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海南2030年禁售燃油车

2026/07/21

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盖世汽车讯近日，海南公布《“十五五”海南国家生态文明试验区规划（美丽海南建设“十五五”规划）》，计划平稳推进2030年禁售燃油车。到2030年，全省公共服务、社会运营领域（特殊用途除外）及私人用车领域，新增和更换车辆的清洁能源或新能源占比将达100%，海南将成我国首个禁售燃油车的省份。业内人士指出，海南实施此政策是国家战略、地理优势、市场成本及产业基础等多因素的必然结果。海南独特的海岛地理条件是转型的天然优势。环岛高速短，主流新能源车续航能满足出行；全年气候温和，不存在低温续航缩水问题，用车更稳定。而且，海岛封闭特征避免外地燃油车大量流入，降低了车辆管控和市场转型难度。差异化的用车成本体系促使市场自发转型。海南不单独设高速通行费和养路费，相关成本纳入油价，燃油价高，消费者置换新能源车意愿强，为政策落地营造了好氛围。扎实的产业与配套基础保障转型推进。2025年海南新能源车销量占新增机动车销量超六成，渗透率全国居首，路面每四辆机动车就有一辆是新能源。充电桩乡镇覆盖率达100%，全域充电网络基本建成。规划遵循“只卡增量、不卡存量”原则，避免“一刀切”。“禁售”非“禁行”，存量燃油车可正常使用；二手燃油车可正常交易。政策针对普通社会和营运车辆，特殊用途特种车辆除外。《海南省清洁能源汽车发展规划》中，清洁能源汽车包含多种类型，无外接充电接口的油电混动车型除外。业内人士称，距离2030年政策落地还有过渡期，购车选择弹性大，燃油车爱好者需考虑燃油成本和加油站转型趋势，理性规划购车、用车方案。
福特加拿大子公司与工会达三年协议

2026/07/21

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盖世汽车讯福特汽车公司加拿大子公司与代表小时工员工的加拿大汽车工人工会（Unifor），在7月19日批准了一项全新的三年期集体协议。按照该协议，在协议生效期间，福特会向其在加拿大的制造业务投入12.5亿加元，大约相当于9亿美元。具体来看，这笔资金有7亿加元会被用于安大略省埃塞克斯发动机工厂。这笔资金主要用于扩大5.0升发动机的产能，这其中就包括增加第三班生产。同时，也会支持7.3升发动机的生产进一步扩张。另外的5.5亿加元则会投入到Oakville装配中心。这部分资金的作用是落实此前已经对外宣布过的投资计划。此次投资协议的达成，不仅体现了福特对加拿大制造业务的重视，也将为当地汽车产业的发展和就业提供一定的支持与保障。相信在这笔资金的助力下，福特加拿大的相关业务能够取得更为良好的进展。
RoboSense与Origen合作

2026/07/21

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盖世汽车讯 7月20日，在2026世界人工智能大会（WAIC）期间，RoboSense速腾聚创和阿联酋AI原生科技公司Origen达成战略合作。双方将发挥各自优势，RoboSense在三维感知技术、量产及市场表现上领先，Origen在AI原生解决方案与中东区域产业资源积累深厚，开展长期、多层次战略协同，推动具身智能与空间智能生态发展，加速AI系统在真实物理世界的应用落地。Origen作为中东具身智能落地的核心驱动者，打造端到端AI原生解决方案，赋能智慧城市等数字基础设施。其推出了智能家居系统DOMIA等产品，依靠先进技术和广泛合作，推动项目规模化应用。RoboSense是面向物理AI的机器人平台公司，凭借自研核心芯片等，为机器人提供核心部件与基础设施，产品广泛应用于多个领域，加速机器人行业商用与智能进化。Origen在中东的能力与经验，使其成为RoboSense拓展全球化市场的重要伙伴。双方将携手推动中东具身智能产业生态建设，加速AI原生解决方案在多领域的规模化部署。具身智能正推动AI走向真实物理世界，RoboSense在具身智能应用领域领先。此次合作，双方将探索具身智能在中东的落地机会，融入更多场景，推进中东科技产业升级。未来，RoboSense将继续与全球伙伴合作，深化全球化布局，推动业务规模化发展，让前沿感知技术服务更多场景。
蜂巢能源湖北大冶PACK电池包工厂首台产品下线

