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亿纬锂能与中城能源战略合作

2026/09/15

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盖世汽车讯近日亿纬锂能和中城能源建立了战略合作关系，将在储能设备配套、钠离子电池应用、极寒超充技术、无人驾驶补能等关键领域开展深入合作。此次合作能实现双向赋能，亿纬锂能在电芯研发、储能系统集成、钠离子电池规模化生产等方面成熟，技术储备多、产品种类全。中城能源专注于智慧充电、场站储能、超充运维等新能源场景运营，有丰富市场落地经验和场景运营优势。在合作内容上，双方在储能设备定点配套方面，达成261、620系列储能设备配套供应合作，构建长期稳定合作机制。在万次长循环钠电储能柜合作中，依托亿纬锂能长寿命钠电技术，推动新一代钠电储能柜在公共充电场站、工商业储能场景的规模化应用。极寒钠电4C超充方面，聚焦北方低温、极寒区域充电难题，打造全气候超充方案。无人驾驶智能补能生态合作中，携手落地相关场景合作，构建新型能源服务体系。亿纬锂能作为头部电池厂商，较早提出储能大电芯概念，推动行业升级。2025年推出628Ah电芯并实现电站级应用，且正在研发下一代702Ah电芯，能效优势明显。在钠离子电池上，已实现一体化交付，产品适配全场景应用。产业化落地成果丰硕，荆门钠离子储能系统并网验证，惠州钠电总部基地开工，预计2026年底钠电产品批量交付，进入规模化商用。
芯联集成与吉大实验室合作

2026/09/15

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盖世汽车讯芯联集成与吉林大学汽车底盘集成与仿生全国重点实验室达成战略合作，签署了相关协议。此次合作采用校企协同创新模式，致力于促进汽车底盘技术和国产芯片的深度结合，推动国产芯片在智能底盘领域实现产业化落地。芯联集成的董事长兼总经理赵奇、中国工程院院士及吉林大学汽车学科带头人郭孔辉，还有校企双方的代表共同出席了签约仪式。在现场，大家还一起为底盘芯片联合开发实验室揭牌。此外，一汽、蔚来、中车电驱等企业代表也到场见证了这一签约时刻。智能底盘是高阶智能驾驶重要的执行载体与安全保障。随着L2及以上级别智能驾驶汽车的快速普及，底盘的电动化、线控化和智能化已成为汽车产业升级的主要方向。而此次芯联集成与吉大实验室的合作，成功打通了产业端和科研端的创新通道。充分借助实验室的前沿研究实力和企业的产业化经验，这将为汽车智能化技术的突破带来有力支持。
泰国春风新能源与亿纬锂能达成合作

2026/09/15

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盖世汽车讯近日，CHUNFENG NEW ENERGY TECHNOLOGY (THAILAND) CO., LTD.（简称“泰国春风新能源”）董事长杨向丰、中国道路运输协会专家崔里宁前往惠州亿纬锂能进行访问。亿纬锂能副总裁黄红良博士、华东区域总经理沈光磊对其进行了接待。双方就合作事宜展开深入交流，并达成多品类多场景的合作意向。具体而言，双方将在轻商皮卡、客车、重卡、高尔夫球车、两三轮车等赛道携手推进业务拓展。亿纬锂能将充分发挥自身在电池技术迭代与规模化交付方面的核心能力，而泰国春风新能源则凭借其在本土的场景与渠道优势。双方紧密合作，共同推进产品认证、方案适配以及终端落地等工作。此次合作所覆盖的市场需求极为广泛，从民用出行到基建工程等多层次领域均有涉及，有望稳步推进各车型销量目标的实现。可以说，本次合作是双方面向未来的一次长期价值共建。这种合作模式不仅有助于双方优势互补、资源共享，还将为新能源汽车市场的发展注入新的动力。
美欧加强行动，牵制中国汽车产业发展

