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智新电子上半年营收增16.29%

2026/09/16

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盖世汽车讯智新电子发布投资者关系活动记录表显示，今年上半年，该公司取得了不错的经营成果。公司实现营业收入约2.51亿元，与去年同期相比增长了16.29%。这一增长主要得益于公司消费电子类业务和汽车及新能源类业务的良好发展，促使收入规模得以扩大。具体而言，在消费电子类业务方面，公司产品广泛应用于智能穿戴、电脑等领域。随着终端产品需求的不断增加，公司消费电子类业务表现出色。在汽车及新能源类业务领域，智新电子的产品已成功配套应用于银河、领克、极氪、坦克、长城哈弗等多个知名汽车品牌。并且，公司在汽车电驱、电池、高速数据传输、汽车安全等重要领域持续斩获新项目，有力带动了相关收入的增长。总体来看，智新电子的多业务发展态势可见一斑，未来其在市场上的表现值得期待。
德州仪器与威迈斯多赛道合作

2026/09/16

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盖世汽车讯随着新能源汽车朝着高电压、高集成度方向发展，以及AI数据中心对功率密度和转换效率的极致要求，电源架构正面临巨大挑战。近日，德州仪器（TI）和威迈斯（Vmax）正式签署谅解备忘录，双方合作范围从新能源汽车领域的项目协同，拓展到新能源汽车和AI两个领域的多赛道合作。在新能源汽车领域，Vmax引入TI新一代64位F29H859DU - Q1 MCU平台，用单颗MCU同时控制6.6kW OBC和3.5kW DC/DC两个功率转换级。这种单芯片控制架构大大降低了系统的复杂程度，减少了控制器数量和外围电路，还能缩小PCB尺寸、减轻系统重量。此外，该方案支持V2L双向能量流动，结合增强型隔离技术和相关文档，满足ASIL - B功能安全标准，为下一代车载电源架构提供了精简、可靠且能双向管理能量的控制途径。面对AI与数据中心不断增长的趋势，TI将和Vmax加强在AIDC方面的合作。TI会利用其在MCU和模拟器件（尤其是GaN器件）上的优势，与Vmax合作推出效率更高、体积更小的AIDC电源解决方案，助力AI基础设施供电架构升级。此次合作体现了双方凭借市场、技术和产业规模优势，针对不同应用场景提供解决方案的理念，旨在加快前沿技术落地，推动新能源汽车动力系统和AI基础设施的创新发展。
多家企业拟成立氢燃料卡车联盟布局欧洲市场

2026/09/16

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盖世汽车讯据外媒消息，沃尔沃集团、戴姆勒卡车、丰田汽车以及博世、液化空气等多家企业打算在2026年9月15日于德国汉诺威举办的IAA Transportation 2026商用车展上宣告成立氢燃料卡车联盟。该联盟的核心目的是整合整车制造与氢能供应链基础设施，构建出一套能覆盖氢燃料卡车大规模部署的完整生态系统。依照规划，联盟会着重推动欧洲主要物流干线周边加氢站的战略布局，并且以具备竞争力的价格稳定供应氢气，以此降低运输企业的燃料成本，让氢燃料商用车拥有实际运营的条件。此体系不仅适用于燃料电池电动车，也涵盖氢内燃机技术，后者能沿用欧洲车企现有的发动机技术沉淀。此前，参与联盟的戴姆勒卡车、沃尔沃集团和丰田汽车已通过燃料电池合资公司CellCentric开展合作，博世也会提供独立的燃料电池系统。能源企业的加入让联盟覆盖了从车辆到氢气生产、储运、加注的全价值链。联盟成员还与德国政府政策制定者保持合作，目标是在全球率先打造面向重型卡车市场的氢能生态体系。从技术方面来看，燃料电池电动卡车已具备量产条件，不过绿色氢气的价格与供应稳定性仍是决定其相比纯电动车型成本竞争力的关键因素。联盟觉得，在商用车多种应用场景中，氢燃料技术和纯电动技术并非替代关系，而是互补关系，氢能可在长途、重载等场景中发挥补充作用。联盟的成立也被看作是欧洲商用车产业应对市场竞争的举措。近年来，中国商用车制造商在欧洲市场电动化进程中加快布局，欧洲车企期望通过主导氢能生态系统的标准与基础设施，在重型商用车领域掌握技术路径与产业主导权。
8月动力电池数据亮眼

