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电池消费税新政下，钠电池产业机遇与挑战并存

2026/08/18

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盖世汽车讯一份公告，在动力电池领域激起了不小的水花。近期，财政部、海关总署、税务总局联合发布了《关于调整部分电池消费税政策的公告》，宣布分阶段对部分电池恢复征收消费税，同时把钠电池、固态电池、钙钛矿电池等前沿电池品类纳入免税范围，免税截止时间为2028年底。此次新政策规定，从2026年9月1日起，对锂离子蓄电池等多种电池征收2%的消费税，到2027年9月1日，税率将上调至4%；光伏电池则从2027年4月1日起征2%的消费税，2028年4月1日起征4%。而在2026年9月1日至2028年12月31日期间，钠电池等部分电池将免征消费税。此前，我国锂电池产业曾享受长达11年的免税优惠，成为全球最大的电池制造国，但也暴露出一些发展问题。如今免税政策调整，钠电池获得了产业发展的“优先入场券”。不过，EVTank和高工产研的数据显示，目前钠电池与锂电池的规模仍存在较大差距，尽管迎来政策利好，但要实现大规模量产，在产能、供应链和应用场景等方面还有很长的路要走。从资本角度看，2026年上半年，国内钠电池行业融资总额大幅增加，资金用途也更为多样。在产业链方面，国内动力电池厂商和上游原材料企业都在加速布局钠电池的商业化，但目前产业链各环节尚未形成强大的合力。当前，钠电池产业面临着产业链不完善、成本偏高等困境。相关报告显示，钠电池成本与锂电池相差不大。江海证券预测，到2030年钠电池电芯均价将下降。高工咨询董事长判断，2026 - 2030年钠电池出货量有望大幅增长，留给行业规模化布局的黄金“窗口期”仅剩两年。中科海钠总经理李树军认为，规模化是降低钠电池成本的关键。钠电池在多个应用场景的适配性逐渐显现，国家也明确提出到2027年钠电池储能等将进一步实现商业化。总体而言，免征消费税为钠电池产业提供了重要的发展动力，但未来两年钠电池能否成为新能源电池产业的重要组成部分，还需由市场来检验。
汽车座舱操作设计：安全关键功能需重新划界

2026/08/17

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盖世汽车讯开车时，开启双闪、操作雨刮或切换挡位，是凭借触感找到确定位置操作，还是要在屏幕里找寻图标？8月17日，这一座舱设计问题再度引发行业关注。答案并非是“屏幕退场”，而是安全关键功能正被重新界定边界。工信部于2026年2月12日就《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》等强制性国家标准公开征求意见，征求期在4月13日结束。需注意，目前公开的文件还是征求意见稿，8月17日的行业讨论并非意味着正式标准当天发布，也不能将拟议实施时间当作已生效的法规。对于设计变化，消费者可从五方面考量：一是看使用频率。雨刮、双闪等驾驶中可能随时调用的功能，与导航目的地、媒体列表等低频复杂任务相比，应依据分心风险而非审美偏好来决定是否适合用屏幕操作。二是看位置。有实体件不代表就易用，按键位置隐蔽、图标难识别或不同车型操作逻辑不同，都会增加学习成本，所以固定位置和清晰标识很关键。三是看反馈。旋钮、按键、拨杆等实体操作能让驾驶者减少看屏幕的次数，触控界面则需要更大热区、明确的声音或触觉反馈，同时避免软件升级导致图标位置频繁变动。四是看冗余。车机出现黑屏或卡顿情况时，除雾、警示等功能能否正常操作，是比屏幕尺寸更实际的安全指标，并非所有控制都要经由屏幕完成。五是看试驾。消费者可在静止状态下尝试开双闪、调雨刮等操作，判断是否需低头、操作多层菜单或精确点击，两分钟的操作测试往往比配置表更具参考价值。其实，实体按键回归并非智能化的倒退。成熟的座舱应让屏幕承担信息和可升级服务，让触感明确的控件负责高频、安全和应急操作。对车企来说，真正的技术感不是藏起硬件，而是让驾驶者在需要时能轻松操作。
磷酸铁锂涨价潮，高景气能持续多久？

