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公路法修正草案：高速收费到期或继续收费

2026/09/08

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盖世汽车讯交通运输部起草的《中华人民共和国公路法（修正草案征求意见稿）》于9月7日起向社会公开征求意见，公众可在10月7日前通过多种方式反馈。此次修正草案首次明确高速公路收费期满后的管理养护资金筹集方式，到期后由政府统一管理，可根据实际情况继续收取车辆通行费用于养护。交通运输部相关负责人回应了记者提问。对于已收燃油税，高速收费到期后为何还要继续收费的问题，负责人解释，现行规定下，“燃油税”仅用于普通公路养护，不包含高速公路。目前，高速收费期限内管理养护资金从车辆通行费中支出，但收费到期后相应资金筹集方式尚无明确规定。近年来，早期建设的高速收费陆续到期，管理养护资金断档问题凸显。到期高速多流量大、路龄长、设施老化且处重要通道，若无稳定资金保障，难以提供优质通行服务。而且，成品油消费税用于普通公路养护存在较大资金缺口。若通过提高税率保障高速管理养护资金，会使油价大幅上升，对不走或少走高速的车主不公平。公路法修改后，收费到期高速由政府统一管理，采用“使用者付费”方式，向实际用路者收费，体现“谁受益、谁负担”原则，避免加重全民负担，也能保障通行服务质量，符合我国发展实际。
《汽车境外竞争合规指引》落地

2026/09/08

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盖世汽车讯近日，车市月度榜单揭晓，多家车企海外销量持续上扬。与此同时，商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》（简称《指引》），为中国汽车“出海”提供清晰方向。“十四五”以来，中国企业“出海”热潮涌动。此前已有多项政策推动企业“出海”健康发展，此次《指引》是我国首次针对特定行业的境外合规指导文件，是海外合规服务体系的重要补充和汽车“出海”合规建设的深化细化。商务部负责人表示，《指引》围绕汽车海外营销竞争行为及境外合规建设提出一般性建议，为企业境外生产经营行为提供参考。在规范境外市场竞争行为上，引导企业规范定价管理，明确以成本和市场供求为依据制定策略，避免价格波动影响消费者和品牌形象，还对明码标价等作出指引。在本地化合规经营能力方面，对“出海”各环节作出指引，引导合规经营。中国汽车出口历经多年发展，“十四五”后加速，成为全球第一出口大国。今年出口势头依旧强劲，行业预计2026年有望突破1000万辆。届时，“出海”核心从“卖得出”变为“扎下根”，“体系化出海”是关键。但当前企业“出海”合规体系不成熟，出现专利侵权等问题，影响“出海”步伐。《指引》此时落地，为车企厘清合规路径、补齐短板。它能让企业“出海”更规范，助力从“产品出口”迈向“品牌出海”和“体系出海”，降低行业合规成本，提升企业信誉和谈判能力。不过，汽车“出海”仍面临诸多瓶颈，要让《指引》落地，需多方协同。有关部门要出台奖惩机制，行业组织强化自律、搭建服务平台，重点车企做好标杆示范，如比亚迪强化合规管理，长安系统推进“出海”，奇瑞、广汽、赛力斯等也积极响应，共同推动中国汽车产业全球化新征程。
部委通知明确汽车供应链账期等关键节点规则

