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2025年马斯克薪酬超特斯拉历史利润总和

2026/08/14

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盖世汽车讯北京时间8月14日，汽车网站Electrek报道，美国劳工联合会 - 产业工会联合会（AFL - CIO）发布的“高管薪酬观察”报告显示，埃隆·马斯克是薪酬最高的CEO，2025年其薪酬是特斯拉普通员工的2522203倍。在此期间，特斯拉利润大幅下降，马斯克对此难辞其咎。AFL - CIO是美国最大的工会联合组织，该报告统计了美国标普500指数成分公司CEO薪酬，以及CEO薪酬与普通员工工资的平均差距，通常这一差距在300:1左右，且高于其他国家和美国几十年前的水平。然而2025年马斯克成为例外。去年特斯拉披露，马斯克获1580亿美元薪酬，超过特斯拉2025年940亿美元的总营收，且该年营收同比降3%，是公司首次年度营收下滑。马斯克2025年单年薪酬还超特斯拉自成立以来的利润总和。他的惊人薪酬拉高了2025年数据平均值。2024年剔除马斯克后，CEO与普通员工平均薪酬比为285:1；2025年计入马斯克，该比例达5387:1，不计入则为312:1。考虑特斯拉约13.5万员工，这意味着马斯克收入超全体员工薪酬总额数倍，似乎他一年分心发帖的价值被认为超全体员工约18年劳动价值总和。
换电路在何方？小米入局或激活市场

2026/08/14

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盖世汽车讯换电的未来前景，在汽车行业已争论了十年之久。期间不时会有消息燃起大家对换电普及成主流的期望。比如2021年首个换电国家标准发布，2022年吉利布局换电站，2023年蔚来换电开放并与长安、吉利合作，2025年宁德时代开启换电联盟且计划到2026年底建成3000座换电站。然而，现实往往是声势大、成效小。目前，仅蔚来投入200多亿，历经8年建成近4000座换电站，将换电路从‘伪需求’打造成‘高端纯电护城河’。多数主机厂虽在战略上认可换电，战术上却选择忽视。换电赛道若要发展，急需一条鲶鱼来激活。在汽车圈，有能力担当此任的或许只有小米。此前雷军明确表示小米汽车不采用重资产自建换电站和整车底盘换电模式。但近期，小米集团旗下瀚星创投入股浙江星利行，认缴3000万元，持股23.08%，而该公司业务包含换电设施销售。尽管这只是一笔‘战略投资’，不代表小米补能主线改变，但‘占位’和‘试水’意图已让业界兴奋。小米有改变换电赛道的能力且无需重资产。到2026年初，其充电地图接入超170万根公共桩，多是整合各品牌桩，自建的仅北上杭试点的600kw液冷超充。可见小米补能走的是轻资产生态路线，入股星利行是为未来生态布局。2026年增程增长乏力，纯电势头强劲。未来两年，若纯电销量持续大增成主流，补能需多元方案。作为超充之外的选择，换电布局若有需求，小米不会从零开始。蔚来已趟出换电难路，但一家成功不足以打动所有车企。宁德时代能解决电池标准化问题，可车企不愿在换电赛道再受其制。若国民级品牌小米入局换电，凭借其流量、规模化、成本控制和互联网打法等优势，或能带动普通用户，激活换电市场。真心期待小米早日正式进军换电领域。
电动汽车供电设备CCC认证