2026/07/21

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盖世汽车讯 7月20日，蜂巢能源位于湖北大冶的PACK电池包工厂取得重要进展，首台PACK电池包成功下线，这意味着该项目正式迈入量产阶段。大冶工厂是蜂巢能源布局华中、面向全国市场的关键配套基地，同时也是其国内落地速度较快的模组与PACK一体化项目。此项目主要建设两条动力电池模组生产线和一条动力电池PACK生产线，全部投产后预计年产值可达约20亿元。该工厂的建设效率十分突出。项目于2026年2月动工，到6月产线设备就已陆续进场并完成最后的调试工作，7月20日首台产品便顺利下线，整个建设周期仅约5个月。据了解，该工厂的产品主要供应本地及周边主机厂，涵盖大冶本地长城高山以及荆门长城坦克等车型。其投产与2026年6月初已下线的蜂巢动力混动发动机项目相互配合，共同为大冶新能源汽车产业链补齐了动力总成与电池配套的关键环节，有助于推动该区域构建更为完整的产业闭环。
截至2025年底欧盟充电桩达110万个，超快充仍有缺口

2026/07/21

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盖世汽车讯据环保组织Transport&Environment（T&E）公布数据，到2025年底，欧盟公共充电桩数量达到110万个，这一数字是2020年的5倍。除马耳他之外，欧盟其余成员国都已达成依据电动车保有量设定的公共充电设施要求。目前，欧盟公共充电能力已经超过《替代燃料基础设施法规》（AFIR）设定目标的180%。从整体来看，充电基础设施的增长速度超过了纯电动车车队的扩张速度。然而，超快速充电设施目前仍存在不足。在欧盟核心交通网络中，仅有79%的区域满足相关的部署要求。这样的现状表明，尽管在公共充电桩建设上取得了显著进展，但欧盟在超快速充电设施布局方面，还需要进一步加大力度，以更好地满足纯电动车不断增长的需求。
理想海外车机系统升级

2026/07/21

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盖世汽车讯在全新理想L9哈萨克斯坦上市发布会上，博主“大D有态度”发布了新一代理想海外车机系统的首个上手体验视频。据其介绍，相比国内版本，海外车机在语言适配、地图导航和本地化生态等方面全面升级。语言上，新系统支持英语、中文、俄语和阿拉伯语，满足不同地区用户基础交互需求。车机的Livis语音助手深度集成，能语音控制音乐播放与车辆操控，配套手机APP也完成多语言适配，支持车辆远程控制、社区功能查看和本地天气查询。导航功能上，理想海外车机采用“双地图”策略，集成高德地图与当地主流的Yandex Maps。实际体验里，地图跟手性佳，交通路况等实时信息显示精准。主副驾能独立操作导航，互不干扰。影音娱乐生态方面，系统深度集成Spotify和Yandex Music，支持U盘播放本地音乐。车辆还支持多音区独立娱乐，主副驾可用蓝牙耳机听歌，后排乘客能同时观看视频，且都能独立连接耳机。网络上，车辆通过内置eSIM通信模块全球联网，提供5G网络支持，官方赠送一定流量，超出部分用户可自行充值，也支持连接外部WiFi。智能驾驶辅助上，海外版本已具备ACC和LCC功能，高阶NOA正在推进，智能泊车和主动安全与国内一致，全系标配。可见，理想海外车机并非简单翻译国内系统，而是基于理想基础架构深度本地化。未来，理想会引入更多当地生态应用，将NOA智能驾驶推向海外市场，持续提升海外用户产品体验。
欧盟《工业加速法案》引发汽车产业多方博弈

