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美国重建稀土永磁链

2026/09/10

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盖世汽车讯美国正推进稀土永磁链的重建，关注点从“找到矿”转变为“把矿变成合格磁体”。9月9日，USA Rare Earth在南卡罗来纳州Blacksburg开启新工厂建设。该项目投资约12亿美元，建筑规模达80万平方英尺，年产能目标为6400吨，这些数据颇为亮眼，但汽车供应链更在意的是这些数字背后要经历的诸多环节。从产业链角度来看，第一环是矿源。Blacksburg并非矿山，此工厂处于一条全球产业链条中，涉及巴西Pela Ema项目、得州Round Top资源、英国Less Common Metals的金属与合金能力以及俄克拉何马州Stillwater的既有磁体线。上游任何项目延期，都会对南卡工厂的原料及成本产生影响。第二环是分离与金属。稀土精矿无法直接制成电机磁体，分离、金属化和带材合金等环节决定着元素纯度与配方稳定性。新厂目标除了6400吨烧结钕铁硼磁体外，还涵盖5000吨带材金属和合金，表明企业致力于将易被忽视的中间环节整合到同一制造体系。第三环是良率。124英亩场地和计划产能并不等同于可售产能，粉末制备、取向压制等环节的损耗，会决定最终合格磁体的数量。目前公告未披露设备节拍、目标良率和客户签约量等关键信息。第四环是汽车认证。驱动电机使用的永磁体需应对多种风险，材料通过样件验证后，还需经过供应商质量体系、追溯和耐久测试等，才能实现车型定点和批量认可。公司称2028年开始调试，“开工”到“稳定供货”中间还有建设、设备导入和认证等流程。第五环是规模兑现。公司称Blacksburg与Stillwater扩产合计有望达1万吨国内钕铁硼磁体年产能，但这一目标需两地在产品规格、客户和上游原料等方面有效衔接。新厂的意义在于补上本土链条中金属、合金和磁体的实体资产。未来应关注2028年的调试进度、合格率、汽车客户认证和实际出货情况。
泽景股份首入德系车企供应链

2026/09/10

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盖世汽车讯日前，泽景股份发布公告，宣布首次进入某全球知名德系车企的全球供应体系。该公司获得了该客户一款面向全球市场车型的HUD项目定点，预计2028年开始量产，这是泽景股份首次打入德系头部车企的全球供应链。德国头部车企对供应链的准入标准极为严格，在供应商的技术能力、质量体系以及量产稳定性等方面都有很高要求。泽景股份此次通过系统评估并拿下该全球车型定点，充分显示出其在HUD领域的技术实力和工程化能力已达到国际水平。自成立以来，泽景股份一直专注于智能座舱交互领域。从2026年中期业绩数据来看，其核心产品AR - HUD CyberVision累计销量约18万套，同比增长127.8%，走高技术附加值路线的发展态势良好。截至2026年6月30日，公司已为24家客户提供服务，获得115款车型的定点，涵盖了从入门级到高端旗舰的全车型矩阵。2026年上半年，泽景股份提出“国际高端车企供应链突破”与“中国车企出海战略协同”双擎战略，将海外业务作为第二增长曲线。此次进入德系供应链体系，不仅意味着其国际化战略取得关键进展，也为后续开拓海外市场积累了重要资质和经验。当前，全球汽车产业正处于智能化转型的关键时期，HUD作为智能座舱的核心交互入口，市场空间不断扩大。泽景股份表示，未来将继续深耕这两条战略主线，凭借光学设计、软件算法、智能制造的全栈能力，提高对全球客户的响应和服务能力，推动中国智能视觉交互技术和解决方案走向全球市场。
日产与本田技术合作

