧盟也撤回了2035年全面禁售燃油车政策，放宽减排要求。欧洲电动汽车普及面临成本高、充电设施不足、产业转型阵痛等问题。这种务实转向虽符合产业现实，但也有风险，可能导致政策碎片化、公信力下降。汽车电动化转型受多种因素影响，政策设计需兼顾气候目标和产业承受力，既要明确方向，也要考虑实际约束，避免过度激进或松弛。
智加科技三度冲刺上市

2026/09/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，自动驾驶重卡企业PlusAI（智加科技）宣布，拟与特殊目的收购公司Texas Ventures Acquisition III Corp合并上市，双方已签订最终业务合并协议。交易完成后，该SPAC于2025年5月完成IPO，合并后的公司将以PlusAI为主体运营。智加科技成立于2016年，专注L4级别自动驾驶重卡技术研发与商业化运营，总部位于美国加州，在中国设有研发中心及运营团队。这已是其第三次尝试借助SPAC渠道推进资本化。前两次SPAC合并先后终止，企业估值也随之变动，还倒逼其完成重大业务架构重组。2021年后，美股SPAC热潮冷却、监管趋严，资本市场对自动驾驶的技术溢价快速消退。在此背景下，智加科技逆势重启上市计划，这不仅是一家企业的资本操作，更是近年自动驾驶赛道资本热度回落、估值逻辑重构，行业步入理性落地阶段的写照。智加科技早期凭借技术先发优势，成为行业核心玩家之一。其自动驾驶方案不断演进，形成L4技术研发与量产辅助驾驶并行模式。在国内外市场均有应用成果，但L4级全无人驾驶重卡规模化商业运营仍未取得明确成果。在资本市场，智加科技上市历程坎坷。2021年首次牵手SPAC机构，因美股监管调整等交易终止。此后行业降温，其估值大幅下滑。2023年完成业务拆分，国内业务被满帮收购。2025 - 2026年海外主体第二次SPAC合并又因“市场状况”终止。近五年，全球自动驾驶行业资本演变巨大。2021年前后是资本热潮巅峰，以“技术叙事”定价。2022年起，全球科技股估值承压，自动驾驶板块市值缩水。如今，估值逻辑转向关注企业盈利。多数自动驾驶企业面临技术落地周期长、盈利难的困境，资本化通道至关重要。智加科技此次重启SPAC资本化路径，是行业存量竞争下的务实求生之举。其能否顺利上市，将是观察物流自动驾驶赛道资本价值与产业前景的重要风向标。
宁德时代签署战略合作

2026/09/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，宁德时代和西安泰金新能科技股份有限公司、深圳惠科新材料股份有限公司等企业正式签订战略合作协议。各方会围绕铜箔装备集采、产能共建、成本定价、联合研发以及绿电共用等关键环节，构建深层次、长期的战略合作关系。在装备端，宁德时代与泰金新能会构建统一统筹、统一标准、统一集中采购的管理机制。按照合作规划，泰金新能会为宁德时代新扩建项目提供标准化、规模化的集中交付服务，以此推动装备端达成系统性降本和技术迭代升级。在供应端，宁德时代会联合深圳惠科等两家合作方，在未来三年内共同建设40万吨锂电铜箔产能。在定价机制上，各方将依照“成本加成、合理利润、风险共担”的新原则，同时确立新建产能的长期供货量与合理加工费锁定机制。为保障合作顺利开展，宁德时代还会借助预付款与账期优化等手段，为合作方提供资金支持。此次战略签约表明，锂电铜箔行业正由传统的买卖采购关系，向共建共治的新型合作模式转变。宁德时代表示，将通过打破传统定价与产能合作的界限，加速构建自主可控、互利共赢的产业链新生态。
2026年1-7月我国动力电池销量增长

2026/09/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2026年1至7月期间，我国动力电池累计销售规模达到790.4吉瓦时，与去年同期相比，涨幅高达37.1%。工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春透露，在全球装机量排名前十的动力电池企业里，中国企业占据了六个席位，这些企业的合计市场份额超过70%，相较于上一年提升了3个百分点。另外，中国汽车工程研究院携手华为终端、宁德时代、比亚迪等十几家整车和电池企业，共同进行技术方面的研究与攻克。他们打破了以往只对新电池进行检测的限制，通过模拟电池在耐久老化后的状态，对电池全生命周期的安全性能表现进行跟踪。
威马8台库存车20万成交

