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碳酸锂价格重回15万区间，未来走势看法不一

2026/08/19

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盖世汽车讯市场数据显示，8月19日电池级和工业级碳酸锂平均价均涨500元/吨，分别达153500元/吨和148500元/吨。近期，碳酸锂价格在每吨15万元左右浮动，引发行业广泛关注。有行业人士指出，碳酸锂市场价格重回每吨15万元区间，是供给收缩与需求旺季补库共同作用导致的紧平衡重构。供给收缩包括矿端停产及检修、海外市场扰动；需求方面，储能爆发、抢出口预期等带动补库需求。此前，碳酸锂价格犹如过山车，从6 - 8万元/吨涨至数十万元/吨，随后又大幅回落。如今价格重回15万元区间，深刻影响新能源汽车行业。前期市场认为产能会大幅过剩，导致价格下跌；但后来发现锂矿资源开发存在挑战，新增产能不及预期，同时新能源汽车和储能行业发展使需求增长预期更乐观，促使价格回升。新能源汽车市场持续增长、储能行业崛起以及下游企业补库行为，使得碳酸锂需求上升。供给端则出现收缩，锂盐厂集中停产检修和海外锂矿到港偏慢，导致产量减少和市场供应短缺。对于碳酸锂未来价格走势，业内看法不一。有行业分析师认为，锂盐厂复产将增加供给，供过于求可能使价格下行；新的电池替代技术和全球宏观经济形势也会影响需求。但也有行业人士表示，新能源汽车和储能市场前景广阔，将大幅增加碳酸锂需求；且当前产业链库存处于低位，全球锂矿供应存在不确定性，会推动价格上涨。行业专家指出，碳酸锂市场机遇与挑战并存。相关企业应加强合作稳定供应链，加大技术创新提升竞争力，关注市场拓展业务，实现多元化发展以规避风险。
北美电池厂产能重分配

2026/08/19

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盖世汽车讯一座位于密歇根、原本为通用汽车电动车建造的电池工厂，如今将产线用途转向了电网储能。8月18日，LG新能源在Delta Township工厂举行启用活动，约26亿美元资产从“车用电池扩产”项目转变为同时承接储能订单，这显示出北美电池供应链正在重新分配产能。该项目于2022年以LG新能源与通用汽车合资工厂的身份启动，原计划建设约280万平方英尺厂房并创造1700个制造岗位。在通用汽车退出后，LG新能源取得全部所有权，厂房也未闲置，而是被纳入其北美储能制造网络。LG新能源透露，Lansing工厂将从2027年起生产供应特斯拉Megapack 3的方形磷酸铁锂电芯。公司计划到2026年底在北美形成超50GWh的储能电池产能，且通过改造既有厂房而非新建工厂来控制资本开支。这一转换路径体现了当前电池行业的关键变化：动力电池需求放缓不代表电芯需求消失，数据中心、可再生能源并网和电网调峰正吸收部分制造能力。对电池企业而言，重要的是同一厂房能否切换化学体系、产品形态和质量验证流程。不过，车用电池和储能电池侧重点不同。车用电池看重能量密度、快充与整车寿命，储能更关注循环次数、热管理、系统集成和长期运维。设备虽可复用，但认证、客户验收和原材料配方难以照搬。Delta Township工厂的产量爬坡速度、良率与客户集中度，将更能检验这次转向的成效。这座工厂的意义并非是电动车投资失败后的“补位”，而是北美电池资产从单一整车客户迈向多应用市场。产线灵活性正成为电池企业比名义产能更重要的竞争指标。
2026年钠电产业现状：机遇与挑战并存