2026/09/15

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盖世汽车讯美欧对中国汽车产业的牵制行动越发激烈。在美国，本土车企使用中国电池技术及与中国企业的商业合作遭到质疑。据路透社消息，美国共和党议员对福特与中国企业的合作表示担忧，他们质疑福特使用宁德时代的技术，还扩大与吉利等中国企业的业务。此前，美国交通部长致信福特CEO，要求其减少与宁德时代、吉利、比亚迪等中国企业的业务往来，信中提及福特在密歇根州工厂使用宁德时代授权技术，以及宁德时代被列入美国国防部清单一事，同时福特推迟林肯航海家美国本土产线迁移计划也遭指责。福特反驳称，密歇根的电池工厂由其全资所有、自主运营，员工也都由福特招聘，此举是为在美国本土生产电池。美国汽车创新联盟也向国会施压，推动立法限制中国产车辆、软件及硬件进入美国。欧洲方面，目标对准中国汽车零部件。意大利汽车工业协会提议对中国产整车及零部件最高征80%关税，认为零部件占汽车价值约80%，仅对整车加税无法保护欧洲汽车工业。欧盟目前对中国电动汽车执行基础10%进口关税，叠加车企差异化附加关税后，不同车企总关税在18% - 45%，此措施2024年落地，有效期5年。
工信部：重点车企账期改善

2026/09/15

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盖世汽车讯 9月14日下午，国新办举办国务院政策例行吹风会。工业和信息化部副部长柯吉欣针对记者有关下一步怎样进一步优化汽车行业账期情况的提问作出回应。柯吉欣指出，一段时间以来，汽车企业给予供应商的账款支付期限偏长，这是非理性竞争的典型体现，加剧了供应商尤其是中小企业的经营负担，对产业链、供应链的稳定以及经济的畅通循环造成了不利影响。自去年起，汽车企业落实《保障中小企业款项支付条例》的要求，积极响应汽车供应协会发布的《汽车整车企业供应商账款规范支付倡议》。17家重点车企带头承诺账期不超过60天，并在实际操作中积极推动落实。从行业机构的调研情况来看，目前重点汽车企业的平均账期已有所改善。应付账款电子凭证的支付比例显著降低，整体的账期情况正逐步好转。
欧盟电池法规生效，中国储能企业出口面临挑战

2026/09/15

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盖世汽车讯近日，荷兰鹿特丹港一只装有中国产储能系统的40尺危险品集装箱，已在码头堆放多日。问题根源在于随货的可持续性合规文件未达欧盟准入要求，包括碳足迹声明核算方法有误、绿电使用凭证与生产批次不对应、关键矿产溯源材料断档等。自2026年8月起，欧盟海关对进口动力及储能电池的碳足迹声明与电池护照数据进入强制抽检阶段。此前“申报即过关”，如今转向实质性审查。近期已有数批中国出口到荷兰鹿特丹港的电池产品因数据填报或凭证问题被扣留。欧盟《电池法规》规定2027年2月18日电池需配齐数字“电池护照”，而碳足迹声明对超过2千瓦时的工业电池，自2026年2月18日起已生效。目前海关依据此条对到港储能进行预审和筛查。矿产尽职调查条款虽推迟到2027年8月18日，但下游买方已将溯源要求纳入采购门槛。货物到港后，海关会核验随货的可持续性合规文件。据估算，2026年8月以来，约一成多到港储能柜会触发复审，中小集成商等被抽中概率更高。进入复审程序，快则7 - 14个工作日放行，补材料则可能拖至三四周。国内储能企业在手续上易出问题的是碳足迹声明、绿电使用凭证和关键矿产溯源材料。招标端也有变化，大型项目招标已将相关条款写入文件。部分头部企业因资料完整、完成符合性评估，遇到问题较少。但新规实施临近，企业需补齐合规文件，投入巨大。不仅涉及系统集成端，还需向上游供应商索要全套材料，且数据要与生产批次绑定。材料端也面临数据统计难题，链条长、信息易断层，尤其是海外矿信息溯源困难。企业对核心商业秘密会分层脱敏处理。在应对新规时，国内储能企业存在法律预判错误，如将符合性评估证书等同于电池护照，且供应链尽职调查条款只是推迟并非取消。成本方面，头部企业单MWh新增成本几千元，中小集成商更高。收益端，欧洲项目IRR可能下滑，部分项目投资价值降低。中小集成商不仅面临资金压力，还存在供应链话语权不足的问题，一些企业开始寻找新出路，合规能力成为投标硬门槛。
VinFast与菲13家经销商合作