2026/09/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯曾经作为造车新势力代表的威马汽车，在破产重整之后，一直在持续处置名下资产。在阿里司法拍卖平台上，威马旗下子公司的8台库存威马E.5成功完成拍卖。这8台车打包以20万元的底价成交，算下来单车均价只有2.5万元。这批车辆均为2022年8月出厂的威马E.5，该车型正常的市场指导价在15万至21万元之间。然而，这批车面临着巨大的使用障碍。它们露天停放时长超过4年，既没有合格证，也没有购车发票。拍卖公告还提示，车辆可能存在违章、查封等问题，而且资产管理人不会协助完成过户手续，这就导致车辆无法正常上牌上路。这已经是这批标的第三次上架拍卖。前两次起拍价分别为40万元、32万元，均无人报名参与，直接流拍。第三次下调起拍价至20万元后，仅有一名竞拍者参与，最终直接以底价拿下全部8台车。威马曾是国内造车新势力第一梯队的企业，巅峰时期年销量突破4万辆。但从2022年下半年开始，企业相继曝出停产、拖欠货款等问题，2023年正式进入破产重整流程，审计数据显示集团负债规模极高。2025年9月，深圳翔飞成为重整投资人接手威马相关企业，当时市场对威马“复活”抱有期待，官方也短暂恢复了部分车型的车机功能。但后续重整推进却不及预期，2026年威马开启大规模资产处置，不仅拍卖车辆，大额应收账款也以极低起拍价挂网处置，重整前景依旧充满变数。
七部门方案：新能源车企需理清三本数字账

2026/09/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 9月4日，七部门发布了《促进数字化绿色化协同转型发展实施方案（2026—2030年）》。虽然新能源汽车在文件里仅出现于一些具体场景，但从整个汽车产业链看，企业未来要补齐的不是一张“绿色标签”，而是三本可相互核对的数字账。第一本是消费账。方案提出要扩大新能源汽车等绿色智能产品供给，鼓励共享出行、“互联网 + 二手商品”以及绿色消费认证。对车企来说，政策支持的不只是新车销量，还包括车辆使用效率、二手流通与消费凭证。若仅将其视为新一轮购车刺激，就忽视了文件对全生命周期资源效率的关注。第二本是工厂账。方案要求推动制造业数字化绿色化，强调人工智能赋能绿色低碳技术。汽车工厂虽已有设备联网、智能排产与视觉质检，但“数字化”并非自动等同于“低碳”。企业需将产量、能耗、绿电比例、废品率和设备利用率统一核算，证明算法优化确实降低了单位产品资源消耗。第三本是供应链账。文件提出利用数智工具开展产品碳足迹监测核算和供应链碳足迹评价，完善因子数据库、标识认证与信息披露制度。由于汽车由数万个零部件组成，钢铝、电池、芯片与物流的排放数据来自不同企业，若无统一边界、可信因子和变更记录，整车碳足迹可能只是一串无法审计的总数。三本账最终在城市道路上交汇。方案提出加强绿色智慧交通网络，优化交通流量与信号灯控制，利用数字孪生提升能源调度。新能源汽车的价值不仅取决于销量，还与充电时段、是否与分布式光伏和储能协同、能否减少空驶与拥堵有关。这份方案是方向性文件，企业尚未获得补贴，也无直接的新强制碳限值。真正的执行信号将来自后续标准、试点城市、碳足迹数据库和认证规则。企业当下能做的，是统一三本账的边界，分别在消费端、工厂端、供应链端做好相应记录。到2030年，真正有说服力的“智能绿色汽车”，应能从生产线追溯到零部件，从充电时段连接到能源结构，再从首任车主延伸到二手流通。三本账互证，绿色化才有可核验的基础。
华为、江淮与玛莎拉蒂合作？