2026/09/08

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盖世汽车讯一只车门总成离开供应商仓库，何时开始计时？过去，答案或许隐匿于验收、对账和票据等环节。9月7日公布的部委通知，将这些模糊区域细化为可检查的时间节点。交付方面，工信部与市场监管总局明确，账期从货物、工程或服务交付并验收合格之日起计算。对于每月供货两次以上的连续供货，集中对账周期原则上不超一个月，且从周期中点到付款的时长不得超过账期上限，这减少了用“月底统一对账”延后起算的情况。验收环节，生产性物料应在约定送达时间一个工作日内按数量接收，接收后三个工作日内完成验收，超过三天未验收则视为验收合格。确需装车验证的功能件，需在五个工作日内完成下线检验，供应商的现金周期首次由具体动作而非仅合同天数来定义。议价时，连续合作在议价期间，可参照最近生效合同价格先付一般不低于90%；非连续合作则可按行业平均价或开发定点单价的70%以上先付，多退少补，该规则将“谈判中”与“零支付”区分开来。付款上，通知鼓励现金或银行承兑汇票，不得强迫供应商接受商业承兑汇票、供应链票据等非现金方式，还要求合同写清贴现成本。对于中小企业，政策鼓励30天内付款、最长60天，合同未约定支付方式时使用现金。监管层面，车企要在每年1月底、7月底前提交年度和半年度报告。应付账款大、故意拉长账期或投诉较多者，可能被联合约谈、督促整改，第三方评估结果也将公开。规则的真正考验在于验收系统、采购合同和资金计划能否同步改造，只有起算、支付和票据成本都有可审计记录，零部件企业才可能把更短账期用于研发与质量投入，而非压价。
大众奥斯纳布吕克工厂拟转型为防务中心

2026/09/08

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盖世汽车讯在德国奥斯纳布吕克工厂门外，一排新车正等待转运。按照计划，到2027年夏季，T - Roc敞篷车将停止生产。不过，远处的厂房未来或许并不冷清，它有可能开启与汽车完全不同的生产项目。9月7日，大众、下萨克森州和Aurelius Capital宣布，就潜在出售Volkswagen Osnabrück GmbH达成关键共识。Aurelius将成为多数股东，下萨克森州也会参与其中，他们打算把现有的汽车工厂逐步打造成安全与防务解决方案能力中心，首个重点项目聚焦防空领域。Aurelius和下萨克森州计划与Rafael Advanced Defense Systems合作，探讨在此制造面向德国和欧洲的防空系统及部件。不过，大众强调这只是一种可能的产业方向，并非已有投产合同。对于工厂的工人而言，这次转变不只是换个厂牌。大众目标是长期保留场地并让大部分员工继续工作；工会称超1200名员工有了在当地工作的机会。但人员具体安排、职责、时间进度和具体项目等，需等最终协议确定，不能就此保证所有岗位都安稳。奥斯纳布吕克工厂之所以有买家，是因其具备技术开发、模具和设备制造、涂装、总装以及小批量多品牌生产等丰富经验，曾生产过Golf敞篷、Porsche Boxster/Cayman等车型。其精密工艺、可追溯质量和复杂项目管理能力，可应用于受严格认证约束的其他工业产品。不过，厂房转型了，供应链却不会自动转变。汽车零部件商、物流商和地方职业培训体系都要决定是否进入新行业，且防务项目的订单周期、出口规则和客户集中度与乘用车不同。这并非欧洲汽车工业简单退出制造，而是过剩产能工厂寻找新发展道路。最终交易还需完成协议签订、治理程序和监管审查。等第一条新生产线开始招人、采购和交付时，奥斯纳布吕克工厂的转型才真正从新闻发布走向实际生产。
2026上半年巴西成中国新能源车出口首大市场

2026/09/08

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盖世汽车讯近日，国内媒体报道，2026年上半年巴西新车累计上牌量达2715403辆，同比增幅为16.01%。其汽车进口量为41.08万辆，其中中国新能源车有29.98万辆。2026年上半年，巴西成为中国汽车出口的第二大目的国，仅次于俄罗斯，进口量达41.08万辆，和去年同期相比增长了155%。在该国同期进口的汽车里，中国新能源汽车有29.98万辆，占比超70%，巴西也因此成为中国新能源汽车出口的第一大市场。这种数据变化和巴西关税政策调整密切相关。从7月开始，整车进口的纯电动汽车和混合动力汽车要缴纳35%的全额进口关税，这使得车企在上半年集中填充渠道库存。鉴于2027年1月起CKD和SKD形式进口车辆也将缴纳35%关税的政策预期，中国车企加快了在巴西本地化生产的推进速度。目前，至少有8个品牌已通过建设自有工厂或与当地企业合作的方式开启本地制造。比如，长城汽车巴西工厂在2025年8月竣工投产，规划产能为5万辆，还宣布要设立第二家工厂；长安汽车与巴西CAOA集团在戈亚斯州合资建设的工厂于今年3月下旬投产；吉利汽车和雷诺集团达成新能源车生产合作项目；广汽集团计划在2026年第四季度启动整车工厂建设。全球汽车产业正处于从整车贸易向本地化制造的转型阶段，关税壁垒成为推动海外建厂的关键因素。中国车企在巴西的产能布局已从单纯组装向包含供应链配套的完整制造体系拓展。
英国调整汽车电动化政策

