快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

汽车行业“挤水分”：重塑生态

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯随着汽车产业变革的冲击和车市存量竞争时代的来临，传统发展模式已难以适应现实需求。车企通过“挤水分”、推动子品牌独立核算与运营，不仅是应对现实的探索，也是重塑行业健康生态的重要途径。立足行业现实并展望未来，车企“挤水分”正产生新效应，折射出一场意义深远的变革，深刻影响着产品力提升、消费者选择和行业发展走向。“挤水分”有助于提升品牌价值，强化品牌建设。以品牌建设为核心，汽车产品设计会融入独特元素与理念，打造有辨识度的外观和内饰。特别是智能网联新能源汽车，需以简洁、科技感强的设计吸引追求创新的消费者。通过“挤水分”，车企及子品牌能增强市场竞争的韧性与活力。在产业变革、“出海”提速和市场需求变化的背景下，“挤水分”可优化资源配置、聚焦市场需求、强化科技创新与品牌建设，为企业跃迁和行业摆脱“内卷”提供支撑。进入存量竞争时代，车企降价促销虽能短期刺激销量，但长远看会带来负面影响。一方面，过度价格竞争压缩企业利润，影响研发投入和技术进步；另一方面，低价竞争可能降低产品质量和服务标准，损害消费者利益。行业“挤水分”，首先要挤掉“以价换量”的虚假繁荣，让产业链摆脱恶性循环，回归价值竞争，使车企有资金投入核心技术研发。其次，要告别“流量营销”的虚火，将资源转向真实用户需求，让车企打磨细节，提升产品品质和售后保障。最后，要改变低水平“内卷”的海外销售模式，转向技术、品牌的正向竞争，实现从产品出海到品牌出海，构建中国汽车产业的全球竞争力。
二手豪华车价格走低，6月市场成交与价格承压

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近期，二手豪华车价格下跌引发市场关注。据《证券时报》报道，山东青岛二手车市场里，部分车龄超8年的宾利飞驰挂牌价降至26.8万元左右，入门级保时捷Macan部分车源售价约15万元，大众途锐部分二手车成交价约6.8万元。同时，6月豪华品牌保值率报告显示，多个豪华品牌三年保值率环比下滑。其中，保时捷三年保值率为58.5%，特斯拉为56.4%，雷克萨斯为54.4%；奔驰、路虎、宝马、奥迪等品牌也环比下降，仅捷豹环比微涨0.2个百分点。中国汽车流通协会的数据表明，6月二手车经理人指数为43.5%，环比下降2.9个百分点，仍处于不景气区间。协会分析，6月因受传统淡季、高温多雨天气以及新车市场年中促销等因素影响，二手车市场的成交量和价格均面临压力。
中美新车投放量对比悬殊

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯据Carscoops消息，美国银行《汽车大战》研究预测，未来四年美国市场将推出159款新车。而公开数据表明，仅2026年上半年，中国品牌就推出约650款全新或改款车型，平均每天近4款，这一节奏比智能手机行业还快。虽然这650款车型并非全是全新车型，包含改款、配置升级、特别版等，但即便只算真正的新车型，中国每月仍推出约30款，相当于美国一整年的新车投放量。相比之下，美国到2030年四年间计划推出159款新车，平均每月仅约3.3款，不足中国单月投放量的九分之一。这一情况引起了底特律的高度警觉。福特汽车执行董事长比尔・福特警告，美国汽车制造商不能认为中国品牌会永远被拒之门外。福特还表示要与中国正面交锋，在对方擅长的领域击败他们。此时，美国国会正推进法案，欲全面禁止中国汽车进入美国市场。目前，关税和监管阻碍多数中国品牌进入美国市场，但中国车企在加速拓展全球其他市场。比亚迪、奇瑞、上汽等品牌在欧洲、东南亚、中东和拉美市场份额不断攀升，影响着西方汽车制造商的研发策略。不过，有业内人士预计，部分中国汽车品牌十年后可能因无法与财力雄厚的对手竞争而退出市场。中国汽车市场“车海战术”的背后，是电动化和智能化使产品迭代周期大幅缩短。传统车企新车从立项到量产需3至4年，而中国新能源车企通过平台化架构等，将周期压缩至18至24个月甚至更短。如小米从宣布造车到SU7上市仅用3年，后续车型迭代更快。开发效率、庞大市场规模和完整供应链体系，共同造就了全球独特的“新车洪流”。
汽车改装政策升级