2026/09/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近期，国外媒体率先曝出华为、江淮汽车与玛莎拉蒂的三方合作传闻，随后国内媒体跟进报道。截至目前，三方尚未签署正式协议，所有项目细节都只是行业消息，未得到官方证实。据悉，此次合作是玛莎拉蒂品牌重振核心规划的一部分，目标是在2027年全面落地。首款联名电动车型已进入造型设计阶段，若顺利签约，最快2027年底可实现量产。此次合作推出了独特的双标运营模式，即同平台衍生两款车型，国内落地尊界品牌，海外沿用玛莎拉蒂标识，双线独立运作。生产选址还在评估中，意大利本土工厂和江淮基地都在候选范围内，Stellantis对此回应模糊。业内舆论焦点多集中在玛莎拉蒂新电动车型的量产节奏和双标策略上。但从更宏观的角度看，这场合作的核心价值并非增加销量，而是助力华为智能技术实现全球化突破。华为依托江淮打造的尊界系列，已在国内五十万级高端智能电动车市场站稳脚跟，证明其具备完整的高端整车智能化落地能力。然而，国内市场的成功难以直接转化为海外豪华车企的信任。海外品牌虽认可中国的整车制造和硬件堆叠能力，但对国产智驾、车机系统在海外路况、当地法规和高端品牌调性上的适配性持谨慎态度。玛莎拉蒂的加入，正好弥补了华为在海外高端圈层的品牌信任缺口，为其拓展全球技术合作提供重要背书。目前，项目整体仍存在不确定性，三方正式协议未签，Stellantis官方也未披露实质合作细节。尽管前期障碍已扫清，但后续工程落地、产线选址、权责划分等关键环节仍有变数。Stellantis在整体战略上有不同取舍，一方面通过投资零跑借力中国新能源产业链补齐电动化短板、压缩研发开支；另一方面对导入中国智能核心技术保持谨慎，这会影响合作推进深度。对于江淮汽车来说，此前在鸿蒙智行体系中，主要负责整车制造、供应链统筹与量产交付等工作，长期处于智能化核心体系之外，高端化转型缺少主动权。此次三方合作项目为其提供了转型窗口。项目落地后，江淮汽车将深度参与豪华电动车正向研发、工程调校与整车适配，承接海内外双基地产能规划。这种跨国豪华项目的研发经验，有助于江淮汽车对标国际造车标准，完善自身研发、品控与工程体系，摆脱传统代工厂标签，升级为产业合伙人。总之，这场三方合作的价值远超几款车型的量产和运营。对华为而言，可打破海外豪华圈层认知壁垒；对江淮而言，是补齐转型短板的契机。但最终项目价值能否实现，取决于Stellantis的战略决策，明确权责与对等研发权限是关键。
2026上半年地平线成绩亮眼

2026/09/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 9月3日，地平线公布征程系列智驾芯片量产数量突破1500万颗。自2020年开启前装量产后，从0到1000万颗用了5年，而从1000万颗到1500万颗仅耗时12个月，年增速高达39%。目前，地平线征程芯片已经让800万车主受益，与超40个汽车品牌达成合作，中国前十大车企均在合作名单中。地平线还累计获得500款量产车型的定点，在中高阶智能驾驶领域定点近130款，手头定点总量超2000万套。2026年上半年，地平线全阶智驾芯片市场份额达31.94%，连续位居行业第一。在自主品牌乘用车城区NOA功能搭载芯片供应商中，因征程6系列芯片大规模量产落地，其市场份额提升至22.82%，较2025年提升近5个百分点，跃居行业第二。地平线正加快推动高阶智能驾驶能力普及。大众ID. ERA 5S搭载单颗地平线征程6M芯片，能实现城区NOA及全场景泊车功能，起售价只需8.99万元，成为大众品牌全球首款搭载城区NOA功能的轿车。借助合资公司酷睿程，地平线与大众的合作进入量产收获期。基于征程6系列芯片和HSD算法模型打造的全场景高阶智驾方案，将应用于大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型，并计划从2027年起拓展至更广泛的CEA车型序列。征程6B芯片在广汽丰田车型上全球首发量产，近期还接连获得博世新一代多功能摄像头平台、智驾新程HCT Luna高性能前视一体机两个超千万套级订单。地平线还拿下某德系主流汽车集团的全球化乘用车平台项目定点，覆盖旗下多款平台化车型，计划2027年规模化量产，产品除供应国内市场，还会销往澳大利亚、新西兰、印度等海外市场。2026年上半年，中国汽车整车出口同比增长65.3%，出口规模排名前六的车企都与地平线达成了合作。截至目前，地平线出口车型定点累计超60款。
耐世特常熟工厂EPS年产量破30万件