2026/08/17

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盖世汽车讯 8月1日，湖南裕能向其下游客户发出调价函，宣布全系列磷酸铁锂产品加工费每吨上调2000元。这并非今年首次涨价，龙头企业的主动提价，在正极材料行业引发了不小的震动。这次上调的是加工费，而非碳酸锂价格，颇值得探究。自今年5月中旬以来，碳酸锂价格持续下跌，磷酸铁锂价格却逆势上扬，这一矛盾现象正是理解本轮涨价潮的关键。数据显示，2026年6月磷酸铁锂月均价达61113.33元/吨，较年初上涨19.34%，与去年同期相比涨幅超80%。中国化学与物理电源行业协会磷酸铁锂材料分会副主任委员周波认为，核心在于供需关系。上一轮涨价主要是材料成本传导，而本轮既有材料因素，也受供需影响。过去三年，多数磷酸铁锂企业亏损，受电池厂压价；如今形势逆转，头部材料厂满产，电池厂难寻优质稳定供货方。这轮涨价需从成本和供需两方面分析。从成本看，磷酸铁锂定价通常由碳酸锂价格和加工费构成。5月中旬以来碳酸锂价格回落，8月初电池级碳酸锂均价逼近年初低点，较5月中旬高位回落超35%。但加工费涵盖非锂原料及人工、财务、运输成本，一直在涨，对冲了锂价下跌。湖南裕能此次调价针对的就是加工费。推动加工费上涨的是磷酸和铁源上游原料链紧张，根源在于硫磺价格大幅上涨。硫磺是基础化工原料，受地缘和供应链影响，价格大幅上行并传导。据测算，单吨硫磺每涨1000元，单吨磷酸铁锂成本约增加666元。磷酸铁受影响明显，从2025年末到2026年7月涨幅超50%。同时，国内硫磺多用于磷肥，工业级磷酸硫磺供应受限，增加了磷酸价格不确定性。另外，铁源价值从固废到成本项提升，钛白粉副产硫酸亚铁价格上涨。硫磺受地缘和磷肥保供影响，磷酸和铁源价格弹性小，磷酸铁锂成本难在短期内回落。从供需格局看，磷酸铁锂行业虽长期被“产能过剩”笼罩，但现状复杂。2026年上半年，正极铁锂TOP5企业产能利用率接近满产，且第三季度电池厂下单增幅近30%。德方纳米、湖南裕能等企业均订单充足。不过，行业分化明显，头部企业高端产品供不应求，整体产能利用率仅68%，主流需求升级但技术门槛高，低端产能无法满足头部电池企业要求，形成高端紧缺、低端闲置格局。下游需求呈现“动力稳健、储能爆发、出口激增”态势。储能需求爆发是改变供需的关键，2026年上半年全球锂离子储能电池出货量同比增长71%，储能对磷酸铁锂需求大。欧美市场是中国储能出口增长主力，中国厂商在全球储能赛道优势明显，出口高增长将持续。关于涨价持续性，取决于上游材料价格和供需紧缺缓解情况。周波认为，目前上游材料涨价且供应紧缺，涨价趋势难逆转。从供给端看，行业产能调整需时间；成本端，硫磺等成本支撑牢固；需求端，市场增长且政策提供额外支撑。未来1 - 2年磷酸铁锂高景气度将延续，但产能投放压力不容忽视，行业分化将加剧。本轮涨价本质是成本传导，更关键的是行业迎来上下游价格话语权的重塑调整期。
合资品牌转型内外销并举

2026/08/17

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盖世汽车讯未来几年，众多合资品牌将完成从“内销为主”到“内外销并举”的战略转型。8月5日，上汽集团与通用汽车续约，将上汽通用合资期限延至2047年；一个月前，广汽集团与本田也官宣续约至2038年。这标志着合资品牌从“用中国市场换全球技术”的1.0时代，转向“用中国技术、供应链和产能反向赋能全球市场”的新阶段。过去两年，国内乘用车市场结构变化，合资品牌传统生存空间被挤压。2026年7月，国内乘用车零售量下降，但新能源车渗透率攀升。多数合资品牌燃油车基本盘萎缩，新能源转型滞后，纷纷收缩国内产能、优化产品结构。美系、日系、德系、韩系、法系等主流合资品牌阵营都进行了产能收缩，这本质上是合资品牌为自身“瘦身”，将资源转向新赛道。以上汽通用和广汽本田续约为例，合作模式发生转变，本土团队成为主导力量，合资底层逻辑从“技术单向输入”变为“能力双向共建”。2026年中国汽车出口成绩亮眼，验证了全新模式的可行性。上汽通用、福特、悦达起亚等合资品牌依托中国供应链，将车型反向输出海外，降低了出海试错成本，且车型在海外有竞争优势。然而，合资品牌反向输出并非一帆风顺。地缘政治带来的政策壁垒与规则不确定性是外部变量，如福特因美国关税和监管规则，停止从中国进口林肯车型供应美国市场。总体而言，未来更多合资品牌将转型，国内合资工厂将成为全球新能源汽车供应枢纽。“中国技术+全球渠道”的模式，将助力合资品牌摆脱困境，推动全球汽车产业电动化转型，为全球汽车产业合作提供新可能。
墨西哥推国产电动巴士Taruk