2026/09/16

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盖世汽车讯近日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了2026年8月动力电池月度数据。结果显示，产量、销量、装车量、出口量等方面均呈现良好态势。当月我国动力和储能电池合计产量达237GWh，同比增长近七成；出口同比增长87.5%，海外需求持续增大；国内动力电池装车79GWh，呈现稳步上升的趋势。在产销两旺的情况下，8月电池行业有几大看点：储能电池翻倍增长、磷酸铁锂路线持续扩张、头部企业格局有细微调整。从生产端来看，8月我国动力和储能电池合计产量环比增长8.8%，同比增长69.8%；1 - 8月累计产量达到1523.9GWh，累计同比增长57%。分材料路线，磷酸铁锂是产量扩张的主要力量。8月三元电池产量41.2GWh，占比17.4%，同比增长33.5%；磷酸铁锂电池产量195.3GWh，占比82.4%，同比增长79.8%。1 - 8月，铁锂电池累计产量占比达82%，“铁锂为主、三元为辅”的供给结构更加稳固。销售端也很有看点。8月动力和储能电池合计销量环比增长20.5%，同比增长65.9%。其中，储能电池销量同比大增114.3%，1 - 8月累计销量同比增长83.8%，占总销量比重提升，且近100%为磷酸铁锂电池。动力电池基本盘也很扎实，8月铁锂电池和三元电池销量都有增长。海外市场热度依旧。8月合计出口环比增长20.4%，同比增长87.5%。其中，储能电池出口大增134.2%。1 - 8月累计出口增长49.6%，部分企业出口增速超行业均值。装车方面，8月国内动力电池装车量环比和同比均有增长，1 - 8月累计装车也有增长。材料路线上，磷酸铁锂优势扩大。车型结构上，纯电动汽车装车占比增长，单车带电量上升。企业格局上，呈现“头部集中、梯队追赶”态势，资源向头部加速集聚。终端增长向上游传导，材料消耗同步攀升。总体而言，8月数据可用产销高增、储能领跑、出口提速、装车稳健、铁锂主导概括。在多种因素推动下，动力电池全年增长更具确定性。
地平线征程芯片量产破1500万套

2026/09/16

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盖世汽车讯 9月15日，地平线于上海临港公布了一份量产成绩，其征程系列智驾芯片累计量产突破1500万套。特别的是，第1500万颗芯片搭载于一汽 - 大众ID.AURA T6。这一事件意义非凡，不仅是一个数字里程碑，更蕴含着中国智驾芯片规模化逻辑，映射出合资品牌智能化转型路径，也预示着高阶智驾普及速度可能远超预期。量产规模证实智驾安全价值。很多人仅关注到1500万的庞大数量，却忽略了其背后的“加速度”。地平线从0到1000万套耗时5年，而从1000万到1500万仅用12个月，年增速达39%。这体现了车规级芯片核心竞争力——量产交付能力。市场份额数据也能佐证，2026年上半年地平线在多个细分市场表现出色，如在自主品牌乘用车全阶智驾芯片市场占比31.94%居首，在城区NOA赛道跃居第二。地平线创始人余凯表示“规模是对安全可靠最好的背书”，目前超800万辆搭载征程芯片的车行驶在路上，累计千亿公里的真实道路数据是对车规芯片可靠性的有力验证。大众合作彰显芯片量产实力。第1500万颗芯片搭载于ID.AURA T6意义重大。该车作为一汽 - 大众智电2.0时代战略首车，首发征程6H芯片，双方通过合资公司酷睿程深度合作。大众对供应链验证标准严格，能成为其主力方案，证明了地平线的实力。而且合作将在新能源领域全面铺开，这为地平线打开了全球化通道，目前其海外市场在手定点超200万套。快速迭代推动智驾平权落地。活动现场透露HSDV2.1版本即将推出，首发全场景倒车能力。从6月的HSDV2.0到如今的V2.1不到三个月，迭代速度行业领先。倒车等场景是用户高频痛点，HSDV2.1将智驾能力延伸到低速场景。同时，依托征程6M芯片，城区NOA功能已下放至10万级燃油SUV，HSD年内还将搭载某头部新能源大厂车型量产。地平线第1500万颗征程芯片装车是中国智驾产业的里程碑，也是新起点。不过，在高阶智驾芯片市场，英伟达领先，华为追赶，竞争远未结束。后续能否在高阶市场突破、全球市场站稳、将规模优势转化为体验优势，还需时间检验。
SK创新合并SKIET