2026/09/15

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盖世汽车讯据外媒消息，9月12日，越南电动汽车制造商VinFast宣布和菲律宾13家经销商合作伙伴签订了战略谅解备忘录，打算于菲律宾全国范围内新增27家展厅。依据协议，这27家VinFast展厅会分布于菲律宾三大地理区域，即北部的吕宋岛、中部的维萨亚斯群岛以及南部的棉兰老岛。此网络会巩固VinFast在马尼拉大都会和宿务等主要城市中心的地位，同时拓展到卡加延德奥罗、塔克洛班和苏比克湾等有潜力的新兴市场，让该品牌的电动汽车产品和服务能更贴近菲律宾全国客户。按照VinFast全球标准打造的展厅，会提供现代化空间，方便客户了解、体验产品，还能获取销售及售后服务。扩展后的网络也会提升电动汽车及其相关服务的可获取性，以满足菲律宾市场不断增长的需求。和VinFast一同推进新展厅建设的13家当地合作伙伴，在菲律宾汽车分销领域经验丰富且致力于绿色转型。VinFast东南亚区总经理Antonio Zara称，菲律宾是VinFast在该地区及全球长期发展战略的重点市场之一。VinFast不仅要扩大销售网络，还专注于构建可持续发展基础，其中涵盖产品、服务体系、基础设施和电动汽车生态系统。在当地合作伙伴支持下，VinFast未来几年会持续拓展业务，让绿色交通在菲律宾逐渐普及且更便利。此外，VinFast正在东南亚重点市场构建“Vì Tương lai Xanh”（为了绿色未来）全面电动汽车生态系统。在菲律宾，VinFast持续投入产品开发、服务和基础设施建设，除了多样化的电动汽车产品组合和支持政策，还注重和V - Green及当地合作伙伴共同完善售后服务体系和充电基础设施，以践行长期投资承诺，和菲律宾共同推动绿色交通转型。
丰田新变速控制专利

2026/09/15

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盖世汽车讯据外媒消息，丰田汽车近期申请了一项新的变速控制专利技术，此技术意在革新传统自动变速箱对驾驶员换挡指令的处理模式。按照专利内容，当驾驶员用换挡拨片发出降挡请求，却因发动机转速过高而无法马上执行时，系统会留存该请求，等车辆减速到安全条件允许，便自动完成降挡操作。当前配备换挡拨片的自动变速箱车型，驾驶员发出降挡指令后，若系统判定降挡后发动机转速会超出允许范围，为保护发动机和变速箱，通常会拒绝执行。这种控制逻辑在赛道或山路驾驶时，可能使驾驶员意图和车辆实际响应出现偏差。比如入弯前重刹，因转速过高降挡请求可能被拒，车速下降后驾驶员还得再次操作拨片才能降挡。丰田这项专利技术给出了不同的解决办法。系统收到降挡请求后不会直接舍弃该指令，而是保留，待车辆减速、发动机转速降到安全范围，自动执行降挡。专利文件表明，系统能根据车辆减速状态动态调整允许降挡的条件。在紧急制动使车速快速下降时，系统会预判变速完成前车速还会降低，从而扩大可执行降挡的转速区间。此外，除了延迟降挡功能，该专利还对自动升挡控制逻辑进行了优化。传统自动变速箱在发动机转速接近上限时会自动升挡，而新技术会考虑驾驶员操作意图，特定场景下可抑制自动升挡。例如入弯前发动机转速短时达到高位，但驾驶员不想升挡，系统可维持当前挡位。该技术理念和丰田GR系列运动车型的变速箱开发方向相关。目前GR Corolla车型有6速手动变速箱和8速GR - DAT自动变速箱两种选择。GR - DAT于2025年3月在日本市场随改款GR Corolla推出，其开发目标是在赛车运动中取得竞争优势，系统会通过分析油门、刹车操作及车辆状态来判断驾驶员意图并选挡。不过，丰田未明确该专利技术的具体应用车型和量产时间，也未确认是否会用于GR - DAT变速箱。
印尼电动车发展现状及国家项目推进情况

