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韩国车企呼吁政府支持，应对氢燃料商用车全球竞争

2026/08/20

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盖世汽车讯韩国汽车制造商正请求政府强化政策扶持，以便在氢燃料商用车市场获取先发优势。此前，日本丰田汽车宣布全面进军商用车氢燃料电池市场，这让韩国汽车行业感到担忧。若不能及时应对激烈的市场领导权竞争，韩企可能无法将技术优势转化为市场主导地位，从而在全球竞争中落后。据行业消息，7月丰田与戴姆勒卡车公司、沃尔沃集团签署协议，收购其氢燃料电池合资企业cellcentric GmbH & Co. KG的股份。交易获批后，三家公司将各持33.3%的股份。cellcentric成立于2021年，专注重型卡车氢燃料电池研发制造。丰田计划向其提供核心燃料电池技术。包括中国、日本和欧盟在内的主要经济体，都在通过政策支持氢燃料商用车部署和加氢基础设施建设来抢占市场。中国在2021 - 2025年拨付约85亿元支持部署氢燃料电池汽车和加氢站；日本推进“氢动脉”计划，未来10年将在干线公路沿线部署1500辆氢燃料商用车；欧盟收紧重型车辆二氧化碳排放法规，推动行业转型。韩国在现代汽车主导下建设氢燃料商用车技术并积累了物流运营经验。2020年，现代成为全球首家量产重型氢燃料电池卡车Xcient的车企，该车已在多国投入物流运营，截至2026年7月累计行驶超2700万公里。随着全球竞争转向涵盖加氢、维护和运营的生态系统，韩国国内呼吁政府在主要物流路线沿线建立氢燃料物流走廊。行业指出，政府指定走廊后，应将中长期氢燃料商用车部署战略与加氢基础设施建设计划相衔接，以保障重型氢燃料卡车的需求和稳定运营。
金杯汽车子公司拟收购沈阳延锋股权

2026/08/20

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盖世汽车讯 8月19日，金杯汽车发布公告称，其控股子公司金杯延锋打算通过公开摘牌的形式，参与收购延锋国际汽车技术有限公司公开挂牌转让的延锋汽车饰件系统（沈阳）有限公司100%股权。此次交易的底价设定为1.12亿元。如果金杯延锋成功摘牌，延锋汽车饰件系统（沈阳）有限公司将成为金杯延锋的全资子公司。值得注意的是，此次交易构成关联交易。此收购行动或会对金杯汽车的业务布局和未来发展产生一定的影响，具体成效还需关注后续的整合与运营情况。
全球车企掀起产品线“瘦身”浪潮

2026/08/20

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盖世汽车讯今年7月，德国大众集团监事会敲定“车型数量削减50%”的改革方案，引发行业关注。近日德媒曝光的内部文件显示，大众汽车集团首席财务官与研发负责人表示，此举旨在降低产品复杂度，减少投入并保持技术领先。近年来，全球车企掀起了产品线“瘦身运动”。从跨国巨头到中国自主品牌，都摒弃了“广撒网”的产品扩张模式，转向聚焦精品与走量车型。大众汽车集团旗下品牌众多，约有150条车型生产线。庞大的产品矩阵虽打开了更多细分市场，但也带来了沉重的研发与生产成本。2025年，大众总投资高达344亿欧元，研发投入占营收比例达11.8%，远高于其他车企。为降低成本，大众计划分阶段淘汰冷门车型，到2030年最多削减50%的车型，同时大幅缩减车辆配置方案。据德媒报道，大众旗下多款车型或将停产。若不再为这些车型研发换代产品，到2031年最多可节省65亿欧元成本。在车辆配置上，各品牌零部件种类也将大幅减少。大众做出这样的调整，是因为电动化、智能化研发成本暴涨，内部资源浪费严重，以及在中国等市场面临本土新能源品牌的竞争，销量下滑。实际上，大众并非个例。2025年以来，日产、通用、Stellantis、本田、丰田等多家跨国车企都宣布了战略性收缩计划，砍掉旧车型、叫停新项目。自主品牌也在进行产品线精简。长安主动削减低收益车型，优化盈利结构；长城用GWM整合部分品牌；吉利完成多轮品牌整合。与跨国车企不同，自主品牌精简产品线是为了集中资源加速智电转型，避免内部消耗，同时便于打造全球爆款车型，降低海外成本。此轮车型精简潮体现了汽车产业底层逻辑的转变。燃油车时代靠多车型摊薄成本，电动智能汽车时代则需集中资源提升竞争力。精简车型是系统性优化，核心是提升单车盈利和企业抗风险能力。对消费者而言，未来主力车型的产品力和配置将提升。对车企来说，“做减法”后资金能否精准投入核心领域，才是“瘦身”成败的关键。
Stellantis专利：挡风玻璃投影虚拟司机缓解自动驾驶恐慌