2026/09/16

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盖世汽车讯 SK创新公司打算通过吸收合并SK IE Technology（SKIET），对隔膜业务成本结构进行优化，同时把储能系统（ESS）电池材料当作新的增长动力。并且，该公司会在合并时推出新的股东回报政策。此次合并的关键目标是减轻隔膜业务的财务压力，增强成本竞争力。鉴于SKIET一直处于亏损状态，SK创新经过评估认为，若继续保持其独立法人身份，可能会使财务风险蔓延至整个集团，所以决定开展预防性的结构调整。当下，SKIET面临诸多挑战，像全球电动汽车市场增速变缓、美国电动汽车补贴政策改变致使北美需求复苏推迟，以及中国企业产能扩充造成供应过剩等。隔膜需求降低、竞争加剧限制了销售增长，短期内也难以消除与中国竞争对手相比的成本劣势，目前其波兰工厂产能利用率仅有约20%。SK创新财务规划负责人裴基洛解释，合并后能大幅降低成本，涵盖优化董事会和投资者关系组织的独立运营成本、生产和营销成本，以及因使用集团品牌而减少的部分费用分摊。即便借款规模相同，因两者信用评级有别，利息支出也会有显著差异，成本降低将对SK创新整体产生积极影响。SK创新把储能系统（ESS）市场视为隔膜业务的突破口。尽管短期内电动汽车需求可能持续低迷，但非中国ESS电池材料需求在增长，尤其是北美市场。合并后，SK创新还会增强与SK On的协同效应。公司称，若提升ESS隔膜研发技术能力并通过降低成本获得价格优势，SKIET隔膜进入SK On ESS订单项目的供应机会将增加。随着ESS订单增多和未来电动汽车市场复苏，盈利能力改善有望加速。在此之前，公司计划未来两到三年内缩减成本并筹集资金，构建盈利结构。SK创新计划在今年年底或最迟明年初公布股东回报方式，目前正在内部审查具体方式和规模，包括分红和注销库存股等。首席财务官徐建基承诺，会综合考虑今年业绩、借款和增长投资情况，与股东进一步沟通。此次合并将采用小规模合并方式，SK创新存续，SKIET解散。合并比例为SK创新1股普通股对应SKIET 0.1174540股普通股，SK创新将向SKIET股东分配4481300股新股。公司预计股份回购请求权行使规模不大，会用SKIET持有的现金应对所需资金。
广汽集团H股复牌大涨

2026/09/16

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盖世汽车讯据广汽集团港交所公告，9月15日上午九时起，广汽集团H股恢复买卖，相关结构性产品也同时恢复交易。集合竞价期间，广汽集团H股表现亮眼，涨幅超12%，股价达2.62港元/股，总市值为510.34亿港元。9月14日晚间，在A+H两股停牌后，广汽集团发布重大资产重组公告。公告表明，广汽集团与中国第一汽车股份有限公司签署了《意向协议》，计划通过发行股份的方式收购一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，并募集配套资金。经初步估算，交易完成后一汽股份将成为广汽集团第二大股东。本次交易预计构成重大资产重组及关联交易，但不涉及实际控制人变更及重组上市。公司A股股票自2026年9月14日开市起停牌，预计停牌时长不超10个交易日。此前快科技报道称，公告中的“某整车合资公司”即一汽丰田汽车有限公司，这意味着南北丰田合并进入实质性阶段。一汽丰田目前的股权结构为：一汽股份持股50%，丰田汽车公司持股45.7706%，丰田中国持股4.2294%。报道显示，南北丰田合并的核心方案是成立丰田（中国）销售公司（拟），该模式由丰田日方主导推进。新销售公司拟定的股权结构为：丰田占股50%，一汽占股25%，广汽占股25%。合并后，双方旗下姐妹车型只保留全球车，经销商渠道将全面打通，可同时销售和维修所有丰田车型。需要注意的是，广汽集团在公告中并未披露购买的合资整车公司股权名称，后续情况以官方消息为准。
东风科技DH3一体化压铸后地板首件下线