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯时隔三年，被称为 2.0 版汽车后市场政策的《关于培育壮大汽车后市场消费的若干措施的通知》发布，它在 1.0 版政策基础上进行了系统升级，针对汽车改装、房车露营等六大领域的特点与堵点，制定了具有可操作性的落地计划。为此，本报策划了“掘金汽车后市场”系列报道，旨在探讨如何更好地挖掘汽车后市场服务消费潜力，推动全链条扩大汽车消费。当我国汽车市场从“买得起”进入“玩得爽”时代，汽车改装需求呈爆发式增长。然而多年来，汽车改装行业一直处于灰色地带，面临市场怕“一管就死”、监管忧“一放就乱”的尴尬状况。近日，商务部等 9 部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费的若干措施的通知》，围绕六大领域出台 17 条系统举措。与三年前的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》相比，汽车改装的地位明显提前，位列六大领域之首。该《通知》为汽车改装领域描绘了顶层设计蓝图，有望助力汽车改装走上健康发展之路，补齐全链条扩大汽车消费的短板，充分释放汽车个性化消费需求。顶层设计千呼万唤始出来。此前虽有政策允许部分改装放开，但实际执行遇阻。如 2021 年公安部发布的《机动车登记规定》，提到小型、微型载客汽车在一定条件下可进行部分改装，然而 5 年后验车流程仍存在卡点。不过，重庆率先打破僵局，6 月推出机动车外观改装“全程网办”便民举措。之后，涉及汽车改装顶层设计的《若干政策》出台，首条直指“规范有序发展汽车改装”。但行业企业不应将文件解读为“汽车改装全面放开”，汽车改装将逐步走向规范发展阶段。未来能长期发展的改装企业，需具备综合能力。新能源车改圈平台创始人张远表示，行业竞争已全面转向标准、资质、技术、服务和生态竞争。原厂改装摩拳擦掌。在市场驱动下，汽车改装市场日益热闹，车企高度关注，“改装性”成为主机厂车型开发的核心战略要素。2026 年北京国际车展上，改装车占比大幅提升，原厂改装车落地，自主品牌成为主力。随着政策松绑，不少车企布局原厂改装业务，推出专属品牌和车型。中国汽车工业协会发起“荣耀见证中国改装”专项行动，推动行业转型。合法红线亟待划定。商务部等 8 部门确定 40 个城市开展汽车流通消费改革试点，北京朝阳区试点方向为汽车改装。园区计划加力布局，希望相关部门明确规范。新政实施将明确经营资质，同时需治理零部件市场乱象。近期，多地公安交管部门对非法改装展开整治，行业人士担忧改装政策推进应与维修行业治理同步。四方力量共建生态平台。消费者个性化改装需求旺盛，但缺少合规落地渠道。iCAR 认为搭建玩车文化生态平台需汇聚四方力量，即行业组织提供标准与公信力、高校学术机构夯实技术根基、改装生态伙伴形成闭环、全域商业渠道实现线上线下联动。此外，文中还梳理了汽车改装政策路线图，从 2021 年到 2026 年，政策不断推进，既逐步放开部分改装权限，也明确了非法改装红线，认可了汽车改装行业的合法产业地位。
财政部等调整部分电池消费税政策

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯财政部、海关总署及税务总局发布公告，对部分电池消费税政策作出调整。从 2026 年 9 月 1 日开始，无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池（也叫氢镍蓄电池或镍氢蓄电池）、锂原电池、锂离子蓄电池以及全钒液流电池将按 2%税率征收消费税，到 2027 年 9 月 1 日，这些电池的消费税税率将提升至 4%。对于光伏电池（即太阳能电池），自 2027 年 4 月 1 日起，按 2%税率征税；到 2028 年 4 月 1 日，税率将调整为 4%。此外，在 2026 年 9 月 1 日至 2028 年 12 月 31 日期间，钠离子电池、固态电池、燃料电池，以及光伏电池中的钙钛矿电池、叠层电池、砷化镓电池可享受免征消费税的政策。
欧盟‘欧洲制造’草案引车企反对，产业博弈何去何从？