2026/09/08

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盖世汽车讯当汽车电动化从美好愿景变为具体销售任务，理想和现实的矛盾愈发明显。2026年7月，英国新首相安迪・伯纳姆上台后，对零排放车辆（ZEV）强制令政策进行修订。这一举措意在减轻本土车企的成本和竞争压力，缓解行业就业难题，并非放弃“禁燃令”和电动化的长远规划，而是在寻找新的平衡点。英国是较早推出汽车电动化监管框架的国家。2020年，鲍里斯・约翰逊宣布2030年全面禁售燃油车，之后苏纳克将时间推迟至2035年，还引入“ZEV强制销售令”，通过立法推动车企向电动化转型。然而现实情况并不乐观，2026年上半年英国纯电新车渗透率仅25%，全年预计在27% - 28%，低于33%的目标。电动汽车购置成本高、充电网络不完善等状况，降低了消费者的购买意愿。同时，本土汽车工厂开工率低，产能存在较大缺口，失业风险增大。在产业和工会的游说下，伯纳姆政府提出两套调整方案。一是将2030年纯电新车强制占比降至50%；二是把2030年达到80%占比的达标时间延长至2034年，且不取消2035年全面零排放的承诺。这一举措得到了车企和工会的认可，但遭到环保组织等的反对，他们担忧会影响产业链投资。英国的政策调整反映了欧洲汽车行业对电动化节奏的反思。欧盟也撤回了2035年全面禁售燃油车的政策，放宽了减排要求。欧洲电动汽车普及面临成本高、充电设施不足、产业转型阵痛等问题。这种务实的转变虽然契合产业实际情况，但也存在风险，可能导致政策零碎化、公信力降低。汽车电动化转型受多种因素制约，政策制定需兼顾气候目标和产业承受能力，既要明确方向，又要考虑实际限制，避免过于激进或宽松。
黑芝麻智能半年报亮眼

2026/09/08

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盖世汽车讯日前，黑芝麻智能（2533.HK）公布半年报。2026年上半年，公司营收达4.58亿元，同比增长81.3%；毛利率由24.8%升至49.5%，芯片出货超600万颗，产品进入兑现期。辅助驾驶业务是增长的主要支撑。上半年，该业务收入3.95亿元，同比增66.8%。公司客户覆盖多领域，与主流车企合作不断深化。同时，公司仍处技术和产品投入阶段，上半年研发开支8.6亿元，同比增39.1%，但收入增速超研发增速，研发投入正转化为出货和收入。一个月前，创始人单记章延长股份禁售承诺，释放管理层对长期发展的信心。其业务边界也在变化，从智驾芯片迈向端侧AI计算平台。在车企自研芯片潮流下，黑芝麻智能上半年业绩出色，辅助驾驶业务收入增长显著。其产品梯队清晰，华山A1000家族稳定出货，A2000系列获量产项目定点，武当C1200下半年批量交付。单记章认为半导体市场空间大，入局者可互相促进，第三方独立供应商有望站稳脚跟。上半年，公司从单一芯片供应商向端侧AI计算平台公司转型。发布FAD天衍L3级自动驾驶平台，与东风合作打造天元智舱Plus。竞争逻辑从比单颗芯片算力转向算力调用、软件协同和量产安全等方面，其毛利率变化体现了商业模式切换。机器人业务表现亮眼，上半年收入4720万元，毛利率94.8%。公司将汽车领域经验移植到机器人赛道，复用技术开发平台，商业化加速，与多家企业建立合作。7月，公司收购亿智电子60%股权，完善全梯度算力版图。亿智电子产品线补充了低功耗算力，双方将共同规划中端产品线，实现研发资源复用和客户协同。展望未来，黑芝麻智能用全梯度算力布局各终端场景。市场对其认知更新或滞后，光大证券维持“增持”评级，看好其产品放量支撑业绩增长。
Stellantis扩展再制造零部件范围