2026/08/14

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盖世汽车讯 8月1日起，市场监管总局（国家认监委）对电动汽车供电设备强制性产品认证（CCC认证）管理强制实施。通过关键安全指标测试和相关检查，筑牢产品质量安全底线。这一举措不仅为新能源车主保驾护航，还能激活新能源车消费潜力，赋能汽车市场高质量发展。近年来，我国新能源车市场和充电基础设施建设快速发展。然而，行业发展初期质量短板逐渐显现。过去充电桩执行自愿性认证，准入门槛低，部分企业靠低价竞争，压缩生产成本。此前抽查显示，充电桩不合格率接近50%，设备安全问题直接威胁消费者人身与财产安全，且消费者维权困难。CCC认证制度的出台回应了消费者的安全诉求。新规禁止未获认证的设备出厂、销售等，8月1日前已运营的设备也需做好维护检修。认证在防触电、短路保护、耐火耐燃等方面有严格标准，为消费者提供安全保障。消费者选购时可认准CCC标志，并核验证书真伪。CCC认证落地抬高了行业准入门槛，推动市场优胜劣汰。大量小作坊和中小厂商退出，主流企业加速合规升级，丰富了合规优质产品供给，也有望破解充电维权难题。同时，存量设备的安全管理也不能放松。如今，新能源车消费热度高，充电的安全与便利成为购车重要考量。CCC认证补齐了基础设施质量监管短板，释放消费潜力。家用私桩和公共充电网络规范化，构建可靠充电保障体系。从长远看，新规推动充电设施标准化，改善用户体验，支撑新能源车产业健康发展。多地市场监管部门将持续开展专项监督抽查，并进行普法宣传。随着行业不断规范，新能源车车主将享受更安全、高质量的绿色出行服务。
跨国车企与芯片企业“联姻”重塑汽车产业格局

2026/08/14

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盖世汽车讯在全球汽车智能化、电动化浪潮下，车企纷纷携手新伙伴。据外电报道，某德国车企为追赶特斯拉，与高通联手开发算力芯片；丰田汽车和电装共同出资成立芯片合资企业“MIRISE”，专注下一代车载芯片研究与开发；现代起亚集团也想自主开发芯片，减少对外部供应商依赖。这些举动成为汽车行业新的发展态势。跨国车企与芯片企业“联姻”，背后有多重目的。此前，全球汽车芯片短缺，导致众多车企减产甚至停产，造成巨大经济损失。2021 - 2023年，全球汽车产量累计减少数千万辆，2023年约减产800万辆。车企“联姻”可提前锁定芯片产能，确保供应稳定，还能参与芯片设计规划，提出定制化要求。降低成本也是重要目的。随着汽车智能化、电动化发展，芯片成本在汽车总成本中占比增加。跨国车企与芯片企业合作，通过共同研发和优化供应链，可降低芯片采购和研发成本。在自动驾驶和智能网联技术发展背景下，芯片对汽车智能化水平至关重要。跨国车企与跨国芯片巨头合作开发定制芯片，能实现技术领先和产品差异化，为汽车提供更强大的智能化功能。跨国车企与芯片企业的“牵手”重塑了汽车产业格局。它们在研发、生产、供应等环节紧密协同，提高了供应链效率。同时，芯片技术成为市场竞争新焦点，拥有先进芯片技术的车企更具优势。加强合作、构建共赢生态是应对复杂市场和技术挑战的有效途径。未来，跨国车企和芯片企业应深化合作，探索新技术和商业模式。此外，全球地缘风险上升，车企需关注供应链安全，通过多元化合作、本地化生产和加强风险管理，保障供应链稳定。随着科技发展和市场需求变化，跨国车企与芯片企业联手趋势将更明显，这将持续塑造汽车产业未来格局。拥有先进芯片技术的车企将占据市场优势，这种合作是汽车产业发展必由之路，将对产业未来产生深远影响。
美法案设股权门槛

2026/08/14

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盖世汽车讯一项旨在阻止中国关联汽车与技术进入美国的法案，却率先让奔驰和沃尔沃这两家欧洲车企陷入了麻烦，而关键在于“15%”的股权门槛。美国国会正在推进《2026年联网汽车安全法案》，该法案意在限制与特定“外国敌对实体”有关的整车、软件和硬件。参议院商务委员会已于7月审议通过相关文本。其中争议最大的一点是，若车企15%或更高的持股被视为与中国相关，就可能遭到禁限。沃尔沃汽车由吉利控股，关联程度远超这一门槛；奔驰集团有北汽集团和李书福相关持股，合计比例接近五分之一。如此一来，即便车辆在美国工厂生产，按股权算术一刀切的话，这两个品牌也可能面临准入问题。传统汽车贸易规则主要关注原产地、零部件价值和生产工序，而此法案将股东身份与数据安全关联起来。其隐含前提是一定比例的股权可能转化为对数据、软件或管理决策的影响力，但实际上股权比例并不必然等同于技术控制权，这也是委员会审议时讨论修改门槛的原因。短期内，车企需证明在美国销售车辆的数据不会流向不受允许的境外实体，同时拆解软件供应商、远程服务和整车控制权。中期对策或许包括股权调整、数据业务隔离和本地软件栈，但这些方案都会增加成本，还可能破坏跨国产品的统一性。虽然法案尚未成为最终法律，15%的门槛也并非不可更改，但它已向全球车企释放明确信号：未来的市场准入审查，不仅会关注供应商，也将涉及股东情况。
马斯克称飞行汽车将入市