2026/08/19

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盖世汽车讯随着L4级无人驾驶车型的不断发展，方向盘和踏板能够完全取消。然而，空无一人的驾驶席极易让乘客产生心理恐慌，这成为自动驾驶普及的一大心理阻碍。针对这一问题，世界第四大汽车集团Stellantis公布了一项全新专利，计划通过挡风玻璃投影虚拟驾驶员，以此缓解乘客的不安情绪。依据专利方案，该系统借助车内投影与AR - HUD技术，并非在主驾座位生成实体全息人像，而是将虚拟司机形象投射到挡风玻璃上，通过玻璃反射让车内乘客看到虚拟人物。此系统能够感知车内每位乘客的位置和视线，虚拟人可以转动目光看向说话的乘客，实现口型、表情和语音同步，达成类似真人司机的对话交互。虚拟司机还能承担信息解释工作，在车辆变道、急减速或避让行人时，虚拟形象会同步语音，告知乘客车辆的操作及原因，减少乘客面对车辆自主决策时的未知恐惧。另外，用户可以自定义虚拟人的外貌、声音，甚至能切换成远程后台安全员的形象。当车辆出现系统故障，虚拟司机还可引导乘客配合应急处置。当然，虚拟人只是心理安抚工具，不参与车辆驾驶控制，真正的决策仍由自动驾驶系统完成。不过，这项专利也引发了争议。有人认为虚拟人物可降低心理焦虑；但也有人担忧过于逼真的投影，在夜间行车时会干扰乘客视线，甚至带来诡异和不适感。
通用汽车新规：ADAS维修须用全新原厂件并规范操作

2026/08/19

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盖世汽车讯近日，通用汽车给维修机构颁布了一项新规定。在修理车辆的辅助驾驶系统（ADAS）模块时，维修机构只能采用全新的原厂通用汽车零部件。这些零部件包括雷达、摄像头、传感器、控制模块、线束和支架等。而拆车件、回收件、翻新件、再制造件、售后市场零部件以及二手市场零部件，都被严格禁止用于该系统的维修。通用汽车解释称，使用非原厂全新的零部件，可能会对系统的可靠性和安全性造成影响。此外，维修机构在维修时必须遵循官方认可的维修和校准流程，这样才能保证辅助驾驶系统在经历碰撞维修后能够正常运行。同时，通用汽车还提醒，像保护膜、车身贴膜、车窗贴膜、引擎盖保护装置、自行车架、车顶货架、灯条、车顶行李箱等配件，以及非原厂升高套件，或者任何会改变车辆悬架、转向、车轮和轮胎状态的改装，都有可能对辅助驾驶系统的功能产生影响。
宁德时代换电布局逻辑：利润、模式与固态电池驱动