2026/08/19

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盖世汽车讯当下，钠离子电池产业化处于何种阶段引发关注。高预期下，诸多钠电企业增收不增利、产能落地困难，即便有政策扶持，也难以快速打开大众市场。随着2026年上市公司半年报等披露，我们从其中探寻行业焦点问题的答案。市场上，钠电产业已从概念及示范阶段迈向量产关键期。宁德时代、亿纬锂能等锂电产业链头部企业，推进订单合作与产能建设；维科技术、传艺科技等钠电企业已小批量出货。但目前钠电行业也存在营收规模小、扭亏压力大、下游配套不完善等问题。电池消费税新政为钠电打开政策红利窗口，使其处于机遇与挑战并存的转折阶段。电芯端，龙头企业稳步布局，但量产爬坡面临压力。像宁德时代签订储能大单，验证了商业化路径，不过供货量受下游需求和供应链成熟度影响，扩产态度谨慎。而处于产能建设的电池厂商，如维科技术等，爬坡期成本高，难以获正向收益，传艺科技钠电业务体量也较小。上游材料链条逐步打通。正极材料方面，当升科技钠电正极放量，且共用生产线，中伟新材双技术路线推进。负极材料圣泉集团产线稳定出货，进入头部电芯企业供应链。电解质环节，多氟多六氟磷酸钠实现量产。钠电产业链已实现小批量供货，但距离成熟产业较远。当下虽未大规模扩产，却面临下游需求不及预期、多元技术迭代不定等问题。而且全产业链成本偏高，不过硬碳负极等材料已有降本趋势。未来需上下游协同降本，才能完成从小规模应用到大规模量产商用的跨越。“第十一届动力电池应用国际峰会(CBIS2026)”将于11月在上海召开，聚焦新能源电池创新议题，涵盖“钠电技术迭代与规模化落地”，欢迎企业踊跃参会。
合资车企在华玩法转变，与自主海外竞争加剧

2026/08/19

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盖世汽车讯当下，主流合资车企在华的合作模式正经历根本性变革。此前，上汽通用、广汽本田相继签订新的合资长约，这并非简单的合同续期，而是意味着合资规则已被改写。随着国内新能源渗透率快速上升，传统合资模式难以为继。各车企开始主动收缩国内低效产能，不再单纯追求本土市场份额。如今，合资模式有了新变化。不再局限于将海外车型拿到国内生产，而是充分利用中国的研发、供应链和制造能力，结合外方的全球经销网络，将产品反向输出海外，开启双向赋能阶段。例如雪佛兰停止在华新品导入，将产能转向出口；马自达改造国内工厂为全球新能源车生产基地；悦达起亚七成产出供应海外多国。在战略上，合资车企力求守住利润，国内业务追求做精而非做大，避开价格混战，利用中国市场作为产品试炼场，成熟成果投放海外新兴市场。同时，上汽通用、广汽本田安排中国团队开发海外车型，但本土研发权限有限，核心决定权仍在外方。在打法上，多家合资车企采用同平台差异化出海策略，针对国内和海外市场推出不同版本车型。国内车型注重配置和智能，海外车型按需调整。这不仅盘活了闲置产能，还提升了工厂利用率。然而，这种模式也面临挑战。不同国家政策、法规和消费偏好变化，海外特供车型适配性需市场验证。而且，这使得自主品牌和合资品牌的竞争从国内延伸到海外，合资品牌凭借先天优势成为自主品牌出海的核心对手。总体而言，合资车企新玩法能否成功，还需时间观察。
港交所秘密递表新规：为汽车企业上市融资带来新契机

2026/08/19

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盖世汽车讯近期，多家汽车行业供应商通过“秘密递表”方式冲刺港股 IPO。日前，港交所修订后的《上市规则》正式生效，“秘密递表”资格从特定企业扩展至所有新申请人。这意味着传统行业与新经济企业，在上市筹备初期都能非公开递交申请，无需提前申请豁免，为汽车行业企业上市融资带来新机遇。港交所此次改革旨在降低企业赴港上市的合规成本与商业信息泄露风险。在秘密递表模式下，汽车行业企业可在与监管机构初步沟通和问题反馈前，不公开招股书内容，避免商业细节暴露遭对手“精准狙击”或恶意诉讼干扰。规则修订后适用范围扩大，所有新申请人可自主选择秘密递表，无需特别审批，提升了优质企业上市意愿，提供了便捷渠道。不过，赴港上市披露标准未降，秘密递表仅延后公开时间，企业最终上市前仍需公开相关资料。同时，港交所升级退回公示机制，倒逼中介机构尽责。从全球资本市场来看，港交所地位重要，全面适用秘密递表改革为汽车行业企业上市融资提供便利。秘密递表给予企业更多时间和空间完善上市准备，降低信息泄露风险，还让企业能根据市场变化选择最佳上市时机，有充足时间解决潜在问题。在上市筹备过程中，企业合规工作需投入大量时间和资金。秘密递表模式下，企业初期可集中精力内部整改，降低合规成本，为商业机密提供保护，避免信息泄露。有行业人士指出，港交所秘密递表规则变革为汽车行业企业上市融资带来前所未有的机遇，助力企业发展壮大，为行业未来发展注入强大动力。
存储芯片行情两极分化，扩产潮下供需走向待察