2026/08/14

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盖世汽车讯特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露，飞行汽车最终会被推向市场，其实此前特斯拉也有过相关信号的释放。在社交平台X上有一则帖子称：“人们曾期待飞行汽车出现，结果等来的是全民普及的强大人工智能。”马斯克回应道：“你们会见到飞行汽车的。”他的这番表态，不禁让人联想到早年马斯克为特斯拉Roadster跑车发布的飞行、悬浮功能预告。而这款颇具噱头的超级跑车，延期次数多到数不清。最初这辆车计划在今年早些时候亮相，之后推迟到了8月，可直至现在，依旧没有实际落地的迹象。
8月14日24时国内成品油或迎年内第五次下调

2026/08/14

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盖世汽车讯 8月14日消息，国内成品油新一轮调价窗口将于当日24时正式开启，这将是国内成品油价格年内第五次下调。行业分析专家称，前期中东地缘局势短暂缓和，使国际原油价格整体震荡走低。本轮计价周期国内原油变化率从负值开始，下行幅度不断加深。但到计价周期的第四个工作日后，中东地缘局势再度收紧，核心航运通道霍尔木兹海峡至今未恢复正常通行，这导致国际原油价格触底反弹，国内成品油零售限价原本较大的下调空间明显收窄。整体而言，国内参考的原油变化率全程处于负值区间，前期下行幅度拉大，后期随油价反弹空间收窄。截至8月12日，本轮计价周期内参考的原油平均价格为82.14美元每桶，较上一计价周期下调4.90%。预计调价窗口开启时，成品油理论下调幅度约210元每吨，折合每升零售价下调约0.15元。以普通家用私家车70升油箱容量计算，本轮调价后，私家车主加满一箱油可少花约11元。专家强调，本轮成品油调价向下调整已成定局，但最终具体调价幅度，还需以国家发改委正式公告为准。
新能源车企退场，售后难题待解

2026/08/14

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盖世汽车讯车在路上行驶，造车公司却可能先倒闭，这成了不少车主面临的尴尬处境。在哪吒车主群里，就流传着有关维修和保险难题的无奈自嘲。近年来，威马、爱驰等多个新能源品牌，陷入破产重整、经营停摆或售后体系收缩。企业退场后，大量车辆仍行驶在路上，而配件供应、维修授权等售后问题却悬而未决。中国新能源汽车保有量快速增长，但维修服务体系却未同步成熟，如配件供应不及时、诊断权限获取难等。随着第一批大规模交付的新能源汽车接近质保期限，售后问题集中凸显。为解决这些问题，国家出台了一系列措施。2026 年，商务部等九部门公布相关通知，提出优化汽车维修和保险服务等 17 项举措；此前也有多项规定和意见，涉及“三包”范围、维修技术标准等。不过，现实中新能源汽车仍难修。与燃油车不同，新能源车是数字化终端，维修需软件匹配和在线授权。车企掌握着软硬件和数据闭环，独立维修企业若拿不到必要授权，车主就难以行使“修车权”。而且，新能源汽车维修企业数量少、人才缺口大，迭代速度快又让中小门店面临成本难题。车企倒下后，烂尾车售后主要靠自发体系维持，如原厂经销商转型、车主搭建“民间维修网络”，但这受品牌保有量影响。威马汽车破产重整案为售后保障提供了司法样本，但仍需普遍适用的退出制度。新政策探索的“车电分离”保险模式，因动力电池是车险赔付的大变量。但无论是产权分离还是定价分离，都依赖车企和电池企业开放数据及独立维修体系的能力。车企尝试打通保险等服务也难以普遍复制。新能源汽车后市场已开始补位，如连锁维修企业合作、动力电池厂商延伸售后等。但真正的托底机制需在企业正常经营时做好准备，建立退出预案，明确各方责任交接。当下，新能源汽车售后体系“补课”速度，要快过车辆脱保和车企倒闭的速度，毕竟车还得每天上路行驶。
LG与英伟达扩大多领域战略业务合作