2026/09/08

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盖世汽车讯近日，Stellantis旗下循环经济零部件业务SUSTAINera宣布拓展再制造零部件覆盖范畴，新增多数纯电动汽车和插电式混合动力汽车型号的高电压电池部件。这些翻新零部件将于2026年9月8日至12日在法兰克福车展亮相。除高压电池外，SUSTAINera的翻新产品线还涉及用于轻度混合动力系统的电动双离合变速器，以及电力驱动的空调压缩机。据Stellantis透露，所有翻新零部件都依照原始设备制造商规格重新打造，其性能特性和保修条件与MOPAR原装零部件毫无二致。MOPAR原装部件质保为24个月且不限里程，涵盖零件和工时。翻新制造模式可节省高达80%的原材料，削减高达40%的二氧化碳排放。Stellantis在欧洲销售标致、雪铁龙等多个品牌的电动汽车。借助SUSTAINera翻新渠道，欧洲大量老旧电动汽车有了官方认可的第二种电池更换途径，能够以更低成本更换电动汽车中最昂贵的核心组件。当前，全球EV电池更换成本居高不下。行业统计显示，2026年多数纯电动车电池更换费用在7000至25000美元（约合5万至18万元人民币），部分豪华车型费用更高，电池成本约占整车成本的30%至40%。SUSTAINera作为Stellantis专门开展循环经济业务的部门，拥有超12000个零件编号和40多条产品线。Stellantis于2023年11月在意大利都灵启用首个循环经济中心，2025年9月，SUSTAINera启动退役电动车电池二次生命项目。Stellantis称，翻新电池业务是集团全球循环经济战略关键部分，能延长电池使用寿命，降低车主维修成本，减少资源消耗与碳排放。
春风动力获美关税退款4.4亿

2026/09/08

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盖世汽车讯春风动力发布公告，其全资子公司CFP在2026年8月14日至9月7日期间，收到美国关税及利息退回5403.24万美元，折合人民币3.66亿元。扣除美国子公司所得税后，预计影响2026年度净利润约2.56亿元，占公司最近一期经审计净利润的15.31%。截至公告发布日，CFP累计收到美国关税及利息退回9264.03万美元，折合人民币6.28亿元，预计影响2026年度净利润约4.40亿元，占最近一期经审计净利润的26.26%。这笔退款源于美国最高法院的判决。2026年2月20日，美国最高法院裁定，特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）对中国商品加征的关税违法，相关关税措施因缺乏法定授权而不合法。特朗普同日签发行政令终止相关IEEPA关税部分，美国海关与边境保护局随后启动退税程序。春风动力是美国IEEPA关税退税浪潮中受益较大的A股公司之一。8月12日公司首次公告收到退回3860.79万美元，不到一个月又追加5403.24万美元，两笔合计9264.03万美元。按2025年春风动力归母净利润16.75亿元计算，4.40亿元的净利润增厚相当于多出近一个季度的利润。春风动力主营全地形车、摩托车和电动两轮车，2025年营收可观。美国是其核心海外市场之一，IEEPA关税此前抬高其产品在美终端售价，退税使后续出口成本有望回归正常水平。另外，此前多家车企收到美国退税，这些车企此前因加征关税对产品终端加价，如今退税后，是否应向被加价的消费者退款值得关注。
蔚来李斌：汽车行业入残酷阶段