2026/08/19

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盖世汽车讯今年二季度以来，存储芯片市场出现不寻常信号。一些存储芯片现货渠道商压低价格出手部分型号的NAND存储芯片。第三方机构指出，7月起多品牌eMMC产品持续低价走货，现货与合约价倒挂，64GB eMMC现货价格率先下行。eMMC是多种消费电子产品的标配存储芯片，在行业高景气背景下，这种价格倒挂现象格外显眼。记者多方采访发现，这透露出现存储芯片行情正两极分化。部分消费类市场，下游难以承担芯片涨价幅度，入门级现货市场渠道商以价换量获取现金流；而云侧AI或企业级存储市场涨价态势持续，不过受长期合约影响。随着多家国际头部存储大厂扩产，供不应求行情能持续多久存疑。存储芯片从业者表示，现货渠道市场价格混乱，因厂商将部分产品交渠道商代理，下游客户不愿接受高价而观望，渠道商为回笼现金降价，但仍有收益。闪存市场报告显示，贸易市场积攒大量64GB eMMC芯片，无实际需求承接，产品难消化，实际成交价格下探。分析师指出，eMMC价格倒挂主因是中低端小容量产品需求下滑，买家难接受涨价，虽晶圆合约价上涨，但终端产品价格停涨。从整体下游市场看，消费类和云侧AI市场对涨价行情态度不同。消费类市场面向大众，价格耐受度低，与eMMC现货市场类似。分析师预计下半年移动存储芯片价格走平或上翘，但涨幅收窄。存储行业的持续涨价让巨头扩产。SK海力士重启中国工厂投产计划，还在韩国本土投资建设新厂。不过，新建产能产出产品需时间，存储晶圆厂扩产周期约2年，最快2027年下半年释放供应。也有观点认为，SK海力士和闪迪推进的HBF市场或缓解NAND芯片供需失衡，但HBF存在速度、寿命及写入次数限制问题。分析师预估，第三季度PC及手机NAND芯片产品约有20%涨幅，2027年下半年紧缺情况有望改善。DRAM内存芯片供不应求格局预计延续至2027年，价格涨势延续到下半年，但后续涨幅将放缓。长期看，AI重塑存储行业逻辑，但供应链涨价需与下游承受能力匹配，消费级存储价格松动预示行业价值重构，分层存储市场正显现。
欧盟《新电池法》实施，汽车行业面临挑战与机遇

2026/08/19

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盖世汽车讯 8月18日，欧盟《新电池法》正式进入全面强制实施阶段。该法规于2023年8月生效，分阶段推进，今年8月是首个触发“准入限制”的关键节点。自此，所有进入欧盟的电动汽车动力电池，都必须加贴碳足迹性能等级标签。自《新电池法》生效，欧盟对动力电池碳足迹采取三阶段管控机制。第一阶段于2025年2月18日启动，仅要求按指定方法学计算并申报全生命周期碳排放量，不涉及准入限制。第二阶段从2026年8月起，欧盟根据碳足迹水平对电池分级并强制标注，低碳足迹电池等级更高，等级低的电池在采购和消费环节处于劣势。2028年2月起的第三阶段，碳足迹超标的电池将被禁止在欧盟销售，碳足迹管控升级为市场准入红线。此外，《新电池法》还把碳足迹核算与分级标签、供应链尽职调查、再生材料比例披露、数字电池护照等绑定为统一准入门槛。数字电池护照将于2027年2月18日强制实施，通过二维码可查询电池多项信息，这是全球首个强制性数字产品护照制度。供应链尽职调查义务推迟至2027年8月，适用于净营业额达4000万欧元的企业。再生材料强制配比则从2031年8月起实施。该法规采用生命周期评估技术，全面涵盖电池全流程碳排放。这给相关车企带来多方面成本压力，包括原材料采购、生产工艺改进和碳足迹核算等。为满足法规要求，车企在电池技术研发、回收技术和生产流程优化上积极推进。面对法规变化，车企和电池生产商积极应对。车企间合作与并购增多，还优化物流配送以降低碳排放。行业人士认为，法规短期内带来挑战，但长远看是行业向绿色、可持续发展的契机。未来，技术创新将加速，绿色低碳汽车将成市场主流，全球汽车产业链也将加强绿色合作，推动行业绿色低碳发展。
汽车财报季来临，市场表现喜忧参半