2026/09/09

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盖世汽车讯日产汽车与本田技研再次合作，然而其合作前景难言美好。今年9月1日，二者签署合作协议，推动下一代软件定义汽车的电子控制单元与软件标准化。合作覆盖核心ECU以及车载操作系统等关键部分，并共同制定通用规格，计划在2029财年陆续用于各自车型。这并非双方的首次携手，去年2月二者还一刀两断，此次合作更像是抱团取暖、降本增效之举。从经营状况来看，日产亏损严重，2024财年净亏损几乎达到利润的10倍，2025财年仍在掉血；本田虽然2024财年盈利，但2025财年归母净亏，往昔的豪情不再。当下，日产与本田都面临三重压力：关税影响使其遭受巨额损失；政策摇摆让电动化红利蒸发，资产减值严重；中国市场的激烈竞争，压缩了合资盈利空间。此次技术合作官方表述未涉及分工，避免了“谁主导”等尴尬话题。日本共同社消息称，基础软件层OS以日产技术为基础，中间件由本田负责研发。但这种模块化分工存在弊端：软件栈纵向强耦合，OS和中间件界限模糊；在三年窗口期内，硬件迭代快，软件架构需前瞻；中间件掌握接口定义权，不同品牌的车在支持力度等方面易有差别。回顾过去，整车企业间技术合作有成功也有失败的例子。吉利与沃尔沃、大众与小鹏合作成果显著，而宝马与奔驰、福特与大众的合作则以终止告终。日产与本田的经营整合曾快速结束，如今的技术合作能走多远，两家是否会再翻旧账，仍有待观察。
中创新航合肥研究院落地

2026/09/09

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盖世汽车讯 9月8日，合肥市长丰县政府和中创新航签订合作协议，标志着中创新航合肥研究院正式落户合肥。安徽省委常委、合肥市委书记覃卫国指出，中创新航不断进行投资布局，增量项目接连落地，有力推动了全市新能源产业的繁荣发展。他期望企业能继续深耕合肥，加速现有项目推进，拓展新的领域和应用场景，带动更多上下游企业汇聚合肥。中创新航董事长刘静瑜提到，合肥有着显著的区位优势、良好的产业生态和营商环境，高质量发展态势突出。市企双方合作默契，中创新航会把合肥作为重要战略基地，加大项目谋划与布局，助力地方和我国新能源产业持续高质量发展。从产业数据来看，2025年，合肥新能源汽车产量达137.1万辆，位居全国城市之首；2026年上半年，全市汽车产量超75万辆，其中新能源汽车产量超55万辆。2025年中创新航动力电池装机量达62.8GWh，同比增长52.6%，排名全球第四、国内第三；2026年1至7月，全球装机量达37.3GWh，同比增长34.3%，市场份额升至5.1%。此次项目建设涵盖中试线、研发实验室、实验测试中心，将开展锂电池及相关产品的研发与实验测试业务。刘静瑜透露，合肥研究院将建成体系完备的综合性研发平台，未来会引入超2000名研发人才，构建全链条创新闭环，深化与本地高校院所、龙头企业的协同创新。自2021年中创新航合肥基地开工，总投资248亿元。目前一期、二期已投产，三期即将投产，四期建设正加快推进，全部达产后将成全国最大生产基地，带动近万人就业。中创新航合肥研究院这一创新平台的落地，将进一步提升合肥新能源产业的创新策源能力和核心竞争力。
9月29日起美将禁进口加部分产品

2026/09/09

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盖世汽车讯当地时间9月8日，白宫网站发布通知，特朗普政府自9月29日起会禁止进口部分加拿大产品，涵盖酒精饮料、机动车辆和乳制品。美加两国近期贸易摩擦不断。早在8月22日，特朗普政府就已行动，对从加拿大进口的红酒、水泥等数百项特定商品加征50%关税。面对美方此举，加拿大政府采取“等额、对等”反制措施。从9月8日开始，加拿大对价值约200亿美元的700多种美国商品加征反制关税。此次美国禁止进口加拿大部分产品，无疑会让两国本就紧张的贸易关系更加严峻。双方你来我往的贸易制裁，不仅影响两国相关产业的发展，也会对全球贸易市场的稳定带来冲击。未来，美加贸易争端走向如何，是否会有新的缓和措施出现，都值得持续关注。
中科创达与楚能汽车合作

