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伯特利EMB获车企青睐

2026/09/10

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盖世汽车讯近期，伯特利的电子机械制动系统（EMB）接连收获两家知名车企的重要项目定点，销售总额超20亿元。截至目前，伯特利已累计拿下四家车企的四个量产项目，应用车型覆盖混动SUV、纯电SUV和纯电轿车等多种类型。凭借深厚技术底蕴和先发量产优势，伯特利将抓住未来1 - 2年的战略时机，加快推动EMB的量产应用，让创新成果惠及广大消费者。随着汽车智能化的推进，制动系统在响应速度、控制精度和系统协同方面面临更高要求。与传统液压制动相比，伯特利EMB采用纯电控架构，依靠电信号实现制动控制，响应时间可控制在TTL≤100ms，能满足高阶智能驾驶对快速响应和精确控制的需求。同时，该系统支持四轮独立控制，通过冗余设计增强制动安全性；能与整车能量回收系统协同，优化机械与电制动的配合，提高制动平顺性和能源利用效率。此外，取消传统制动液管路，为整车布局优化和轻量化创造了更多条件。伯特利在EMB领域多年投入研发，积累大量技术。公司形成全链路自主研发能力，其高精度夹紧力估算算法可优化系统结构，提高鲁棒性；Reverse - Guide - Pin设计降低卡钳滑阻，实现“零拖滞”。并且，伯特利EMB获得全球首张最高安全等级ASIL - D认证，为量产奠定安全基础。在项目竞标评审中，客户将伯特利EMB与多家竞品在不同测试车辆上进行体验评价，测试内容涵盖制动响应、踏板脚感等多方面。伯特利EMB凭借稳定表现获客户认可，赢得项目定点。连续获得量产项目，彰显了伯特利EMB的产品开发和量产交付能力。公司围绕EMB采用模块化等设计思路，满足不同客户需求，提升开发和交付效率。当下，汽车底盘正从机械控制向电子控制转变，各核心系统协同性增强。伯特利在多个领域积累了丰富经验和核心技术。未来，公司将持续推进EMB及智能底盘产品的研发与应用，为客户提供更优质的智能底盘系统解决方案。
欧盟《新ELV法》实施

2026/09/10

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盖世汽车讯日前，欧盟官方公报正式发布《车辆设计循环性要求和报废车管理法规》（简称《新ELV法》），将于2028年9月1日全面实施。该法规将取代发布超20年的ELV指令及RRR指令，以统一法规形式适用于所有欧盟成员国，意味着欧盟汽车循环经济监管从报废末端治理前移至产品设计与材料选择阶段。旧版ELV指令侧重报废车辆末端回收处置，各成员国执行尺度不一。《新ELV法》将“可回收性认证”升级为“循环性认证”，循环合规成为汽车出口欧盟的硬性准入门槛。《新ELV法》采取分阶段落地实施路径，先覆盖M1类乘用车及N1类货车，后续拓展至其他类型车辆。其监管重心向研发端前移，企业申请车型型式认证时需提交多项合规证明。再生塑料硬性指标是源头管控核心，还有数字循环车辆护照及企业循环策略备案等新机制，同时引入动态EPR费用调制机制，激励车企贯穿循环理念。《新ELV法》的挑战自上而下传导，国内汽车产业链有明显合规短板。新能源车企首当其冲，已布局欧盟市场的车企面临全生命周期合规及监管不确定问题，计划开拓的车企需提前嵌入循环设计指标，压力还传导至零部件与材料端。我国汽车行业应对该法规面临车规性能验证、合规再生原料供给、物料追溯体系建立等难题，且法规部分核算方法要2028年后公布，存在不确定性。欧盟出台多部“绿色”法规，《新ELV法》与整车型式认证挂钩，是市场准入通行证，车企需厘清法规优先级。三类法规有数据共通点，企业应统筹建设合规体系，将《新ELV法》合规工作前置到产品早期设计环节。产业链需协同共进，零部件供应商要开展再生材料工艺研发等工作。《新ELV法》虽是贸易壁垒，但国内出海车企若抓住窗口期，将循环合规融入各环节，可转化合规压力为绿色软实力，巩固竞争优势。
10月1日起儿童座椅电子功能国标将实施