2026/09/15

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盖世汽车讯据外媒消息，印尼工业部金属、机械、交通与电子工业总局局长Setia Diarta在听证会上透露，截至2026年8月，印尼电动车保有量达到541,678辆。其中，电动摩托车有280,136辆，电动乘用车259,077辆，还有电动巴士、电动三轮车、电动商用车和特种电动车若干。2020 - 2025年，印尼电动车保有量年均复合增长率超150%。Setia Diarta称，2023 - 2026年，地缘政治、燃油高价和净零排放承诺促使印尼交通领域加速向电池电动车转型，电动两轮和四轮车是增长主要动力。在产业投资方面，印尼电动车行业累计吸引约30.4万亿印尼卢比投资，直接创造约10,650个就业岗位。目前，印尼有10家电动商用车制造企业、15家电动四轮车企业和70家电动两轮及三轮车企业运营。国家电动车项目上，印尼政府同步推进国家摩托车项目（Molinas）和国家汽车项目（Mobnas）。国家摩托车项目由PT LEN总集成，当前本地化率40%，明年计划提至60%，年产能规划10万辆，涉及投资约2.6万亿印尼卢比。电池环节引入CATIB和CATL，PT LEN 2028年后负责制造组装，充电设施由印尼国家电力公司布局，Danantara参与生态构建。国家汽车项目由PT Pindad承接，工厂在西爪哇省苏邦，正处于场地清理阶段，计划2028年底量产。印尼工业部长表示会持续协调提供政策支持。印尼总统曾表示，大型园区正在建设，目标2028年实现电动车大规模量产。Setia Diarta以马来西亚汽车发展为例，指出印尼政府支持国家汽车和摩托车项目，工业部会在法规和激励政策上全力配合。
小鹏与德企合作

2026/09/15

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盖世汽车讯小鹏汽车对外宣布，已和德国初创企业Elmi Power达成合作。双方拟定在2028年以前，于德国、奥地利以及瑞士这三个国家建设4000个快速充电桩。并且，两家企业共同建设的首批充电桩会在年内投入使用。当前，小鹏汽车正积极拓展在欧洲的汽车业务版图。此次和Elmi Power合作，其目标在于积累充电桩选址以及审批方面的经验，进一步完善海外市场发展过程中的补能基础设施。为解决部分地区充电设施受电网容量限制的问题，双方决定采用储能充电站方案。这就好比给充电站配上一个“蓄水池”，在电网负荷低的时候储存电量，负荷高的时候释放电量，从而保障终端的稳定输出，让电网接入能力较弱的地区也能实现较高的充电效率。在中国新能源车企进入欧洲市场后，公共充电网络的覆盖程度，会直接左右消费者的购车选择。如今，自建或者合作建设补能网络，已成为整车企业拓展海外市场的常规操作。借助把控选址以及运营环节，企业能够将补能体验与车辆销售紧密结合起来，形成一套完整的闭环服务体系。
泰国电动汽车将实施分级消费税政策