2026/09/07

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盖世汽车讯蔚来汽车董事长兼CEO李斌在接受采访时指出，当下汽车行业已步入马拉松赛程的中后段，这是决赛最为残酷的时期。整个行业利润持续面临压力，销售利润率和制造利润率均处于较低水平。二季度，蔚来单车成本相较于去年年底增加了1.4万元，这意味着一个季度凭空增添了15亿元的成本压力。李斌透露，一季度还有部分去年的库存来缓冲成本，而二季度成本压力完全显现出来。预计下半年单车成本还会继续上涨2000到3000元，和去年年底相比，总共会增加1.6万到1.7万元。成本上涨的原因中，内存涨价带来的影响约为1万元，电池涨价导致成本增加三四千元，其余的则是大宗材料涨价所致。对于这部分成本，车企基本没有谈判的余地。
芯联集成与理想再合作

2026/09/07

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盖世汽车讯 9月3日，芯联集成和理想签订了新一轮战略合作协议，同时双方一同见证了8英寸碳化硅晶圆的成功下线。从公告可知，二者合作产品的应用场景已从整车电驱动拓展到车载热管理系统等方面。早在2024年3月，双方就首次签署了战略合作协议，重点在车规级碳化硅领域开展联合技术攻关。到了2025年2月，芯联集成达成了6英寸碳化硅晶圆的量产，并且为理想i系列高压纯电车型提供配套。值得一提的是，芯联集成是国内首家实现8英寸碳化硅晶圆量产的企业，其已经完成了从6英寸到8英寸碳化硅产线的无缝衔接。此次下线的8英寸碳化硅芯片很快就会进入SOP量产阶段。
极石与阿提哈德航空合作

2026/09/07

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盖世汽车讯近日，极石汽车和阿联酋国家航空公司阿提哈德航空正式签订合作协议。根据协议，阿提哈德航空会以合作伙伴的身份加入极石“UNFOLD THE WORLD——非洲季”活动，携手探索智能出行与航空旅行生态的跨界融合。并且，双方在未来会在智能出行、旅行体验、品牌合作以及全球市场拓展等多个领域展开合作。 “UNFOLD THE WORLD——非洲季”是极石汽车发起的，以ROX ADAMAS车型为核心的非洲越野远征活动。该活动在沙漠、草原等多样地形中测试车辆性能，围绕移动出行和探索旅行制作系列纪实品牌内容。活动所蕴含的探索精神和旅行内核，与阿提哈德航空“连接世界”的品牌价值十分契合，为航空旅行、地面出行和目的地体验的有机结合提供了很好的叙事平台。极石汽车CEO闫枫称，极石致力于用智能出行解决方案，重新连接人与目的地。阿提哈德航空连接天空，极石探索大地，双方都认为旅程本身就是一种生活方式。此次合作只是开端，期待为更多人打开通往更广阔世界的大门。阿提哈德航空CEO安东诺阿尔多·内维斯表示，旅行不只是飞行，还包括抵达后的体验。与极石汽车的合作让他们能从地面出行角度重新审视旅客全链路体验。从阿布扎比出发，期待和极石一起为全球旅行者打造更具想象力的旅程。双方会在协议框架内就具体项目细节、商业条款和执行方案进一步商讨。此次合作是极石汽车全球化战略的重要一步，也为智能出行与航空旅行的深度融合带来新的想象空间。
小米龙甲电池发布