2026/09/10

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盖世汽车讯 9月9日消息，根据市场监管总局发布的信息，10月1日起，《机动车儿童乘员用约束系统电子功能技术规范》（GB/T 47246—2026）这一国家标准将正式施行。该标准是首个针对具备电子功能的儿童座椅所制定的国家标准。它对产品的分类、技术要求、试验方式、标识以及说明文件等技术内容都作出了规定。在核心基础功能上，涉及低电量提醒、防夹、儿童约束状态检测、安装提醒、发声装置声响等关键功能要求。同时，还对通信交互、数据传输、儿童遗留警示等功能进行了严格规定。安全防护方面，细化了电池防错装、电子部件破损防伤害等要求，对全链条电气指标进行规范，以此保障电气安全。机械与可靠性方面，明确了振动、跌落等机械负荷标准，以及开关、旋转部件、接插件可靠性指标。
斯年智驾获悦达资本战略融资

2026/09/10

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盖世汽车讯近日，自动驾驶重卡解决方案供应商斯年智驾（Senior Auto）宣布完成新一轮战略融资。本轮融资由悦达资本投资，所募资金将主要用于世界模型能力升级、自动驾驶系统不断优化以及相关场景拓展，核心目标是加快物理AI技术在重载场景的落地应用。公开信息表明，悦达资本是江苏悦达集团旗下的核心产业资本平台。悦达集团在整车制造领域长期耕耘，在商用车制造、供应链整合以及产业资源协同等方面积累了丰富经验。此次战略投资对斯年智驾意义重大。一方面，为公司提供持续资金，确保世界模型和自动驾驶系统的研发进度；另一方面，依托悦达集团深厚的整车制造产业背景，斯年智驾在主机厂协同、整车平台适配、工程化落地和场景拓展等关键环节，有望获得更强大的产业资源支持，推动重载物理AI从技术能力向产业能力加速转变。从技术布局看，斯年智驾在C轮融资时就明确了发展方向，以世界模型驱动的智能决策能力为核心，构建覆盖多车型、多场景、多作业链路的系统化平台能力。经过不断研发投入和业务迭代，目前已打通从算法研发、系统验证到多场景交付与持续优化的完整业务链路，并在此基础上，将业务向开放场景进一步拓展。
特朗普政府抨击福特与中企合作

2026/09/10

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盖世汽车讯近日，特朗普政府公然抨击福特汽车和中国企业间的商业合作，称这些合作可能危及国家安全。美国交通部长Sean Duffy致信福特汽车首席执行官吉姆・法利，表达了对福特与中国电池制造商宁德时代、中国汽车制造商吉利和比亚迪业务合作的“深切担忧”，并敦促福特切断和中国大企业的合作。Duffy指出，美国交通部对福特在密歇根州马歇尔工厂依靠宁德时代的授权技术“高度警觉”。他还批评福特打算到2030年才把林肯航海家的生产从中国转移到美国，认为这意味着福特未来数年依然依赖中国制造。针对这些指责，福特在声明里回应称，Duffy的信是“不明智的博眼球之举”。福特表示，在其他企业还在进口中国电池时，自己正在美国本土投资生产电池，且这座工厂由其拥有、运营并雇佣员工。当前，美国国会正推动进一步收紧对中国汽车在美销售的禁令。上周，多家大型汽车制造商敦促国会年底前通过相关禁令，要求禁止比亚迪等中国车企获得在美销售豁免。Duffy还质疑吉姆・法利今年1月呼吁政府推动中企在美国开展合资合作的建议。他认为当企业加深对战略竞争对手的运营依赖时，就没尽到可靠合作伙伴的责任。今年7月，福特与吉利的合作也遭批评，美国众议院中国问题特别委员会主席称这会助推中国冲击欧洲汽车市场。这场争议是全球汽车产业链重构的缩影，中国汽车产业链企业的全球化能力，让传统汽车强国重新审视供应链依赖，博弈从市场竞争延伸至产业链和政策层面。
Stellantis翻新电池开启汽车循环经济新风向