2026/09/09

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盖世汽车讯 9月8日，中科创达和楚能汽车正式签订战略合作协议，双方将在新能源智能座舱领域开展深入合作，助力相关产品实现量产。此次合作以智能座舱OS等产品为关键切入点，充分发挥双方在软件和整车制造领域的互补优势。根据协议，合作从三个板块落实：一是生产承接与制造协同，打通软件产品和整车制造的对接流程，增强软硬件联调配套能力，确保智能座舱OS产品能高效稳定地量产交付；二是产品升级与柔性制造，以市场用户需求为指引，共同开展座舱产品定制化迭代升级，实现适配多车型的柔性生产制造；三是市场拓展与长期协作，构建长效沟通合作机制，相互补充资源，携手开拓新能源汽车智能化市场，打造长期稳定、互利共赢的产业伙伴关系。双方明确表示，未来将以智能座舱OS为开端，不断深化技术与产业协同，为消费者带来更具智慧的出行体验，为新能源汽车产业的高质量发展增添新动力。公开资料显示，中科创达在2008年成立，2015年于深交所创业板上市，是国内首家上市的智能操作系统技术企业，在全球40多个城市设有研发中心。楚能汽车技术研发中心定位是“国际一流的新能源汽车研发机构”，拥有覆盖整车研发、测试全流程的闭环正向研发能力。
奔驰越野SUV下水方案曝光

2026/09/09

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盖世汽车讯据报道，梅赛德斯 - 奔驰集团近期向专利机构提交独特方案，欲让越野SUV从能涉水迈向真正下水行驶。该方案由发明人约尔格・克奈普设计，旨在使车辆驶入河流湖泊后自动浮起，在水面平稳行驶并自行上岸，无需外力拖拽。此方案的技术路线与传统两栖车辆差异显著。奔驰未在车身外围焊接整体浮力舱，而是将四个可拆卸浮力模块置于轮拱内部。模块采用泡沫或可充气结构，控制单元会根据车载载荷和水面动态，对四角分别进行充放气以调配浮力。不使用时，放气后的模块可折叠收进备胎仓，入水前由车载压缩机完成充气。车辆浮起后的操作逻辑十分有趣。四个车轮并非闲置，轮胎旋转充当水下舵面，配合自适应悬架调整轮束角度实现水面转向。陆地上的驱动电机此时转变为水上推进动力源。系统能对四个车轮分别施加正反向扭矩，以应对水流偏移、阻力不均和斜向靠岸时的侧滑。上岸时，也依靠逐轮扭矩分配控制方向，确保车辆平稳过渡到轮胎抓地状态。该方案并非凭空设想，现款奔驰G级虽有较强深水涉水能力，但与真正两栖行驶仍有差距。奔驰试图通过软件算法、浮力控制和四轮独立驱动来弥补这一差距，而非重新打造船形车。这也不是奔驰首次在此领域布局，此次方案可视作此前技术的迭代。需注意的是，目前该方案仅停留在专利层面，奔驰未透露量产计划。此外，中国品牌已有相关落地案例，如比亚迪仰望U8的应急浮水模式，可让整车在水中漂浮30分钟，航速约3公里/小时，且具备IP68级防水。
大众梳理业务，杜卡迪或面临出售命运