2026/08/19

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盖世汽车讯常言道，飞得越高，摔得越惨。8 月 17 日，A股和港股开盘后，汽车板块呈现一片向好态势，前一周的下跌仿佛已成为过往。从本周起，以吉利汽车为代表，上市车企将集中披露半年报。回顾 8 月第二交易周（2026 年第 31 周），《汽车 K 线》统计的 144 只汽车股面临压力，整体下跌 0.82%，超六成个股股价走低。其中涨幅最高达 17.6%，跌幅最高为 15.54%；总市值约 17 万亿元，相较于第 30 周减少了约 380 亿元。从宏观层面看，8 月 12 日央行发布二季度货币政策执行报告，维持适度宽松的基调，但美伊霍尔木兹海峡争端升级抑制了市场的风险偏好，市场信心有待重建，中报业绩的披露也让部分资金转为观望状态。聚焦汽车板块，整车板块依旧表现不佳，乘用车和商用车表现最差，周度分别下跌 2.03%和 2.27%；智能化/出行板块下跌 1.52%，经销商/零售/后市场、零部件板块分别下跌 0.95%和 0.84%；唯有新能源板块逆势上涨 1.34%。7 月全国乘用车市场零售情况不理想，终端需求不足压制了整车板块的表现。不过，新能源车零售渗透率达 65.1%，仍是市场主流。上交易周，天际股份以 17.6%的涨幅位居榜首，基本回到此前五连板前的价位。其产品六氟磷酸锂价格趋于稳定，行业盈利状况有所改善。同板块的永杉锂业、中创新航等也进入涨幅前十。此外，路特斯连续两周领涨乘用车板块。美东汽车和永达汽车从跌幅阵营进入涨幅榜。智能化/出行板块的长鑫科技和小马智行也实现了上涨。然而，如祺出行上周大幅下跌，周度跌幅达 15.54%，其盈利质量的可持续性存疑。曹操出行、文远知行等也排在跌幅榜前列。整车板块的宇通客车等同样出现下跌。汽车行业财报季已至，后续市场表现让人期待。吉利汽车上半年业绩出色，开了个好头。但当财报无法满足市场预期时，股价会迅速回调，缺乏业绩支撑的估值如空中楼阁。在市场风险偏好降低时，高估值、尚未稳定盈利的成长股容易被市场抛弃。
现代汽车工会时隔10年将全面罢工，劳资分歧待解

2026/08/19

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盖世汽车讯由于工资谈判陷入僵局，现代汽车工会计划于21日开展8小时全面罢工。这是该工会自2016年劳资谈判之后，时隔10年再次举行全面罢工。18日，现代汽车劳资双方在韩国蔚山工厂进行第16轮谈判，此次谈判是时隔41天重启的磋商，不过最终并未达成共识。此后，现代汽车工会确定了新一轮罢工日程，19日至20日、24日至25日每天进行4小时部分罢工，21日则进行8小时全面罢工。另外，现代汽车工会干部当天还会前往位于首尔良才洞的公司总部举行抗议活动。据悉，劳资双方的分歧主要聚焦于三项议题：上调奖金、恢复因工会活动违法行为被解雇员工的职位以及延长退休年龄。现代汽车公司认为，这些议题均不在本年度工资谈判范围之内，没有理由让依法解雇的人员复职，而且延长退休年龄问题应先由韩国国会等政治层面进行讨论。现代汽车工会称，会继续通过罢工向公司施压，同时积极寻求双方都能接受的解决方案。截至本月14日，工会今年已多次开展部分罢工，累计罢工时长达到44小时。
本田呼吁泰国降日产车进口关税

