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截至2026年初德国乘用车保有量创历史新高
2026/07/23
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盖世汽车讯 德国联邦统计局22日公布数据表明，到2026年初，德国登记在册的乘用车总数约达4950万辆，平均每千名居民拥有593辆乘用车，这两项数据均刷新历史纪录。此项统计以德国联邦汽车运输管理局的数据为依托，再结合德国联邦及各州统计机构区域图集的相关测算得出。数据显示，截至2026年1月1日，德国注册乘用车总量较上一年增加约20万辆，每千名居民拥有的乘用车数量比前一年多了3辆。自2008年起，德国每千人乘用车保有量一直呈上升态势。德国联邦统计局的数据还显示，德国各州每千人的乘用车保有量存在显著差异。柏林、不来梅和汉堡这三个城市州的每千人乘用车保有量依旧处于全国最低水平，每千人分别拥有330辆、427辆和432辆乘用车。除这三个城市州外，其他各州的每千人乘用车保有量均比上一年有所增加。另外，农村地区的乘用车保有量整体高于城市地区，这可能和当地公共交通基础设施不够完善以及居民通勤距离较远等因素有关。与此同时，德国乘用车的行驶里程近年来也在持续回升。2024年德国乘用车累计行驶5763亿公里，同比增长0.9%。与2020年相比，德国乘用车总行驶里程增长了7.0%，不过仍比新冠疫情前的2019年低9.9%。
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老挝禁售燃油乘用车
2026/07/23
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盖世汽车讯 老挝做了件全球他国未尝试之事。自6月1日起，该国彻底禁止进口新的汽油和柴油乘用车，几乎所有获准进口的新车都得是电动汽车，这堪称全球最激进的电动汽车强制令。老挝政府宣布暂停进口燃油车，此禁令会持续到2026年底，由工贸部负责执行。燃油车进口冻结后，6月老挝进口车全是电动汽车。不过，该禁令并非全面涵盖所有车辆，公共交通车辆、工程机械、项目相关卡车等专用车辆不受限制，在目前无法实现电气化的地区，柴油车仍会继续使用。这一政策是针对乘用车的，目标明确指向已有价格适中电动替代车型的细分市场。老挝此举背后逻辑围绕经济性展开。这个有700万人口的内陆国家几乎完全依靠水力发电，出口战略也是围绕向邻国售电。但汽车消耗的燃油都需进口，得用老挝长期短缺的外汇支付。每用一辆电动车替代燃油车，就相当于用国内水电替代进口柴油。为推动消费者转向电动车，老挝采取了多种政策。售价低于5万美元的纯电动汽车可享受全额消费税豁免，政府还降低了电动车注册费，同时要求运输公司到2026年底前车队中至少10%为电动车。在基础设施建设方面，今年4月老挝与27家公私合作伙伴签署协议，共同建设充电站、换电站、中央数字平台和金融产品，国家目标是到2030年让30%的车辆为电动车。值得注意的是，老挝燃油车留下的市场空白几乎全被中国填补。6月中国对东盟的电动汽车出口额单月达12亿美元，其中对老挝和柬埔寨的出口量均创历史新高。中国品牌以及越南VinFast通过其Xanh SM出租车平台已在这些市场站稳脚跟。禁售燃油车实则补贴了销售廉价电动车的企业，而目前这些企业大多是中国汽车制造商。
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本田停售北美纯电Prologue
2026/07/23
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盖世汽车讯 本田汽车公司已确定将停止在北美销售旗下唯一纯电动车Prologue。等2027年初经销商现有库存售罄后，本田在北美市场就不再提供主流纯电动乘用车型。多位本田经销商透露，Prologue自2024年上市后，在美国交付量已超80,000辆，商业表现不错。不过，因本田与通用汽车合作关系生变、北美贸易政策调整以及监管环境快速变化，该车型持续销售难度增大。Prologue并非本田长期规划产品，它基于通用汽车的Ultium纯电平台开发，与雪佛兰Blazer EV在墨西哥的通用装配厂一同生产。本田负责外观、内饰和底盘调校，电池架构和驱动系统依赖通用技术，是本田自研纯电平台推出前的过渡方案。