2026/09/15

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盖世汽车讯 9月14日，东风电子科技股份有限公司DH3一体化压铸后地板首件下线仪式，在东风科技武汉分公司的一体化压铸车间成功举行。东风奕派科技副总经理张雁军、东风科技副总经理兼东风科技（东风零部件）工会主席常传斌、DH高级项目总监雷兴华一同为DH3后地板首件揭开了神秘面纱。东风奕派科技、东风汽车研发总院、华为的相关领导，以及DH3项目“铁三角”团队、一体化压铸项目的骨干成员，共同目睹了这一具有里程碑意义的时刻。以此为新的起点，各方将进一步深化整零协同与技术创新工作，并且全力以赴地保障DH3战略车型能够顺利上市。
亿纬锂能与中城能源战略合作

2026/09/15

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盖世汽车讯近日亿纬锂能和中城能源建立了战略合作关系，将在储能设备配套、钠离子电池应用、极寒超充技术、无人驾驶补能等关键领域开展深入合作。此次合作能实现双向赋能，亿纬锂能在电芯研发、储能系统集成、钠离子电池规模化生产等方面成熟，技术储备多、产品种类全。中城能源专注于智慧充电、场站储能、超充运维等新能源场景运营，有丰富市场落地经验和场景运营优势。在合作内容上，双方在储能设备定点配套方面，达成261、620系列储能设备配套供应合作，构建长期稳定合作机制。在万次长循环钠电储能柜合作中，依托亿纬锂能长寿命钠电技术，推动新一代钠电储能柜在公共充电场站、工商业储能场景的规模化应用。极寒钠电4C超充方面，聚焦北方低温、极寒区域充电难题，打造全气候超充方案。无人驾驶智能补能生态合作中，携手落地相关场景合作，构建新型能源服务体系。亿纬锂能作为头部电池厂商，较早提出储能大电芯概念，推动行业升级。2025年推出628Ah电芯并实现电站级应用，且正在研发下一代702Ah电芯，能效优势明显。在钠离子电池上，已实现一体化交付，产品适配全场景应用。产业化落地成果丰硕，荆门钠离子储能系统并网验证，惠州钠电总部基地开工，预计2026年底钠电产品批量交付，进入规模化商用。
芯联集成与吉大实验室合作

2026/09/15

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盖世汽车讯芯联集成与吉林大学汽车底盘集成与仿生全国重点实验室达成战略合作，签署了相关协议。此次合作采用校企协同创新模式，致力于促进汽车底盘技术和国产芯片的深度结合，推动国产芯片在智能底盘领域实现产业化落地。芯联集成的董事长兼总经理赵奇、中国工程院院士及吉林大学汽车学科带头人郭孔辉，还有校企双方的代表共同出席了签约仪式。在现场，大家还一起为底盘芯片联合开发实验室揭牌。此外，一汽、蔚来、中车电驱等企业代表也到场见证了这一签约时刻。智能底盘是高阶智能驾驶重要的执行载体与安全保障。随着L2及以上级别智能驾驶汽车的快速普及，底盘的电动化、线控化和智能化已成为汽车产业升级的主要方向。而此次芯联集成与吉大实验室的合作，成功打通了产业端和科研端的创新通道。充分借助实验室的前沿研究实力和企业的产业化经验，这将为汽车智能化技术的突破带来有力支持。
泰国春风新能源与亿纬锂能达成合作