2026/08/17

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盖世汽车讯据相关消息，宇通、比亚迪等中国企业在墨西哥电动巴士市场占据超80%的份额。面对此情况，墨西哥把希望寄托在一款名为“Taruk”的国产电动巴士上，企图打破中国供应链的主导地位。Taruk由墨西哥老牌商用车企业DINA生产，其名称在当地原住民语言里代表“走鹃”。当下，这款车超70%的零部件在墨西哥本土制造，开发商打算在未来几年将国产化率提高到75%至80%，先稳固国内市场，之后再寻求出口机会。DINA总裁阿拉戈・戈麦斯・谢拉直白地表示，墨西哥人对大量中国制造的巴士感到厌烦，并强调墨西哥具备自主制造巴士的能力。Taruk已在金塔纳罗奥州首府切图马尔投入运营，还在多个城市进行试运行，预计2027年进入墨西哥城。该车单次充电续航约350公里，开发商认为这能满足城市公交的需求。若项目进展顺利，DINA计划未来实现年产5000至6000辆。然而，Taruk面临的最大挑战是本土化率。其电驱系统由墨西哥企业Megaflux在当地设计和组装，但关键电芯仍需从中国进口。Megaflux首席执行官罗伯托・戈特弗里德指出，中国占据全球电池供应的80%，Taruk约30%未国产化的部分中，电池占比达25%。该公司期望在两年内降低中国零部件的占比，推动墨西哥建立自己的电池产业。DINA与Megaflux已为Taruk项目投入6000万美元。此外，墨西哥政府今年1月对包括中国在内、未与墨西哥签署贸易协定国家的部分进口商品加征最高50%的关税，还推出国家电动车项目Olinia扶持本土产业，将减少对中国供应链的依赖作为政策重点。
消费税新政下，钠电池能否放量突围？

2026/08/17

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盖世汽车讯一纸公告，在动力电池行业引起了不小的波澜。近期，财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》，宣布分步对部分电池恢复征收消费税，同时将钠电池、固态电池、钙钛矿电池等前沿品类纳入免税目录，免税截止到2028年底。此次新政自2026年9月1日起，对锂离子蓄电池等多种电池征收2%的消费税，2027年9月1日起税率上调至4%；光伏电池延至2027年4月1日起征2%、2028年4月1日起征4%。而2026年9月1日至2028年12月31日，钠电池等部分电池则免征消费税。此前，我国锂电池产业享受了长达11年的免税红利，成为全球第一大电池制造国，但也出现了一些发展问题。如今免税政策调整，钠电池拿到了产业发展的提前“入场券”。不过，EVTank和高工产研的数据显示，当前钠电池与锂电池的规模仍有较大差距，虽然迎来政策“东风”，但要实现大规模放量，在产能、供应链和应用场景方面还有很长的路要走。从资本层面来看，2026上半年，国内钠电池行业融资总额大幅增长，资金用途也更加多元化。产业链上，国内动力电池厂商和上游原材料企业都在钠电池商用化领域加速布局，不过目前产业链各环节尚未形成强大合力。当下，钠电池产业面临着产业链不成熟、成本偏高等瓶颈。据相关报告，钠电池成本与锂电差距不明显。江海证券预测，到2030年钠电池电芯均价将降低。高工咨询董事长判断，2026 - 2030年钠电池出货量有望大幅增长，留给行业规模化布局的黄金“窗口”期仅剩两年。中科海钠总经理李树军认为，规模化是降低钠电池成本的关键。钠电池在多个场景的适配性逐渐凸显，国家也明确提出到2027年钠电池储能等将进一步商业化。整体而言，免征消费税为钠电池产业提供了重要助推力，但未来两年钠电池能否成长为新能源电池产业的重要一环，还需市场来检验。
LG与英伟达合作