2026/09/14

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盖世汽车讯近日，外电报道泰国批准对电动汽车实施分级消费税税率计划。泰国国家电动汽车政策委员会原则上引入三级消费税税率结构，对国内制造电动汽车征最低税率，完全进口电动车型征最高税率，部分用进口零部件车辆适用中间税率。目前，相关各类别具体税率尚未确定。该委员会旨在通过消费税鼓励汽车制造商和供应商在泰生产，增加本地零部件使用，提案将提交泰国内阁批准。泰国是东南亚最大汽车制造中心，汽车行业占国内生产总值约3%，雇佣超50万员工，是主要出口来源之一。在全球汽车产业电动化转型浪潮中，泰国市场汇聚多个品牌电动汽车。此分级消费税税率计划根据生产本地化程度设定税率，意在促进电动汽车普及，推动本土产业崛起。泰国汽车产业基础完备，在传统燃油车领域，日系品牌主导市场，皮卡受青睐。但在电动汽车领域起步晚，面临挑战。此次推出该政策，可降低本土制造电动汽车成本，吸引车企投资建厂，带动产业链发展。不过，泰国电动汽车市场发展仍有难题。充电基础设施不完善，充电桩少且分布不均，偏远地区覆盖率低；部分车价高、消费者认知和接受度待提高，制约市场拓展。面对新规，本土车企有品牌和销售网络优势，但技术研发有差距，正加大投入和合作。各电动汽车品牌加大本地化生产，开展差异化竞争。零部件供应商扩充产能、转型升级，加强合作交流。舆论认为，该计划短期刺激消费，推动市场扩张；长期促进本土产业崛起，构建完整产业链，提升国际地位，创造就业。行业人士展望，在全球汽车产业新趋势下，泰国汽车业有望转型，相关品牌应抓住机遇，推动可持续发展。
矿山锂电强制国标将落地

2026/09/14

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盖世汽车讯近日，国家市场监管总局（国家标准委）批准发布4项矿山安全强制性国家标准，包括《矿山隐蔽致灾因素普查规范》《地下矿山用锂离子动力电池技术条件》等，为矿山风险防控与设备安全提供统一强制技术标尺。这批标准由国家矿山安监局组织制定，2027年3月1日起实施。国家市场监管总局指出，《地下矿山用锂离子动力电池技术条件》针对地下矿山特殊作业环境，从电池单体、电池模块两个层面划定安全技术要求。该标准涵盖过充过放、高低温循环等典型风险场景的安全验证，明确核心安全底线，同时规范全生命周期管理要求。这为地下矿山锂电动力装备安全应用划定技术底线，筑牢安全屏障。此前国家矿山安监局发布的征求意见稿中，曾提出电池应采用磷酸铁锂作为正极材料。虽正式发布的标准未公布矿山用锂电池具体要求，但整体看，该标准将成为国内矿山锂电应用核心强制标准。若与征求意见稿要求一致，可能确立磷酸铁锂为地下矿山动力锂电池合规技术路线。此标准结合井下高危特殊工况，为锂电池核心性能制定硬性指标，全方位规范矿用电池全流程。市场上，此前矿山锂电产品技术路线混杂、合规标准模糊，相关标准落地将重塑矿用锂电应用格局，提高行业准入门槛。目前头部锂电企业主要面向露天矿场开发产品，切入井下业务需完成安全认证。矿山锂电强制国标的落地，将打通矿山电动化合规壁垒，为锂电企业开辟新市场。随着矿山“油改电”推进、井下装备电动化渗透率提升，叠加准入门槛提高，具备相关资质和能力的锂电企业将受益，打开特种工业锂电成长空间。
美议员呼吁NHTSA制止特斯拉辅助驾驶系统滥用

2026/09/14

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盖世汽车讯 9月11日路透社消息称，美国伊利诺伊州民主党众议员Raja Krishnamoorthi在9月10日致信美国交通部长Sean Duffy，呼吁美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）行动起来，制止特斯拉Autopilot和FSD系统的滥用情况。这是因为大量视频体现出，车主开启辅助驾驶时会在驾驶座睡着或者完全脱离驾驶状态。Krishnamoorthi在信中引用NBC News报道，该报道识别出43段视频显示特斯拉行驶中驾驶员在驾驶座睡着，其中17段摄于今年。他质问NHTSA是否留意到这些公开传播的视频，还要求评估特斯拉安全防护措施在车内摄像头被遮挡、视线不佳、驾驶员佩戴墨镜或帽子干扰检测时是否依旧有效。他要求NHTSA在9月30日前书面回复，并提及要确保制造商有足够防护防止可预见的滥用，不能让驾驶员对需全程关注的系统过度依赖。许多特斯拉车主公开表示，Autopilot和FSD允许他们长时间双手离开方向盘，部分车主还上传在驾驶座做其他事的视频。尽管特斯拉官方强调Autopilot和FSD需要驾驶员“全神贯注”并将手放方向盘上，但实际使用中驾驶员注意力监控的有效性饱受质疑。2023年，特斯拉召回约200万辆车强化Autopilot使用时的驾驶员注意力监测，然而仍未杜绝驾驶员睡着的情况。此外，NHTSA对特斯拉辅助驾驶系统的调查也不断升级。目前，特斯拉、美国交通部和NHTSA尚未回应Krishnamoorthi的信函。
汽车“十五五”规划：迈向强国