2026/09/10

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盖世汽车讯电动汽车车主对电池衰减后的更换费用颇为关注。近日外电消息，Stellantis集团售后部门SUSTAINera推出官方翻新高压电池，覆盖旗下多数纯电动与插电式混合动力车型，成本低且性能不错。据了解，SUSTAINera的翻新零件按OEM原厂规格修复，性能与原厂件相同，保修条件也一样。这让车主换电池时，多了官方认可的选项。此次翻新电池覆盖标致、雪铁龙等众多Stellantis旗下电气化品牌车型，具体供应依车型和市场而定。除高压电池，还同步推出e - DCT变速箱和电动空调压缩机的翻新版本。在环保上，翻新零件比全新制造节省约80%原材料，减少约40%二氧化碳排放，这是SUSTAINera“4R”战略（翻新、维修、再利用和回收）的体现。该做法降低了成本，解决了信任问题。有观点认为这体现了循环经济进入主流，车企开始介入汽车“全生命周期”管理。不过目前翻新电池仅供应部分电动车型。从车企角度看，翻新高压动力电池降低了电池回收成本，创造了新利润增长点，还符合环保潮流与全球碳中和目标。这也为国内车企带来启示，电池再制造成新赛道，但面临成本和市场接受度的问题。在低碳发展趋势下，发展电池再制造产业需政产研用各方共同努力。各国应完善政策法规，企业要提升产品质量和市场推广，科研机构提供技术支持，消费者转变观念。Stellantis推出翻新高压动力电池，对车主、车企和社会环境都有重要价值。长远看，汽车零部件再制造产业前景广阔，有望推动汽车产业转型升级、持续发展。
图达通与楚能汽车合作

2026/09/10

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盖世汽车讯近日，图达通和楚能汽车正式签订战略合作协议。双方利用在空间智能感知和整车研发制造方面的优势，围绕高阶智能驾驶解决方案展开深度协作，合作车型会把图达通激光雷达作为前视主激光雷达搭载。公开信息显示，图达通已规划猎鹰、灵雀、蜂鸟三大产品平台，形成了从超远距探测到近场补盲的完整感知矩阵，能全面适配高端旗舰和主流量产车型，满足多层次市场需求。截至2025年末，该公司累计得到18家主机厂及ADAS/ADS公司定点，涉及车型超60款。2026年上半年，其ADAS产品销量同比猛增346.0%，出货量达41.63万台，在组合辅助驾驶领域积累了成熟的工程开发、规模化量产与全流程品质管控能力。楚能汽车作为新能源汽车研发机构，一直以技术创新为核心动力，凭借完善的产业链协同布局，构建了全闭环整车研发体系。此次和图达通合作，是其完善高阶智能驾驶技术版图的重要举措。按照规划，图达通向楚能汽车提供前视主激光雷达及配套方案，为车辆赋予远距离、高精度、高稳定性的三维环境感知能力，可应对城市道路和高速路段的障碍物识别、精准测距及动态路况预判等场景，为整车智能驾驶系统奠定硬件基础，助力楚能汽车实现高阶自动驾驶全场景落地。双方还表示，将以此次合作为开端，不断拓展合作范围，探索建立联合技术开发、供应链一体化管理及市场协作的长效合作机制。
经纬恒润4D成像雷达获国际车企定点

2026/09/10

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盖世汽车讯近日，经纬恒润的高性能4D成像雷达成功获得国际头部车企的定点合作。该雷达将被搭载于该车企未来在中国市场推出的多品牌乘用车上，为其L3级自动驾驶项目提供感知支持，这也再次证明了经纬恒润在辅助驾驶感知领域的技术实力得到全球主流车企的认可。此次获得定点并非易事，经纬恒润历经了多轮深度评估，涵盖技术方案、安全表现、质量一致性，以及验证体系、制造能力和商业化准备等方面。在客户组织的实车测试中，经纬恒润4D成像雷达展现出稳定可靠的感知性能，凭借过硬的实测表现、成熟的车规级开发经验和规模化制造能力，赢得了客户的信任。L3级自动驾驶系统对传感器性能有更高要求。与依赖光学原理的激光雷达不同，4D成像雷达工作在毫米波频段，不受光照变化以及雨、雪、雾等恶劣天气的影响，具备全天候探测能力。经纬恒润4D成像雷达采用大规模收发通道设计，拥有高分辨率的环境感知能力，能够实现远距离、高精度的目标检测，为车辆中央计算平台提供高密度数据，支撑L3级自动驾驶在复杂场景下可靠运行。经纬恒润将负责该4D成像雷达的开发、制造、集成、验证以及质量保障等全链条工作。从L2到L3，从中国市场走向全球，经纬恒润凭借扎实的技术实力和可靠的工程交付，持续获得全球车企的信赖。未来，经纬恒润将继续凭借高性能、高可靠性的电子系统产品，为智能出行的安全保驾护航。
中国车企借摩洛哥布局欧洲市场