2026/09/09

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盖世汽车讯据消息，作为欧洲颇具规模的汽车巨头，大众集团正着手梳理自身的业务布局。旗下意大利摩托车品牌杜卡迪，也进入了评估的视野，存在对外出售的可能性。奥迪CEO格诺特・多尔纳在访谈中透露，大众汽车集团约2000项业务里，当下约600项正在接受审查，杜卡迪便是其中之一。多尔纳称大众会严谨、负责地管理业务组合，杜卡迪虽在评估讨论范围内，但目前尚无定论。行业研究分析师Michael Dean基于同行企业估值水平估算，杜卡迪的估值约为12.5亿欧元（约合97.66亿元人民币）。此前，意大利投资公司Patritalia曾宣称在2026年6月25日向大众提交25亿欧元的收购报价，欲全资收购杜卡迪，可大众回应未收到该报价。大众监事会上周批准了重组方案，打算将旗下业务和持股组合规模缩减约三分之一。今年6月，大众已同意出售旗下船用发动机业务Everllence 51%股权，预计进账约74亿欧元（约合578.17亿元人民币）；4月，保时捷出售了所持布加迪全部股份，交易对价约10亿欧元。此外，大众还计划关闭德国4座工厂，裁员5万至6万人。杜卡迪总部在意大利博洛尼亚，以“超级摩托车”闻名，年销量约5万辆。2025年营收达9.25亿欧元（约合72.27亿元人民币），营业利润5200万欧元（约合4.06亿元人民币）。大众CEO奥利弗・布鲁姆期望到2030年集团整体营业利润率达9%，而杜卡迪目前常低于此水平。值得一提的是，杜卡迪在赛道成绩出色，自2020年起连续六次夺得MotoGP制造商总冠军。其拥有众多忠实粉丝，还有专属称呼。奥迪于2012年收购杜卡迪，大众集团曾在2017年研究出售，却遭德国劳工代表反对而搁置。
恒大汽车业绩会议改期至2026年9月16日

2026/09/09

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盖世汽车讯恒大汽车在港交所发布公告，原本计划召开的批准集团业绩的董事会会议已改期。此次所涉及业绩的时间范围包括截至2024年及2025年12月31日止年度的年度业绩，以及截至2025年6月30日止六个月的中期业绩。原会议时间被推迟至2026年9月16日。此外，公司还公布股票相关情况，其股票将继续处于暂停买卖状态，要等得到进一步通知后才会确定何时恢复交易。这一消息引起了市场的广泛关注，反映出恒大汽车目前在经营和财务方面面临着诸多挑战和不确定性。业绩会议的延期或许暗示着公司在财务数据梳理、审核等方面还存在一些待解决的问题，而股票持续停牌也使投资者的交易活动受限，对市场信心可能也会产生一定影响。
阿维塔9系全量合作

2026/09/09

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盖世汽车讯最近半年，车圈围绕华为与车企的合作边界讨论不断。从鸿蒙智行新品迭出，到各HI车型持续改款，关于深度合作与贴牌的争议从未停歇。9月8日，阿维塔公布9系高端旗舰SUV官图，其总裁陈卓提及的与华为“真正意义上的首款全量合作车型”备受瞩目。很多人对此存疑，阿维塔此前一直是华为HI的标杆，11、12两款车都搭载华为智驾和鸿蒙座舱，为何到9系才称“真正全量”？这其中的差别，究竟是营销话术，还是层级跃迁？又与零部件供应、智选模式有何本质不同？要探讨全量合作，需先了解华为与车企合作的三个层级。余承东早年公开过三种模式，如今其边界更加清晰。最基础的是零部件供应模式，车企按需采购华为的车规芯片、毫米波雷达、座舱软件等，自行完成组装集成，整车定义、研发节奏和品牌营销都由车企主导，华为不干预产品逻辑。这种模式灵活且无绑定感，多数主流车企都有此类合作。上一层是HI模式，即Huawei Inside。华为输出智能解决方案，涵盖智驾、座舱等多方面，并深度参与整车电子电气架构开发。早期的极狐阿尔法S全新HI版及阿维塔11、12都属此模式。此模式下，华为掌握智能化体验话语权，车企保留品牌、销售和整车工程主导权。再上层是智选车模式，现归鸿蒙智行体系。华为基本接管产品全链条，车企负责生产制造等。鸿蒙智行旗下的问界、智界等均为该模式，消费者可能只知华为而不知背后车企。此模式产品起量快，但车企品牌主权让渡多。阿维塔9系喊出的“全量合作”似开辟了第四条路。从官方信息看，其合作深度超以往HI模式车型，核心区别在于介入阶段。以往HI模式是车企定好整车框架，华为适配智能系统；而9系是双方从产品前期定义阶段就联合开发，如同设计院和施工方一起画图纸。这决定了电子电气架构的完成度更高，华为技术能从根上嵌入，不用后期打补丁。且上车技术丰富，如华为的整车控制、车载灯光系统等都深度参与。但它并非智选模式，阿维塔仍是品牌主导方，掌握定价权和营销节奏，未将品牌完全融入华为体系。工信部新车公示显示，阿维塔9系以“阿维塔T09”申报，定位插电式混合动力全尺寸SUV，提供两款动力版本，选装清单丰富。阿维塔尝试全量合作，是因该级别市场竞争激烈，既要借助华为技术提升品牌，又要保持自身品牌独立。对华为而言，也需要这样不同的合作样本。然而，联合开发面临权责不清、决策效率低等挑战，最终效果还需看上市后的实际体验。
福特中国出口业务崛起