2026/09/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，耐世特常熟工厂达成产能里程碑，其电动助力转向系统（EPS）年生产量正式超越30万件。该工厂于2025年1月正式投产，产品涵盖双小齿轮电动助力转向、齿条式电动助力转向，还有线控转向、后轮转向等先进转向产品，同时兼顾零部件垂直整合。耐世特表示，此工厂是其全球制造体系中产品类型最多、运营难度最大的基地。从技术方面看，随着智能网联汽车市场不断扩大，智能转向系统的需求也日益增加。耐世特自主研发的高性能电机与精准控制算法相结合，能把转向响应延迟控制在行业标准之下，实现毫秒级随动，带来更为直观、自然的操控体验。其EPS运用高度模块化的紧凑设计，能够灵活适配从微型车到大型SUV等各种车型结构，并且在操作便捷性、驾乘舒适性和行驶安全性之间找到平衡。凭借这些优势，耐世特EPS已广泛应用于国内外主流整车厂及国内造车新势力的车型中。在产能配套上，常熟工厂配备了自动化生产线、测试验证实验室以及全场景模拟测试跑道，可精确模拟全球各类极端路况和环境条件，为研发改进和品质验证提供有力支持。自投产以来，工厂依靠精益运营体系、本地化供应链和稳定的人才队伍，稳步推进智能制造升级和产能提升。耐世特透露，EPS作为核心业务持续推动业绩增长，截至目前全球累计产量已超1.2亿台。此次常熟工厂年产量突破30万件，既证明了该基地成熟的批量制造能力和完善的品质管理体系，也意味着耐世特亚太核心产能布局进一步优化，区域服务能力得到提升。
2026年二手车市场冰火反差

2026/09/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2026年国内二手车市场迎来重要转折，交易量不断上升，无限接近新车销量，行业规模逐步扩大，看似步入黄金发展期。然而，繁荣背后却有残酷现实。中国汽车流通协会数据显示，超七成实体车商亏损，行业平均利润率降至 3% - 4%，单车利润不足 3000 元。市场虽在扩张，一线车商却“有量无利”，行业红利分层，上游机构收割了大部分收益。2026 年二手车行业告别“暴利时代”，进入微利甚至负利阶段，形成“行业大热、终端大亏”的格局。全国二手车经销商亏损占比达 73.6%，半年内超 3 万家线下门店关停，行业洗牌加速。传统靠信息差盈利的模式失效，实体车商面临双向挤压。上游新车价格战，击穿二手车价格体系，导致车商收车价与市场价倒挂；下游新能源汽车渗透率超 60%，挤压二手燃油车市场，库存压力增大。2026 年二手车商平均库存周期从 30 天拉长到 92 天，刚性成本累加，车商卖车难盈利。二手车市场增量虽在，但利润向上游金融助贷机构、线上流量平台、B2B 批发拍卖机构转移。金融助贷机构是红利赢家，业务毛利率超 20%；线上流量平台凭借用户流量优势，向车商收费，获取无风险收益；B2B 批发、拍卖机构盈利稳定，靠交易佣金和服务费获利。2026 年二手车市场的冰火反差，是行业专业化、资本化升级的结果。未来行业竞争是资源、渠道、金融能力的综合较量。中小车商需摆脱传统思维，对接优质渠道、优化库存周转、贴合金融服务模式，才能摆脱困境，在洗牌中立足。
美法院临时禁令影响汽车排放规则