2026/09/10

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盖世汽车讯当全球汽车业目光聚焦欧洲电动化转型时，一场产业变局在摩洛哥悄然发生。中国整车企业与零部件供应商正加速将摩洛哥打造成通往欧洲市场的战略门户，这对寻求全球化布局的中国车企意义重大。过去五年，全球汽车产业格局因中国主机厂及供应商崛起而重塑，摩洛哥便是这一趋势的缩影。自疫情以来，中国企业在摩洛哥汽车领域投资超 100 亿欧元，2023 年后加速明显，摩洛哥成为中国全球最佳成本制造枢纽中的首选汽车投资地。在主要低成本枢纽中，摩洛哥汽车外商直接投资规模仅次于墨西哥，中国汽车专项投资更是位居首位。国轩高科在肯尼特拉的电池超级工厂极具代表性，投资超 60 亿欧元，规划产能达 100GWh。大众持有其约 25%的股份，显示出摩洛哥在新兴全球电池生态系统中的重要地位。中国企业布局不仅限于电芯制造，还构建了更完整的产业链。在电池与材料、传统零部件、轮胎等领域均有布局，客户覆盖众多主流车企。摩洛哥成为中国汽车产业链出海热门地，得益于多重优势。地理与物流上，距欧洲近，丹吉尔港是重要出口枢纽；贸易准入方面，有 50 多个自由贸易协定；产业生态成熟，有深厚供应商基础；人才资源丰富，劳动力成本低；还拥有全球 70%以上的已知磷酸盐储量。目前，摩洛哥约 90%的汽车出口到欧洲。它对中国汽车产业而言，如同墨西哥之于北美，是低成本、享关税优惠的生产与出口平台。同时，摩洛哥本土电动汽车市场增长也为中国企业带来新增长点。不过，挑战也不容忽视。中国电动汽车与电池产能积累加剧了市场竞争，充电基础设施等配套条件也有待完善。总之，中国已成为摩洛哥汽车产业建设的主要力量，志在欧洲市场的中国车企需把握这一格局演变来制定战略。
莲花跑车产品线调整

2026/09/10

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盖世汽车讯莲花跑车为丰富自身产品线，有新动作。作为吉利控股的英国超豪品牌，其同时推出减重燃油跑车和抬升价格上限的纯电旗舰。跑车Emira 420 Sport选装轻量化套件可减重25公斤，新设计增加25公斤下压力；纯电车Emeya和Eletre新版本通过配置打包，将价格带提至90万元级别。再加上之前的插混SUV For Me，莲花在燃油、纯电和混动三条动力路线完成布局。不同产品承担不同经营任务，Emira维持品牌溢价，生活用车扩大销量。今年上半年，莲花交付成绩可观，总交付量增长，中国市场贡献突出。但增长主要源于For Me，部分纯电车型交付量下降。莲花CEO承认，在纯电领域尚未成功，混动车型是对此前决策的修正。莲花战略目标也有调整，从Vision 80到Focus 2030，年销量目标降低，调整插混与纯电销量比例，并要求实现盈利。超豪华市场现状是调整依据，纯电渗透率未达预期，部分市场条件也限制了纯电车型使用。尽管For Me扩大了客群，但因价格定位低，使莲花上半年平均售价下降。集团增长目标是兼顾定价能力和品牌价值，各类车型需完成不同任务。上半年，莲花营收增长、亏损缩窄，但毛利率未达目标，需靠个性化收入和成本控制改善盈利。与此同时，莲花科技完成对Lotus UK的全资收购，整合业务。这一举措虽补齐经营范围，但增加了盈利难度。此前业务划分利于电动化融资，但导致经营边界分离，如今整合后有望统一安排，不过短期内可能扩大亏损。莲花过去盈亏平衡销量约6万辆，借助吉利协同降至3万辆。但当前销量与目标差距大，海外市场成重点。此前海外有增长表现，后各区域增长情况有变化。莲花正给海外渠道补充产品，不同市场面临不同情况，如For Me受认证周期影响，加拿大有进口政策优惠但未公布销量，美国市场因关税影响销售。“一个莲花”的体系更加完整，未来需证明品牌溢价、吉利协同和海外销量能支撑3万辆实现超豪华品牌的盈利。
美国重建稀土永磁链