2026/08/17

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盖世汽车讯机器人、AI工厂和自动驾驶正成为极具潜力的新“风口”。据外电报道，近日LG与英伟达达成战略合作，聚焦这三大领域。双方计划在2027年第一季度推出基于英伟达平台的双足人形机器人，还将打造相关领域AI时代的行业标准。目前，双方合作已逐步展开。他们正在开发基于英伟达平台的双足人形机器人，同时在英伟达DRIVE Hyperion平台上，融合车载信息娱乐与车载软件技术，开发面向AI定义汽车的高性能计算HPC平台，拓展车载电子业务至自动驾驶领域。在AI浪潮下，汽车工厂也深受影响。人形机器人已在部分汽车工厂流水线“上岗”，只要能保证电池续航，它们就能高效、精细且标准地完成工作，提升产品质量稳定性。一些先进工厂运用AI技术分析生产数据，及时解决潜在问题，提高生产效率和品质。此次合作聚焦自动驾驶计算平台。英伟达DRIVE Hyperion平台集硬件、软件和算法于一体，能提供强大算力和精确的环境感知能力；LG在车载软件和信息娱乐技术方面经验丰富。二者结合开发的高性能计算平台，将深度融合自动驾驶功能与车内AI服务，提升汽车智能化水平。人形机器人、AI工厂和自动驾驶这些细分领域潜力巨大。未来汽车工厂中，人形机器人可胜任复杂精细工作，还能进行设备维护和故障排查。英伟达高性能计算平台能助力汽车工厂生产智能化，实现数字化管理。合作还能为汽车工厂降本增效，减少人力成本和原材料、能源消耗。有观点认为，LG与英伟达的合作虽可能是汽车产业的常规合作，但为自动驾驶、人形机器人和汽车工厂的智能化变革描绘了美好蓝图，将推动汽车使用和生产方式转变，重塑汽车产业生态。正如英伟达CEO黄仁勋所说，双方合作正加速迎来自动驾驶汽车、人形机器人、AI工厂的新时代。
2026年碳酸锂供需紧平衡

2026/08/17

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盖世汽车讯行业数据表明，8月17日电池级碳酸锂报价约15.3万元/吨，和8月初13.5万元/吨的低价相比，涨幅超13%。中信建投预测，2026年下半年碳酸锂价格会在15万 - 20万元/吨区间运行，四季度供需缺口将达峰值。业内预计2027年碳酸锂供需仍会保持紧平衡，价格整体处于相对高位。近期，藏格矿业在业绩说明会上披露，今年上半年该公司碳酸锂产量5400吨，销量3990吨；碳酸锂业务营收5.82亿元，同比增长118.22%，毛利率71.08%；2026年度计划碳酸锂产销目标均达11000吨。价格上，上半年锂盐供需宽松程度较之前收窄，碳酸锂现货价总体高于去年同期，从年初近12万元/吨，一度涨至5月中旬约20万元/吨。今年以来，碳酸锂价格波动较大。藏格矿业称，其长期专注于超低品位、高镁锂比盐湖资源开发，能稳定生产纯度99.6%及以上的电池级碳酸锂。目前，该公司正通过沉锂母液回收、吸附系统升级等措施，凭借技术效率和成本优势应对价格周期变化。藏格矿业布局的麻米错盐湖项目已建成，联动调试完成，取得试生产批复，具备试生产条件，已组织试生产。该盐湖位于西藏阿里地区，探明液体卤水矿中氯化锂储量达250.11万吨，折合碳酸锂约217.74万吨，是西藏锂资源量居前的盐湖之一。从行业供需看，业内机构指出，2026年全球碳酸锂市场呈紧平衡，供需两端都在增长，但需求增速略快于供给，产业链库存处于历史低位，价格中枢较2025年明显上移。目前，不少锂矿厂商纷纷加大碳酸锂产能布局。8月10日，中矿资源旗下生产线恢复生产；7月，国城矿业下属子公司6万吨电池级碳酸锂生产线正式投产。
大众汽车集团产品计划做减法

2026/08/17

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盖世汽车讯大众汽车集团的下一轮产品计划，首要任务是做减法。车型最多削减50%，配置复杂度最多降低75%。对于拥有约150条产品线，涵盖大众、奥迪、斯柯达、Cupra、保时捷等众多品牌的集团而言，这并非简单的目录整理，而是对研发资金分配规则的重新制定。为何现在要进行调整？大众官方“2030未来蓝图”表明，集团要将资源聚焦于最具吸引力的细分市场，消除平台、软件与组织中的平行结构。2025年集团投资344亿欧元，其中研发投入194亿欧元，投资占收入11.8%；2026年上半年利润率仅4.2%，而长期目标是8% - 10%。研发强度与盈利的差距，形成了瘦身的财务压力。不过，“最多50%”是集团层面的精简程度，并非意味着每个品牌都要机械地砍掉一半产品。更可能的做法是取消销量不佳、定位重复的车系和车身版本，同时减少动力、内饰与选装的组合。例如，大众品牌会把资源集中在高尔夫、途观等核心车型及核心电动车上，ID.5和Taigo等重叠度高的产品面临更大的调整压力。奥迪已开始缩减A1、Q2等低利润产品，斯柯达因产品线相对精简，可能受影响较小。公司案例的关键在于三项转移：研发人员从重复车身设计转向软件与电子电气架构；工厂从追求每个细分车型转向提高共线生产效率；采购从大量小批量零件转向更少、更稳定的平台订单。然而，减法也有成本。大众过去的优势之一是用丰富的车型覆盖不同地区、价格和使用场景。过度精简可能会使小众但忠诚的客户流失到竞争对手那里，也可能增加单一平台出现质量或软件问题时的集中风险。经销商则需要用更少的车型来承担原本的客流与利润任务。所以，真正的考验并非砍掉多少车型，而是省下的研发与制造资源能否转化为更快的软件迭代、更稳定的质量和更有竞争力的价格。只有平台、组织和区域研发同时简化，这场减法才可能成为技术投资的乘法。
本田取消三款北美电动车项目