2026/08/19

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本田汽车正在请求泰国政府降低日本产整车的进口关税，目的是为泰国市场引入更多日本制造的车型。本田汽车（泰国）总裁兼首席执行官Koji Iwanami（岩波浩二）称，本田有不少日本生产的车型想在泰国售卖，但高额进口税让这些车型难以和其他产品竞争。若关税下调，本田Jazz和Freed等车型有机会进入泰国市场。Koji Iwanami还指出，在当地生产这两款车型颇具难度。本田位于巴真府的工厂已接近产能上限，年产能约110,000辆。该工厂生产本田City轿车及掀背车、Civic、Accord、HR - V以及CR - V等车型，不仅供应泰国国内市场，还出口到70多个国家。本田觉得降低日本产汽车进口关税不会造成就业岗位减少或影响本地供应商业务。相反，本田打算把巴真府工厂的年产能提高到150,000辆，并在此生产多达八款车型。此前本田在泰国曾有两座工厂，2024年决定停止大城府工厂的生产，将其转变为零部件工厂。这一决策是在本田泰国产量下滑的情况下做出的，其产量从2019年的228,000辆降至约150,000辆，国内销量连续四年低于100,000辆。此外，在印度尼西亚市场，整车进口也面临进口关税及多项税收，车辆生产国是影响整车价格的关键因素之一。除进口关税外，进口车辆还需缴纳增值税、奢侈品销售税及进口所得税。对于电动化车辆，印尼政府提供了多项激励措施，使部分进口电动车比同级别传统燃油整车更具价格竞争力。本田在印尼销售的部分车型，如StepWGN、CR - V及SuperONE也是从日本直接进口的。
8月汽车股走势分化，财报季市场表现待察

2026/08/19

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盖世汽车讯俗话说飞得越高，摔得越惨。8月17日，A股与港股开盘后，汽车板块一片飘红，此前一周的下跌似乎已成为过去。本周起，以吉利汽车为首，上市车企将密集披露半年报。回顾8月第二交易周（2026年第31周），《汽车K线》统计的144只汽车股压力显现，整体收跌0.82%，超六成个股下跌。涨幅最高达17.6%，跌幅最高为15.54%；总市值约17万亿元，较第30周减少约380亿元。宏观层面，8月12日央行发布二季度货币政策执行报告，维持适度宽松基调，但美伊霍尔木兹海峡争端升温抑制了风险偏好，市场信心待重建，中报业绩披露也使部分资金转为观望。聚焦汽车板块，整车板块依旧疲弱，乘用车和商用车表现垫底，周度分别下跌2.03%和2.27%；智能化/出行板块下跌1.52%，经销商/零售/后市场、零部件板块分别下跌0.95%和0.84%；仅新能源板块逆势上涨1.34%。7月全国乘用车市场零售不佳，终端需求不振压制了整车板块表现。不过，新能源车零售渗透率达65.1%，仍是市场主流。上交易周，天际股份以17.6%涨幅居首，基本回到此前五连板前价位。其产品六氟磷酸锂价格趋稳，行业盈利改善。同板块的永杉锂业、中创新航等也跻身涨幅前十。此外，路特斯连续两周领涨乘用车板块。美东汽车和永达汽车从跌幅阵营闯入涨幅榜。智能化/出行板块的长鑫科技和小马智行也有上涨。然而，如祺出行上周深度跳水，周度跌幅达15.54%，盈利质量可持续性存疑。曹操出行、文远知行等也位居跌幅榜。整车板块的宇通客车等也有下跌。汽车行业财报季已至，后续市场表现令人期待。吉利汽车上半年业绩亮眼，开了个好头。当财报不能满足市场期待，股价会迅速回调，缺乏业绩支撑的估值只是空中楼阁。在市场风险偏好下降时，高估值、未稳定盈利的成长股易被抛弃。
宁德时代与东风柳汽签五年合作协议

2026/08/19

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盖世汽车讯近日，宁德时代和东风柳汽达成了一项为期五年的战略合作协议。此次合作旨在两个关键方向上携手奋进。其一，在全场景技术攻关与标准制定方面，合作范围覆盖了牵引车、自卸车、载货车、专用车及氢燃料等在内的全系商用车。双方将齐心协力，共同探讨与制定电池技术规范，力求在商用车电池技术领域取得新的突破与进展。其二，在商业模式创新与生态闭环构建上，双方大力推动“电池银行”落地，通过采用车电分离及资产运营化的模式，有效降低了用户的购置成本和运营风险。这种创新的合作模式不仅有助于提升双方在市场上的竞争力，还将为商用车行业的可持续发展注入新动力。宁德时代与东风柳汽的此次合作，有望为商用车领域带来积极变革，推动行业向着技术更先进、成本更可控的方向发展。
宝马重组电动汽车电池供应链