2026/07/21

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盖世汽车讯今年以来，欧盟委员会大力推动“欧盟制造”战略实施，其核心举措《工业加速法案》（IAA）把电动汽车列为重点管控对象，试图通过设置强制性本土含量门槛来重塑区域新能源汽车供应链。草案规定，能享受欧盟公共采购资质和财政购车补贴的电动汽车，非电池零部件价值超70%须来自欧盟。这本是欧盟应对外部竞争的产业保护政策，却在欧洲汽车产业内部引发了数月的激烈博弈。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）支持70%的本土零部件门槛，认为具备落地条件；而大众、Stellantis、雷诺等整车厂商阵营则反对，主张以整车全链条欧洲附加值替代单一零部件统计，变相降低实体零部件本土化含量标准。同时，欧盟成员国内部对是否将周边供应链国家纳入“欧盟制造”本土价值计算范围存在分歧。法国、意大利主张收紧范围，限定在欧盟27国；德国、英国等则施压扩大认定圈层，将英国、土耳其、摩洛哥也包含在内。70%的欧盟制造本土化门槛，是欧洲在制造业空心化、外部竞争加剧背景下的产业保护政策。欧盟长期面临制造业外流、工业占比下滑问题，电动化转型使传统内燃机产业链萎缩，新能源核心零部件产能向亚洲集中，能源危机又使企业向海外转移产能。此外，中国新能源汽车在欧洲市场份额上升，也让欧盟产生危机感。围绕70%本土含量的核算，汽车制造商与零部件供应商存在巨大分歧。欧洲汽车制造商协会（ACEA）提出“整车欧洲全附加值核算体系”，意在适配全球化产能布局；CLEPA则支持仅以零部件实物产地价值核算，认为放宽标准会使制造业岗位流失，且政策易沦为形式。“欧盟制造”的本土化地理范围界定也存在争议，车企主张扩大范围以保护存量产能，法国、意大利等则反对。英国、土耳其、摩洛哥等国若被排除，将面临关税损失和产品竞争力下降问题。目前，《工业加速法案》仍在审议磋商中，两大核心条款未最终确定。这场原本针对外部竞争者的规则设计，演变成了多方利益的复杂博弈，且该规则与WTO多边自由贸易规则存在潜在冲突，加剧了区域贸易摩擦风险。
Spiro获2.7亿美元融资

2026/07/21

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盖世汽车讯日前，非洲头部电动出行企业Spiro完成总额2.7亿美元的新一轮股权融资，创下非洲电摩行业融资新高，其中中国增途资本追加投资5500万美元。随着雅迪等中国品牌进入肯尼亚，非洲电动两轮车赛道竞争愈发激烈。Spiro创始人古普塔在接受《中国汽车报》专访时表示，非洲向电动出行转型需要更多参与者共同协作，完善新能源供应链。中国的资本、供应链体系、专业经验和技术能力在非洲市场备受欢迎。这笔大额融资为Spiro的泛非洲扩张提供了充足资金。目前，该公司业务覆盖7个非洲国家，累计部署10万台电摩、建成2500座智能换电站，形成了规模化的换电出行生态。依托资本支持，Spiro正推进新市场开拓、本土工厂建设与新品研发，中国的电池技术、零部件供应链和制造经验是其构建行业壁垒、实现长期发展的关键助力。6月22日，Spiro正式宣布完成此轮融资，由此前的2.15亿美元投资与增途资本的5500万美元追加投资组成，投资阵容包括全球知名产业资本。叠加过往投资，Spiro累计融资超4亿美元。增途资本是聚焦非洲绿色能源与新能源出行赛道的中国成长期基金。古普塔称引入中国资本是基于共同产业愿景，增途资本将支持其在新兴市场拓展业务，并推动双方在多方面深入合作。增途资本创始合伙人张宇凡认可Spiro的一体化商业模式，认为其BaaS电池订阅模式能解决行业痛点，且看好中国新能源供应链出海机遇。Spiro表示，2.7亿美元融资将用于泛非洲业务扩张，如加密换电网络、扩建本地组装产线等。古普塔表示，中国动力电池、BMS电控系统是Spiro运营的核心支撑。Spiro大部分电池及核心零部件依赖中国供应商，正与中国头部电池企业洽谈落地非洲本地电芯生产线，计划到2027年实现90%零部件本地生产。此外，Spiro还提升自身研发能力，启动三轮车研发，推出新车型。当前，非洲电摩市场吸引大量玩家，进入“战国时代”。古普塔认为Spiro的核心优势是换电网络和骑手服务体系，其在核心市场占据主导，换电站形成壁垒。Spiro采用电池订阅模式，还推出人才培养项目和女性骑手支持政策。古普塔强调不排斥竞争，甚至可能开放换电网络合作，推动非洲燃油两轮车电动化转型，实现区域能源自主与交通现代化。
电池消费税调整，新能源汽车产业链迎洗牌升级