2026/09/10

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盖世汽车讯美国正推进稀土永磁链的重建，关注点从“找到矿”转变为“把矿变成合格磁体”。9月9日，USA Rare Earth在南卡罗来纳州Blacksburg开启新工厂建设。该项目投资约12亿美元，建筑规模达80万平方英尺，年产能目标为6400吨，这些数据颇为亮眼，但汽车供应链更在意的是这些数字背后要经历的诸多环节。从产业链角度来看，第一环是矿源。Blacksburg并非矿山，此工厂处于一条全球产业链条中，涉及巴西Pela Ema项目、得州Round Top资源、英国Less Common Metals的金属与合金能力以及俄克拉何马州Stillwater的既有磁体线。上游任何项目延期，都会对南卡工厂的原料及成本产生影响。第二环是分离与金属。稀土精矿无法直接制成电机磁体，分离、金属化和带材合金等环节决定着元素纯度与配方稳定性。新厂目标除了6400吨烧结钕铁硼磁体外，还涵盖5000吨带材金属和合金，表明企业致力于将易被忽视的中间环节整合到同一制造体系。第三环是良率。124英亩场地和计划产能并不等同于可售产能，粉末制备、取向压制等环节的损耗，会决定最终合格磁体的数量。目前公告未披露设备节拍、目标良率和客户签约量等关键信息。第四环是汽车认证。驱动电机使用的永磁体需应对多种风险，材料通过样件验证后，还需经过供应商质量体系、追溯和耐久测试等，才能实现车型定点和批量认可。公司称2028年开始调试，“开工”到“稳定供货”中间还有建设、设备导入和认证等流程。第五环是规模兑现。公司称Blacksburg与Stillwater扩产合计有望达1万吨国内钕铁硼磁体年产能，但这一目标需两地在产品规格、客户和上游原料等方面有效衔接。新厂的意义在于补上本土链条中金属、合金和磁体的实体资产。未来应关注2028年的调试进度、合格率、汽车客户认证和实际出货情况。
泽景股份首入德系车企供应链

2026/09/10

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盖世汽车讯日前，泽景股份发布公告，宣布首次进入某全球知名德系车企的全球供应体系。该公司获得了该客户一款面向全球市场车型的HUD项目定点，预计2028年开始量产，这是泽景股份首次打入德系头部车企的全球供应链。德国头部车企对供应链的准入标准极为严格，在供应商的技术能力、质量体系以及量产稳定性等方面都有很高要求。泽景股份此次通过系统评估并拿下该全球车型定点，充分显示出其在HUD领域的技术实力和工程化能力已达到国际水平。自成立以来，泽景股份一直专注于智能座舱交互领域。从2026年中期业绩数据来看，其核心产品AR - HUD CyberVision累计销量约18万套，同比增长127.8%，走高技术附加值路线的发展态势良好。截至2026年6月30日，公司已为24家客户提供服务，获得115款车型的定点，涵盖了从入门级到高端旗舰的全车型矩阵。2026年上半年，泽景股份提出“国际高端车企供应链突破”与“中国车企出海战略协同”双擎战略，将海外业务作为第二增长曲线。此次进入德系供应链体系，不仅意味着其国际化战略取得关键进展，也为后续开拓海外市场积累了重要资质和经验。当前，全球汽车产业正处于智能化转型的关键时期，HUD作为智能座舱的核心交互入口，市场空间不断扩大。泽景股份表示，未来将继续深耕这两条战略主线，凭借光学设计、软件算法、智能制造的全栈能力，提高对全球客户的响应和服务能力，推动中国智能视觉交互技术和解决方案走向全球市场。
日产与本田技术合作