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯今年夏天，布鲁塞尔陷入产业政策困局。欧盟委员会3月公布《工业加速法案》草案，欲借‘欧洲制造’规则重塑本土汽车产业链，增强欧洲制造竞争力，降低对中国供应链依赖，保护本土就业。然而，该政策遭到欧洲主流车企和行业组织集体反对。欧盟新提案规定，电动汽车享受补贴及公共扶持政策，须在欧盟境内完成整车组装，且整车价值至少70%源自欧盟本土供应链。但此政策背后存在利益博弈：欧盟想保护本土就业、减少对中国供应链依赖，可欧洲车企短期内难以摆脱对海外低成本产能的依赖。摩洛哥、土耳其等低成本制造基地，尤其是承担小型车生产的工厂，是车企维持竞争力的重要支撑。若草案落地，欧盟境外低成本产区生产的电动车将失去补贴资格，受影响车型预计达百万辆。过去20年，欧洲主流汽车集团为降成本，将小型车等生产转移至摩洛哥和土耳其。摩洛哥有低廉劳动力、政策扶持和海运优势，雷诺、Stellantis均在此布局，2025年在当地下线超50万辆车。土耳其汽车制造体量更惊人，2024年出口额近320亿欧元，约81%面向欧洲国家。这些海外基地是车企平价车型的成本防线，若严格执行70%本土价值门槛，其成本优势将消失。目前草案未明确摩洛哥、土耳其能否纳入欧盟原产地认定范围。英国脱欧后面临尴尬困境。其汽车工业深度融入欧洲产业链，但脱欧后产业地位尴尬。现行原产地规则下，2027年起部分电动汽车和插电式混合动力汽车将被征10%关税，《工业加速法案》更放大了这一风险。面对政策“误伤”，大众、Stellantis和雷诺6月联合提交本地含量替代方案，希望保障海外基地车型经济可行性。7月，欧洲汽车制造商协会也表态，呼吁放宽“欧洲制造”提案，建议规则分步落地，设置豁免条款，认可海外现有产能，放宽核算标准，设立激励机制等。从政策初衷看，欧盟想扶持本土制造、减少对亚洲供应链依赖。但欧洲汽车产业已形成跨越多地的完整供应网络，政策边界过窄会增加车企成本压力。此外，欧洲汽车业还面临中国品牌竞争，若因本地化规则致成本上升，竞争力将削弱。目前，欧盟未决定是否将摩洛哥等国纳入“欧洲”定义，相关讨论阻力大，最终博弈预计持续至2027年下半年，结果将影响欧洲汽车产业未来布局和竞争格局。对于欧洲汽车工业来说，这是关于全球化和成本竞争力的生存拷问。
工信部：将出台“AI + 软件”方案促产业发展

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 7月20日消息，工业和信息化部新闻发言人陶青表示，将加快出台“人工智能 + 软件”行动方案。当日，国新办就2026年上半年工业和信息化发展情况举办新闻发布会。会上有记者询问上半年软件和信息技术服务业态势及后续培育开源生态的考虑。陶青指出，软件是新一代信息技术核心，是数字经济发展重要基础，更是制造强国等建设的关键支撑。1 - 5月，我国软件业务收入超6.2万亿元，同比增长10.3%，发展态势稳健。今年以来，我国软件业呈现四大特点。基础软件发展迅速，操作系统、数据库等持续取得突破，开源鸿蒙系统广泛覆盖多种终端，生态设备超13.5亿台，相关行业发行版超100款。工业软件应用广泛，已形成覆盖重点行业产品体系，推动重点工业企业数字化转型，截至6月底，重点工业企业相关数字化率达较高水平。人工智能全面赋能软件业，企业借助代码大模型等提升效率，智能测试等创新应用加速落地。开源生态不断壮大，全国性开源基金会推动项目孵化，国家级人工智能开源社区汇聚大量用户与模型，全栈开源方案加速构建，我国人工智能开源大模型全球下载量突破百亿次。陶青表示，未来将按国家战略部署，增强关键软件供给能力，出台“人工智能 + 软件”行动方案，推动软件智能化转型与新业态培育。同时，提升开源基础设施能力，推动国家级人工智能开源社区成为创新策源地和产品落地场景。
“十五五”人社规划：为汽车行业就业转型指明方向