2026/08/19

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盖世汽车讯宝马汽车宣告，自下一代电动汽车平台“新世代”（Neue Klasse）起，会对电动汽车电池供应链开展大规模重组。从第六代BMW eDrive平台开始，宝马会向宁德时代（CATL）和亿纬锂能（EVE Energy）采购圆柱形电池电芯，改变以前在第五代及之前车型依赖三星SDI（Samsung SDI）供应的模式。宝马透露，第六代电池会采用自主设计的大型圆柱形电芯，替换原有的方形电芯。新电芯有“4695”和“46120”两种规格，其电芯级体积能量密度比第五代电池提升超20%。宝马选定亿纬锂能作为“新世代”平台电池的初期供应商。亿纬锂能在匈牙利德布勒森附近建设的大型电池生产设施，其生产的电池包将供应宝马欧洲市场的电动汽车。若下一代电动汽车需求增加，宝马还计划从亿纬锂能位于中国沈阳的工厂追加采购电池。同时，宝马与宁德时代签署了“新世代”电动汽车46毫米圆柱电池的供应合同，期望借此提升能量密度、续航里程和充电性能。在美国市场，宝马将向日系中资电池企业AESC采购电芯，推行“本地为本地”战略。宝马计划于今年12月在美国南卡罗来纳州伍德鲁夫工厂生产搭载于下一代纯电动SUV iX5的高压电池包，供应给附近的斯帕坦堡组装工厂。此次供应链重组的核心是，宝马自主主导电芯化学配方、规格、电池包设计及电控技术，电芯生产交给专业电池企业，电池包在整车生产地就近组装。美国本地组装策略兼顾供应链安全与本地化生产。这一调整体现欧洲市场电池供应链评价标准的变化。不过，业内对亿纬锂能电池技术的验证程度存疑，三星SDI市场份额预计大幅收窄，但分析认为其未来仍可能参与宝马供应。专家指出，宝马是基于下一代平台电池规格和全球生产战略进行多元化布局，未来全球电池供应链格局或因全固态电池量产等因素而改变。
跨国车企签“长约”扎根中国

2026/08/19

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盖世汽车讯跨国车企选择以“长约”扎根中国，实则是看中了更为广阔的市场空间、更具活力的创新生态以及更具确定性的发展前景。近期，多家跨国车企与中国合作伙伴完成长期续约。美国通用汽车和上汽集团宣布将合资合作延长至2047年；此前，日本本田与广汽集团、德国大众与上汽集团也都签署了合资续约协议。中外车企纷纷续签“长约”，既体现了跨国车企深耕中国市场的坚定共识，也印证了中外汽车合作正告别传统模式，迈入共创共研、能力共建的全新阶段。跨国车企选择以“长约”锁定在华合作，是基于对中国市场长期价值的理性考量。中国作为全球最大的汽车市场，乘用车年销量稳定在2000万辆以上，超大规模市场的潜力持续释放。完备的产业配套体系、活跃的技术创新生态以及丰富的应用场景，构成了中国市场难以复制的综合优势。而且，中国不断推进制度型开放，优化营商环境，为各类经营主体提供了稳定的制度保障。在众多跨国车企高管眼中，中国既是巨大的需求市场，也是提升竞争力的重要平台。中外合作的深化还体现在合作逻辑的深刻转变上。从过去以技术引进为主，到如今跨国巨头在华开展共创共研、能力共建，中国正从技术输入地转变为全球研发枢纽。随着全球汽车产业向电动化、智能化转型，中国汽车产业加快升级，推动着中外合作模式向更高水平发展。当下，单边主义、保护主义有所抬头，“脱钩断链”等论调不时出现。但跨国车企的选择有力回应了这股逆流。汽车产业全球化程度高，产业链上下游协同紧密，强行割裂产业链只会损害各方利益。事实证明，开放合作、互利共赢才是人间正道。跨国车企以“长约”扎根中国，将为中外汽车产业创造更大价值，也会为全球汽车产业变革注入稳定动能，树立国际产业合作的典范。
7月国内动力电池装车量环比降2.5%