2026/09/07

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盖世汽车讯 9月4日，小米汽车在龙甲电池战略合作发布会上公布了小米龙甲电池相关细节。即将上市的小米澎程系列车型将全面搭载该系列电池，同时，小米宣布欣旺达动力成为其战略合作伙伴，双方围绕产业全链路协同、共创高标准动力电池达成共识。动力电池是新能源汽车核心部件，直接影响车辆续航、安全、寿命和保值率，也是用户购车的核心顾虑。但它是复杂的系统工程，普通用户难以判断优劣。基于“把电池做好、把安全做透，让用户放心选”的出发点，小米龙甲电池诞生。小米龙甲电池是小米从整车全局视角定义的动力电池标准和系统解决方案，“小米全链路负责”是其核心。即将上市的小米澎程也会全系搭载。该电池在六大安全维度远超国标，构建起全方位安全防护体系。发布会现场播放的串行极限测试视频，直观展现了其安全底线。这源于小米对电池全链路的深度参与与把控，从定义核心参数到参与电芯设计，再到全流程质量管控，还应用先进检测技术和数字化追溯手段。发布会上，小米汽车与欣旺达动力正式公布战略合作关系，开创整车厂与电池企业全链路协同的产业新模式。拥有30年锂电产业积淀的欣旺达动力为龙甲电池提供专业电芯制造能力，定制专属产线。小米龙甲电池的发布，是动力电池安全标准升级和产业链协同模式创新。小米推出的安心保障计划将保障写进承诺。未来，欣旺达动力将以龙甲电池为标杆，推动行业电池安全标准升级，打造更多好产品。
2026年碳酸锂需求旺盛

2026/09/07

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盖世汽车讯碳酸锂作为锂电池产业的重要资源，即便价格大幅下跌，市场需求依然强劲。最近，韩国、中国等多地企业纷纷下大订单采购碳酸锂。9月初，LG新能源与美国企业签署协议，2029年起十年内每年将获8000吨电池级碳酸锂供应。中国的欣旺达、天赐材料等多家企业也与盐湖股份签订长期供货协议，吉利汽车旗下吉科供应链更是签署了长达10年的供货合同。此外，宁德时代、亿纬锂能等头部电池厂商出货量大增，对碳酸锂需求旺盛。宁德时代今年上半年动力和储能电池销量同比增长61%，预计2026年新增换电站对应碳酸锂需求约7600吨。亿纬锂能上半年出货量同比增长60%，规划新增产能对应碳酸锂需求约15万吨/年。从市场整体情况来看，2026年新能源电池市场动力和储能双轮驱动。全球新能源汽车动力电池装车量虽增速放缓，但仍是主要增量来源，而储能已成为锂电池增速第一引擎。业内机构预测，2026年全球市场对锂电池总需求将达3065GWh，碳酸锂需求量将增长至216万吨。从中远期看，2030年市场对碳酸锂需求预计在350 - 420万吨。碳酸锂的供需与价格一直影响着新能源产业链。过去，碳酸锂价格曾从5万元/吨涨至60万元/吨，后又跌落至6万元/吨以下。为应对价格波动，下游企业采取多种措施保障原料供应。本轮碳酸锂采购潮未引发价格极端行情，9月初主力合约报价约15万元/吨。业内预计，2026年下半年价格区间为15 - 20万元/吨。在此情况下，众多厂商纷纷行动，推动产能释放。部分厂商已获丰厚利润，拥有低成本盐湖提锂工艺的厂商毛利率更是直追贵州茅台。目前，产业链各环节企业还需就碳酸锂合理价位达成共识。
中鼎减震与楚能汽车签署合作协议

2026/09/07

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盖世汽车讯近日，中鼎减震和楚能汽车于湖北孝感正式签订战略合作协议。楚能汽车副总裁朱小平、供应链中心总经理何继辉，中鼎NVH模块全球执行官何仕生、副总经理朱宝宏共同出席签约仪式。楚能汽车专注于整车全产业链的技术突破，以技术创新为驱动力，依靠产业链协同，努力构建全球领先的科技平台，为绿色智慧出行不断赋能。中鼎减震依托中鼎集团，专注智能底盘系统的研发制造。经过多年的布局和整合，已具备提供系统化解决方案的能力，形成了以中鼎减震为核心的NVH模块产业集群。根据协议，双方将围绕汽车底盘核心零部件展开深度合作，重点关注发动机悬置、底盘衬套等，同时还涉及冷却管路、空气弹簧总成等零部件的开发。随着合作的深入，双方还会探讨联合开发、供应链一体化管理及市场协作的长期模式，提升彼此的市场竞争力。朱小平称，楚能一直把产品质量放在首位，重视市场反馈，通过快速响应机制将问题解决在源头。在产品开发中，保障性能与安全，提升成本竞争力。此次与中鼎减震合作，将完善零部件供应链布局，提升整车核心性能，打造高品质产品矩阵。何仕生表示，中鼎看好楚能的发展前景和严谨的研发作风，对合作新产品的市场充满期待。中鼎减震会深化与楚能汽车的技术和业务合作，发挥集团优势，拓展新能源领域业务。此次战略合作是两家企业优势互补、协同创新的重要标志。未来，双方将加强合作，发挥各自长处，拓展合作领域，推动中国新能源汽车产业升级。
英国拟调ZEV强制令