2026/09/14

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盖世汽车讯 “十五五”汽车产业发展规划的核心，是助力我国汽车产业实现从“汽车大国”到“汽车强国”“交通强国”“网络强国”的跨越，抢占智能化、绿色化全球竞争的下半场高地。该规划目标量化明确。有几点值得关注：技术上，强调“智能化 + 绿色化”双主流，加强汽车芯片研发、操作系统等关键核心技术，2030 年前从“汽车电动化”上半场转入“汽车智能化”下半场；产业治理方面，需治理行业“内卷”，推动公平竞争，优化产业结构，营造健康有序的市场生态。《规划》本质是保障国内汽车产业有序健康发展，让生产商、专业机构和行业人才有共同战略目标，打造智能化汽车产业和交通网络的领先者。其重要意义在于为国内汽车及供应链企业、全球汽车产业生态圈提供战略引领，是国家对智能网联新能源汽车产业的系统部署，使我国汽车产业成为“汽车强国”等战略支点。此外，《规划》能稳定国内外企业预期、增强信心，明确 2030 年目标和 17 项重点任务，为企业中长期投资和技术研发提供确定性。促进融合创新也是重要目的，如今汽车产业与半导体、信息、交通等多产业深度融合。“十五五”期间，期待关键技术取得突破，提升产业链供应链韧性和安全水平。自动驾驶、无人驾驶未来 5 年将从示范走向规模商用。通过调控产能、治理“内卷”，让创新和质量主导竞争。期望中国汽车从“产品出海”迈向“产业出海”“标准出海”，掌握国际标准话语权，培育全球一流企业和品牌。
长安汽车回应不实信息

2026/09/14

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盖世汽车讯 9月11日，长安汽车不实信息举报中心发表严正声明，针对近期网络上关于长安2026天枢领航技术发布及启源Q06预售发布会的大量不实信息展开回应。声明中，长安汽车强调“网络绝非法外之地”，并表示将依法采取必要法律手段。一周前，长安汽车举办了2026天枢领航技术发布暨长安启源Q06预售发布会，推出自研天枢领航一段式端到端智驾系统，启源Q06同步开启预售，预售价格14.79万元起。发布会数据亮眼，天枢领航系统累计14.5亿公里验证、2000万段高质量数据训练，预售2小时内订单突破1.1万辆。然而，网络上却涌现大量针对发布会及旗下品牌的不实信息，部分网络账号通过“断章取义”“恶意对比拉踩”“带节奏”等诋毁产品，误导公众认知，损害品牌声誉和产品形象。长安汽车及时回应有其必要性。当下信息传播多元且迅速，“不实”信息若处理不当，会对品牌造成不利影响。及时回应能让公众了解真相，避免信息进一步发酵。此外，国内汽车市场竞争激烈，长安汽车面临一定压力。2026年其全年销量目标330万辆，新能源目标140万辆，但1 - 8月累计销量仅完成年度的44.8%，后续四个月需完成超180万台销量，挑战不小。2025年归母净利润同比下降44.34%，所以有必要正本清源，避免品牌受影响。若相关信息确实“不实”，企业采取法律措施有必要，但同时也可考虑多元化方法。比如快速响应和主动沟通，遵循“黄金4小时”法则，在舆情初期回应，避免谣言扩散。还可将用户反馈纳入产品迭代，让产品经得起检验。企业用法律手段维护权益是一种态度，长安的声明是对恶意造谣说“不”。不过，“不实信息”认定需证据、法律和公众监督共同检验。法律是底线，公关是桥梁，产品是根基。对企业而言，真正考验在于后续能否拿出证据、保持透明沟通，产品能否经得住时间检验。对行业来说，要在维权与倾听、清朗与开放间找到平衡，这是留给车企和消费者的真正考题。
汽车产业“十五五”规划：产能调控与产业整合新局