2026/09/09

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盖世汽车讯近日，全新福特 Transit City 在江铃小蓝工厂下线，首批约 1000 辆运往欧洲。这是福特中国首次将纯电商用车打入欧洲成熟市场，该市场对车辆各方面要求极为严苛。此前 8 月 25 日，林肯宣布 2027 年初起，中国产冒险家混动版将出口北美。这两件事让福特中国的全球角色逐渐清晰。福特中国出口业务的竞争力源于中国汽车产业能力与福特全球体系的结合。中国经过新能源市场多年竞争，形成了完整产业链，产业集群带来成本、开发速度等多方面优势，Transit City 就是成果之一，它借助中国供应链和江铃经验，控制了成本和使用效率。而福特全球体系提供市场准入、品牌信任和长期服务能力，福特中国出口产品可直接接入其全球网络。福特中国出口业务已连续数年增长。从 2022 年到 2025 年，出口量不断攀升，且已从少数车型、市场的尝试发展为体系化业务，涵盖两大品牌、多种车型和动力形式，市场拓展至 70 多个国家和地区。不同产品在体系中承担不同角色，还形成了海外适应性开发能力。出口业务让福特中国在全球体系中的位置改变。过去中国主要承担销售和制造职能，如今产品和技术流动双向协同。业务结构上，海外市场成第二支点；业务内容从本土产销升级为全球设计工程一环和整车出口基地；品牌体系上，中国制造嵌入福特全球服务网络。福特中国正从“在中国、为中国”走向“立足中国、服务全球”，成为连接中国汽车产业与福特全球业务的重要节点。
美加贸易博弈升级，北美汽车产业承压