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，人力资源社会保障部印发《人力资源和社会保障事业发展“十五五”规划》，为未来五年各行业就业发展划定路径，也为汽车行业从业者指明职业发展主线。据统计，截至2024年底，中国汽车行业全产业链从业人员约1710万人。受电动化、智能化、全球化转型影响，行业岗位出现结构分化和供需错配。随着“十五五”人社规划落地，汽车行业有多个主要就业增长赛道。一线制造岗位方面，《规划》引导工资分配向一线岗位倾斜。汽车产业岗位众多，政策推动传统制造岗位向数字化、高技能升级，创造新型技术工人需求。新能源工厂落地等会释放稳定岗位，传统汽车装配工人转型后能守住岗位。同时，规划配套培训政策红利，车企传统装调工可低成本切换职业赛道，缓解就业压力。数智研发赛道有增量。《规划》推动数字经济，契合汽车“软件定义汽车”趋势。如今汽车成为智能移动终端，数字经济扶持政策会放大智能汽车技术岗位招聘需求。行业用人标准改变，从业者补充AI与数字化技能后可抓住就业增量。绿色新能源领域红利足。《规划》推动绿色经济发展，与汽车产业新能源转型绑定。全球绿色人才供需有缺口，汽车行业电动汽车技能人才增长快但供给不足。“绿领”岗位需求走高，复合型人才竞争力强，政策向新能源岗位倾斜，拓宽晋升空间。服务、出海板块机遇广。《规划》促进服务业发展，提升汽车服务与全球化出海领域就业潜力。国内汽车服务赛道岗位扩容，打破固有格局。中国汽车出口增长，海外岗位爆发式增长，国际化人才成车企核心储备。《规划》为汽车行业人才发展与就业转型提供指引，就业机会向四大方向迁移，从业者可规划职业路径。同时，健全培训制度促使从业者搭建复合技能体系。此外，《规划》还助力企业破解人才缺口，实现产业、企业、从业者三方共赢。
2026世界人工智能大会：AI为汽车消费带来新变革

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 6月，国内汽车市场遭遇大面积销量滑坡，汽车消费低迷现状凸显。那么，如何提振消费呢？7月17日，2026世界人工智能大会在上海举办，一场“智融万象，焕新消费”的论坛吸引了众多目光，该论坛围绕“人工智能 + 消费”新生态展开探讨，为汽车消费适应新时代变化带来了启示。AI已从辅助工具升级为消费核心引擎。自2022年起，国家不断出台政策推动人工智能产业落地，今年多部门联合印发相关实施意见，从五大维度推出16条举措，完成政策顶层设计。政策目标是让AI从线上平台辅助工具转变为拉动内需的核心动力，发展路径转向供需双向协同，应用模式走向全场景渗透。当前，全民数字化、AI化习惯已全面养成，大众对AI接受度和消费意愿持续提升，企业端需求也同步爆发，AI商业化进入高速增长期。AI还推动消费流程发生巨大变化，从“人找商品”变为“商品精准匹配人”。在消费终端，AI也有诸多运用。在用户端构建全新实时用户画像体系，商品端实现虚实融合数字孪生，消费入口做到全场景泛在感知，文旅消费中让AI成为智能助手，家居养老形成主动式智能服务，数字人直播成为新型零售流量载体。汽车智能正朝着类人化交互体验转变。AIGC与通用人工智能浪潮下，汽车行业迎来交互革命，从传统人车交互模式转向类人化自然交互。类人化交互并非简单优化语音音色，而是具备自然对话等五大类人能力，实现“机器适配人”。它能支持无固定句式等需求，拥有完整上下文记忆和长期用户记忆能力，核心价值是升级为“统筹全流程事务”，诞生全新商业模式。此外，类人化交互需要端侧本地大模型与云端大模型协同的技术架构，兼顾交互和隐私安全。它不仅升级座舱体验，还重塑汽车行业商业模式与流量入口，助力汽车转型为移动第三空间和随身智能机器人。
新能源购置税优惠将取消