2026/08/14

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盖世汽车讯 8月14日，LG在声明里称，已和英伟达签署谅解备忘录，要扩大双方在机器人、人工智能工厂以及移动出行领域的战略业务合作。LG打算今年在田纳西州工厂的洗衣机生产线上部署一款轮式机器人，以此进行概念验证。同时，该公司预计在2027年第一季度推出一款基于英伟达Isaac GR00T的下一代双足人形机器人。此外，LG计划在2027年上半年建成一个基于英伟达Vera Rubin的人工智能工厂参考站点，并于2028年上半年把它扩展成韩国境内一座80兆瓦的设施。另外，LG还打算开发一款基于英伟达DRIVE Hyperion的下一代人工智能定义车辆平台。
博泰获头部车企定点

2026/08/14

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盖世汽车讯近日，地平线生态合作伙伴博泰车联获得国内一家头部新能源车企定点，将为该车企全新车型平台供应基于地平线星空（Horizon Starry）芯片打造的高端AI座舱方案。此项目是行业首个采用纯国产舱驾一体芯片的高端AI座舱项目定点。这一定点意味着地平线星空芯片在高端市场的规模化落地进程进一步加快。今年4月，地平线发布中国首款舱驾融合整车智能体芯片，iCAR成为其全球首发合作车企。如今，星空芯片再度进入头部车企的开发体系，彰显出产业对其技术实力和量产适配能力的认可。地平线星空芯片采用单芯片一体化设计，打破了传统智驾与座舱的双域硬件壁垒，达成算力池化、系统统一和数据互通。在量产价值上，它能助力车企减少约50%的车载硬件空间占用，使单车综合硬件成本降低1500至4000元，还可将整车智能化研发交付周期从18个月缩短至8个月。智能能力方面，星空芯片支持多模态感知融合、车载本地大模型高效推理及全场景人车交互理解等高阶功能，为座舱与智驾提供统一算力支撑。博泰车联具备“软硬芯云”全栈能力，双方已完成基于国产芯片的全链路系统集成，将携手打造搭载物理AI与全域智能体的新一代车载交互系统。此次项目定点验证了“芯片底座 + 全栈集成”的协同模式。地平线表示，会联合博泰车联全力推进项目研发与量产准备，持续深化在AI座舱、舱驾一体等方向的合作，加速舱驾融合整车智能体的规模化上车。
印度呼吁改装燃油车为燃气车

2026/08/14

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盖世汽车讯节能减排是新能源汽车的重要使命，各国都在探索新能源发展的不同模式。近日，印度汽车液化石油气联盟呼吁主管机构推出有期限的汽车改装政策，允许认证后的汽油和柴油车改装为燃气（液化石油气）车辆，认为此举可控制和减少燃油车排放。印度二手车市场繁荣，年销量接近 600 万辆，预计到 2030 年超 1000 万辆。将部分现有内燃机车辆改装为液化石油气车辆，能为节能减排、改善空气质量提供即时且可规模化的路径，尤其适用于污染严重地区，也有助于解决部分城市的空气污染危机。与燃油相比，液化石油气兼具环境与经济效益。其每公里运行成本比汽油低 40%至 45%，改装成本约 3 万卢比。此外，液化石油气车辆的二氧化碳和碳氢化合物排放量比汽油车减少约 50%，氮氧化物排放也显著降低。印度汽车保有量持续快速增长，但主流仍是传统燃油车，排放大量污染物，危害人体健康。印度石油对外依存度高，推广汽车使用液化石油气能减少对传统燃油的依赖，优化能源消费结构。要实现控制排放的目标，需完善汽车改装技术标准与规范，加强对改装企业的监管与认证。从更广泛范围看，推广清洁能源汽车改装，提高公众认知度和接受度，对汽车行业节能减排意义重大。这不仅能带动相关产业发展，形成新的经济增长点，还能降低公众医疗负担。汽车电动化及新能源化是全球大势，各国加强汽车排放监管，推动新能源汽车发展，将创造更清洁美好的出行环境。
均胜电子子公司获25亿增资优化债务