2026/07/21

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盖世汽车讯近日，财政部、海关总署、税务总局联合发布电池消费税政策调整公告，对成熟储能、动力、光伏电池分步恢复征收消费税，为钠离子、固态等新型电池提供阶段性免税。这一政策告别了十余年的电池普惠性免税，与今年的新能源汽车购置税调整、新能源车船税调节同属国家新能源税收体系改革。从政策调整思路看，电池消费税和新能源汽车购置税一样，通过分步征税使补贴逐步“退坡”。对于技术成熟、应用广泛的锂离子等电池，2026 年 9 月 1 日起按 2%税率征收，2027 年 9 月 1 日税率提至 4%；光伏电池自 2027 年 4 月 1 日起按 2%征税，2028 年 4 月 1 日税率提至 4%。而前沿创新品类则在 2026 年 9 月 1 日至 2028 年 12 月 31 日免征消费税。我国自 2015 年 2 月将电池纳入消费税征税范围，为培育新能源产业链设置了大范围免税清单。如今，锂离子等电池产能全球领先，产业链完整，普惠式税收优惠难以精准支持下一代创新技术。在此背景下，三部委优化电池消费税，重新标定税收导向。新能源汽车相关税收优惠政策陆续退出，覆盖了“生产、购置、持有”全链条。我国新能源汽车和电池产业在十余年免税政策扶持下实现跨越式发展，但也出现低价内卷、盈利薄弱等问题。这促使财税部门实施优惠退坡。电池消费税调整将使电池和整车企业成本上升，头部企业可适度传导成本，中小电池厂和外购电池车企则面临成本挤压。同时，车企自产电池自用可免消费税，这或倒逼整车企业加速自研电池，推动产业垂直整合。给新兴电池的免税窗口期，也有望加快相关技术攻关。
2026年6月及上半年全国二手车交易数据公布

2026/07/21

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盖世汽车讯 2026年6月，全国二手车市场呈现出一定的交易态势。当月交易量达到161.84万辆，与上月相比，有1.05%的增长；但和去年同期相比，下降了2.36%。该月的交易金额为1071.58亿元。从更长期的时间范围来看，2026年1至6月，全国二手车累计交易量为971.32万辆。与去年同期相比，有1.50%的增长幅度，并且较去年同期增加了14.31万辆。累计交易金额达到了6385.30亿元。这些数据反映出全国二手车市场在2026年上半年既有增长的一面，如累计交易量的上升；也存在着局部的波动，像6月交易量同比出现下降。整体市场的发展情况还需结合更多因素进一步分析。
英国拟征电动车里程税

2026/07/21

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盖世汽车讯英国政府已确定，自2028年4月1日起，将推行全新的电动汽车消费税（eVED）制度。对于纯电动车和氢燃料电池车，每英里征收3便士（约合人民币0.28元）的里程税；插电混动车每英里征收1.5便士。该税费会在现有车辆消费税（VED）基础上额外收取，这意味着电动车主需同时承担两笔税费。这一政策引发了英国车主的强烈不满。Reddit上有网友发帖请愿，要求取消电动车和混合动力车的按里程收费制度。该网友称，仅通勤开车每年就要多付约750英镑，认为此时出台这类政策太早，会打击人们购买电动车的积极性。他还质疑“下一步是不是要每英里收5便士”，强调应在车辆购置税和PPM中选其一征收，不应重复征税。这份请愿书已提交至英国议会请愿网站，目前有20人支持，政府正在核实是否符合请愿标准，获批前暂不开放签名。实际上，议会网站此前已有多个类似请愿书，反映出车主对里程税的抵触并非个例。不过，以往类似请愿书签名都未达1万，议会无需回应。按英国车主年均行驶约8000英里计算，3便士/英里的里程税每年约需缴纳240英镑（约合人民币2200元）。英国政府推出eVED是为弥补电动车普及导致的燃油税收入缺口，随着电动车增多，传统燃油税减少，财政需新税收维持道路建设和养护。但反对者认为这属于“重复征税”，电动车主已缴纳电费增值税，如今既要交与燃油车相同的VED，又要额外承担里程税，实际税负不低于燃油车的燃油税与VED组合。
中老企业合作推进安美德纳磨智慧生态城电力建设