但市场环境变化让这一策略受阻，通用放弃统一的Ultium品牌与架构战略，使长期供应协议变复杂。同时，美国联邦电动车税收抵免政策到期，主流纯电跨界车需求下降，北美贸易政策演进也提高了从墨西哥进口车辆的成本。因Prologue用外部平台且利润空间有限，本田难以维持其运营。经销商会继续销售现有库存到2027年初，之后本田在美加市场不再有纯电动乘用车，北美产品线只剩产量低的CR - V e氢燃料电池车。Prologue停产是本田北美电动化战略调整的部分体现。2026年3月，本田终止“0系列”纯电动车项目，并计提了155亿美元资产减值损失，放弃在北美大规模拓展纯电业务计划。这不是本田首次退出纯电路线，上世纪末它就因市场和基础设施不成熟停产EV Plus，转攻混合动力技术。如今Prologue停售，表明本田再次回归擅长的混动领域。本田正将投资重点转向混合动力，计划到2030年全球推15款全新混动车型，还会把混动系统拓展到更大尺寸车型。Civic、Accord和CR - V的混动版在北美销量可观，强化了其对消费者偏好“部分电动化”的判断。这体现出全球汽车行业在电动化路径上有分歧，现代、起亚和丰田等推进专用纯电平台建设，本田则在市场不明朗时收缩纯电布局，聚焦混动。Prologue虽让很多本田用户体验纯电驾驶，但对外部平台的依赖和经济环境变化终止了其商业势头，标志着本田在北美现代纯电时代首次尝试落幕，也反映出政策、供应链与企业战略变动对产品的影响。
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浩思动力V6引擎首台样机宁波点火
2026/07/23
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盖世汽车讯 雷诺集团与吉利合资组建的浩思动力（HorsePowertrain）对外公布，其面向高性能混动市场的全域V6高性能引擎HORSEW30首台样机，在中国宁波顺利点火。该引擎支持HEV、PHEV、REEV及传统燃油等多种动力形式，采用90°夹角双涡轮布局。其最大功率可达350 - 400kW，峰值扭矩处于600 - 700N・m的区间，升功率超110kW。首台样机成功点火，意味着此项研发工作告一段落，项目步入性能优化与整车匹配调校阶段，正逐步向量产推进。值得一提的是，浩思动力是由吉利旗下极光湾科技与雷诺旗下Horse科技合并创立的。其股权分配为：吉利占比45%，雷诺占比45%，沙特阿美占比10%。公司总部设立在英国伦敦，拥有18家生产基地和5大研发中心。其客户群体广泛，雷诺、吉利、沃尔沃、宝腾和日产等车企都在其中。
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中国新能源品牌冲击豪华车市场，角逐才刚开始
2026/07/22
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盖世汽车讯 曾几何时，手握30万元以上购车预算，奔驰、宝马、奥迪是消费者的首选。但近两年，这一豪华车市场共识逐渐松动。最明显的变化是成交价格。《2025年中国乘用车市场年度回顾（价格篇）》显示，2025年奔驰、宝马、奥迪成交均价分别为41.7万元、34.1万元和28.7万元；到2026年5月，降至37.58万元、31.54万元和27.06万元。而蔚来、极氪、问界同期成交均价分别达38.22万元、36.5万元和31.53万元，进入传统豪华品牌核心价格区间。销量方面也有新信号。今年第二季度，蔚来在中国市场交付10.75万辆，高于奥迪、宝马、奔驰。蔚来副总裁透露6月成交均价达44.3万元，李斌直言蔚来销量已超BBA。为何消费者愿花超BBA的预算买中国品牌汽车？并非简单的新能源替代燃油车，也不是智能驾驶或配置堆砌。过去中国品牌冲击高端常难成功，当产品差距缩小时，品牌认知、服务体系等看不见的东西才决定成交价格，这也是BBA维持品牌溢价的原因。中国品牌没时间走传统老路，目前已出现三种冲高路径。问界热销不只是产品好，更是华为品牌溢出效应，降低了用户购买中国高端品牌的心理门槛；蔚来不只是卖服务，其围绕用户形成的长期关系是品牌资产；极氪是产品主义，靠产品力进入高端市场，但缺乏品牌故事和精神内核。如今，中国品牌销量向好，曾经的目标正被认可。但BBA也未坐以待毙，在智电领域积极补课。这场豪华品牌的角逐是马拉松，才刚刚开始。