2026/08/14

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盖世汽车讯 8月13日消息，均胜电子当日发布公告，兴银金融资产投资有限公司（简称“兴银投资”）、中邮金融资产投资有限公司（简称“中邮投资”）计划分别向其控股子公司安徽均胜汽车安全系统控股有限公司（简称“安徽均胜安全”）增资5亿元和10亿元。增资完成后，兴银投资、中邮投资将分别持有安徽均胜安全约2.1459%、4.2918%的股权，不过安徽均胜安全依旧是均胜电子的控股子公司。此次交易中，安徽均胜安全引入兴银投资、中邮投资这两家战略投资者。增资所得款项主要用于偿还均胜电子向安徽均胜安全提供的股东借款，之后均胜电子再用这笔资金偿还自身存量银行贷款。这样做能够降低总体负债规模，减少利息费用。这对于优化安徽均胜安全的资本结构以及均胜电子的整体债务结构很有帮助，有助于均胜电子尽快达成总体资产负债率低于60%的目标。
华境汽车否认底盘设计缺陷，将追究不实言论法律责任

2026/08/14

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盖世汽车讯华境汽车官方微博于13日发布声明。自2026年8月8日起，他们注意到部分社交平台账号发布言论，称“华境S存在设计缺陷，前双叉臂有严重设计问题”。华境汽车表示，华境S底盘设计是严格按照国家标准以及行业法规要求进行的，并且已经通过了法规所要求的全部测试验证。所以，所谓“设计缺陷”的说法是毫无根据的。此外，对于那些蓄意编造、传播不实信息，从而损害上汽通用五菱商誉的行为，华境汽车明确指出，将会依法追究相关个人或组织的法律责任。此次华境汽车的声明，不仅是对自身产品的一种维护，也显示出其在面对不实言论时，采取法律手段保护自身权益的决心。
上汽西班牙建厂获批

2026/08/14

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盖世汽车讯据相关报道，近期西班牙国防部发言人透露，该部门不反对中国上汽集团在加利西亚地区建设汽车工厂。该项目选址距费罗尔海军基地仅 5 公里，此港口承担着北约护卫舰的维护与部署任务，当地情报部门曾担心厂区存在收集舰船动态信息的潜在风险，引发了舆论争议。然而，经过数月多轮磋商和综合评估，国防部认为相关安全风险可通过配套管控举措妥善解决，不会对国防设施造成实质威胁。从项目规模来看，上汽打算投入 2 亿欧元打造其在欧洲的首座生产基地，预计明年动工，2028 年正式投产，主要生产名爵新能源车型，规划年产 12 万辆整车。项目落地后，将直接提供千余个稳定的工作岗位，加上上下游配套产业，会极大推动当地经济发展。近年来西班牙多地传统车企厂房关闭，制造业就业缺口显著，加利西亚地方政府一直将该项目视为区域复兴的关键，明确表示在内阁审议环节会全力支持。在整个西班牙市场，已有奇瑞、零跑等多家中国车企落地生产，中资车企填补了当地产能空缺，推动了当地汽车电动化转型。对上汽来说，在本地建厂能规避欧盟对华电动车进口关税，更贴近欧洲消费市场，完善海外产业链布局。此外，中国外交部发言人表示很高兴看到西方释放公平营商环境的信号，期待两国继续秉持互利共赢原则，深化经贸合作。
2030年起福特拟将部分林肯车型生产迁回美国