2026/08/17

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盖世汽车讯据相关消息，本田官方正式宣布，取消三款北美电动汽车项目，分别为本田0系列轿车（0 Saloon）、0系列SUV以及讴歌RSX电动跨界车，这三款车原本计划在俄亥俄州工厂进行生产。本田方面表示，这次战略调整预计会计提大约2.5万亿日元（约合1057.9亿人民币）的费用与损失。公司指出，在当下电动汽车需求大幅降低的市场状况中，若继续推进这三款车型的量产与销售，从长远来看会造成更多亏损。本田0系列轿车2025年1月于CES展进行全球首次亮相，其造型被国外媒体形容为“把兰博基尼Gallardo和MPV融合在一起”。该车搭载本田自主研发的ASIMO操作系统，有241马力和67马力两种电驱选择，薄型锂电池目标EPA续航约300英里（约483公里）。此前就有消息称该车投产时间从2026年推迟到2027年，现在直接取消。0系列SUV定位更偏向实用，采用溜背式设计，配备像素风格灯组和ASIMO OS系统，原本规划为三款车中销量最好的实用车型。讴歌RSX原定于2025年底率先在俄亥俄州马里斯维尔工厂投产，搭载双电机四驱系统，定位比此前基于通用汽车平台的ZDX更具运动感，还肩负着复活讴歌经典车名的使命，2025年8月在圆石滩车展发布了准量产原型车，如今也被取消。这三款车原本都计划在俄亥俄州生产，本田此前已对该州工厂进行了大规模电动化改造。实际上，本田的电动化困境早有迹象。今年5月，本田公布了70年来首次年度亏损，净亏损4239亿日元（约合182.75亿元人民币），其中电动汽车相关减值损失高达1.45万亿日元。加上此次战略调整追加的损失，本田电动化转型的总代价将达到2.5万亿日元上限。
德国汽车零部件企业深陷债务危机

2026/08/17

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盖世汽车讯近日，路透社提前披露了一份即将于9月下旬由普华永道旗下德国咨询机构思略特发布的行业研究报告，揭示了德国汽车零部件行业潜藏的深层危机。报告显示，2025年德国头部汽车零部件企业平均利息支出连续第四年攀升，达到平均营业利润的102%，远超欧洲其他地区及中国企业。思略特德国合伙人强调，德国零部件行业众多企业背负巨额债务。此次调研涉及采埃孚、大陆集团、舍弗勒等德国头部厂商，它们的债务压力巨大。以采埃孚为例，2015年和2020年的两笔大额收购使其成为全球第二大零部件供应商，但也埋下债务隐患。2014年公司净负债仅2.79亿欧元，2024年飙升至105亿欧元。2024年，其调整前息税前利润仅2.1亿欧元，却需支付8.1亿欧元利息。截至2026年上半年，净债务虽有下降，但杠杆率仍远高于行业安全区间。大陆集团和舍弗勒的净债务和杠杆率也不容乐观。德国零部件企业深陷债务困境，是多种因素长期叠加的结果。高杠杆并购使企业资产负债表膨胀，电动化转型冲击下盈利缩水，债务压力凸显；电动智能化转型持续消耗资金，加剧现金流压力；整车客户盈利下滑，压缩零部件企业盈利空间；与中国企业成本差距扩大，财务抗风险能力削弱。为应对债务危机，德国零部件企业采取了统一自救策略。一是资产瘦身，出售非核心甚至优质资产；二是极致降本，推进提前退休、减员等措施；三是开辟第二增长曲线，如入局军工赛道。不过，这些策略都伴随着转型的阵痛。
8月车市淡季，车企经销商探寻突围路径