2026/08/19

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盖世汽车讯在新能源汽车补能领域，一直存在充电和换电两条路径。如今，充电网络已遍布全国，而换电因补能迅速也有一定市场，但受重资产、标准不统一等因素影响，布局多集中于一二线城市与核心高速路段。不过，宁德时代的加入让换电网络快速拓展，加盟车企不断增多。2022年1月18日，宁德时代推出“乐行换电”（EVOGO）及“巧克力换电”方案并在全国扩张。在超充等技术飞速发展的当下，宁德时代大力布局换电的逻辑值得探究。记者采访了行业专家和企业人士，从利润分配、商业模式和固态电池技术应用三方面分析换电未来走向。宁德时代存在利润分配与去供应商的担忧。近期两张利润表引发汽车圈争论，背后藏着宁德时代的隐忧。7月24日，宁德时代公布2026年上半年业绩，营收和归母净利润均同比增长。但与此同时，众多车企利润大幅下滑。宁德时代利润率近3年持续增长，而汽车行业平均利润率却一路走低，2026年上半年更是降至3.8%，创历史新低。汽车行业利润率降低是多种因素导致的，“价格战”使车企利润消耗在降价让利中，陷入恶性循环；转型成本和原材料价格上涨也侵蚀着利润，研发费用增加，碳酸锂、车规级存储芯片等价格飙升。在“价格战”中，宁德时代虽下调电芯价格，但未完全跟随主机厂降价节奏，因其在主机厂面前有一定话语权。面对诸多不利因素，部分车企开始自建电池生产体系，宁德时代面临“去供应商化”危机。有行业人士认为，换电模式能让宁德时代跳出传统整零关系，从To B转向To C，增强市场话语权，削减危机。商业模式也是宁德时代加速布局换电的原因。换电与充电在电池寿命、覆盖率、电池回收等方面利益分歧明显。随着技术进步，动力电池循环寿命大幅提高，但报废后电池循环寿命被浪费，长寿命电池在换电模式下利益更大，宁德时代的长寿命电池更适合换电。不过，消费者对换电接受度不同，运营车辆车主更倾向换电，私家车主则偏好充电。投资界人士表示，车电分离在生产和销售端有优势，在25万元以下车型推广换电可提高宁德时代竞争力。此外，在回收环节，换电模式能让宁德时代等企业发挥主导作用，节省渠道费用，避免电池回收乱象。从未来看，布局换电是为了迎接固态电池时代。固态电池成本高昂，硫化物路线可能是主流，但成本远超现有锂电池，不利于市场推广。换电模式可解决固态电池商业化推广成本高的问题，整车价格不受影响，换电站可通过运营收入回收成本。未来汽车成本压力大，换电模式可摊销成本。
汽车整车利润率低至1.5%，产业利润失衡待解

2026/08/19

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盖世汽车讯在近期举办的中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华公布的行业数据显示，汽车制造业利润水平处于历史低位，汽车整车制造利润率仅1.5%。这意味着一辆10万元的新车，整车厂商利润仅1500元。对比2023年5%的利润率，短短3年盈利水平缩水七成。车百会研究院理事长张永伟指出，整车企业面临三重压力。上游原材料价格上涨，如电池级碳酸锂等大宗商品价格持续攀升，预计2026年中型智能电动车成本较2025年上浮4000 - 7000元；智能化转型需高额研发投入，且投入回报不确定；市场竞争激烈，车企为保份额不断让利。盈利压力在企业财报上体现明显，多家上市车企发布半年度业绩预亏公告。企业盈利分化，头部自主品牌车企盈利最优，二线及合资企业微利，尾部车企普遍亏损。与整车制造不同，汽车上游供应链企业业绩向好。产业链利润向上游集中，原因一是上下游竞争格局和议价能力变化，上游掌握绝对议价权，整车制造利润被双向挤压；二是价值重心向核心部件转移，整车附加值率降低。同时，整车企业经营风险大，风险分摊机制失衡也加剧了利润向上游聚集。汽车产业长期低利润会产生负面影响，延缓技术迭代、冲击供应链稳定、损害消费者利益。业内专家给出破局思路，短期企业要找准定位、转型营销、拓展运营；中长期要重构发展模式，向科技和生态企业转型，产业层面优化资源配置。崔东树也建议分阶段解决，短期企业控成本、稳价格，行业遏制降价；中长期推进自研、创品牌、建利益共享机制，政策平衡产业链利润分配。
碳酸锂价格重回15万区间，未来走势看法不一

2026/08/19

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盖世汽车讯市场数据显示，8月19日电池级和工业级碳酸锂平均价均涨500元/吨，分别达153500元/吨和148500元/吨。近期，碳酸锂价格在每吨15万元左右浮动，引发行业广泛关注。有行业人士指出，碳酸锂市场价格重回每吨15万元区间，是供给收缩与需求旺季补库共同作用导致的紧平衡重构。供给收缩包括矿端停产及检修、海外市场扰动；需求方面，储能爆发、抢出口预期等带动补库需求。此前，碳酸锂价格犹如过山车，从6 - 8万元/吨涨至数十万元/吨，随后又大幅回落。如今价格重回15万元区间，深刻影响新能源汽车行业。前期市场认为产能会大幅过剩，导致价格下跌；但后来发现锂矿资源开发存在挑战，新增产能不及预期，同时新能源汽车和储能行业发展使需求增长预期更乐观，促使价格回升。新能源汽车市场持续增长、储能行业崛起以及下游企业补库行为，使得碳酸锂需求上升。供给端则出现收缩，锂盐厂集中停产检修和海外锂矿到港偏慢，导致产量减少和市场供应短缺。对于碳酸锂未来价格走势，业内看法不一。有行业分析师认为，锂盐厂复产将增加供给，供过于求可能使价格下行；新的电池替代技术和全球宏观经济形势也会影响需求。但也有行业人士表示，新能源汽车和储能市场前景广阔，将大幅增加碳酸锂需求；且当前产业链库存处于低位，全球锂矿供应存在不确定性，会推动价格上涨。行业专家指出，碳酸锂市场机遇与挑战并存。相关企业应加强合作稳定供应链，加大技术创新提升竞争力，关注市场拓展业务，实现多元化发展以规避风险。
北美电池厂产能重分配