2026/08/14

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盖世汽车讯据路透社消息，福特汽车首席执行官吉姆・法利称，福特计划自2030年开始，把部分林肯车型的生产从中国转回美国。这一决策主要源于美国关税成本持续攀升，以及针对中国制造汽车的监管限制。法利指出，尽管这并非易事，但对支撑美国汽车制造业基础而言是必要的。当下，从中国进口到美国的燃油车和电动车都要面临高额关税。福特透露，在中国生产、主要面向美国市场销售的林肯航海家，目前关税高达52.5%。吉姆・法利在采访中提到，美国政府政策确定后，福特就做了此决定，他们明白政策意图及对福特的影响。他表示，未来在美国生产的林肯车型主要供应美国本土市场，公司会大幅提高产量，但未透露具体生产地点。福特表示，此次调整会进一步拓展林肯在美国的生产布局。目前，林肯领航员在肯塔基州路易斯维尔工厂生产，飞行家在芝加哥装配厂生产，这两款车还出口到加拿大、墨西哥和中东等地。美国商务部长霍华德・卢特尼克称福特和美国本土制造都有优势。此前，福特的竞争对手通用汽车也宣布2028年起将别克昂科威的生产从中国转移至美国。除关税外，车企还受美国《联网汽车规则》限制，该规定禁止部分美国市场车型使用特定中国技术和硬件。法利表示，两项监管措施促使福特调整生产，关税是主因。此前，福特等车企曾向美国商务部申请授权，以继续销售可能受限车型。未获批的车企，像极星，会被禁止在美国销售部分产品。福特发言人称，与美国商务部沟通后，林肯航海家目前无需额外授权就能在美国销售。去年，福特在美国售出约3.4万辆航海家。同时，美国国会议员正推动进一步收紧限制。美国参议院商务委员会7月通过提案，规定中资持股超15%的企业不得在美国售车，若实施，梅赛德斯 - 奔驰将无法在美国卖新车。
哪吒汽车南宁基地一批设备二次拍卖均流拍

2026/08/14

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盖世汽车讯阿里司法拍卖平台信息显示，位于南宁市青秀区伶俐镇昌隆路88号的哪吒汽车南宁生产基地，其一批机械设备在8月13日迎来了第二次拍卖，结果因无人出价而再次流拍，此次起拍价约为4824.63万元。该批设备首次拍卖是在8月2日，当时起拍价设定为6030.79万元，同样遭遇无人出价的情况而流拍。此次拍卖对应的执行案件案号为（2026）桂0103执178号，申请执行方为南宁智宏科技有限责任公司，被执行方包括南宁宁达新能源汽车有限公司、广西宁达汽车科技有限公司、合众新能源汽车股份有限公司以及南宁雍合投资有限公司，案件执行标的金额达45686632元。回顾2019年11月27日的公开消息，南宁市政府曾与浙江合众新能源汽车有限公司签订协议，计划投资35亿元建设一个年产10万辆纯电动乘用车的项目。如今这批生产设备拍卖遇冷，着实引人关注。
保时捷计划2030年前停产纯电Taycan

2026/08/14

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盖世汽车讯保时捷打算最迟在2030年前停止生产纯电动车型Taycan。知情人士透露，由于斯图加特总部工厂的Taycan产能利用率极低，公司曾考虑将其转移至莱比锡工厂生产，还研究过尽快停产的方案，最终确定让这款车型在2030年前逐步退出市场，在此之前仍由斯图加特工厂继续生产。保时捷已和企业职工委员会就这一安排达成共识，但尚未形成正式书面协议。保时捷CEO迈克尔・莱特斯在7月底曾表示短期内不会停产Taycan，称公司为该车型投入了大量资金，要观察市场需求的变化。对于2030年前停产Taycan的计划，保时捷并未给出进一步回应。Taycan是保时捷颇具代表性的纯电产品，在2022年公司IPO时，它被看作是全面电动化的重要标志，当时规划到2030年纯电车型销量占比要达到80%。不过，Taycan上市初期销量增长迅速，之后却明显变弱。2023年其销量约4.1万辆，2024年降至约1.6万辆，2025年上半年销量进一步下滑到6000多辆。受市场需求疲软的影响，斯图加特工厂在过去几个月里多次暂停Taycan的生产。今年早些时候，有媒体报道称保时捷正在评估将Taycan与Panamera整合为统一车型系列，并在同一车系中提供燃油、插电混动和纯电三种动力选择。
底特律车企担忧贸易协定修订增成本削弱竞争力