2026/09/15

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盖世汽车讯近日，CHUNFENG NEW ENERGY TECHNOLOGY (THAILAND) CO., LTD.（简称“泰国春风新能源”）董事长杨向丰、中国道路运输协会专家崔里宁前往惠州亿纬锂能进行访问。亿纬锂能副总裁黄红良博士、华东区域总经理沈光磊对其进行了接待。双方就合作事宜展开深入交流，并达成多品类多场景的合作意向。具体而言，双方将在轻商皮卡、客车、重卡、高尔夫球车、两三轮车等赛道携手推进业务拓展。亿纬锂能将充分发挥自身在电池技术迭代与规模化交付方面的核心能力，而泰国春风新能源则凭借其在本土的场景与渠道优势。双方紧密合作，共同推进产品认证、方案适配以及终端落地等工作。此次合作所覆盖的市场需求极为广泛，从民用出行到基建工程等多层次领域均有涉及，有望稳步推进各车型销量目标的实现。可以说，本次合作是双方面向未来的一次长期价值共建。这种合作模式不仅有助于双方优势互补、资源共享，还将为新能源汽车市场的发展注入新的动力。
美欧加强行动，牵制中国汽车产业发展

2026/09/15

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盖世汽车讯美欧对中国汽车产业的牵制行动越发激烈。在美国，本土车企使用中国电池技术及与中国企业的商业合作遭到质疑。据路透社消息，美国共和党议员对福特与中国企业的合作表示担忧，他们质疑福特使用宁德时代的技术，还扩大与吉利等中国企业的业务。此前，美国交通部长致信福特CEO，要求其减少与宁德时代、吉利、比亚迪等中国企业的业务往来，信中提及福特在密歇根州工厂使用宁德时代授权技术，以及宁德时代被列入美国国防部清单一事，同时福特推迟林肯航海家美国本土产线迁移计划也遭指责。福特反驳称，密歇根的电池工厂由其全资所有、自主运营，员工也都由福特招聘，此举是为在美国本土生产电池。美国汽车创新联盟也向国会施压，推动立法限制中国产车辆、软件及硬件进入美国。欧洲方面，目标对准中国汽车零部件。意大利汽车工业协会提议对中国产整车及零部件最高征80%关税，认为零部件占汽车价值约80%，仅对整车加税无法保护欧洲汽车工业。欧盟目前对中国电动汽车执行基础10%进口关税，叠加车企差异化附加关税后，不同车企总关税在18% - 45%，此措施2024年落地，有效期5年。
工信部：重点车企账期改善

2026/09/15

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盖世汽车讯 9月14日下午，国新办举办国务院政策例行吹风会。工业和信息化部副部长柯吉欣针对记者有关下一步怎样进一步优化汽车行业账期情况的提问作出回应。柯吉欣指出，一段时间以来，汽车企业给予供应商的账款支付期限偏长，这是非理性竞争的典型体现，加剧了供应商尤其是中小企业的经营负担，对产业链、供应链的稳定以及经济的畅通循环造成了不利影响。自去年起，汽车企业落实《保障中小企业款项支付条例》的要求，积极响应汽车供应协会发布的《汽车整车企业供应商账款规范支付倡议》。17家重点车企带头承诺账期不超过60天，并在实际操作中积极推动落实。从行业机构的调研情况来看，目前重点汽车企业的平均账期已有所改善。应付账款电子凭证的支付比例显著降低，整体的账期情况正逐步好转。
欧盟电池法规生效，中国储能企业出口面临挑战