2026/07/20

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盖世汽车讯安美德老挝公用电力有限公司与中国电建（老挝）独资有限公司签署合作协议，将共同开展安美德纳磨智慧生态城项目电力基础设施的规划研究、工程设计及可行性研究工作。这标志着该项目配套电力系统及公用工程建设筹备工作取得关键进展，为智慧工业新城的开发和后续产业投资筑牢电力基础。安美德老挝公用电力有限公司负责生态城内电力系统的开发与运营管理，致力于打造安全、高效、可持续的电力基础设施，以吸引投资，推动区域产业发展。根据协议，中国电建旗下子公司PCL将负责整套电力基础设施系统的设计，完成多项可行性分析和测算，并编制工程资料与技术文件，为项目后续推进和招标采购提供核心依据。安美德老挝公用电力有限公司首席执行官表示，安全稳定的电力基础设施是现代化工业城市发展的核心，前期做好电力系统规划设计，才能吸引投资。而中国电建（老挝）代表称，将发挥自身优势，为项目搭建可靠的电力基础设施体系，助力老挝经济增长。协议研究成果将为项目电力板块投资和开发提供参考。安美德老挝公用电力有限公司计划2026年四季度启动EPC总承包单位招标，2027年启动施工建设。此次电力配套开发是生态城整体规划的重要部分。该城定位为绿色智慧工业新城，承接对供电要求高的产业。未来，安美德将继续与伙伴合作，打造优质电力体系，将该项目打造成老挝及东盟地区的标杆。
2026年磷酸铁锂行业高增长

2026/07/20

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盖世汽车讯磷酸铁锂赛道增长远超市场预期，行业景气度不断攀升。从产业链企业了解到，湖南裕能、德方纳米等头部磷酸铁锂材料厂商订单排期已满，生产保持高负荷运转。某厂商预计今年三季度供货需求较二季度环比增长约30%，行业‘结构性紧缺’态势或更突出。行业产量数据也体现出这一轮增长的爆发力。2026年上半年国内磷酸铁锂总产量达272.89万吨，同比大增61.5%，处于近年高位。机构预计2026年全年总产量有望突破620万吨。支撑行业高增长的逻辑坚实。2026年全球锂电池总需求预计达3065GWh，同比增长超30%。高盛研报判断，2026年储能将超越新能源汽车，成为锂电池第一增长引擎，磷酸铁锂作为储能电池主流技术路线将受益。不过，这轮增长呈现分化特征。普通磷酸铁锂产品供给充足，适配高循环储能、高倍率动力场景的高端高压实产品供不应求，头部企业凭借技术和产能优势收割红利。在火热市场行情下，龙头厂商有诸多动作。7月15日，湖南裕能因上游原材料价格上涨、产能无法满足订单需求，宣布8月1日起全系列产品提价2000元/吨。7月17日，该公司又公告拟投资240亿元在贵州瓮安建设矿化一体新能源电池材料循环产业项目。进入三季度，行业景气度旺盛。某头部厂商7月供货需求环比增长8%，预计8、9月分别环比提升10%，三季度整体需求较二季度或跃升30%，“金九银十”旺季提前1 - 2个月启动。若全年总产量达620万吨，下半年产出规模将超350万吨，环比增幅超28%。7月上旬磷酸铁锂价格较2025年6月低点上涨超80%，预计下半年价格仍处高位。当前行业分化格局明显。头部企业产线满负荷运转，存在产能缺口；新进入者和尾部企业名义产能高，但有效产出未释放。需求旺季提前，高端合格产能紧缺，行业结构性紧缺态势将贯穿下半年。
丰田章男的“孤独”与丰田电动化转型困境