2026/08/19

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盖世汽车讯一座位于密歇根、原本为通用汽车电动车建造的电池工厂，如今将产线用途转向了电网储能。8月18日，LG新能源在Delta Township工厂举行启用活动，约26亿美元资产从“车用电池扩产”项目转变为同时承接储能订单，这显示出北美电池供应链正在重新分配产能。该项目于2022年以LG新能源与通用汽车合资工厂的身份启动，原计划建设约280万平方英尺厂房并创造1700个制造岗位。在通用汽车退出后，LG新能源取得全部所有权，厂房也未闲置，而是被纳入其北美储能制造网络。LG新能源透露，Lansing工厂将从2027年起生产供应特斯拉Megapack 3的方形磷酸铁锂电芯。公司计划到2026年底在北美形成超50GWh的储能电池产能，且通过改造既有厂房而非新建工厂来控制资本开支。这一转换路径体现了当前电池行业的关键变化：动力电池需求放缓不代表电芯需求消失，数据中心、可再生能源并网和电网调峰正吸收部分制造能力。对电池企业而言，重要的是同一厂房能否切换化学体系、产品形态和质量验证流程。不过，车用电池和储能电池侧重点不同。车用电池看重能量密度、快充与整车寿命，储能更关注循环次数、热管理、系统集成和长期运维。设备虽可复用，但认证、客户验收和原材料配方难以照搬。Delta Township工厂的产量爬坡速度、良率与客户集中度，将更能检验这次转向的成效。这座工厂的意义并非是电动车投资失败后的“补位”，而是北美电池资产从单一整车客户迈向多应用市场。产线灵活性正成为电池企业比名义产能更重要的竞争指标。
2026年钠电产业现状：机遇与挑战并存

2026/08/19

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盖世汽车讯当下，钠离子电池产业化处于何种阶段引发关注。高预期下，诸多钠电企业增收不增利、产能落地困难，即便有政策扶持，也难以快速打开大众市场。随着2026年上市公司半年报等披露，我们从其中探寻行业焦点问题的答案。市场上，钠电产业已从概念及示范阶段迈向量产关键期。宁德时代、亿纬锂能等锂电产业链头部企业，推进订单合作与产能建设；维科技术、传艺科技等钠电企业已小批量出货。但目前钠电行业也存在营收规模小、扭亏压力大、下游配套不完善等问题。电池消费税新政为钠电打开政策红利窗口，使其处于机遇与挑战并存的转折阶段。电芯端，龙头企业稳步布局，但量产爬坡面临压力。像宁德时代签订储能大单，验证了商业化路径，不过供货量受下游需求和供应链成熟度影响，扩产态度谨慎。而处于产能建设的电池厂商，如维科技术等，爬坡期成本高，难以获正向收益，传艺科技钠电业务体量也较小。上游材料链条逐步打通。正极材料方面，当升科技钠电正极放量，且共用生产线，中伟新材双技术路线推进。负极材料圣泉集团产线稳定出货，进入头部电芯企业供应链。电解质环节，多氟多六氟磷酸钠实现量产。钠电产业链已实现小批量供货，但距离成熟产业较远。当下虽未大规模扩产，却面临下游需求不及预期、多元技术迭代不定等问题。而且全产业链成本偏高，不过硬碳负极等材料已有降本趋势。未来需上下游协同降本，才能完成从小规模应用到大规模量产商用的跨越。“第十一届动力电池应用国际峰会(CBIS2026)”将于11月在上海召开，聚焦新能源电池创新议题，涵盖“钠电技术迭代与规模化落地”，欢迎企业踊跃参会。
合资车企在华玩法转变，与自主海外竞争加剧