2026/09/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 9月2日，华盛顿联邦地区法院的一道临时禁令，让美国汽车排放规则回到熟悉又不稳定的状态。加州的四项《清洁空气法》豁免暂时不能被美国环境保护署（EPA）改写成供国会审查的“规则”。先看裁定内容，据加州司法部消息，法院要求EPA撤回或纠正2026年6月对四项豁免的重新分类，且不能赋予该分类法律效力。这只是初步禁令，并非最终判决，EPA可进行上诉。但对于车企而言，这一临时程序结果会改变其计划。汽车的排放、零排放车销售比例和产品认证按年规划，车型平台开发周期更长。法院程序可以延缓，可工程、供应链与库存等环节却不能暂停。这便形成了两条合规轨道，一条是联邦最低要求，另一条是加州及跟随加州标准的州。豁免机制允许加州在特定条件下实施更严格要求，而当该机制因诉讼受到反复影响时，全国单一产品策略与分州配置之间的成本差距会被拉大。需要注意的是，这份禁令不能说明加州在所有相关诉讼中获胜，也不能表明每一项州级排放要求都会原样执行。它只是暂时阻断了将既有豁免通过重新定性直接送进国会废止程序的路径。所以，车企当下稳妥之策是保留排放、电动化与认证的双轨能力。产品时间表的真正决定因素是上诉进展、EPA的合规动作以及各州执行安排是否逐步统一，而非“标准已恢复”这么简单。
近期汽车行业动态：交付量

2026/09/07

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯以下是近期汽车行业的重要资讯：问界汽车于9月4日发文辟谣“预制车”传闻。近段时间，多个互联网平台的自媒体账号发布并转发问界品牌M6某车型的铭牌图片和视频，铭牌显示车辆生产制造年月为“2026 - 10”，因当时才9月，引发了“预制车”“穿越车”的质疑。经核实，该车辆实际制造年月为“2026 - 7”，相关铭牌信息是P图或AI修改的虚假内容，“预制车”说法系谣言。问界已保留证据并报案，追究造谣者法律责任，也呼吁网民不信谣不传谣。9月7日，雷军宣布小米汽车累计交付量超80万辆。据财联社消息，长安汽车管理层透露，“天枢领航”海外高速NCA方案计划2027年落地，城市NCA会晚一些。长安还将在海外建立算力中心，实现当地数据闭环，依据法规落地智能驾驶辅助。9月4日长安在科技生态大会发布全栈自研智能辅助驾驶方案“天枢领航”，覆盖高速NCA、城市NCA和全场景泊车功能。近日，宁德时代与泰金新能、深圳惠科新材料等企业签署战略合作协议，将围绕铜箔装备集采、产能共建等核心环节合作，未来3年共建40万吨铜箔产能。9月6日消息，特斯拉AI负责人称，特斯拉Robotaxi自动驾驶无人出租车距实现24小时全天候运营不远，“v15计划中的下一项技术”整合完成后，“下个月左右”有望上线。目前该服务在美国已每周7天运营，每天运营时间为6时至22时，覆盖多个城市。
福佑卡车与骐骥换电合作

2026/09/04

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，福佑卡车和宁德时代旗下的骐骥换电签下了战略合作协议。双方打算围绕推动干线物流电动化展开深度的合作，借助模式创新和技术协同，推动公路货运朝着低碳方向转型。按照协议内容，福佑卡车平台凭借数字运力调度与干线运营能力，结合骐骥换电在全国的换电绿网布局，为平台的电动重卡打造便捷、快速的换电补能方案。在合作的首个阶段，平台首批底盘换电重卡会接入骐骥换电服务网络。骐骥换电会在电商运输业务最繁忙、时效要求最严格的干线通道，搭建换电补能设施，给平台电动重卡提供稳定可靠的补能保障。依托骐骥换电网络，车辆能够无缝契合长途运输节奏，有效解决续航难题。据估算，和传统充电模式相比，干线运输的底盘换电时效能提升40%以上。今年5月，交通运输部、国家发展改革委等十一个部门联合发布了《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出要推动新能源重卡在全场景实现规模化应用。到2030年，新能源重卡渗透率需达到40%，保有量要突破160万辆、占比达到20%左右。未来，双方会发挥各自在智慧运力网、换电网络布局以及电池技术方面的优势，进一步打通重卡换电设施和海量物流运力池的协同通道，构建高密度的干线补能圈，推动新能源重卡在公路货运中实现规模化应用。
广汽响应指引合规出海