2026/08/17

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盖世汽车讯时至8月，传统汽车销售淡季步入中段。高温天气加上消费信心不足，燃油车和新能源汽车经销商的客流与销量双双下滑。《中国汽车报》记者走访发现，终端市场不再呈现以往油电分化态势，传统“金九银十”的红利也在不断减弱，经销商纷纷打出差异化策略，寻求突围。七八月是车市传统淡季，今年不仅燃油车销量受压，新能源车也未能幸免，全行业进店客流和有效线索普遍减少。北京某宝马门店客流较6月近乎腰斩，8月上旬比7月再降30%，高端燃油赛道一片冷清。一汽丰田全年市场持续疲软，虽品牌下滑幅度低于行业均值，但门店经营压力仍未减轻，传统促销手段难以拉动新增需求。新能源汽车领域也受影响，多家门店的客流、成交量下滑，整体消费需求呈收缩趋势。面对困境，车企出台分层扶持政策，如一汽丰田动态下调销售目标、减少配车配额；宝马推出淡季全系低息贷款方案；零跑出台销售奖励机制并调整部分车型出厂让利；吉利银河争取北京专属新能源换购补贴。线下客流萎缩后，许多门店将新媒体运营作为核心拓客渠道。宝马、吉利银河、零跑等品牌门店通过抖音、小红书、视频号等平台直播，从线上挖掘潜在客户，实现了从线上种草到线下成交的闭环。同时，经销商选择向内突破，进行精细化运营。宝马门店提升单客成交转化率，乘淡季开展系统化培训，并筹备新品上市的前置培训。吉利银河将精细化服务做到极致，靠贴心服务延长客户到店时长。零跑聚焦库存精细化管控，加速资金回笼。一汽丰田合理规划销量节奏，为“金九银十”做好准备。如今，传统旺季难现爆发式增长，淡季打磨出的团队、服务和线上渠道能力，才是承接旺季少量增量的核心底气。行业已告别“躺赢”时代，向内求变、精细深耕成为穿越淡季的通用解法。
中国汽车出口高歌猛进

2026/08/17

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盖世汽车讯我国汽车出口呈迅猛增长态势，与之相匹配的包括车险在内的配套服务体系出海变得极为迫切。2026 年上半年，我国汽车出口 509.6 万辆，同比增长 65.3%，其中新能源出口 235.5 万辆，同比增长 1.2 倍；6 月单月出口 103.7 万辆，同比增长 75.1%，单月出口量首次突破百万辆，国产汽车海外市场开拓再上新台阶。随着汽车出海从产品输出向产业链和服务体系迈进，车险成为保障海外运营的重要一环。中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，当前汽车产业比以往任何时候都更需要保险业的专业保障。我国汽车出口量持续攀升，海外车辆保有量不断增加，为车险出海创造了巨大的增量市场。全球汽车产业发展历史表明，日韩、德美车企全球化时，本土保险机构会同步跟进。如 BBA 进入中国市场，德系保险公司等也同步落地。如今中国新能源汽车走向全球，车险配套出海成为必答题。国内保险公司依托新能源汽车风险数据储备，可从车辆研发设计阶段就参与保险风控。针对新能源汽车的安全问题反馈给车企，从源头降低出险概率，形成差异化竞争力。然而，目前国内车险出海尚未形成标准化模式，不同主体需探索适合自身的合作形式。在政策推动下，车险出海市场前景广阔，但国内保险机构面临诸多挑战。比如要搭建国际化专业合规团队，应对不同国家的法规和金融要求；要具备属地化产品研发能力，结合当地风险特征定制保障方案；系统搭建需重新构建数字化风控等体系；线下服务网络建设难度大；还要应对海外极端赔付风险。面对挑战，行业认为险企和车企应深度协同。保险公司主导合规经营等，车企掌握客户触达渠道。中国太保的“技术输出 + 本土服务”模式已取得成效，为国产车企提供了全产业链保险服务。未来，车险将助力中国汽车产业实现从产品输出到产业生态输出的跨越升级。
新汽车品牌不断涌现，如何破局同质化竞争？