2026/09/07

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盖世汽车讯当汽车电动化从宏大愿景变为具体销售指标，理想与现实的矛盾日益凸显。2026年7月，英国新首相安迪·伯纳姆上任后，启动了对零排放车辆（ZEV）强制令的政策修订。此举旨在缓解本土车企的成本、竞争压力，以及行业就业压力，并非放弃“禁燃令”和电动化远景，而是寻求新的平衡。英国是较早出台汽车电动化监管框架的国家。2020年，鲍里斯·约翰逊宣布2030年全面禁售燃油车，后苏纳克将其推迟至2035年，并引入“ZEV强制销售令”，以立法推动车企电动化转型。但现实不尽如人意，2026年上半年英国纯电新车渗透率仅25%，全年预计27% - 28%，低于33%的目标。电动汽车购置成本高、充电网络不完善等问题，抑制了消费者购车意愿。同时，本土汽车工厂开工率低，产能缺口大，失业风险增加。在产业和工会的游说下，伯纳姆政府提出两套调整方案。一是下调2030年纯电新车强制占比至50%；二是延长2030年80%占比的达标期限至2034年，均不取消2035年全面零排放承诺。此举获车企和工会欢迎，但遭环保组织等反对，他们担心会影响产业链投资。英国的政策调整是欧洲汽车行业反思电动化节奏的体现。欧盟也撤回了2035年全面禁售燃油车政策，放宽减排要求。欧洲电动汽车普及面临成本高、充电设施不足、产业转型阵痛等问题。这种务实转向虽符合产业现实，但也有风险，可能导致政策碎片化、公信力下降。汽车电动化转型受多种因素影响，政策设计需兼顾气候目标和产业承受力，既要明确方向，也要考虑实际约束，避免过度激进或松弛。
智加科技三度冲刺上市

2026/09/07

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盖世汽车讯近日，自动驾驶重卡企业PlusAI（智加科技）宣布，拟与特殊目的收购公司Texas Ventures Acquisition III Corp合并上市，双方已签订最终业务合并协议。交易完成后，该SPAC于2025年5月完成IPO，合并后的公司将以PlusAI为主体运营。智加科技成立于2016年，专注L4级别自动驾驶重卡技术研发与商业化运营，总部位于美国加州，在中国设有研发中心及运营团队。这已是其第三次尝试借助SPAC渠道推进资本化。前两次SPAC合并先后终止，企业估值也随之变动，还倒逼其完成重大业务架构重组。2021年后，美股SPAC热潮冷却、监管趋严，资本市场对自动驾驶的技术溢价快速消退。在此背景下，智加科技逆势重启上市计划，这不仅是一家企业的资本操作，更是近年自动驾驶赛道资本热度回落、估值逻辑重构，行业步入理性落地阶段的写照。智加科技早期凭借技术先发优势，成为行业核心玩家之一。其自动驾驶方案不断演进，形成L4技术研发与量产辅助驾驶并行模式。在国内外市场均有应用成果，但L4级全无人驾驶重卡规模化商业运营仍未取得明确成果。在资本市场，智加科技上市历程坎坷。2021年首次牵手SPAC机构，因美股监管调整等交易终止。此后行业降温，其估值大幅下滑。2023年完成业务拆分，国内业务被满帮收购。2025 - 2026年海外主体第二次SPAC合并又因“市场状况”终止。近五年，全球自动驾驶行业资本演变巨大。2021年前后是资本热潮巅峰，以“技术叙事”定价。2022年起，全球科技股估值承压，自动驾驶板块市值缩水。如今，估值逻辑转向关注企业盈利。多数自动驾驶企业面临技术落地周期长、盈利难的困境，资本化通道至关重要。智加科技此次重启SPAC资本化路径，是行业存量竞争下的务实求生之举。其能否顺利上市，将是观察物流自动驾驶赛道资本价值与产业前景的重要风向标。
宁德时代签署战略合作