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯随着新能源产业扶持政策逐步退坡，行业重要税收红利即将结束。自 2027 年起，新能源汽车购置税优惠将彻底取消，恢复至与燃油车相同的 10%全额征税标准。对比 2026 年 5%减半、最高减免 1.5 万元的政策，一台 20 万元家用车型次年购车将多支出近万元税费，终端市场已掀起“末班车”营销热潮。眼下正值车市传统淡季，经销商库存压力大、品牌为冲量让利，叠加政策进入倒计时，众多消费者陷入两难：是在下半年抓住窗口期抄底锁定优惠，还是冷静观望，规避库存车、贬值等隐性风险？长达十余年的新能源购置税扶持正逐步退场。2024 - 2025 年全额免征、2026 年减半征收、2027 年全额征税的阶梯式退坡方案已明确。政策切换带来的成本差异，重塑了终端车型定价体系，使 2026 年下半年成为近两年来优惠最密集的购车时段。从购车成本看，优惠差距明显。以一台不含税价 20 万元的主流家庭 SUV 为例，2026 年购置需缴纳约 8850 元购置税，2027 年则需全额缴纳 17700 元，单车税费增加近 9000 元。30 万元的中高端车型，次年购车多花 1.5 万元税费。这一成本差额促使大量刚需用户提前购车，经销商也推出“购置税兜底”等营销方案消化库存。当前，6 至 8 月是车市传统淡季，高温抑制线下客流，车企上半年销量考核压力传导至终端，政策到期预期也加大了终端让利空间。多地新能源门店主流品牌库存车型综合优惠提升 8% - 12%，冷门老款现金直降可达 15%，还有多种权益叠加。不过，抄底并非都有利。多数消费者只看到购置税差额，忽略了库存车的长期隐性损耗。首先，库存老款车型残值会大幅下跌，新旧代际车型三年保值率差距可达 20%左右。小众品牌库存车贬值风险更高，还可能存在售后等问题。其次，库存车辆本身有车况损耗隐患，如电瓶亏电、轮胎老化等，消费者需承担额外整备成本。此外，部分门店存在营销套路，抬高指导价再做优惠，或捆绑高额项目，增加消费者支出。综合来看，下半年新能源抄底并非适用于所有人，而是适合刚需人群。刚需代步、计划长期持有且选择主流品牌走量车型的消费者，可在下半年议价锁定优惠；用车不急、有置换计划、心仪新款的消费者，可等待 2027 年新款上市。购车关键在于匹配自身需求，理性判断才能划算购车。
特斯拉德国工厂提产拓新市场

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯特斯拉正在加大德国格伦海德工厂的生产力度，同时有计划开拓全新市场。该企业预测，到2026财年，工厂的产量会比上一年显著增加，产能利用率也会随之提高。依据特斯拉制造勃兰登堡分公司公布的2025年年度报告显示，Model Y运动型多用途车的强劲需求，是推动这家工厂产量增长的主要原因。目前，这座工厂已经为超过30个市场提供产品。对于2025年，工厂预计德国本土市场对汽车的需求会更加强劲。相信在提产与拓展新市场的双重举措下，特斯拉在德国及全球市场有望取得更出色的成绩。
2026上半年汽车产业链利润大迁徙

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2026年上半年，中国汽车产业链利润分配发生巨大变化。上游锂矿企业利润惊人，天齐锂业净利润同比预增超30倍，赣锋锂业扭亏为盈；而下游整车厂却陷入困境，江淮、广汽等四家上市整车企业合计预亏80.7亿至90.8亿元。这场上下游业绩的“冰火两重天”，折射出行业的深刻变革。从数据来看，上半年国内狭义乘用车零售量下滑20.2%，但新能源汽车渗透率连续三月超60%高位，这意味着中国汽车产业从“增量扩张”步入“存量博弈”阶段。汽车行业传统利润“微笑曲线”位移，电池、芯片等企业拿走了更多利润，整车制造利润率降至1.5%，处于严重“失血”状态。背后主要受三股力量影响。一是碳酸锂价格周期性反弹，因产能建设周期，供需错配使上游掌握定价权。二是成本传导受阻，碳酸锂等原材料价格上涨增加整车成本，但车企为保份额难以传导成本。三是产业利润分配格局重构，传统零部件和4S店利润空间被压缩，整车企业成为“夹心层”。短期内，产业链利润调整未结束。随着海外锂矿新增产能释放，上游利润或回落。整车企业盈利有望改善，但分化会加剧，具备优势的企业率先修复盈利，传统合资、转型慢的企业仍承压。下游经销商深度洗牌，转型新能源等业务的企业有望穿越周期。从宏观视角看，这是产业走向成熟的必经之路。目前汽车行业利润率创新低，中国汽车需解决“规模”与“利润”的矛盾，未来产业链利润将向“技术溢价+全球化能力”倾斜，最终形成更均衡、有韧性的分配体系，在这之前，各参与者都要在阵痛中寻找新位置。
比亚迪巴西工厂迎双节点