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中国高端汽车品牌：国企与民企差距渐显
2026/07/22
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盖世汽车讯 上半年销量数据陆续公布，中国高端汽车品牌呈现出截然不同的发展态势。以极氪、蔚来为代表的民营车企高端品牌实现量价齐升，而阿维塔、智己等国企高端品牌则销量不佳。在新能源汽车的巨大产业机遇面前，拥有丰富资源的国有车企与民营企业的差距不断拉大。在中国品牌第三次高端集体冲锋之际，是否会重蹈“屡战屡败”的覆辙？中国车企的品牌向上之路已历经近二十年，大致可分为三个阶段。第一阶段是2010年前后对“高价车型”的尝试。自主品牌在低端市场稳固后，渴望向上突破，吉利帝豪EC8、上汽荣威950等车型相继推出，顶配车型价格突破20万甚至30万元，但因核心技术、制造工艺和品牌积淀不足，大多失败。第二阶段是2016年开始的“独立品牌”探索。吉利领克和长城WEY成功在15万至25万元区间立足，而国有车企的高端之路却不顺利。奇瑞的观致最终被转卖，星途销量不佳。同时，蔚来、理想等新势力品牌入场，成为高端市场的重要力量。北汽虽最早布局高端新能源，但难以与新势力抗衡。第三阶段是2020年至今的新能源集体冲锋。东风岚图、上汽智己等国家队品牌进入电动化赛道，但表现不佳。蔚来、理想等新势力站稳脚跟，吉利极氪、赛力斯·问界、小米SU7等也取得良好成绩，而国企高端品牌市场表现普遍低于预期。2026年上半年的销量数据更凸显了这种差距。民营阵营的理想、极氪等占据头部量级，领克、蔚来规模稳定，而国企高端品牌除红旗外大多表现不佳，与民营品牌差距明显。国有车企在塑造高端品牌方面竞争力不足，其决策、激励机制和用人文化与市场竞争存在错位。根本原因在于国有车企没有身处“非做成不可”的绝境，而蔚来、理想等民营车企的创始人则押上一切，经历过生死时刻。当国有车企的高端品牌陷入困境时，常见的做法是自降身价或依赖华为技术。这两种做法都会导致品牌价值稀释，难以实现高端定位。当“国家队”一次次在压力面前妥协，品牌向上的故事或许已注定结局。
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现代汽车UX STUDIO上海启幕
2026/07/22
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盖世汽车讯 7月22日，现代汽车集团在中国的首个用户体验研究枢纽——UX STUDIO上海，于上海市静安区正式开业。作为集团全球UX创新网络的核心亚洲站点，这一开放式共创空间的落成，意味着现代汽车“在中国、为中国、向全球”战略从理念迈向了实际深耕阶段。当下，跨国车企在国内市场遭遇诸多挑战，在技术研发、服务创新等方面，面临智能电动时代的严峻考验。现代汽车集团的这一举措，无疑是一份具有引领性的全新战略答卷。现代汽车集团正加快从“车辆销售企业”向“设计用户全周期移动体验的企业”转变，更注重用户体验和用户反馈，而UX STUDIO正是支撑这一转型的关键战略载体。此次开幕的上海站，是全球UX研究网络的重要组成部分。一楼是面向公众开放的“Open Lab”，设有三大板块，公众可零门槛参与用户研究；二楼是面向邀约用户的“Advanced Lab”深度研究空间，配备专业研发设施进行精准共创。截至目前，现代汽车已构建起覆盖韩国首尔、德国法兰克福、美国尔湾、中国上海的全球UX共创矩阵，旨在打破封闭研发的壁垒，让用户深度参与从概念定义、原型验证到量产优化的整个研发流程。中国市场是全球用户洞察最具价值的来源地。作为全球智能电动化发展最快、出行场景最丰富的市场，中国用户对多屏交互、全场景语音、车载生态互联、OTA高频更新的需求处于全球领先地位。将上海站点纳入全球研发布局的核心层级，体现了现代汽车对中国市场战略价值的高度认可。UX STUDIO上海突破了跨国车企“全球方案本土化微调”的传统模式，从运营团队、合作生态到研究课题实现全链路本土化。例如，运营与研究团队核心成员均为本土人才，熟知国内消费者的用车习惯和偏好。值得注意的是，UX STUDIO上海并非只是中国区域站点，而是集团全球功能与服务创新的核心策源地。上海站与全球各中心共享统一研发方法论，同时将本土洞察输出至全球体系，构建起“全球资源赋能本土、本土创新反哺全球”的双向循环。从把中国当作销售市场，到将中国升级为全球未来出行创新策源地，UX STUDIO上海汽车用户体验研究中心的落地，是现代汽车中国战略升级的标志性节点。