2026/08/19

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盖世汽车讯当下，主流合资车企在华的合作模式正经历根本性变革。此前，上汽通用、广汽本田相继签订新的合资长约，这并非简单的合同续期，而是意味着合资规则已被改写。随着国内新能源渗透率快速上升，传统合资模式难以为继。各车企开始主动收缩国内低效产能，不再单纯追求本土市场份额。如今，合资模式有了新变化。不再局限于将海外车型拿到国内生产，而是充分利用中国的研发、供应链和制造能力，结合外方的全球经销网络，将产品反向输出海外，开启双向赋能阶段。例如雪佛兰停止在华新品导入，将产能转向出口；马自达改造国内工厂为全球新能源车生产基地；悦达起亚七成产出供应海外多国。在战略上，合资车企力求守住利润，国内业务追求做精而非做大，避开价格混战，利用中国市场作为产品试炼场，成熟成果投放海外新兴市场。同时，上汽通用、广汽本田安排中国团队开发海外车型，但本土研发权限有限，核心决定权仍在外方。在打法上，多家合资车企采用同平台差异化出海策略，针对国内和海外市场推出不同版本车型。国内车型注重配置和智能，海外车型按需调整。这不仅盘活了闲置产能，还提升了工厂利用率。然而，这种模式也面临挑战。不同国家政策、法规和消费偏好变化，海外特供车型适配性需市场验证。而且，这使得自主品牌和合资品牌的竞争从国内延伸到海外，合资品牌凭借先天优势成为自主品牌出海的核心对手。总体而言，合资车企新玩法能否成功，还需时间观察。
港交所秘密递表新规：为汽车企业上市融资带来新契机

2026/08/19

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盖世汽车讯近期，多家汽车行业供应商通过“秘密递表”方式冲刺港股 IPO。日前，港交所修订后的《上市规则》正式生效，“秘密递表”资格从特定企业扩展至所有新申请人。这意味着传统行业与新经济企业，在上市筹备初期都能非公开递交申请，无需提前申请豁免，为汽车行业企业上市融资带来新机遇。港交所此次改革旨在降低企业赴港上市的合规成本与商业信息泄露风险。在秘密递表模式下，汽车行业企业可在与监管机构初步沟通和问题反馈前，不公开招股书内容，避免商业细节暴露遭对手“精准狙击”或恶意诉讼干扰。规则修订后适用范围扩大，所有新申请人可自主选择秘密递表，无需特别审批，提升了优质企业上市意愿，提供了便捷渠道。不过，赴港上市披露标准未降，秘密递表仅延后公开时间，企业最终上市前仍需公开相关资料。同时，港交所升级退回公示机制，倒逼中介机构尽责。从全球资本市场来看，港交所地位重要，全面适用秘密递表改革为汽车行业企业上市融资提供便利。秘密递表给予企业更多时间和空间完善上市准备，降低信息泄露风险，还让企业能根据市场变化选择最佳上市时机，有充足时间解决潜在问题。在上市筹备过程中，企业合规工作需投入大量时间和资金。秘密递表模式下，企业初期可集中精力内部整改，降低合规成本，为商业机密提供保护，避免信息泄露。有行业人士指出，港交所秘密递表规则变革为汽车行业企业上市融资带来前所未有的机遇，助力企业发展壮大，为行业未来发展注入强大动力。
存储芯片行情两极分化，扩产潮下供需走向待察

2026/08/19

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盖世汽车讯今年二季度以来，存储芯片市场出现不寻常信号。一些存储芯片现货渠道商压低价格出手部分型号的NAND存储芯片。第三方机构指出，7月起多品牌eMMC产品持续低价走货，现货与合约价倒挂，64GB eMMC现货价格率先下行。eMMC是多种消费电子产品的标配存储芯片，在行业高景气背景下，这种价格倒挂现象格外显眼。记者多方采访发现，这透露出现存储芯片行情正两极分化。部分消费类市场，下游难以承担芯片涨价幅度，入门级现货市场渠道商以价换量获取现金流；而云侧AI或企业级存储市场涨价态势持续，不过受长期合约影响。随着多家国际头部存储大厂扩产，供不应求行情能持续多久存疑。存储芯片从业者表示，现货渠道市场价格混乱，因厂商将部分产品交渠道商代理，下游客户不愿接受高价而观望，渠道商为回笼现金降价，但仍有收益。闪存市场报告显示，贸易市场积攒大量64GB eMMC芯片，无实际需求承接，产品难消化，实际成交价格下探。分析师指出，eMMC价格倒挂主因是中低端小容量产品需求下滑，买家难接受涨价，虽晶圆合约价上涨，但终端产品价格停涨。从整体下游市场看，消费类和云侧AI市场对涨价行情态度不同。消费类市场面向大众，价格耐受度低，与eMMC现货市场类似。分析师预计下半年移动存储芯片价格走平或上翘，但涨幅收窄。存储行业的持续涨价让巨头扩产。SK海力士重启中国工厂投产计划，还在韩国本土投资建设新厂。不过，新建产能产出产品需时间，存储晶圆厂扩产周期约2年，最快2027年下半年释放供应。也有观点认为，SK海力士和闪迪推进的HBF市场或缓解NAND芯片供需失衡，但HBF存在速度、寿命及写入次数限制问题。分析师预估，第三季度PC及手机NAND芯片产品约有20%涨幅，2027年下半年紧缺情况有望改善。DRAM内存芯片供不应求格局预计延续至2027年，价格涨势延续到下半年，但后续涨幅将放缓。长期看，AI重塑存储行业逻辑，但供应链涨价需与下游承受能力匹配，消费级存储价格松动预示行业价值重构，分层存储市场正显现。
欧盟《新电池法》实施，汽车行业面临挑战与机遇