2026/08/17

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盖世汽车讯上半年，多个汽车新品牌诞生，如小米澎程、北汽泰钽、一汽悦意、赛豆AIVA、奇瑞神行者等。这不禁让人思考，市场是否还能容纳众多新品牌，以及新品牌入场是否会加剧车市“内卷”。我国车市真正需要的是具备差异化核心能力的优质新品牌，新品牌应跳出传统思路，注重行业价值重构。7月，北京越野发布豪华越野品牌“泰钽”，首款车型泰钽700预计8月上市。此前，赛豆科技发布AI先锋生态出行品牌AIVA，首款量产车型AIVA ME7年内亮相。5月底，一汽悦意发布，面向主流家庭市场。4月，奇瑞与捷豹路虎合作的全新豪华新能源品牌“FREE‐LANDER神行者”推出，定位豪华科技全地形SUV，计划5年推6款车型，首款新车8月首发。众多新品牌涌入丰富了产品供给，扩大了品牌矩阵。但因智能新能源汽车开源造车特点，行业竞争格局开放，新品牌大量出现，市场已呈现供给“过剩”。同时，车型存量过多，同质化严重，导致单个车型销量下滑、行业利润下降、竞争压力增大和价格战加剧。不过，新品牌相对更具特色，有目标客户群体。其“新”不应体现在短上市周期，汽车研发需遵循规律，保障核心性能。当下，中国汽车市场需向价值竞争转型。企业应放弃全线“内卷”，坚持差异化定位，寻求新发展思路和价值重构。在技术自主、品牌独立、体验升维等方面发力，赢得消费者信任。同时，企业要控制研发投入成本，打造核心竞争力。新老品牌都应加快价值重构，中国汽车产业有望在高质量发展阶段迎来广阔前景。
瑞浦兰钧与上海迪熹合作

2026/08/17

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盖世汽车讯 2026年8月14日，瑞浦兰钧能源股份有限公司和上海迪熹新能源有限公司达成重要合作，双方签署了战略合作框架协议。在签约仪式上，瑞浦兰钧商务部总经理张奕炜与上海迪熹副总经理（主持工作）梅春军分别代表各自公司完成签约。众多领导共同出席并见证了这一重要时刻。其中包括上海电气风电集团股份有限公司党委副书记、总裁王勇，上海迪熹海外销售部部长吴子轩、采购高级经理张指维；瑞浦兰钧总裁冯挺、乘用车事业部总经理张小聪、储能事业部副总经理刘亮、储能事业部副总经理袁纯雨等。此次合作协议的签署，预示着两家公司将在未来携手共进，充分发挥各自的优势，在新能源领域展开深入的合作与探索，有望为行业的发展带来新的活力与机遇。
继峰股份子公司获主机厂座椅项目

2026/08/17

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盖世汽车讯在8月13日晚间，继峰股份对外发布了一则公告。其控股子公司继峰汽车座椅（福州）有限公司收到了定点通知，成功拿下某头部主机厂的乘用车座椅总成项目。此后，该子公司将负责相关产品的开发与生产工作。据悉，这个项目计划于2027年6月正式启动量产，产品生命周期为4年。经估算，该项目全周期的总金额将达到21.2亿元。这一项目的获得，不仅体现了继峰汽车座椅（福州）有限公司在技术和生产能力上的优势，也为继峰股份未来的业绩增长提供了有力支撑。对于该头部主机厂而言，选择继峰汽车座椅（福州）有限公司作为供应商，也有助于其确保座椅产品的质量和供应稳定性，进一步提升自身在乘用车市场的竞争力。此次合作，有望为双方带来良好的经济效益和市场声誉。
地平线星空芯片高端市场落地提速

2026/08/17

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盖世汽车讯近日，地平线生态合作伙伴博泰车联获国内头部新能源车企定点，将为其全新车型平台提供基于地平线星空®（Horizon Starry®）芯片的高端AI座舱方案。该项目是行业首个采用纯国产舱驾一体芯片的高端AI座舱项目定点，标志着地平线星空®在高端市场规模化落地进一步加速。今年4月，地平线发布中国首款舱驾融合整车智能体芯片地平线星空®，iCAR成为其全球首发合作车企。此次星空®芯片再次进入头部新能源车企车型开发体系，体现了产业伙伴对地平线技术与量产适配能力的认可，也为国产舱驾融合方案进入高端市场提供新实践。地平线星空®采用单芯片一体化设计，打破智能驾驶与座舱的双域硬件壁垒，实现算力池化、系统统一和数据互通，为整车智能提供中央计算基座。在量产价值上，它能帮车企缩小约50%车载硬件空间，降低综合硬件成本，还可缩短整车智能化研发交付周期。在智能能力方面，它支持多种高阶能力，推动汽车交互方式升级，且具备高安全性、稳定性和集成度，满足高端车型要求。博泰车联拥有“软硬芯云”全栈能力，与地平线基于星空®芯片完成全链路系统集成，打造新一代车载交互系统。此次项目定点验证了“芯片底座+全栈集成”协同模式。未来，地平线将联合博泰车联推进研发与量产，深化多方向合作，还会携手更多伙伴加速舱驾融合整车智能体上车，推动国产智能汽车供应链升级，为用户带来更好出行体验。
阿维塔风波背后：车企与华为合作的焦虑与抉择