2026/08/14

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盖世汽车讯底特律的汽车制造企业打算向特朗普政府表明，对北美贸易协定进行修订的提议，可能会让每家车企每年至少增加20亿美元的成本，还会降低其在与外国对手竞争时的优势。当下，美国车企仍在消化去年出台的一系列关税政策的影响，这些政策涵盖对钢铁、铝、汽车零部件以及墨西哥和加拿大进口汽车征收的关税。车企方面提出，日本、韩国以及欧洲的竞争对手所承受的关税压力相对较小。美国汽车行业的高层忧心忡忡，美国政府下个月即将与墨西哥贸易官员进行会谈，而在此之前提出的方案可能会进一步拉高成本。其中一项颇具争议的条款规定，汽车只有包含至少50%美国制造的零部件，才能享受较低的关税；另一项提议则计划将北美地区车辆的整体本土化比例从当前的75%进一步提高。这两项措施一旦叠加实施，每家底特律车企每年的成本将至少增加20亿美元，并且这笔支出是在车企自去年以来因现行关税政策已经承担的成本基础上额外增加的。针对此事，美国贸易代表办公室没有回应置评请求。政府官员表示，相关关税措施的目标是推动对美国工厂的投资，从而创造更多的就业机会。
三星SDI与通用汽车电池合作

2026/08/13

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盖世汽车讯这并非一个简单的“车企撤退、电池厂接盘”故事。剖析三星SDI与通用汽车的新安排，能发现三层关系正被重新组合，分别是工厂控制权、电池技术合作以及产能服务方向。第一层是股权退出。8月11日，三星SDI宣布结束与通用汽车在印第安纳州电池项目的合资安排，并收购通用持有的49.99%股权。公开消息显示，电动车需求低于预期是主因。对通用来说，退出股权可减少对未稳定利用的重资产工厂的长期固定成本；对三星SDI而言，取得控制权后更易调整产线用途和客户组合。第二层是技术合作继续。尽管股权关系结束，但双方并未切断电池合作，另行签署了下一代方形电池联合开发协议。通用曾将方形电芯视为降低模组和电池包零件数量的途径，如此一来资产风险与技术选择分离，通用可保留对电池形态和供应的影响力，却无需持有同等比例工厂股权。第三层是产能寻找第二出口。三星SDI计划用该工厂应对美国快速增长的储能需求，这表明电池工厂商业模型在转变。过去项目可行性取决于车企电动车排产，现在制造资产能否在动力电池与储能间建立灵活路径，影响着产能利用率。不过，“可转储能”并非无成本切换，电芯各方面要求可能不同，设备改造与客户验证需时间。控制权集中只能缩短决策链，无法消除需求波动。此案例给产业链的信号是，下一阶段合作不一定依赖“合资建厂”，车企会更谨慎持有产能，电池企业需将单一客户工厂变为多市场制造平台，双方合作从资产负债表转向技术路线和采购合同。
北美车企与电池厂合资模式退潮

2026/08/13

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盖世汽车讯当地时间8月11日，三星SDI宣布与通用汽车达成协议，将收购通用汽车在电池合资企业Synergy Cells的全部股份，全面接管位于印第安纳州的动力电池工厂，该厂规划年产能27GWh。这意味着北美主流车企缩减电池产能布局再次上演，曾经火热的车企与电池厂商合资建厂模式加速退潮。三星SDI在监管申报文件中表示，会解除与通用汽车的合资协议，收购其持有的Synergy Cells 49.99%股权，该合资公司将变为三星SDI全资子公司，并拟更名。回顾过去，2023年3月双方计划共建电池工厂，2024年8月签署正式协议，投入约35亿美元建设工厂，目标2027年投产。目前工厂仍在建设，合资模式却已结束，交易完成后这里将成为三星SDI在北美首座独立运营的动力电池工厂。不过，通用汽车未切断与三星SDI的产业链联系，双方将联合开发下一代棱柱形动力电池。通用汽车并非首个收缩电池版图的车企。此前，通用汽车已转让密歇根州兰辛电池工厂给LG新能源。此外，福特与SK On解散合资公司，Stellantis退出与LG新能源的加拿大合资项目。在业内人士看来，北美车企与韩系电池厂商合资热潮退潮是市场周期下的理性回归。数年前，北美电动化提速和政策刺激催生产能投资热，车企与电池厂商纷纷合资建厂。但后来市场环境逆转，电动汽车普及慢、补贴终止、排放标准放宽，车企利润承压，开始重新审视电池投资节奏。在一系列拆分交易中，“股权解绑，供货保留”的新合作范式逐渐清晰。不过，合资模式并未完全消失，如通用汽车与LG新能源、Stellantis与三星SDI仍有部分合资工厂在运营。