2026/09/07

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盖世汽车讯近日，宁德时代和西安泰金新能科技股份有限公司、深圳惠科新材料股份有限公司等企业正式签订战略合作协议。各方会围绕铜箔装备集采、产能共建、成本定价、联合研发以及绿电共用等关键环节，构建深层次、长期的战略合作关系。在装备端，宁德时代与泰金新能会构建统一统筹、统一标准、统一集中采购的管理机制。按照合作规划，泰金新能会为宁德时代新扩建项目提供标准化、规模化的集中交付服务，以此推动装备端达成系统性降本和技术迭代升级。在供应端，宁德时代会联合深圳惠科等两家合作方，在未来三年内共同建设40万吨锂电铜箔产能。在定价机制上，各方将依照“成本加成、合理利润、风险共担”的新原则，同时确立新建产能的长期供货量与合理加工费锁定机制。为保障合作顺利开展，宁德时代还会借助预付款与账期优化等手段，为合作方提供资金支持。此次战略签约表明，锂电铜箔行业正由传统的买卖采购关系，向共建共治的新型合作模式转变。宁德时代表示，将通过打破传统定价与产能合作的界限，加速构建自主可控、互利共赢的产业链新生态。
2026年1-7月我国动力电池销量增长

2026/09/07

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盖世汽车讯 2026年1至7月期间，我国动力电池累计销售规模达到790.4吉瓦时，与去年同期相比，涨幅高达37.1%。工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春透露，在全球装机量排名前十的动力电池企业里，中国企业占据了六个席位，这些企业的合计市场份额超过70%，相较于上一年提升了3个百分点。另外，中国汽车工程研究院携手华为终端、宁德时代、比亚迪等十几家整车和电池企业，共同进行技术方面的研究与攻克。他们打破了以往只对新电池进行检测的限制，通过模拟电池在耐久老化后的状态，对电池全生命周期的安全性能表现进行跟踪。
威马8台库存车20万成交

2026/09/07

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盖世汽车讯曾经作为造车新势力代表的威马汽车，在破产重整之后，一直在持续处置名下资产。在阿里司法拍卖平台上，威马旗下子公司的8台库存威马E.5成功完成拍卖。这8台车打包以20万元的底价成交，算下来单车均价只有2.5万元。这批车辆均为2022年8月出厂的威马E.5，该车型正常的市场指导价在15万至21万元之间。然而，这批车面临着巨大的使用障碍。它们露天停放时长超过4年，既没有合格证，也没有购车发票。拍卖公告还提示，车辆可能存在违章、查封等问题，而且资产管理人不会协助完成过户手续，这就导致车辆无法正常上牌上路。这已经是这批标的第三次上架拍卖。前两次起拍价分别为40万元、32万元，均无人报名参与，直接流拍。第三次下调起拍价至20万元后，仅有一名竞拍者参与，最终直接以底价拿下全部8台车。威马曾是国内造车新势力第一梯队的企业，巅峰时期年销量突破4万辆。但从2022年下半年开始，企业相继曝出停产、拖欠货款等问题，2023年正式进入破产重整流程，审计数据显示集团负债规模极高。2025年9月，深圳翔飞成为重整投资人接手威马相关企业，当时市场对威马“复活”抱有期待，官方也短暂恢复了部分车型的车机功能。但后续重整推进却不及预期，2026年威马开启大规模资产处置，不仅拍卖车辆，大额应收账款也以极低起拍价挂网处置，重整前景依旧充满变数。