2026/07/20

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盖世汽车讯“看到大家都在转向电动化……我感到非常孤独。（Everybody is shifting to BEVs… I feel very alone.）”2026年6月，丰田汽车董事长丰田章男接受英国汽车媒体Carwow采访，谈及对内燃机技术的坚持时说了这番话。这种孤独感，源自他过去几年对纯电路线的持续质疑。过去五年，丰田章男成了全球汽车行业电动化争论中备受争议的人物。他嘲讽电动车“过度炒作”，断言纯电汽车全球市场份额上限为30%，还提出“日系车能用40年，电动车10年后变电子垃圾”等观点。他多次在财报会、论坛等场合强调，纯电路线并非唯一答案，氢能、混动、燃油应共存。丰田章男对燃油车的坚持，既源于个人热爱，也有家族责任感以及对产业就业的考量。他有赛车手“Morizo”这一秘密身份，对驾驶痴迷，这种执着影响了他的经营理念。他出身丰田家族，需证明家族领导企业的合理性，且担忧电动化会使日本550万汽车从业者失业。面对行业电动化趋势，丰田章男不断公开质疑。他认为电动车存在碳排放、成本、电池寿命等问题，倡导保留多种技术路线，并提出“纯电动汽车市场份额不超30%”的观点。然而，中国新能源汽车渗透率已远超这一比例。尽管丰田章男质疑纯电路线，但丰田公司经营行为呈另一番景象。人事安排上，管理层虽频繁调整，但他在集团战略方向仍有话语权。丰田在推进纯电布局同时，也未放弃氢能，且在资本层面关注发动机相关业务。在经营上，丰田不断加大电动化投入，在全球布局纯电项目，可市场表现仍待提升。当前，全球汽车电动化趋势不可阻挡，丰田章男的判断与市场主流差距渐大，日系车企电动化进程也落后。不过，欧美市场对电动化转型节奏的政策调整，一定程度上印证了他的“多路径”战略。但市场趋势难改，丰田需在转型速度与产业稳定间寻平衡，“守”已不再是选项，“多路径”节奏需跑赢市场变化速度。
《全球人工智能创新指数报告2026》：中美AI发展态势与趋势

2026/07/20

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盖世汽车讯 7月17日，在2026世界人工智能大会科学前沿论坛上，中国科学技术信息研究所发布了《全球人工智能创新指数报告2026》。报告表明，美国和中国处于人工智能发展的第一梯队。其中，美国以78.44分大幅领先，中国总分为60.49分，领先第三名20.5分。自该指数创建7年来，美国一直稳居榜首，中国连续6年位列第二。中国科学技术信息研究所党委书记黄琦介绍，该所联合北京大学连续7年开展全球人工智能创新指数研究，并连续6年在世界人工智能大会发布报告。此报告聚焦基础支撑、资源与环境、科技研发、产业与应用、国际合作交流5个维度，借助15个二级指标、41个三级指标，对46个国家的人工智能创新发展状况进行量化评估，以呈现全球人工智能发展的整体格局和变化趋向，剖析各国的位置和优劣势。值得一提的是，中国综合实力稳步增强，中美之间的整体差距不断缩小。中国多数指标处于世界前列，5项一级指标均排第二，15项二级指标中有9项位居前两名，41项三级指标中有23项排在前两名。黄琦表示，2025年以来，中国人工智能技术创新和产业应用成效显著，整体实力提升明显。大模型训练算力效率和成本优势突出，以“智能指数与训练算力规模的比值”衡量，中国代表性大模型的算力效率比美国领先大模型平均高30.4%，头部模型词元（token）均价约为美国同类产品的1/4。此外，《全球人工智能创新指数报告2026》还对全球人工智能发展趋势做出进一步研判，指出人工智能前沿新赛场初现早期竞争格局，中美各有优势；人工智能基建持续扩大，能源供应成为未来发展新变量；人工智能产业重心转移，企业重资产投入特征明显；全球人工智能治理需求紧迫，中国多维度推动全球治理与普惠合作。
电动汽车是否沦为快消品？