2026/09/15

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盖世汽车讯近日，荷兰鹿特丹港一只装有中国产储能系统的40尺危险品集装箱，已在码头堆放多日。问题根源在于随货的可持续性合规文件未达欧盟准入要求，包括碳足迹声明核算方法有误、绿电使用凭证与生产批次不对应、关键矿产溯源材料断档等。自2026年8月起，欧盟海关对进口动力及储能电池的碳足迹声明与电池护照数据进入强制抽检阶段。此前“申报即过关”，如今转向实质性审查。近期已有数批中国出口到荷兰鹿特丹港的电池产品因数据填报或凭证问题被扣留。欧盟《电池法规》规定2027年2月18日电池需配齐数字“电池护照”，而碳足迹声明对超过2千瓦时的工业电池，自2026年2月18日起已生效。目前海关依据此条对到港储能进行预审和筛查。矿产尽职调查条款虽推迟到2027年8月18日，但下游买方已将溯源要求纳入采购门槛。货物到港后，海关会核验随货的可持续性合规文件。据估算，2026年8月以来，约一成多到港储能柜会触发复审，中小集成商等被抽中概率更高。进入复审程序，快则7 - 14个工作日放行，补材料则可能拖至三四周。国内储能企业在手续上易出问题的是碳足迹声明、绿电使用凭证和关键矿产溯源材料。招标端也有变化，大型项目招标已将相关条款写入文件。部分头部企业因资料完整、完成符合性评估，遇到问题较少。但新规实施临近，企业需补齐合规文件，投入巨大。不仅涉及系统集成端，还需向上游供应商索要全套材料，且数据要与生产批次绑定。材料端也面临数据统计难题，链条长、信息易断层，尤其是海外矿信息溯源困难。企业对核心商业秘密会分层脱敏处理。在应对新规时，国内储能企业存在法律预判错误，如将符合性评估证书等同于电池护照，且供应链尽职调查条款只是推迟并非取消。成本方面，头部企业单MWh新增成本几千元，中小集成商更高。收益端，欧洲项目IRR可能下滑，部分项目投资价值降低。中小集成商不仅面临资金压力，还存在供应链话语权不足的问题，一些企业开始寻找新出路，合规能力成为投标硬门槛。
VinFast与菲13家经销商合作

2026/09/15

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盖世汽车讯据外媒消息，9月12日，越南电动汽车制造商VinFast宣布和菲律宾13家经销商合作伙伴签订了战略谅解备忘录，打算于菲律宾全国范围内新增27家展厅。依据协议，这27家VinFast展厅会分布于菲律宾三大地理区域，即北部的吕宋岛、中部的维萨亚斯群岛以及南部的棉兰老岛。此网络会巩固VinFast在马尼拉大都会和宿务等主要城市中心的地位，同时拓展到卡加延德奥罗、塔克洛班和苏比克湾等有潜力的新兴市场，让该品牌的电动汽车产品和服务能更贴近菲律宾全国客户。按照VinFast全球标准打造的展厅，会提供现代化空间，方便客户了解、体验产品，还能获取销售及售后服务。扩展后的网络也会提升电动汽车及其相关服务的可获取性，以满足菲律宾市场不断增长的需求。和VinFast一同推进新展厅建设的13家当地合作伙伴，在菲律宾汽车分销领域经验丰富且致力于绿色转型。VinFast东南亚区总经理Antonio Zara称，菲律宾是VinFast在该地区及全球长期发展战略的重点市场之一。VinFast不仅要扩大销售网络，还专注于构建可持续发展基础，其中涵盖产品、服务体系、基础设施和电动汽车生态系统。在当地合作伙伴支持下，VinFast未来几年会持续拓展业务，让绿色交通在菲律宾逐渐普及且更便利。此外，VinFast正在东南亚重点市场构建“Vì Tương lai Xanh”（为了绿色未来）全面电动汽车生态系统。在菲律宾，VinFast持续投入产品开发、服务和基础设施建设，除了多样化的电动汽车产品组合和支持政策，还注重和V - Green及当地合作伙伴共同完善售后服务体系和充电基础设施，以践行长期投资承诺，和菲律宾共同推动绿色交通转型。
丰田新变速控制专利