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯当地时间7月16日，比亚迪位于巴西的卡马萨里工厂迎来两个重要时刻。一方面，第10万辆新能源汽车正式下线，这款车是比亚迪海鸥；另一方面，工厂的在岗员工总数突破了5500人。这是该工厂自2025年7月正式投产后，首次同时公布产能和用工规模的量化成果。据比亚迪巴西分公司介绍，卡马萨里工厂总投资近55亿雷亚尔，占地面积达468万平方米。一期计划每年生产15万辆车，长远目标是将产能提升至60万辆，并且已经配备了刀片电池本地组装线。从开工到投产，工厂仅耗时15个月，目前正在推进本地供应链建设，预计2027年初将本土化采购率提高到50%。比亚迪巴西分公司总经理李铁称，卡马萨里工厂的产能提升速度超过了最初预期。接下来，工厂会着重完善属地零部件配套体系，同时继续招聘本地技术岗位人员。第5500名员工埃德内伊・多斯桑托斯・席尔瓦表示，该厂区原本是老牌车企停产留下的闲置工业用地，比亚迪的到来让当地的就业和配套服务重新焕发生机。公开消息显示，今年3月比亚迪拿到了来自阿根廷和墨西哥共10万辆的出口订单，巴西工厂将承担部分海外交付任务。不过，虽然产能在不断增加，但行业分析认为，南美电动车的基础设施配套还比较落后，当地的充电网络和售后体系能否跟上扩产的步伐，是比亚迪下一阶段要面对的实际挑战。此次双里程碑的实现，让卡马萨里工厂成为比亚迪在亚洲以外首个量产突破十万辆的整车基地，也为其在拉美地区“制造+出口”的双轮驱动布局提供了初步的检验样本。
工信部召集车企座谈

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 7月17日，工信部装备工业一司召开重点汽车生产企业座谈会，着重部署多项重点工作。这些工作包括规范汽车产业竞争秩序，提升汽车产品生产一致性与质量安全水平，以及开展汽车产品安全风险隐患的排查和监督检查。会议对汽车生产企业提出要求，企业需贯彻落实党中央、国务院的决策部署，抵制非理性竞争，强化产品测试验证与安全评估，坚守产品生产一致性和质量安全的底线。具体如下：其一，深入排查产品安全风险隐患。企业要对照相关管理要求，查找自身及关键零部件供应商在产品生产多方面存在的问题，并做好整改工作，加强供应链管理，提升生产一致性保证能力。其二，加强产品创新设计测试验证。企业要充分评估安全风险，谨慎推动新技术装车应用，确保符合国家标准及保障人体健康和人身、财产安全的要求，同时严格履行告知义务，杜绝夸大和虚假宣传。其三，加强组合驾驶辅助和自动驾驶功能安全评估。强化企业在功能、预期功能、网络、数据安全及软件升级等方面的保障能力，做好安全事件监测和处置。会议强调，汽车生产企业应树立“安全第一、质量至上”的理念，承担起保障产品质量和公共安全的责任，围绕产品全流程做好风险防范，维护消费者合法权益。未来，工信部将联合相关部门开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升行动，整治突出问题，加强创新设计准入审查和测试验证工作，开展企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，加强检验检测机构管理。对存在问题的企业和机构，将依法严肃处理，坚决守住汽车产品安全底线。
吉利银河发布雷霆电驱