2026/08/19

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盖世汽车讯据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，7月国内动力电池装车量达到74.6GWh。与上月相比，装车量有2.5%的降幅；但和去年同期相比，实现了33.5%的增长。从电池类型来看，三元电池7月装车量为11.1GWh，在总装车量中的占比为14.9%。和上月相比下降12.1%，不过同比仍有1.8%的增长。磷酸铁锂电池装车量为63.1GWh，占比高达84.6%，环比下降1.0%，同比增长显著，达到40.5%。将时间线拉长到1 - 7月，国内动力电池累计装车量为410.2GWh，累计同比增长15.4%。三元电池累计装车量为74.5GWh，占总装车量的18.2%，累计同比增长12.1%；磷酸铁锂电池累计装车量为335.1GWh，占比81.7%，累计同比增长16.0%。
2030年福特将林肯生产转回美国，背后有何考量？

2026/08/18

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盖世汽车讯两年前，中国制造的林肯Nautilus成功进入美国市场，这是跨国车企依据成本与产品周期来配置全球工厂的一个范例。然而如今，福特改变了方向。8月12日，公司宣布从2030年起，将增加林肯品牌在美国的生产，同时停止从中国生产并向美国出口林肯车型。若仅把这一转变视为“工作岗位回流”，就会忽略两条更具解释力的线索。其一为合规问题。美国对联网汽车中与中国相关的软硬件限制正按车型年份逐步推进。对于在中国生产再输往美国的整车，面临的难题不仅有关税，还有汽车通信系统、自动驾驶硬件、股权与供应链可追溯性等方面的限制。到2030年，生产地点将在很大程度上决定产品能否进入美国市场。其二是产能方面。自2024款起，Nautilus由长安福特杭州工厂生产并输往北美，这表明中国工厂在成本、供应商密度和产品导入速度上具备竞争优势。而将生产转回美国，需要重新投入模具、装配线、供应商认证和工人培训等。也就是说，福特是以更高的迁移成本，来换取更低的政策与进口风险。需要注意的是，这并不意味着福特退出中国制造。福特公开的工厂清单显示，长安福特在重庆、杭州的工厂仍在生产多款福特和林肯车型。变化的只是面向美国市场的供应路线，而非中国市场本身的产品生产。汽车全球化并未终结，正从“一座最高效的工厂供应多个市场”，转变为“为不同规则分别建立可合规的产能”。未来四年，真正值得关注的是福特将哪些林肯车型、多少年产能以及哪些零部件链条放回美国。
2026年7月汽车出口高增长

2026/08/18

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盖世汽车讯 8月18日消息，据“中汽协会数据”公众号披露，中国汽车工业协会分析显示，在2026年7月，汽车出口依旧保持着迅猛的增长态势。其月度出口量连续两个月突破100万辆大关，这一数据彰显了汽车出口的强劲动力。同时，新能源汽车在出口中表现亮眼，出口占比连续两个月超过50%。这不仅体现了新能源汽车在国际市场上的竞争力日益提升，也反映出全球对新能源汽车的需求在不断增加。中国汽车产业正凭借新能源领域的优势，在国际舞台上占据越来越重要的地位，未来有望继续在出口方面取得更优异的成绩。
博泰车联与云迹科技战略合作

2026/08/18

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盖世汽车讯近日，博泰车联（02889.HK）和云迹科技（02670.HK）正式签订战略合作协议。双方凭借在智能汽车与机器人领域的深厚积淀，构建深度战略伙伴关系，共同探索智能制造与机器人产业融合的创新模式。此次合作，双方将整合博泰车联在智能汽车产业端的市场、工程与产品化能力，以及云迹科技在智能商用服务机器人、具身智能领域的领先优势。通过技术共创、场景共建等方式，提升核心产品竞争力与全球市场占有率，实现商业与产业价值的协同增长。根据协议，双方将多层面深入合作。在机器人场景联合开发与应用方面，推动机器人在汽车产业工厂的应用，探索其在汽车零部件产线的物料搬运、装配辅助等环节的作用，成功后向其他客户推广。智慧发声系统产品合作上，云迹科技优先引入博泰车联的智慧发声系统。供应链与生产制造合作中，开展资源协同与联合采购，博泰车联为云迹科技提供代工生产服务。前沿技术合作方面，共同开展基于开源鸿蒙的“大脑 - 小脑”协同智能架构研究。此次合作是博泰车联在具身智能领域战略布局的重要里程碑。近期，其具身智能生态布局全面提速，包括参与行业标准制定、开展产学研协同、进行技术协同以及获得项目定点等。从智能座舱到具身智能，博泰车联始终秉持“让智能服务于人”的初心。此次与云迹科技的合作，是技术与产业的跨界合作，描绘了未来智能生活的图景。博泰车联将继续携手伙伴，为万物智联的未来注入动力。
新能源汽车锂电池起火，传统消防水枪仍是最优解？