2026/09/09

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盖世汽车讯日产汽车与本田技研再次合作，然而其合作前景难言美好。今年9月1日，二者签署合作协议，推动下一代软件定义汽车的电子控制单元与软件标准化。合作覆盖核心ECU以及车载操作系统等关键部分，并共同制定通用规格，计划在2029财年陆续用于各自车型。这并非双方的首次携手，去年2月二者还一刀两断，此次合作更像是抱团取暖、降本增效之举。从经营状况来看，日产亏损严重，2024财年净亏损几乎达到利润的10倍，2025财年仍在掉血；本田虽然2024财年盈利，但2025财年归母净亏，往昔的豪情不再。当下，日产与本田都面临三重压力：关税影响使其遭受巨额损失；政策摇摆让电动化红利蒸发，资产减值严重；中国市场的激烈竞争，压缩了合资盈利空间。此次技术合作官方表述未涉及分工，避免了“谁主导”等尴尬话题。日本共同社消息称，基础软件层OS以日产技术为基础，中间件由本田负责研发。但这种模块化分工存在弊端：软件栈纵向强耦合，OS和中间件界限模糊；在三年窗口期内，硬件迭代快，软件架构需前瞻；中间件掌握接口定义权，不同品牌的车在支持力度等方面易有差别。回顾过去，整车企业间技术合作有成功也有失败的例子。吉利与沃尔沃、大众与小鹏合作成果显著，而宝马与奔驰、福特与大众的合作则以终止告终。日产与本田的经营整合曾快速结束，如今的技术合作能走多远，两家是否会再翻旧账，仍有待观察。
中创新航合肥研究院落地

2026/09/09

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盖世汽车讯 9月8日，合肥市长丰县政府和中创新航签订合作协议，标志着中创新航合肥研究院正式落户合肥。安徽省委常委、合肥市委书记覃卫国指出，中创新航不断进行投资布局，增量项目接连落地，有力推动了全市新能源产业的繁荣发展。他期望企业能继续深耕合肥，加速现有项目推进，拓展新的领域和应用场景，带动更多上下游企业汇聚合肥。中创新航董事长刘静瑜提到，合肥有着显著的区位优势、良好的产业生态和营商环境，高质量发展态势突出。市企双方合作默契，中创新航会把合肥作为重要战略基地，加大项目谋划与布局，助力地方和我国新能源产业持续高质量发展。从产业数据来看，2025年，合肥新能源汽车产量达137.1万辆，位居全国城市之首；2026年上半年，全市汽车产量超75万辆，其中新能源汽车产量超55万辆。2025年中创新航动力电池装机量达62.8GWh，同比增长52.6%，排名全球第四、国内第三；2026年1至7月，全球装机量达37.3GWh，同比增长34.3%，市场份额升至5.1%。此次项目建设涵盖中试线、研发实验室、实验测试中心，将开展锂电池及相关产品的研发与实验测试业务。刘静瑜透露，合肥研究院将建成体系完备的综合性研发平台，未来会引入超2000名研发人才，构建全链条创新闭环，深化与本地高校院所、龙头企业的协同创新。自2021年中创新航合肥基地开工，总投资248亿元。目前一期、二期已投产，三期即将投产，四期建设正加快推进，全部达产后将成全国最大生产基地，带动近万人就业。中创新航合肥研究院这一创新平台的落地，将进一步提升合肥新能源产业的创新策源能力和核心竞争力。
9月29日起美将禁进口加部分产品

2026/09/09

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盖世汽车讯当地时间9月8日，白宫网站发布通知，特朗普政府自9月29日起会禁止进口部分加拿大产品，涵盖酒精饮料、机动车辆和乳制品。美加两国近期贸易摩擦不断。早在8月22日，特朗普政府就已行动，对从加拿大进口的红酒、水泥等数百项特定商品加征50%关税。面对美方此举，加拿大政府采取“等额、对等”反制措施。从9月8日开始，加拿大对价值约200亿美元的700多种美国商品加征反制关税。此次美国禁止进口加拿大部分产品，无疑会让两国本就紧张的贸易关系更加严峻。双方你来我往的贸易制裁，不仅影响两国相关产业的发展，也会对全球贸易市场的稳定带来冲击。未来，美加贸易争端走向如何，是否会有新的缓和措施出现，都值得持续关注。
中科创达与楚能汽车合作