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 7月16日，吉利汽车集团为银河品牌正式推出全球首款“雷霆16合1智能电驱”，并宣布该系统将率先配备于全新C级纯电轿车银河TT。同时，还诞生了两项吉尼斯世界纪录，实测百公里电耗仅8.20kWh，湿滑路面连续双车漂移超46公里。2025年，银河以近124万辆的年度销量，成为“全球最快年销百万新能源品牌”，“银河速度”备受瞩目。然而到了2026年，增长乏力，产品结构短板凸显，银河急需新的增长动力。此时，雷霆电驱的发布，像是吉利银河从“规模驱动”转向“技术驱动”的一次大胆尝试。从技术层面看，雷霆16合1电驱的核心亮点在于其高度集成性。它把电机、电控、减速器、车载充电机等16项功能模块整合为一体，系统仅重75kg，CLTC综合效率达93.8%，四驱综合功率425kW。虽然“集成”在汽车行业并非新鲜概念，但能实现16合1的量产，在主流车企中依然领先。电驱系统集成度的竞争，本质上是效率、成本和可靠性的平衡较量。集成度越高，对制造工艺和系统协调能力的要求也越高。吉利选择在银河品牌首发该技术，意在主流市场确立自身的技术地位。同时发布的两项吉尼斯纪录也有深意，低电耗关乎日常用车成本，长距离漂移体现了电控稳定性和操控极限，二者结合展现出“既省又稳”的特点。官方透露，雷霆电驱专属产线已投产，年产能规划达300万台，远超银河当前的年销量。这表明其未来将覆盖全系纯电和插混车型。在中国新能源市场，能自研自产核心三电系统且具备百万级年产能的品牌并不多，可见吉利对银河的战略重视。2026年前几个月，银河销量过度依赖星愿这款A0级小车，中坚产品销量不稳定，银河急需证明自身具备体系化的造车实力。在此背景下，银河TT定位明确，它将是银河产品序列中级别最高的轿车，配置直指25万元级市场，这对靠10 - 15万元级产品立足的银河来说是一次重大跨越，而雷霆电驱为其提供了技术支撑。从整个吉利自主板块来看，极氪负责豪华市场，银河面向主流。但“主流”并非“低端”，若银河产品价格天花板难以突破，将影响其在集团远景目标中的价值。雷霆电驱与TT的组合，是吉利对银河品牌向上潜力的探索。而且，在全球化进程中，银河系列是海外爆款主力，雷霆电驱这样的硬核技术能提升其海外竞争力。不过，发布会的参数和纪录只是开始，当电驱装上车交到用户手中，能否兑现承诺，消费者是否愿意为C级产品溢价买单，品牌能否摆脱对星愿的依赖，仍需时间检验。但可以肯定的是，银河在这场技术发布会上已经迈出了坚实一步。
通用拟获五菱缤果授权

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯通用汽车打算借助和上汽集团的合资公司，获取五菱缤果纯电汽车的授权。之后，会把这款车以雪佛兰的品牌，在北美、巴西、墨西哥、拉美以及非洲等众多市场进行销售。该车型预计会在外观上做出调整，然后纳入雪佛兰的产品线。其主要面向的是那些对小型零排放汽车需求不断增长的新兴市场。此前，通用就已经有过类似的操作。它曾推出过基于宝骏悦也Plus的Spark EUV，还有基于五菱星光S的Captiva EV。此次计划引入五菱缤果，也是通用汽车在市场策略上的又一布局，有望在新兴市场进一步提升雪佛兰品牌的影响力和市场份额。
猛士汽车为部分车主升级两项保障权益

2026/07/20

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯猛士汽车发布消息，会为符合条件的猛士917以及2025款猛士M817首任非营运车主，升级两项保障权益。第一项升级权益是原厂空气悬架、氮减悬架实行终身质保。对于出厂就配备原厂空气悬架或者氮减悬架的上述车型，官方直接把这套核心底盘部件的质保政策提升为终身质保。悬架系统对硬派越野车型的行驶质感和通过性能起着关键作用，终身质保能大大减少车主长期使用车辆以及在复杂路况行驶后的维修担忧，解决越野场景下底盘易损耗的养护成本问题。第二项是新增了自燃包赔权益，此次全部升级车型都可享受该权益。对于新能源硬派车型来说，安全保障又增添了一层防护。若车辆发生自燃相关事故，车主可获得对应包赔服务，全方位增强了日常出行以及长途越野时的安全兜底能力。官方说明指出，上述全新权益将从7月下旬起分批发放至车主账户。车主只需登录猛士汽车App，进入“我的”板块下的权益页面，就能查询自身车辆对应的权益生效状态。
华为预计自动驾驶发展进程