2026/08/19

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盖世汽车讯 8月18日，欧盟《新电池法》正式进入全面强制实施阶段。该法规于2023年8月生效，分阶段推进，今年8月是首个触发“准入限制”的关键节点。自此，所有进入欧盟的电动汽车动力电池，都必须加贴碳足迹性能等级标签。自《新电池法》生效，欧盟对动力电池碳足迹采取三阶段管控机制。第一阶段于2025年2月18日启动，仅要求按指定方法学计算并申报全生命周期碳排放量，不涉及准入限制。第二阶段从2026年8月起，欧盟根据碳足迹水平对电池分级并强制标注，低碳足迹电池等级更高，等级低的电池在采购和消费环节处于劣势。2028年2月起的第三阶段，碳足迹超标的电池将被禁止在欧盟销售，碳足迹管控升级为市场准入红线。此外，《新电池法》还把碳足迹核算与分级标签、供应链尽职调查、再生材料比例披露、数字电池护照等绑定为统一准入门槛。数字电池护照将于2027年2月18日强制实施，通过二维码可查询电池多项信息，这是全球首个强制性数字产品护照制度。供应链尽职调查义务推迟至2027年8月，适用于净营业额达4000万欧元的企业。再生材料强制配比则从2031年8月起实施。该法规采用生命周期评估技术，全面涵盖电池全流程碳排放。这给相关车企带来多方面成本压力，包括原材料采购、生产工艺改进和碳足迹核算等。为满足法规要求，车企在电池技术研发、回收技术和生产流程优化上积极推进。面对法规变化，车企和电池生产商积极应对。车企间合作与并购增多，还优化物流配送以降低碳排放。行业人士认为，法规短期内带来挑战，但长远看是行业向绿色、可持续发展的契机。未来，技术创新将加速，绿色低碳汽车将成市场主流，全球汽车产业链也将加强绿色合作，推动行业绿色低碳发展。
汽车财报季来临，市场表现喜忧参半

2026/08/19

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盖世汽车讯常言道，飞得越高，摔得越惨。8 月 17 日，A股和港股开盘后，汽车板块呈现一片向好态势，前一周的下跌仿佛已成为过往。从本周起，以吉利汽车为代表，上市车企将集中披露半年报。回顾 8 月第二交易周（2026 年第 31 周），《汽车 K 线》统计的 144 只汽车股面临压力，整体下跌 0.82%，超六成个股股价走低。其中涨幅最高达 17.6%，跌幅最高为 15.54%；总市值约 17 万亿元，相较于第 30 周减少了约 380 亿元。从宏观层面看，8 月 12 日央行发布二季度货币政策执行报告，维持适度宽松的基调，但美伊霍尔木兹海峡争端升级抑制了市场的风险偏好，市场信心有待重建，中报业绩的披露也让部分资金转为观望状态。聚焦汽车板块，整车板块依旧表现不佳，乘用车和商用车表现最差，周度分别下跌 2.03%和 2.27%；智能化/出行板块下跌 1.52%，经销商/零售/后市场、零部件板块分别下跌 0.95%和 0.84%；唯有新能源板块逆势上涨 1.34%。7 月全国乘用车市场零售情况不理想，终端需求不足压制了整车板块的表现。不过，新能源车零售渗透率达 65.1%，仍是市场主流。上交易周，天际股份以 17.6%的涨幅位居榜首，基本回到此前五连板前的价位。其产品六氟磷酸锂价格趋于稳定，行业盈利状况有所改善。同板块的永杉锂业、中创新航等也进入涨幅前十。此外，路特斯连续两周领涨乘用车板块。美东汽车和永达汽车从跌幅阵营进入涨幅榜。智能化/出行板块的长鑫科技和小马智行也实现了上涨。然而，如祺出行上周大幅下跌，周度跌幅达 15.54%，其盈利质量的可持续性存疑。曹操出行、文远知行等也排在跌幅榜前列。整车板块的宇通客车等同样出现下跌。汽车行业财报季已至，后续市场表现让人期待。吉利汽车上半年业绩出色，开了个好头。但当财报无法满足市场预期时，股价会迅速回调，缺乏业绩支撑的估值如空中楼阁。在市场风险偏好降低时，高估值、尚未稳定盈利的成长股容易被市场抛弃。
现代汽车工会时隔10年将全面罢工，劳资分歧待解