2026/09/09

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盖世汽车讯 9月8日，中科创达和楚能汽车正式签订战略合作协议，双方将在新能源智能座舱领域开展深入合作，助力相关产品实现量产。此次合作以智能座舱OS等产品为关键切入点，充分发挥双方在软件和整车制造领域的互补优势。根据协议，合作从三个板块落实：一是生产承接与制造协同，打通软件产品和整车制造的对接流程，增强软硬件联调配套能力，确保智能座舱OS产品能高效稳定地量产交付；二是产品升级与柔性制造，以市场用户需求为指引，共同开展座舱产品定制化迭代升级，实现适配多车型的柔性生产制造；三是市场拓展与长期协作，构建长效沟通合作机制，相互补充资源，携手开拓新能源汽车智能化市场，打造长期稳定、互利共赢的产业伙伴关系。双方明确表示，未来将以智能座舱OS为开端，不断深化技术与产业协同，为消费者带来更具智慧的出行体验，为新能源汽车产业的高质量发展增添新动力。公开资料显示，中科创达在2008年成立，2015年于深交所创业板上市，是国内首家上市的智能操作系统技术企业，在全球40多个城市设有研发中心。楚能汽车技术研发中心定位是“国际一流的新能源汽车研发机构”，拥有覆盖整车研发、测试全流程的闭环正向研发能力。
奔驰越野SUV下水方案曝光

2026/09/09

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盖世汽车讯据报道，梅赛德斯 - 奔驰集团近期向专利机构提交独特方案，欲让越野SUV从能涉水迈向真正下水行驶。该方案由发明人约尔格・克奈普设计，旨在使车辆驶入河流湖泊后自动浮起，在水面平稳行驶并自行上岸，无需外力拖拽。此方案的技术路线与传统两栖车辆差异显著。奔驰未在车身外围焊接整体浮力舱，而是将四个可拆卸浮力模块置于轮拱内部。模块采用泡沫或可充气结构，控制单元会根据车载载荷和水面动态，对四角分别进行充放气以调配浮力。不使用时，放气后的模块可折叠收进备胎仓，入水前由车载压缩机完成充气。车辆浮起后的操作逻辑十分有趣。四个车轮并非闲置，轮胎旋转充当水下舵面，配合自适应悬架调整轮束角度实现水面转向。陆地上的驱动电机此时转变为水上推进动力源。系统能对四个车轮分别施加正反向扭矩，以应对水流偏移、阻力不均和斜向靠岸时的侧滑。上岸时，也依靠逐轮扭矩分配控制方向，确保车辆平稳过渡到轮胎抓地状态。该方案并非凭空设想，现款奔驰G级虽有较强深水涉水能力，但与真正两栖行驶仍有差距。奔驰试图通过软件算法、浮力控制和四轮独立驱动来弥补这一差距，而非重新打造船形车。这也不是奔驰首次在此领域布局，此次方案可视作此前技术的迭代。需注意的是，目前该方案仅停留在专利层面，奔驰未透露量产计划。此外，中国品牌已有相关落地案例，如比亚迪仰望U8的应急浮水模式，可让整车在水中漂浮30分钟，航速约3公里/小时，且具备IP68级防水。
大众梳理业务，杜卡迪或面临出售命运

2026/09/09

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盖世汽车讯据消息，作为欧洲颇具规模的汽车巨头，大众集团正着手梳理自身的业务布局。旗下意大利摩托车品牌杜卡迪，也进入了评估的视野，存在对外出售的可能性。奥迪CEO格诺特・多尔纳在访谈中透露，大众汽车集团约2000项业务里，当下约600项正在接受审查，杜卡迪便是其中之一。多尔纳称大众会严谨、负责地管理业务组合，杜卡迪虽在评估讨论范围内，但目前尚无定论。行业研究分析师Michael Dean基于同行企业估值水平估算，杜卡迪的估值约为12.5亿欧元（约合97.66亿元人民币）。此前，意大利投资公司Patritalia曾宣称在2026年6月25日向大众提交25亿欧元的收购报价，欲全资收购杜卡迪，可大众回应未收到该报价。大众监事会上周批准了重组方案，打算将旗下业务和持股组合规模缩减约三分之一。今年6月，大众已同意出售旗下船用发动机业务Everllence 51%股权，预计进账约74亿欧元（约合578.17亿元人民币）；4月，保时捷出售了所持布加迪全部股份，交易对价约10亿欧元。此外，大众还计划关闭德国4座工厂，裁员5万至6万人。杜卡迪总部在意大利博洛尼亚，以“超级摩托车”闻名，年销量约5万辆。2025年营收达9.25亿欧元（约合72.27亿元人民币），营业利润5200万欧元（约合4.06亿元人民币）。大众CEO奥利弗・布鲁姆期望到2030年集团整体营业利润率达9%，而杜卡迪目前常低于此水平。值得一提的是，杜卡迪在赛道成绩出色，自2020年起连续六次夺得MotoGP制造商总冠军。其拥有众多忠实粉丝，还有专属称呼。奥迪于2012年收购杜卡迪，大众集团曾在2017年研究出售，却遭德国劳工代表反对而搁置。
恒大汽车业绩会议改期至2026年9月16日