2026/08/18

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盖世汽车讯在新能源汽车领域，锂电池起火是公认的处置难题。最新行业研究表明，目前应对这类起火，最可靠的措施还是传统消防水枪。据外媒Futurism报道，电动车起火后，消防人员难以扑灭电池深处明火，根源在于锂电池热失控现象。电芯内化学反应失控后，会形成自我加速的连锁反应，常规灭火剂难以打断持续放热过程。UL研究院消防安全研究所经多轮模拟研究得出结论：面对剧烈燃烧的电动汽车，尚无比传统消防水枪效果更稳定的选择。该机构分析约18次真实场景实验，其中9次对比不同灭火方案效能，结果表明车辆灭火毯、专用化学灭火剂等新方案无法替代大量喷水的降温与灭火效果，甚至难以抑制明火复燃。不过，用消防水枪喷射并非理想方案，只是在现有有限选项里，效果相对好、落地门槛低。喷水能压制表面火焰、降低电池外部温度，却无法终止电芯内部的失控反应，明火易复燃。同时，大量喷水会造成水资源浪费，还可能引发额外风险，如诱发完好电芯燃烧。2024年特斯拉Semi火灾事件的处置方式，接近现有条件下的最佳方案。消防员用约18.9万升水，花15小时才控制住火势。这一研究结果戳破了新能源灭火神话。行业投入多年研发新型灭火技术，仍未摆脱海量水灭火的传统路径，后续电池安全设计和专用灭火装置研发，还有很长的攻关路要走。
国标推动C-V2X产业拐点

2026/08/18

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盖世汽车讯日前，由交通运输部公路科学研究所承担的国家标准《营运车辆运营安全技术和管理要求》征求意见稿完成，正在征求意见。这意味着C-V2X推广有望迎来从试点到强制前装的产业拐点。国标征求意见稿提出，营运车辆（挂车除外）应装备基于直连通信的车载信息交互系统，具备车与车、车与路安全预警功能。V2X即蜂窝车联网，能实现全方位信息交互。而国标重点提出的LTE-V2X直连通信，无需基站中转，端到端时延短、通信距离远，能突破物理遮挡限制，是交通主动安全的关键技术。过去数年，国内C-V2X产业多处于示范试点阶段，乘用车前装集中于高端车型，商用车依靠地方补贴小批量试点，面临“车等路、路等车”困境，产业链收入依赖政府项目，研发成本难摊薄。此次拟以国标要求营运车辆出厂搭载LTE-V2X直连车载交互终端，是国内首次以强制性标准推动C-V2X前装量产，将市场从自愿引导升级为强制前装。这对产业链意义重大，市场确定性大幅提升，庞大的营运载货汽车保有量为相关产业链提供了潜在市场空间，盈利模式也将转向规模化软硬件销售与持续服务结合。同时，C-V2X应用扩展至有人驾驶主动安全场景，为道路交通安全体系升级提供技术支持。此前，C-V2X行业受“先有鸡还是先有蛋”困局影响，车端和路端互相等待。国标的拟出台有望打破僵局，推动网络效应拐点加速到来。产业红利将逐级释放，OBU整机或率先受益，带动上游降本，各类增值应用后续释放价值。据测算，增量市场将十分可观。该国标由多方参与构建全产业链协同体系。宇通、中信科智联等企业积极布局C-V2X相关业务。百万级装车量将形成规模效应，降低成本，助推技术下沉。C-V2X强制前装也是“车路云一体化”的关键一步，可提升路网通行与管理水平。不过，存量市场改造和路侧建设匹配等问题仍待解决，但此次国标为C-V2X产业发展打开了新局面。