2026/09/15

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盖世汽车讯据外媒消息，丰田汽车近期申请了一项新的变速控制专利技术，此技术意在革新传统自动变速箱对驾驶员换挡指令的处理模式。按照专利内容，当驾驶员用换挡拨片发出降挡请求，却因发动机转速过高而无法马上执行时，系统会留存该请求，等车辆减速到安全条件允许，便自动完成降挡操作。当前配备换挡拨片的自动变速箱车型，驾驶员发出降挡指令后，若系统判定降挡后发动机转速会超出允许范围，为保护发动机和变速箱，通常会拒绝执行。这种控制逻辑在赛道或山路驾驶时，可能使驾驶员意图和车辆实际响应出现偏差。比如入弯前重刹，因转速过高降挡请求可能被拒，车速下降后驾驶员还得再次操作拨片才能降挡。丰田这项专利技术给出了不同的解决办法。系统收到降挡请求后不会直接舍弃该指令，而是保留，待车辆减速、发动机转速降到安全范围，自动执行降挡。专利文件表明，系统能根据车辆减速状态动态调整允许降挡的条件。在紧急制动使车速快速下降时，系统会预判变速完成前车速还会降低，从而扩大可执行降挡的转速区间。此外，除了延迟降挡功能，该专利还对自动升挡控制逻辑进行了优化。传统自动变速箱在发动机转速接近上限时会自动升挡，而新技术会考虑驾驶员操作意图，特定场景下可抑制自动升挡。例如入弯前发动机转速短时达到高位，但驾驶员不想升挡，系统可维持当前挡位。该技术理念和丰田GR系列运动车型的变速箱开发方向相关。目前GR Corolla车型有6速手动变速箱和8速GR - DAT自动变速箱两种选择。GR - DAT于2025年3月在日本市场随改款GR Corolla推出，其开发目标是在赛车运动中取得竞争优势，系统会通过分析油门、刹车操作及车辆状态来判断驾驶员意图并选挡。不过，丰田未明确该专利技术的具体应用车型和量产时间，也未确认是否会用于GR - DAT变速箱。
印尼电动车发展现状及国家项目推进情况

2026/09/15

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盖世汽车讯据外媒消息，印尼工业部金属、机械、交通与电子工业总局局长Setia Diarta在听证会上透露，截至2026年8月，印尼电动车保有量达到541,678辆。其中，电动摩托车有280,136辆，电动乘用车259,077辆，还有电动巴士、电动三轮车、电动商用车和特种电动车若干。2020 - 2025年，印尼电动车保有量年均复合增长率超150%。Setia Diarta称，2023 - 2026年，地缘政治、燃油高价和净零排放承诺促使印尼交通领域加速向电池电动车转型，电动两轮和四轮车是增长主要动力。在产业投资方面，印尼电动车行业累计吸引约30.4万亿印尼卢比投资，直接创造约10,650个就业岗位。目前，印尼有10家电动商用车制造企业、15家电动四轮车企业和70家电动两轮及三轮车企业运营。国家电动车项目上，印尼政府同步推进国家摩托车项目（Molinas）和国家汽车项目（Mobnas）。国家摩托车项目由PT LEN总集成，当前本地化率40%，明年计划提至60%，年产能规划10万辆，涉及投资约2.6万亿印尼卢比。电池环节引入CATIB和CATL，PT LEN 2028年后负责制造组装，充电设施由印尼国家电力公司布局，Danantara参与生态构建。国家汽车项目由PT Pindad承接，工厂在西爪哇省苏邦，正处于场地清理阶段，计划2028年底量产。印尼工业部长表示会持续协调提供政策支持。印尼总统曾表示，大型园区正在建设，目标2028年实现电动车大规模量产。Setia Diarta以马来西亚汽车发展为例，指出印尼政府支持国家汽车和摩托车项目，工业部会在法规和激励政策上全力配合。
小鹏与德企合作

2026/09/15

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盖世汽车讯小鹏汽车对外宣布，已和德国初创企业Elmi Power达成合作。双方拟定在2028年以前，于德国、奥地利以及瑞士这三个国家建设4000个快速充电桩。并且，两家企业共同建设的首批充电桩会在年内投入使用。当前，小鹏汽车正积极拓展在欧洲的汽车业务版图。此次和Elmi Power合作，其目标在于积累充电桩选址以及审批方面的经验，进一步完善海外市场发展过程中的补能基础设施。为解决部分地区充电设施受电网容量限制的问题，双方决定采用储能充电站方案。这就好比给充电站配上一个“蓄水池”，在电网负荷低的时候储存电量，负荷高的时候释放电量，从而保障终端的稳定输出，让电网接入能力较弱的地区也能实现较高的充电效率。在中国新能源车企进入欧洲市场后，公共充电网络的覆盖程度，会直接左右消费者的购车选择。如今，自建或者合作建设补能网络，已成为整车企业拓展海外市场的常规操作。借助把控选址以及运营环节，企业能够将补能体验与车辆销售紧密结合起来，形成一套完整的闭环服务体系。
泰国电动汽车将实施分级消费税政策