2026/09/14

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盖世汽车讯中国汽车行业产量持续刷新纪录，但新一轮五年规划将约束扩张置于更重要位置。日前，九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，首次将“产能预警调控”单独列入重点任务，涵盖严格新建车企项目条件以及推动落后产能退出，并将动力电池纳入调控部署，统筹整车与电池企业扩产节奏和供需匹配。乘联分会秘书长崔东树表示，此次规划转向建立常态化产能预警调控体系，核心是管住新增投资。此前产能问题已受监管关注，时隔多年，“十五五”规划对产能治理的机制设计更为完善，新增投资约束与存量产能调整成为未来五年专门任务。当前我国汽车生产规模增长，但工厂利用率分化。行业专家认为，目前产能过剩是结构性问题，源于油电转换和市场份额转移。准入收紧将改变企业获取生产能力的方式，新增产能将更多依靠现有企业扩产、收购存量资质或代工合作。企业投资与地方招商紧密相关，规划提出规范地方不当招商引资行为。过去各地为发展产业引进汽车项目，但汇总产能可能超实际需求。部分造车新势力留下大量闲置产能，地方投入与企业经营存在落差。对于已建成工厂，退出问题复杂。规划提出以市场化法治化方式推动退出，大型汽车集团被寄予盘活产能的期待，但整车企业合并面临诸多障碍。单座工厂产能盘活已有成功案例，央国企牵头跨区域盘活闲置产能是可行路径。此外，新能源汽车和储能市场增长推动电池产业扩张，出现低价内卷现象。“十五五”规划对电池产能的调控重点是限制低端同质化产能，引导资源投向高附加值赛道。从“喊话”到“建制”，产能治理的落地考验政策设计与执行决心。
Stellantis CEO：全球车市分两部分

2026/09/14

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盖世汽车讯据报道，Stellantis集团CEO安东尼奥・菲洛萨在9月10日的分析师会议上称，当下全球汽车市场已显著分为两部分，即美国和世界其他地区。他指出，Stellantis正遭遇美国与欧洲等地区贸易和政策环境分化加剧的状况，尤其是在与中国企业合作方面。他直言，世界清晰地分成了美国和其他地区两个阵营。对于Stellantis及其对手而言，为美国开发车型是个真正的难题。美国是该集团主要的利润来源地，其法规和消费者需求与其他地区差异明显。菲洛萨表示，Stellantis在美国依靠本土工程和研发力量，而在欧洲等市场，则和零跑、东风等车企合作。目前，Stellantis与零跑的合作已步入实质阶段。2025年5月，Stellantis把西班牙马德里工厂交给零跑国际，用于零跑车型在欧洲的本地化生产。同月，它与东风签署意向协议，计划设立一家总部在欧洲的合资公司，Stellantis持股51%，东风持股49%，业务涵盖销售分销、制造、采购和工程活动。东风高端品牌岚图将在Stellantis法国雷恩工厂生产，以开拓欧洲市场。菲洛萨2025年接任Stellantis CEO，将2026年定义为“执行年”。今年5月，他向投资者提出700亿美元规模的扭亏计划，核心是到2030年推出60款新车型、夺回美国高利润率市场份额及深化与中国车企合作。7月，他警告称扭亏需要时间，但方向已明确。
车企与电池供应商变局