2026/09/09

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盖世汽车讯美加贸易博弈持续升温，双方频繁动用关税手段，这让深度融合的北美汽车产业陷入困境。受政策不确定性影响，各大车企不得不重新审视产能布局，谨慎调整投资规划。近日，本田执行副总裁贝原典也表示，若《美墨加协定》（USMCA）无法续签，企业可能放弃在北美筹建第八座整车组装工厂。Stellantis也在考虑处置旗下加拿大布兰普顿整车工厂。不过，通用汽车却选择加大在加拿大市场的投资。时间回到8月21日深夜，美加持续近一个月的贸易谈判破裂，特朗普宣布对约200亿美元加拿大商品加征50%关税，该措施次日凌晨生效，此次征税未涉及整车与零部件。加拿大迅速回应，总理卡尼宣布采取对等报复策略，反制关税9月8日起实施。8月25日，加拿大财政部公布清单，反制对象涵盖约200亿美元美国商品，设置三档税率。此后特朗普再度加码，还在社交平台表明强硬立场。加拿大方面也划出谈判底线，未透露下一轮谈判时间。专家分析，考虑到加拿大报复性关税9月8日生效，而美国要到2027年1月才提高对加拿大相关产品进口关税，双方还有时间评估成本和寻找替代方案。实际上，美加汽车产业相互依存，但加拿大受冲击更大。加拿大汽车制造业是出口导向型，高度依赖美国市场。美国高额关税若落地，加拿大整车进入美国成本大增，即便采取对等报复，也难以对冲出口损失。在政策不明下，跨国车企纷纷行动。Stellantis考虑关闭出售加拿大工厂；日系车企压力更大，丰田、本田或缩减甚至关闭部分加拿大生产线。本田已开始收缩布局，通用汽车则选择加大在加投资。此外，北美汽车供应链深度一体化，关税不仅影响加拿大，也反噬美国本土产业。大量中小型零部件企业面临风险，成本上升还会传导至终端市场，推高汽车价格，打击市场信心。在50%惩罚性关税落地情景下，北美轻型乘用车成本增加，加拿大整车产业或长期萎缩，美国新车均价也将上涨。
经纬恒润与Arbe获车企L3项目定点

2026/09/09

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盖世汽车讯经纬恒润和以色列成像雷达芯片公司Arbe宣布，获得了中国一家全球大型车企的L3乘用车项目定点。由于客户名字未披露，这则公告引发诸多探讨。关于客户，目前仅知是“全球最大的汽车集团之一”，项目会覆盖该集团多个品牌，在相关方披露之前，对OEM的猜测都不准确。在分工方面，经纬恒润负责完整雷达系统的开发、制造、集成、验证和质量把控，并向车企供货；Arbe则提供超高分辨率雷达芯片和核心技术，为车辆中央自动驾驶平台生成稠密雷达数据，这是“本地Tier 1+核心芯片”的典型结合。量产时间上，系统批量供货计划于2027年第四季度开始，早于整车投产。这意味着在未来15个月左右，工具、产线等诸多方面都要逐步敲定。拿到定点仅是进入工程链，并非订单都已转化为收入。L3之所以需要更稠密的雷达数据，是因为在有条件自动驾驶中，系统要在规定运行域内承担更多环境感知责任。摄像头提供语义，激光雷达提供高精度几何，成像雷达在雨雾、测速和距离方面提供冗余，其商业价值在于以可量产的成本为感知链增添独立证据。此外，公告未披露车型、单车雷达数量等信息，Arbe也列出了项目可能延迟等风险。所以，此次定点意味着一套成像雷达方案通过了某头部车企的前期技术与商业评估，下一个可核验节点是看2027年第四季度能否真正开始系列化供货。
尼得科十年844起质量违规

2026/09/09

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盖世汽车讯据《日经新闻》报道，深陷丑闻的日本电机制造商尼得科公布了内部调查结果。过去十年间，该公司出现844起质量控制相关违规行为。多数违规是未经批准更改产品材料或生产工艺，还有伪造产品测试结果、虚假标注产品原产地等情况。该公司高管称，这些违规大多是员工为完成业绩、做好工作而实施的，但调查未披露具体违规细节。这些问题最早可追溯到2012年，是在去年财务造假问题曝光后展开调查的。发布会上，尼得科首席执行官鞠躬致歉。他指出问题涉及核心业务，但强调目前未造成安全问题，不会大规模召回。公司正重新审视和改善质量控制体系。尼得科员工超10万，生产的电机应用广泛，包括汽车零部件。它成立于1973年，是小企业成长为大企业的典型，代表着日本“Monozukuri（制造业精神）”。此次违规始于其快速扩张期，公司要求加快生产、削减成本，员工压力大。彭博社曾报道，其激进企业文化和业绩目标，使员工靠数据迎合、掩盖隐患，最终酿成丑闻。日本社会虽犯罪率低、重视细节，但部分分析人士认为，严格规则可能致一线员工掩盖错误，这并非尼得科一家的问题。此前，神户制钢、东丽、三菱汽车等企业都出现过造假等问题。
2026年7月中国汽车零部件进出口规模回落