2026/07/20

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盖世汽车讯近日，有媒体援引某报告数据称车主“把电车当手机换”，引发了广泛争议。中汽协后市场分会声明表示，该报道引用数据推导的结论失真，属于统计概念误用。“整体存量新能源乘用车平均车龄约 1.8 年”反映的是行业转型阶段的产品特征，并非意味着车主 1.8 年就更换车辆。近年来，网络上时常出现“换电车比换手机还快”的观点，引发了“电动汽车是否已沦为快消品”的讨论。然而，不能简单下此定论。快消品一般具有使用寿命短、消费速度快等特点；而汽车作为大宗耐用消费品，虽经历智能化与电动化变革，但安全、耐用、可靠仍是其本质属性。实际上，当前电动汽车车主换车频率远未达到换手机的程度。新车迭代过快，才让人产生快消品的错觉。今年上半年国内上市新车超 600 款，平均每天就有 3 款新车登场，且车企研发周期大幅缩短。这背后主要有两方面原因。一是技术路线与供应链重构，电动汽车核心技术正处快速发展阶段，产品迭代后体验提升明显；二是车市竞争加剧，车企为保证流量和销量，不得不加快新车迭代。不过，产品迭代过快也给行业带来阵痛。企业成本分摊困难，还会造成生产资源浪费，影响行业利润率。目前已有车企意识到问题，着手削减或优化车型。当电动汽车技术成熟、市场格局稳定，车企从“卷车型”转向“做精品”，消费者不再受舆论左右，关于“电动汽车是不是快消品”的争论或许会平息。
何小鹏谈小鹏欧洲发展规划

2026/07/20

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盖世汽车讯在小鹏MONA L03全球发布会后的群访环节，何小鹏针对小鹏与比亚迪的出海模式差异作出了回应。当被问到如何看待两家中国品牌在海外市场的差异时，何小鹏指出，小鹏和比亚迪采用的是不同模式，各自有着独特的发展逻辑。小鹏期望在软硬件相关的科技领域打造出与众不同的产品，致力于在欧洲树立中高端品牌形象，而非单纯追求销量。二者都有属于自己的发展路径。何小鹏透露，公司正在欧洲积极与多个国家和地区的企业进行合作洽谈，尤其期待与大众汽车在欧洲进一步深化合作，拓展更多共建项目。他强调，小鹏始终秉持开放理念，乐于和不同企业开展广泛合作。当被问及“小鹏的科技是否领先太多”时，何小鹏表示自己并未思考过这个问题。作为技术工程师出身的创业者，他热衷于担任产品经理，核心目标是让产品服务更多人，让更多人能够买得起。他坦言目前发展速度还不够快，未来几年，小鹏在科技研发上的投入将是现在的数倍。目前，小鹏已在慕尼黑设立欧洲研发中心，并与奥地利麦格纳工厂开启本地化生产。同时，小鹏携手博世、巴斯夫等供应链伙伴展开深度合作，联合超过150家经销商共同开拓欧洲市场，已有5款车型进入欧洲，G9和G6在多个国家的细分市场中获得中国品牌销量第一。在补能体系方面，小鹏计划到2028年在欧洲布局超过4000座自营超充站。全新X Energy兆瓦超储充站即将进入欧洲市场，该超充站融合了储能、10C超充和AI检测能力，最大可实现1MW兆瓦级输出。
7月锂矿供应宽松，需求疲软致价格承压