2026/08/19

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盖世汽车讯由于工资谈判陷入僵局，现代汽车工会计划于21日开展8小时全面罢工。这是该工会自2016年劳资谈判之后，时隔10年再次举行全面罢工。18日，现代汽车劳资双方在韩国蔚山工厂进行第16轮谈判，此次谈判是时隔41天重启的磋商，不过最终并未达成共识。此后，现代汽车工会确定了新一轮罢工日程，19日至20日、24日至25日每天进行4小时部分罢工，21日则进行8小时全面罢工。另外，现代汽车工会干部当天还会前往位于首尔良才洞的公司总部举行抗议活动。据悉，劳资双方的分歧主要聚焦于三项议题：上调奖金、恢复因工会活动违法行为被解雇员工的职位以及延长退休年龄。现代汽车公司认为，这些议题均不在本年度工资谈判范围之内，没有理由让依法解雇的人员复职，而且延长退休年龄问题应先由韩国国会等政治层面进行讨论。现代汽车工会称，会继续通过罢工向公司施压，同时积极寻求双方都能接受的解决方案。截至本月14日，工会今年已多次开展部分罢工，累计罢工时长达到44小时。
本田呼吁泰国降日产车进口关税

2026/08/19

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本田汽车正在请求泰国政府降低日本产整车的进口关税，目的是为泰国市场引入更多日本制造的车型。本田汽车（泰国）总裁兼首席执行官Koji Iwanami（岩波浩二）称，本田有不少日本生产的车型想在泰国售卖，但高额进口税让这些车型难以和其他产品竞争。若关税下调，本田Jazz和Freed等车型有机会进入泰国市场。Koji Iwanami还指出，在当地生产这两款车型颇具难度。本田位于巴真府的工厂已接近产能上限，年产能约110,000辆。该工厂生产本田City轿车及掀背车、Civic、Accord、HR - V以及CR - V等车型，不仅供应泰国国内市场，还出口到70多个国家。本田觉得降低日本产汽车进口关税不会造成就业岗位减少或影响本地供应商业务。相反，本田打算把巴真府工厂的年产能提高到150,000辆，并在此生产多达八款车型。此前本田在泰国曾有两座工厂，2024年决定停止大城府工厂的生产，将其转变为零部件工厂。这一决策是在本田泰国产量下滑的情况下做出的，其产量从2019年的228,000辆降至约150,000辆，国内销量连续四年低于100,000辆。此外，在印度尼西亚市场，整车进口也面临进口关税及多项税收，车辆生产国是影响整车价格的关键因素之一。除进口关税外，进口车辆还需缴纳增值税、奢侈品销售税及进口所得税。对于电动化车辆，印尼政府提供了多项激励措施，使部分进口电动车比同级别传统燃油整车更具价格竞争力。本田在印尼销售的部分车型，如StepWGN、CR - V及SuperONE也是从日本直接进口的。
8月汽车股走势分化，财报季市场表现待察