2026/07/17

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志称，自动驾驶即将步入快速迭代与有序发展时期。据其预测，2026年将开启城区低速L4级自动驾驶试点；到2027年，L3级自动驾驶会实现规模商用，同时L4级Robotaxi在部分城市开展2B试点，低速L4在部分城市进行2C商用；2028年，Robotaxi有望在部分城市商用，城区低速L4可实现规模商用，城区全速L4将启动部分城市试点，还会同步开展无人干线物流试点。此外，6月16日，工信部针对《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等两项L3和L4级自动驾驶系统的强制性国家标准（报批稿）公开征求意见，这是我国首次制定此类强制性标准。该标准明确，自动驾驶系统的安全水平不能低于“合格且专注的驾驶人”，不能给用户和其他道路使用者带来不合理的安全风险。系统激活时，要执行所有动态驾驶任务，持续判断是否处于设计运行条件内。对于L3和L4级，标准有不同要求：L3着重规范人机交接，涵盖接管能力监测、用户提醒及风险响应机制，若用户未及时接管或触发安全档案规定情形，系统要执行最小风险策略；L4则强调系统自身风险处置能力，不能依靠远程协助完成动态驾驶任务。同时，标准把自动驾驶系统软件、感知系统、功能实现、设计运行条件及最小风险策略等关键要素纳入安全判定范畴。
日系车企调整中国电动车战略

2026/07/17

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近期，多家日系汽车制造商在中国市场对电动车战略做出明显调整，开始逐步运用中国本土的核心技术与零部件。丰田推出的纯电轿车bZ7，其车身轮廓与广汽集团旗下昊铂A800极为相似，同时还搭载了华为智能座舱系统，官方将它定位为“丰田鸿蒙座舱豪华旗舰大型纯电轿车”，CLTC续航最高可达710公里。本田宣布在新车型中采用中国厂商提供的底盘平台，这意味着它放弃了之前坚持的自研底盘策略。此前，本田在华电动车因售价比中国品牌同类车型高出超10万元，销量表现不佳，面临较大压力。数据显示，2025年本田在华销量相比2023年下降约50%，2026年上半年累计销量同比下滑35%，其中6月单月销量同比下跌45%，已连续29个月下滑。此外，日产和马自达也采取了相似做法。它们不仅在中国市场推出搭载中国核心技术的电动车型，还将这类“中国内核”电动车反向出口到海外市场。当前，在中国市场畅销的日系品牌电动车，虽然合作程度有所不同，但普遍在关键部件或整车平台上依赖中国技术，这一趋势已然成为行业的既定事实。
现代-SK美国电池工厂量产供货

2026/07/17

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯现代汽车集团和SKOn在美国佐治亚州共同投资创建的现代 - SK电池制造美国公司（HSBMA），于2026年6月正式开启量产工作，并向现代汽车设在美国的Metaplant整车工厂（HMGMA）供应电池电芯。该合资工厂双方各占50%股份，总投资约50亿美元，规划年产能达35GWh，能够满足约30万辆电动汽车的电池需求。此次供货意味着该合资工厂生产的电芯首次进入现代汽车在美国的整车制造体系。电池工厂从建成到稳定供应，要经过设备调试、工艺定型、提高良品率以及客户认证等众多环节。“开始供货”表明工厂已完成质量标准对接、物流协同等关键步骤，进入日常生产协作阶段。这一进展显示出北美电动汽车供应链正从大规模投资阶段迈向实际量产、产能爬坡和产品验证阶段。本地化电池生产对现代汽车益处颇多，能缩短运输距离，降低库存和断供风险，还能加快对电芯问题的响应和调整。不过，电池产业本地化也面临着能源成本、劳动力技能、安全规范等地区差异带来的挑战。工厂能否快速提高良品率，取决于工艺经验的本地转化和供应链服务能力。HSBMA的量产供货还体现了全球电动汽车供应链正从跨洋供应向区域化布局转变。对于包括中国在内的国际电池及材料企业来说，未来海外竞争力不仅取决于成本和产能，更依赖本地建设能力、合规管理以及稳定交付水平。