2026/09/09

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盖世汽车讯中国汽车工业协会依据海关总署统计数据，公布了2026年7月汽车零部件产品进出口情况。数据表明，7月汽车零部件的出口和进口规模在上月基础上均有所降低，不过两者同比态势差异显著，出口呈同比增长，进口则同比下滑。在出口方面，2026年7月汽车零部件出口额达93.4亿美元，较6月减少4.1%，但和去年同期相比增长了13.9%。从累计数据来看，2026年1 - 7月汽车零部件出口总额累计达到603.6亿美元，同比增长8.5%。由此可见，今年前七个月汽车零部件出口总体保持增长。进口情况则不同，2026年7月汽车零部件进口额为14.5亿美元，环比降低2.8%，同比降幅高达27.1%。2026年1 - 7月，汽车零部件进口累计金额为112.5亿美元，同比下降8.0%，说明今年以来汽车零部件进口处于下降状态。从单月数据对比能够发现，7月汽车零部件出口额约是进口额的6.4倍，出口同比增长13.9%与进口同比下降27.1%形成了强烈反差。另外，出口和进口在7月环比均出现下降，降幅分别为4.1%和2.8%，这意味着当月汽车零部件进出口规模相较于6月都有不同程度的缩减。
蔚来与云南交投新一批高速换电站全面投运

2026/09/08

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盖世汽车讯 9月8日，蔚来能源与云南交投合作共建的新一批高速换电站正式全面投入运营。这是双方在2024年落地首批高速换电站之后的又一次合作，标志着云南高速新能源补能网络建设迈入了规模化、网络化的新阶段。此次投入运营的换电站，都位于云南交投管辖的核心高速服务区，它们沿着省内的多条交通干线进行布局，让重点高速通道实现了双向补能的全面覆盖。具体的站点有G5621昆楚大高速地索坪服务区、G85银昆高速会泽服务区、G78汕昆高速师宗服务区、G5京昆高速元谋服务区，以及G8511昆磨高速通关服务区，这些都是双向站点。依托高速服务区成熟的配套设施，新能源车主在进行换电补能的同时，还能满足休憩、餐饮等需求，实现一站式的无缝对接。这批站点的启用，能够有效连接滇中、滇东、滇西、滇南四大区域的绿色出行通道，提高省内跨区域、长距离新能源出行的便捷性。蔚来方面表示，后续会继续深化与云南交投的战略合作，在高速综合能源网络升级、零碳服务区打造、智慧能源场景落地等方面持续努力，进一步加密全省高速补能网点。公开信息表明，截至目前，蔚来能源已经和全国25个省市、地区的超过40家地方国资平台及金融机构达成合作，共同建设了超过800座换电站。截至9月8日，蔚来在全国累计建成充换电站9328座，其中换电站4075座、充电站5253座，换电服务累计完成1.2亿次。
四部门联合整治汽车业非理性竞争