2026/08/19

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盖世汽车讯俗话说飞得越高，摔得越惨。8月17日，A股与港股开盘后，汽车板块一片飘红，此前一周的下跌似乎已成为过去。本周起，以吉利汽车为首，上市车企将密集披露半年报。回顾8月第二交易周（2026年第31周），《汽车K线》统计的144只汽车股压力显现，整体收跌0.82%，超六成个股下跌。涨幅最高达17.6%，跌幅最高为15.54%；总市值约17万亿元，较第30周减少约380亿元。宏观层面，8月12日央行发布二季度货币政策执行报告，维持适度宽松基调，但美伊霍尔木兹海峡争端升温抑制了风险偏好，市场信心待重建，中报业绩披露也使部分资金转为观望。聚焦汽车板块，整车板块依旧疲弱，乘用车和商用车表现垫底，周度分别下跌2.03%和2.27%；智能化/出行板块下跌1.52%，经销商/零售/后市场、零部件板块分别下跌0.95%和0.84%；仅新能源板块逆势上涨1.34%。7月全国乘用车市场零售不佳，终端需求不振压制了整车板块表现。不过，新能源车零售渗透率达65.1%，仍是市场主流。上交易周，天际股份以17.6%涨幅居首，基本回到此前五连板前价位。其产品六氟磷酸锂价格趋稳，行业盈利改善。同板块的永杉锂业、中创新航等也跻身涨幅前十。此外，路特斯连续两周领涨乘用车板块。美东汽车和永达汽车从跌幅阵营闯入涨幅榜。智能化/出行板块的长鑫科技和小马智行也有上涨。然而，如祺出行上周深度跳水，周度跌幅达15.54%，盈利质量可持续性存疑。曹操出行、文远知行等也位居跌幅榜。整车板块的宇通客车等也有下跌。汽车行业财报季已至，后续市场表现令人期待。吉利汽车上半年业绩亮眼，开了个好头。当财报不能满足市场期待，股价会迅速回调，缺乏业绩支撑的估值只是空中楼阁。在市场风险偏好下降时，高估值、未稳定盈利的成长股易被抛弃。
宁德时代与东风柳汽签五年合作协议

2026/08/19

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盖世汽车讯近日，宁德时代和东风柳汽达成了一项为期五年的战略合作协议。此次合作旨在两个关键方向上携手奋进。其一，在全场景技术攻关与标准制定方面，合作范围覆盖了牵引车、自卸车、载货车、专用车及氢燃料等在内的全系商用车。双方将齐心协力，共同探讨与制定电池技术规范，力求在商用车电池技术领域取得新的突破与进展。其二，在商业模式创新与生态闭环构建上，双方大力推动“电池银行”落地，通过采用车电分离及资产运营化的模式，有效降低了用户的购置成本和运营风险。这种创新的合作模式不仅有助于提升双方在市场上的竞争力，还将为商用车行业的可持续发展注入新动力。宁德时代与东风柳汽的此次合作，有望为商用车领域带来积极变革，推动行业向着技术更先进、成本更可控的方向发展。
宝马重组电动汽车电池供应链

2026/08/19

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盖世汽车讯宝马汽车宣告，自下一代电动汽车平台“新世代”（Neue Klasse）起，会对电动汽车电池供应链开展大规模重组。从第六代BMW eDrive平台开始，宝马会向宁德时代（CATL）和亿纬锂能（EVE Energy）采购圆柱形电池电芯，改变以前在第五代及之前车型依赖三星SDI（Samsung SDI）供应的模式。宝马透露，第六代电池会采用自主设计的大型圆柱形电芯，替换原有的方形电芯。新电芯有“4695”和“46120”两种规格，其电芯级体积能量密度比第五代电池提升超20%。宝马选定亿纬锂能作为“新世代”平台电池的初期供应商。亿纬锂能在匈牙利德布勒森附近建设的大型电池生产设施，其生产的电池包将供应宝马欧洲市场的电动汽车。若下一代电动汽车需求增加，宝马还计划从亿纬锂能位于中国沈阳的工厂追加采购电池。同时，宝马与宁德时代签署了“新世代”电动汽车46毫米圆柱电池的供应合同，期望借此提升能量密度、续航里程和充电性能。在美国市场，宝马将向日系中资电池企业AESC采购电芯，推行“本地为本地”战略。宝马计划于今年12月在美国南卡罗来纳州伍德鲁夫工厂生产搭载于下一代纯电动SUV iX5的高压电池包，供应给附近的斯帕坦堡组装工厂。此次供应链重组的核心是，宝马自主主导电芯化学配方、规格、电池包设计及电控技术，电芯生产交给专业电池企业，电池包在整车生产地就近组装。美国本地组装策略兼顾供应链安全与本地化生产。这一调整体现欧洲市场电池供应链评价标准的变化。不过，业内对亿纬锂能电池技术的验证程度存疑，三星SDI市场份额预计大幅收窄，但分析认为其未来仍可能参与宝马供应。专家指出，宝马是基于下一代平台电池规格和全球生产战略进行多元化布局，未来全球电池供应链格局或因全固态电池量产等因素而改变。