2026/07/20

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盖世汽车讯供应端方面，7月7日，信用中国官网公布了枧下窝锂矿的安全生产许可证。此矿为全球最大单体锂云母矿，其推断氧化锂资源量换算成碳酸锂当量约657万吨，停产前每月碳酸锂产量大概在7000 - 8000吨，约占国内月度锂需求的10%。津巴布韦锂精矿7月初已发运，预计7月中下旬集中到港。同时，7月12日，国城锂业锂盐项目一期6万吨产能投产仪式在绵竹举办；中矿资源集团子公司计划今年投产津巴布韦产能最大的硫酸锂工厂，全面投产后年产量可达10万吨；中资钻石能源集团西非300万吨/年锂矿加工厂也正式投产，对应碳酸锂当量产能约3万吨/年。2026年7月6日 - 7月12日，澳洲锂精矿发运至中国总量6.8万吨，环比增加6.8万吨，进口矿石集中到港预期增强了远期供应宽松判断。需求端表现不佳，7月初新能源车销量数据不理想，削弱了需求端的乐观情绪。正极材料厂保持逢低补库的策略，价格上涨就转为观望，追高意愿较低。价格回落后，下游询盘有所增加，但大规模囤货意愿不足，实际成交以刚需补货为主。总体而言，枧下窝复产以及海外锂矿集中到港，让市场对供给大幅宽松的预期增强。然而，库存绝对量仍处于高位，持续对价格形成压制。
Honda与广汽续约

2026/07/20

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盖世汽车讯 Honda与广汽集团就旗下广汽本田汽车有限公司的合资合作项目，正式签署战略续约协议。双方维持现有50：50股比结构不变，把合作期限延长至2038年。作为Honda在华首家整车合资企业，广汽Honda自1998年7月创立后，在“全球同步车型导入”、“四位一体”特约销售服务模式、绿色低碳制造等多方面率先垂范。截至当下，广汽Honda累计整车销量突破1100万台，产品覆盖轿车、SUV、MPV及新能源全品类。目前，中国已成为全球最大的汽车市场，电动化与智能化技术更新迅速，行业竞争愈发激烈。在这一背景下，广汽Honda正处于从“单向技术引进”到“双向赋能、深度协同研发”的转型关键期。今年北京车展时，广汽本田副总经理林志斌、营销本部商品企划部副部长刘小锐接受媒体采访时表示，2026年被定位为“蛰伏蓄力”之年，内部实行严格的产品赛马机制，叫停未达核心竞争力标准的车型项目，专注于研发攻坚。依据规划，2027年将迎来新品密集投放期，三款全新车型涉及燃油、混动、纯电三大技术路线。此次战略续约，意味着Honda与广汽集团将在产品定义、技术研发、供应链协同等核心方面展开更深入的战略绑定。双方会发挥各自技术与资源优势，推动广汽Honda加速重塑核心竞争力，实现向新能源赛道的全面转型。从全球车型导入到本土主导研发，从合资输入到技术共创，广汽Honda正依托28年积累的千万级用户基础，开启合资2.0时代的高质量发展新征程。
汽车旗舰车型同质化严重

2026/07/20

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盖世汽车讯旗舰车型本是品牌技术和车企最高水平的代表，但在当下同质化竞争加剧的环境中，正逐渐失去标杆意义。如今，很多旗舰车型依托成熟供应链快速组装，配置“大差不差”，沦为“高配版普通车”，难以引领市场。在30万元以上的旗舰车型细分市场，竞争激烈，同质化问题突出。各厂商虽强调个性化与旗舰属性，但从外观造型到性能参数都高度趋同。比如9系SUV，大空间、家庭出行适配性、智能舒适体验成为共同标签，设计、底盘配置、舒适配置和智驾硬件等都极为相似。而且动力总成与智驾方案多来自少数供应商，导致车型“如出一辙”。为快速抢占份额，车企对标热销车型推出竞品，依托供应链“复制粘贴”，不仅整车层面，产业链上下游产品也易被模仿，这削弱了旗舰车型的领航作用。中国拥有完善的智能新能源汽车产业链体系，虽推动了技术发展，但也使部分旗舰车型能被快速“攒”出来。智驾方案共享让智驾体验趋同，动力电池核心性能差距小，车企个性化空间有限，车辆配置与性能大同小异，旗舰车沦为堆砌配置的“高配版普通车”。部分旗舰车型开发缺乏创新，只是集成最新零部件与技术，照搬外观设计，缺乏独特价值，难以承担“领航”角色。在同质化竞争中，汽车企业需探索差异化路径。如猛士品牌坚持原创设计与独立研发，构建独特形象与产品哲学。品牌个性是旗舰车型的立身之本，旗舰车需挖掘品牌专属隐性优势。自主品牌打造品牌个性“护城河”，才能突破高端市场，打造被用户认可的旗舰产品。