2026/08/17

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盖世汽车讯 2026年8月，阿维塔副总裁雍军关于与华为合作模式的发言引发热议，阿维塔官方紧急澄清是“误读”，他指的是没必要由华为旗下引望公司为阿维塔单独打造专属智驾版本，并非与华为合作没必要。这场风波成为观察行业心态的切口。从2021年上汽“灵魂论”到如今阿维塔“非必要”讨论，五年间华为从“特供商”变为“公共平台”，车企在“拥抱”与“挣脱”间摇摆。阿维塔与华为在多层面合作，作为华为HI模式首个合作品牌及引望二股东，阿维塔发展处处有华为印记。“华为必要论”引发连锁反应，阿维塔澄清，奕境品牌总经理强调华为不可替代，双方深度融合。这折射出中国汽车产业的集体焦虑：华为“公共化”后，与华为合作的必要性该如何定义？华为汽车业务不断发展，乾堃智驾合作品牌和车型众多，研发投入大。但“公共化”使车企差异化难度增大，华为要规模，车企要独特性，矛盾凸显。“含华量”有搭载深度和技术代际两层区分，华为提供能力底座，车企对调出不同“性格”理解不同。同时，深度绑定华为虽有技术和品牌优势，但会压缩利润、稀释品牌独立性。面对华为“公共化”带来的同质化焦虑，车企重新评估智驾方案。Momenta、地平线等供应商与华为并存，形成多元生态。车企自研派也在布局，但面临芯片出货量、研发成本等挑战。华为在技术、生态与品牌上有复合壁垒，难以被替代。这场“替代”讨论的本质是：软件定义汽车时代，中国汽车产业需要怎样的软硬协同？回顾2021年上汽“灵魂论”，如今车企与华为合作模式分化。上汽从拒绝到拥抱华为，是对产业规律的务实回归。华为的生态具有不可替代性，其实际作为超越传统Tier 1。华为也在调整策略，重申“电子螺丝钉”定位，全栈合作与部件供应双模式并行。华为汽车智能化业务深入，车企面临“没有华为，我是谁”的问题。不同车企路径不同，但技术可买，生态难复制，品牌认知需时间沉淀，抄作业难走远。
现代汽车恢复与工会薪资谈判

2026/08/17

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盖世汽车讯在中断正式谈判超40天之后，现代汽车和工会将于8月18日重启薪资谈判。现代汽车管理层提出恢复谈判的请求后，工会取消了原计划在8月18日进行的6小时部分罢工行动。此前，劳资双方在工作层面的谈判中，分歧依旧明显，未能达成一致。为此，工会已经累计发起了44小时的罢工。工会方面提出了一系列诉求，主要包括提高员工薪资、增加奖金数额、恢复被解雇工会成员的职位以及延长退休年龄等内容。这些要求涉及员工的切身利益，也是此次劳资谈判的核心问题。随着谈判的恢复，双方有望在后续的沟通中，进一步协商解决方案，以缓解当前的紧张局势，达成令双方都能接受的协议。这不仅关乎现代汽车员工的权益，也对公司的稳定运营和未来发展有着重要影响。
美法案设15%股权门槛

2026/08/17

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盖世汽车讯一项旨在阻止与中国有关联的汽车及技术进入美国的法案，率先让奔驰和沃尔沃这两家欧洲车企陷入困境，关键就在于“15%”的股权门槛。美国国会正在推动《2026年联网汽车安全法案》，该法案旨在对与特定“外国敌对实体”相关的整车、软件和硬件进行限制。7月，参议院商务委员会已审议通过相关文本。其中最具争议的是，若车企15%及以上的持股被认定与中国有关，就可能面临禁限。沃尔沃汽车由吉利控股，其关联程度远超这一门槛；奔驰集团有北汽集团和李书福相关持股，合计比例接近五分之一。这样一来，即便车辆在美国工厂生产，按股权算术一刀切，这两个品牌也可能面临准入问题。传统汽车贸易规则主要关注原产地、零部件价值和生产工序，而此法案将股东身份与数据安全关联起来。其隐含前提是一定比例的股权可能转化为对数据、软件或管理决策的影响力，但实际上股权比例并不一定等同于技术控制权，这也是委员会审议时讨论修改门槛的原因。短期内，车企需要证明在美国销售车辆的数据不会流向不被允许的境外实体，同时拆解软件供应商、远程服务和整车控制权。中期对策可能包括股权调整、数据业务隔离和本地软件栈，但这些方案都会增加成本，还可能破坏跨国产品的统一性。尽管法案尚未成为最终法律，15%的门槛也并非不可更改，但它已向全球车企释放了明确信号：未来的市场准入审查，不仅会关注供应商，也将涉及股东情况。