2026/09/09

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盖世汽车讯恒大汽车在港交所发布公告，原本计划召开的批准集团业绩的董事会会议已改期。此次所涉及业绩的时间范围包括截至2024年及2025年12月31日止年度的年度业绩，以及截至2025年6月30日止六个月的中期业绩。原会议时间被推迟至2026年9月16日。此外，公司还公布股票相关情况，其股票将继续处于暂停买卖状态，要等得到进一步通知后才会确定何时恢复交易。这一消息引起了市场的广泛关注，反映出恒大汽车目前在经营和财务方面面临着诸多挑战和不确定性。业绩会议的延期或许暗示着公司在财务数据梳理、审核等方面还存在一些待解决的问题，而股票持续停牌也使投资者的交易活动受限，对市场信心可能也会产生一定影响。
阿维塔9系全量合作

2026/09/09

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盖世汽车讯最近半年，车圈围绕华为与车企的合作边界讨论不断。从鸿蒙智行新品迭出，到各HI车型持续改款，关于深度合作与贴牌的争议从未停歇。9月8日，阿维塔公布9系高端旗舰SUV官图，其总裁陈卓提及的与华为“真正意义上的首款全量合作车型”备受瞩目。很多人对此存疑，阿维塔此前一直是华为HI的标杆，11、12两款车都搭载华为智驾和鸿蒙座舱，为何到9系才称“真正全量”？这其中的差别，究竟是营销话术，还是层级跃迁？又与零部件供应、智选模式有何本质不同？要探讨全量合作，需先了解华为与车企合作的三个层级。余承东早年公开过三种模式，如今其边界更加清晰。最基础的是零部件供应模式，车企按需采购华为的车规芯片、毫米波雷达、座舱软件等，自行完成组装集成，整车定义、研发节奏和品牌营销都由车企主导，华为不干预产品逻辑。这种模式灵活且无绑定感，多数主流车企都有此类合作。上一层是HI模式，即Huawei Inside。华为输出智能解决方案，涵盖智驾、座舱等多方面，并深度参与整车电子电气架构开发。早期的极狐阿尔法S全新HI版及阿维塔11、12都属此模式。此模式下，华为掌握智能化体验话语权，车企保留品牌、销售和整车工程主导权。再上层是智选车模式，现归鸿蒙智行体系。华为基本接管产品全链条，车企负责生产制造等。鸿蒙智行旗下的问界、智界等均为该模式，消费者可能只知华为而不知背后车企。此模式产品起量快，但车企品牌主权让渡多。阿维塔9系喊出的“全量合作”似开辟了第四条路。从官方信息看，其合作深度超以往HI模式车型，核心区别在于介入阶段。以往HI模式是车企定好整车框架，华为适配智能系统；而9系是双方从产品前期定义阶段就联合开发，如同设计院和施工方一起画图纸。这决定了电子电气架构的完成度更高，华为技术能从根上嵌入，不用后期打补丁。且上车技术丰富，如华为的整车控制、车载灯光系统等都深度参与。但它并非智选模式，阿维塔仍是品牌主导方，掌握定价权和营销节奏，未将品牌完全融入华为体系。工信部新车公示显示，阿维塔9系以“阿维塔T09”申报，定位插电式混合动力全尺寸SUV，提供两款动力版本，选装清单丰富。阿维塔尝试全量合作，是因该级别市场竞争激烈，既要借助华为技术提升品牌，又要保持自身品牌独立。对华为而言，也需要这样不同的合作样本。然而，联合开发面临权责不清、决策效率低等挑战，最终效果还需看上市后的实际体验。