2026/09/14

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盖世汽车讯最近，理想汽车和小米汽车频繁登上热搜。理想汽车开启新的动力电池战略，从选用宁德时代转向自研技术。新上市的小米澎程N70和N90也类似，放弃了SU7和YU7此前选择的宁德时代，改用自家龙甲电池。越来越多新车不再使用宁德时代，小米澎程和理想都选择了中创新航、欣旺达来填补份额。智能电动车发展至今，零部件巨头“受伤”的情况远超燃油车140年的历史。自2012年中国汽车进入新四化以来，顶级供应商已被颠覆5次，而燃油车时代仅有3 - 4次。宁德时代是中国动力电池技术与品质的代表。此前也有供应商被取代的案例，如德尔福、马瑞利、固特异等，但如今智能+新能源时代玩法已变。先是宁德时代抢了日韩系电池厂份额，孔辉等企业抢了空气悬架份额，华为乾崑等接管博世辅助驾驶份额，芯片领域中国品牌也从高通和英伟达手中接管业务，如今小米和理想减少对宁德时代依赖是第五次。目前虽有趋势，但不确定能抢占多少份额以及是否会引发行业追随。不过，小米和理想此次动作有备而来，采用共研+自产模式，成本可控。它们选择相同企业，若欣旺达和中创新航表现出色，有望破圈。从技术看，中创新航可能在三元锂电池、欣旺达可能在磷酸铁锂电池上有所突破，效果半年后财报可见端倪，1年后更清晰。越来越多车企意识到非固态动力电池技术进入收敛期。销量不佳或无外部输血能力的企业可能退出只用宁德时代的采购格局。当下车企重新布局成本，会学习比亚迪、吉利、零跑的深度整合模式。长安、长城、东风、上汽等都在推进整合，带来了成本和配置优势。此外，华为也面临类似情况。华为乾崑ADS发展势头猛，但破圈车型较少，而Momenta和地平线的定点车型和用户数量暴涨。不过，汽车AI有L3、L4级自动驾驶和新能源汽车电驱与底盘两个新风口，华为在这方面发力，后续影响不可小觑。当然，宁德时代和华为这样的巨头优势仍在。2026年上半年宁德时代装车量份额提升，比亚迪下降，中创新航和欣旺达份额也有变化，行业格局正在重新磨合。
通用汽车开发下一代电池电芯

2026/09/14

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盖世汽车讯通用汽车目前正处于开发下一代电池电芯的起步阶段。通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特・凯尔蒂透露，公司正在搭建一条供应链，预计在未来两到三年内达成完全本土化的目标。库尔特・凯尔蒂提及的这种电池电芯，预计会应用于储能系统（ESS），这是一种供家庭和企业使用的固定式设备。一位发言人再次强调，公司同样将为未来全电动汽车实现本土电池电芯生产列为优先事项。此外，凯尔蒂还表示，钠离子电池的发展潜力比磷酸铁锂（LFP）更大。
捷达首款纯电轿车M6预计下月中上市

2026/09/14

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盖世汽车讯近日，据内部知情人士消息，一汽 - 大众捷达的首款纯电轿车M6预计在下月中旬正式上市。该车搭载了地平线征程6M芯片，采用纯视觉智驾方案。此外，知情人士透露，捷达预计于明年下半年推出新能源SUV。今年4月，捷达宣告品牌全面焕新，还推出了新能源序列全新LOGO。捷达汽车科技董事、总经理高解放谈到捷达转型时机时称，其新能源布局是在充分准备后正式开启的。作为捷达品牌首款新能源战略车型，捷达M6在2026成都国际车展首次亮相，并宣布开启全国盲订。该车在尺寸方面，车身长4806mm、宽1868或1895mm、高1500mm，轴距达2820mm，前轮距1625mm，后轮距1620mm，额定载客5人。整备质量依据版本不同，分别为1557kg和1628kg，轮胎规格有215/55R17或215/50R18。在内饰上，该车配备了全液晶仪表和大尺寸悬浮中控屏组合，搭配双辐多功能方向盘。还具备隐藏式氛围灯、手机无线充电面板、全景天幕等配置。特别的是，前排座椅可完全放平，能与后排座椅形成“大床模式”。