2026/09/04

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，商务部、工信部、市场监管总局联合出台《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，为中国车企出海给出系统行动指引。广汽集团明确表示积极响应并把要求转化为具体方案。广汽集团一直秉持合规理念，将其融入研发、生产、供应、销售及服务等各个环节，确保业务符合所在国法规与行业标准。在市场竞争方面，集团采用公平合理的价格策略，诚信进行品牌宣传，维护全球汽车市场的良好竞争秩序；在本地化运营上，推进全生命周期质量管控和本地化服务，履行社会责任，融入当地产业与社会发展。近年来，广汽集团持续强化国际化合规体系建设。2024年，完善合规管理“四大体系”，成立海外合规专业委员会，落实海外依法经营等合规工作。技术层面，与火山引擎合作搭建数据合规治理和跨境管控方案，构建合规管理工具体系；与阿里云合作，以“区域中心 + 国家站”架构应对海外监管要求。此外，开展了 UN R155/R156 体系认证，研发阶段保护客户隐私。合规战略有力推动了广汽海外业务发展。2025 年，广汽自主品牌海外终端销量近 13 万辆，同比增长约 48%，业务拓展至 87 个国家和地区。广汽将以“合规力”提升“竞争力”，助力中国汽车产业高质量出海。
A股锂矿及锂盐企业半年报出炉

2026/09/04

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯截至8月底，A股13家规模以上锂矿及锂盐企业半年报已全部披露。历经三年多的周期震荡，锂矿行业迎来业绩修复。今年上半年，这13家企业中有12家盈利，仅江特电机未扭亏。业绩反弹得益于锂盐价格回升、新能源汽车出口与储能需求释放，量价齐升让上游锂矿企业快速回暖。不过，行业内企业业绩分化明显，盐湖股份和藏格矿业毛利率超71%，江特电机仅6.92%，差距超10倍。业绩分化源于资源路线的成本差异，有自有资源的企业享成本红利，纯加工模式受原料采购成本制约。同时，随着锂价上行，国内锂企自今年起集中复产、扩产和新建产能，行业从“单纯扩产”转向“上游资源锁定，构建矿化一体”的纵向整合模式。行业在2026年上半年走出周期低谷，多家企业营收规模扩大。据统计，13家主流锂企上半年合计营收约870亿元，同比增长1.2倍；净利润累计264亿元，增长超4倍。经营规模上，盐湖股份、赣锋锂业、天齐锂业居第一梯队，合计营收和净利润在13家企业总额中均超55%。第二梯队营收在30亿 - 70亿元，净利润在10亿 - 30亿元；第三梯队营收和净利润较低，西藏矿业净利润仅0.6亿元，江特电机亏损2.13亿元。锂企业绩修复主因是锂价回升，今年上半年电池级碳酸锂均价较去年同期增长130%。这背后是需求端爆发与供给端受限，动力电池与储能电池需求大增，而供给面临国际资源国限制出口、国内新政约束等问题。不过，国内盐湖提锂和锂辉石路线带来增量，2026年上半年全国碳酸锂产量同比增长34%。各锂企业绩差异还与技术路线和资源持有情况有关。不同提锂工艺成本不同，盐湖卤水提锂成本最低，锂云母提锂成本最高。有自有矿源的企业在锂价上涨时利润弹性大，如盐湖股份、藏格矿业、天齐锂业；半资源半加工型企业居中；纯加工或高成本路线企业盈利能力弱，如江特电机，还因做空碳酸锂期货加剧亏损。经历锂价“过山车”后，锂企投资逻辑转变，头部企业从“单纯扩产”转向“上游资源锁定，构建矿化一体”。盛新锂能上调募资投向木绒锂矿采选项目，提升资源自给率；天齐锂业推进垂直一体化战略，构建国内外双重资源保障。
丰田考虑用氢气为零部件卡车供能应对油价高涨