2026/09/08

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盖世汽车讯近日，在国新办“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌指出汽车业存在非理性竞争乱象。次日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局4部门联合发文，启动为期一年的“生产一致性和质量提升专项行动”，点名到发文间隔不到24小时。这表明整治非理性竞争并非口号，而是动真格。此次专项行动聚焦生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证4类问题，精准打击“速成造车”现象。这些问题并非个别企业失误，而是行业普遍惯性做法，因此需要制度化纠偏。从召回数据能看出整治的必要性。8月21日，市场监管总局集中发布一批召回，特斯拉、小鹏等车企因各类问题召回大量车辆，暴露了验证环节系统性缩水的问题。配套标准与制度补位更体现整治的深层目的。纯电动车型可靠性行驶试验里程拟提升，还对“OTA兜底”进行规范，封堵“硬件带病、软件兜底”的空间。成都车展上部分车企表态拒造“速成车”，但短周期模式下验证仍有盲区，无法靠一次表态补齐短板。非理性竞争源于存量博弈下的“囚徒困境”，要破局需从3方面着手：对“速成”车型及企业重点核查；打通数据池，开展定向抽检；建立分级信用惩戒体系，避免“一刀切”。非理性竞争已成汽车业常态，专项行动只是起点，常态化监管才是关键。生产核查、升级备案、宣传审核等都应纳入日常监管，形成闭环，监管节奏要与产业创新周期匹配。技术和产品可求新求快，但安全底线和验证流程不能以用户试错为代价。4部门联合整治已见成效，后续需织密、织牢、织久监管网，让整治“真章”体现在交付到用户手中的每一辆车上。
零碳引擎与弗迪电池签约

2026/09/08

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盖世汽车讯近日，零碳引擎科技集团和弗迪电池的战略合作签约仪式在比亚迪坪山总部举办。比亚迪集团执行副总裁、弗迪电池CEO何龙，零碳引擎科技集团CEO张杰等双方领导出席了此次仪式。依据协议内容，双方会遵循开放公平、优势互补、资源共享、互利共赢的准则，着重在储能应用、绿色交通、矿山及口岸物流场景零碳改造等领域加强合作。整合技术、产业和海外市场资源，推进蒙古国零碳园区、矿山、城市、牧区全场景的建设，以蒙古为示范，辐射“一带一路”沿线市场。在双方领导的共同见证之下，零碳引擎科技集团蒙古公司首席代表郑冬冬、弗迪电池黑吉辽省总张云鹏分别代表各自公司签署了战略合作协议。此次合作是双方顺应全球能源转型大趋势，深入开展国际产能合作的关键布局。未来，双方将充分发挥自身优势，推动合作项目落地，把蒙古项目打造成“一带一路”绿色合作的标杆典范，为沿线国家的零碳转型提供可复制的模式，助力全球能源朝着绿色低碳方向转型。
恩捷股份重庆基地7米超宽幅产线投产

2026/09/08

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盖世汽车讯近日，恩捷股份位于重庆基地的首条7米超宽幅在线涂布产线，一次性调试成功并顺利投入生产。至此，重庆基地的12条生产线已全面具备在线涂布能力，正式开启全流程在线涂布智能化量产的全新阶段。这一成果是恩捷股份在锂电隔膜核心工艺与高端制造领域的又一重大突破，意味着该公司在这两个关键领域的核心竞争力进一步增强。此次7米超宽幅产线的成功落地，是恩捷股份长期专注技术创新、攻克行业难题的重要体现。与行业常见的幅宽产线相比，7米超宽幅生产对设备适配精度和工艺匹配度的要求大幅提高。同时，锂电隔膜生产中的核心质量控制难题——金属异物管控，在超宽幅工况下，其管控难度和标准严苛程度都显著升级，这也是行业内普遍难以攻克的技术痛点。
2026下半年中国面板厂商车载显示出货量占比将达65.2%

2026/09/08

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盖世汽车讯近日，依据Omdia的最新研究成果，预估到2026年下半年，中国面板厂商在全球车载显示出货量中的占比将达到65.2%，这一比例高于2026年上半年的59%。这种增长态势延续了车载显示生产格局长期以来明显的结构性变化。中国面板厂商在市场中的份额持续大幅提升，从2019年的28.1%开始，不断攀升，到2025年已经翻了一倍多，达到了56.6%。这一数据的变化揭示了中国面板厂商在车载显示领域的崛起速度之快、竞争力之强。随着技术的进步和产业的不断发展，中国面板厂商在全球车载显示市场的地位日益重要，未来有望继续保持良好的发展态势，进一步巩固其在该领域的优势地位。