2026/09/14

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盖世汽车讯近日，外电报道泰国批准对电动汽车实施分级消费税税率计划。泰国国家电动汽车政策委员会原则上引入三级消费税税率结构，对国内制造电动汽车征最低税率，完全进口电动车型征最高税率，部分用进口零部件车辆适用中间税率。目前，相关各类别具体税率尚未确定。该委员会旨在通过消费税鼓励汽车制造商和供应商在泰生产，增加本地零部件使用，提案将提交泰国内阁批准。泰国是东南亚最大汽车制造中心，汽车行业占国内生产总值约3%，雇佣超50万员工，是主要出口来源之一。在全球汽车产业电动化转型浪潮中，泰国市场汇聚多个品牌电动汽车。此分级消费税税率计划根据生产本地化程度设定税率，意在促进电动汽车普及，推动本土产业崛起。泰国汽车产业基础完备，在传统燃油车领域，日系品牌主导市场，皮卡受青睐。但在电动汽车领域起步晚，面临挑战。此次推出该政策，可降低本土制造电动汽车成本，吸引车企投资建厂，带动产业链发展。不过，泰国电动汽车市场发展仍有难题。充电基础设施不完善，充电桩少且分布不均，偏远地区覆盖率低；部分车价高、消费者认知和接受度待提高，制约市场拓展。面对新规，本土车企有品牌和销售网络优势，但技术研发有差距，正加大投入和合作。各电动汽车品牌加大本地化生产，开展差异化竞争。零部件供应商扩充产能、转型升级，加强合作交流。舆论认为，该计划短期刺激消费，推动市场扩张；长期促进本土产业崛起，构建完整产业链，提升国际地位，创造就业。行业人士展望，在全球汽车产业新趋势下，泰国汽车业有望转型，相关品牌应抓住机遇，推动可持续发展。
矿山锂电强制国标将落地

2026/09/14

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盖世汽车讯近日，国家市场监管总局（国家标准委）批准发布4项矿山安全强制性国家标准，包括《矿山隐蔽致灾因素普查规范》《地下矿山用锂离子动力电池技术条件》等，为矿山风险防控与设备安全提供统一强制技术标尺。这批标准由国家矿山安监局组织制定，2027年3月1日起实施。国家市场监管总局指出，《地下矿山用锂离子动力电池技术条件》针对地下矿山特殊作业环境，从电池单体、电池模块两个层面划定安全技术要求。该标准涵盖过充过放、高低温循环等典型风险场景的安全验证，明确核心安全底线，同时规范全生命周期管理要求。这为地下矿山锂电动力装备安全应用划定技术底线，筑牢安全屏障。此前国家矿山安监局发布的征求意见稿中，曾提出电池应采用磷酸铁锂作为正极材料。虽正式发布的标准未公布矿山用锂电池具体要求，但整体看，该标准将成为国内矿山锂电应用核心强制标准。若与征求意见稿要求一致，可能确立磷酸铁锂为地下矿山动力锂电池合规技术路线。此标准结合井下高危特殊工况，为锂电池核心性能制定硬性指标，全方位规范矿用电池全流程。市场上，此前矿山锂电产品技术路线混杂、合规标准模糊，相关标准落地将重塑矿用锂电应用格局，提高行业准入门槛。目前头部锂电企业主要面向露天矿场开发产品，切入井下业务需完成安全认证。矿山锂电强制国标的落地，将打通矿山电动化合规壁垒，为锂电企业开辟新市场。随着矿山“油改电”推进、井下装备电动化渗透率提升，叠加准入门槛提高，具备相关资质和能力的锂电企业将受益，打开特种工业锂电成长空间。