2026/09/04

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯据消息称，面对伊朗战争致使汽油价格攀升、供应紧张的局面，丰田汽车公司正考量使用氢气取代汽油，为运输汽车零部件的卡车提供动力。丰田副董事长透露，在供应商物流网络中采用氢能也是可选项之一。该计划属于丰田作为日本氢能协会成员所做承诺的一部分，此承诺意在让氢能在所有物流、燃料和原材料运输中占比达1%。JH2A于2020年12月由丰田等企业发起成立，截至2024年6月成员单位已达453家。今年6月，JH2A正式签署“1%氢能采购宣言”，明确成员企业在运输、燃料和原材料三大采购类别中用氢能替代1%的传统能源。截至上个月，已有67家涵盖银行、贸易公司、保险公司和地方政府等的公司与机构参与这一倡议。丰田在氢能物流领域已有实践成果。今年5月，丰田与Hyroad开展战略合作，在北美物流网络投放40辆氢燃料电池Class 8重卡。截至6月，这些氢能卡车累计行驶30万公里，减少二氧化碳排放230吨。今年4月，丰田还携手戴姆勒卡车、沃尔沃集团组建氢能重卡联盟，共同推动燃料电池技术规模化。数据显示，今年3月伊朗战争爆发后，布伦特原油价格一度涨至每桶118.35美元，美国汽油价格一周内上涨14%，柴油价格年内累计涨幅超35%。截至8月底，国际油价仍在每桶89美元左右，较战前高出23%。
小米智能制造产业基地二期通过档案验收

2026/09/04

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯据北京市投资项目在线审批监管平台消息，9月2日，小米智能制造产业基地二期项目顺利通过建设工程档案验收意见审批。早在今年6月至7月，该项目的厂房、围墙等建设工程规划核验及档案验收意见就已陆续获批。此次验收通过，表明项目档案得到了城建档案管理机构的认可，这也是办理竣工验收备案的关键前提条件。小米智能制造产业基地二期地处北京亦庄新城马驹桥智造基地，地块编号为YZ00 - 0606街区0106。该地块由小米通讯科技旗下的小米景曦科技有限公司，以约8.42亿元竞得，位置在小米汽车工厂东侧。此工业用地规划用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目，固定资产投资不少于26亿元，达产以后年产值不低于160亿元。目前，小米汽车一期工厂设计年产能为15万辆，并且已通过优化产线流程提高了实际产量。待二期工厂投产后，小米汽车的总产能将实现翻倍。
下半年天然橡胶涨价，下游轮胎行业掀起新一轮热潮

2026/09/04

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 9月4日消息，进入下半年，天然橡胶市场依旧保持强劲态势。9月初，国内天然橡胶现货价格达到17900元/吨，较年初涨幅约14%，创下近两年来的新高。截至9月3日，沪胶期货主力合约价格一度突破18800元/吨。在原材料成本不断上升的情况下，下游轮胎行业迎来了新一轮的价格上调，相关上市公司的业绩也出现了分化情况。此次橡胶价格上涨是由多种因素共同导致的。天然橡胶生产国协会（ANRPC）预计，2026年全球天然橡胶产量约为1532万吨，而消费量将达到1560万吨，供需缺口约28万吨，并且比2025年有所扩大。从主产国的情况来看，泰国橡胶树树龄老化，印尼橡胶树叶片脱落病蔓延，越南的产量预计减少，再加上厄尔尼诺现象造成产区干旱，供应端收缩趋势明显。与此同时，受地缘政治影响，合成橡胶的原料丁二烯供应紧张，价格创下历史新高，下游企业只能转而采购天然橡胶进行替代，这进一步增加了天然橡胶的需求。成本压力很快传导到了产业链下游。自2026年以来，米其林、普利司通、中策橡胶、赛轮轮胎等众多轮胎企业纷纷发布涨价通知，价格涨幅大多在2%至5%之间。外资品牌和国内龙头企业同步调整价格，这表明此次成本上涨对整个行业都产生了影响。