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广汽本田续约，能否在自主品牌围剿中突围？
2026/07/22
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盖世汽车讯 在未来12年，一个放下傲慢、真正本土化的合资品牌能否在自主品牌的包围中杀出一条生路，成为待解之谜。2026年7月20日，广汽与本田签订2038年续约合同，打破“本田跑路论”。令人惊讶的是，在合资品牌争抢股比和控制权时，这对合作近30年的搭档守住了50:50的对等股比。如今的广汽和本田都输不起。本田在全球市场节节败退，广汽则需保住华南合资基本盘。这次续约，让合资品牌转型的遮羞布被彻底撕下。广汽本田从“神坛常客”到“产能关停”，仅用了5年。曾经一车难求、年销80万辆的优等生，到2025年销量跌到35万辆，2026年上半年更是腰斩。王牌车型雅阁降价也难抢订单，地球梦系列在国产混动面前全面落后。广本陷入死循环，燃油车基本盘萎缩，纯电车型因智能化不足难接置换需求。本田海外总部电动化路线反复，等反应过来时，国内新能源赛道已高度内卷。广本只能叫停无效项目，收缩产能。官宣股比不变后，大家都有疑问：本田亏损严重，为何不趁机夺权？原因很残酷。一方面，本田没钱打股权战，巨额亏损未补，全球业绩下滑，收购中方股权会让现金流更紧张。另一方面，就算拿到控制权，没有中方的本土供应链和对中国用户需求的理解，也难敌自主品牌。现在的50:50是互相兜底的安全垫，转型烧钱期双方需共担风险。而且广本耗不起内斗，抢股比会导致管理和经销商体系混乱。续约到2038年，并非本田对中国市场的信任票，而是“缓期执行”判决书。留给合资品牌的时间不多了，2030年前燃油车市场份额或降至10%以下。广本黄金转型期最多3 - 5年。双方计划2027年推三款新车，进行本土化研发。广本能否放下傲慢，跟上国内产品迭代速度，造出符合中国消费者需求的智能终端，至关重要。过去不少合资品牌走过“伪转型”弯路，如今广本已无试错资本，若新车仍是“油改电”半成品，即便合同签到2038年，也难以支撑。这场续约是广汽本田的“最后的自救”，不跟上中国市场节奏，必将被淘汰。从1998年到2038年，广本40年见证中国汽车合资史轮回，未来12年，它需证明自己能否在围剿中生存。
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2026年H1中国储能市场景气
2026/07/22
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盖世汽车讯 2026年上半年，中国国内新型储能招中标市场持续繁荣。受需求回升、原材料价格上扬等因素影响，储能产业链价格全面回暖。机构统计显示，2026年上半年国内储能系统招标总规模近148GWh，其中集采/框采招标规模达80GWh，占比过半。中标方面，上半年累计中标规模达96GWh，同比增长12%，集采/框采中标规模约58GWh。价格走势上，2h储能系统上半年中标均价为0.602元/Wh，同比涨8.8%，价格区间在0.489 - 0.836元/Wh；4h储能系统中标均价0.541元/Wh，同比涨21.1%，价格区间为0.420 - 0.782元/Wh。与去年同期相比，价格区间拓宽，不同项目报价差异拉大，均价整体上升。电芯方面，上半年公开集采招标规模约52GWh，以采购314Ah电芯为主。电芯报价区间为0.325 - 0.394元/Wh，平均报价0.359元/Wh，较去年同期涨约24%。从趋势看，主流的314Ah磷酸铁锂电芯市场价格从2025年末的0.31元/Wh涨至2026年6月的0.37 - 0.40元/Wh，涨幅超20%。业内分析，本轮电芯价格上涨是成本、供需及结构性因素共同作用的结果。成本端，上游原材料价格回暖推高制造成本；需求端，上半年我国储能电池销量同比大增83.4%，远超动力电池，多市场需求放量拉动采购；供给端，头部厂商314Ah产线高负荷运转，新产能短期难补充，导致供需失衡。电芯价格上涨向下游传导，无电芯自供能力的纯集成商采购成本上升，低价中标项目盈利承压；而有自供能力的头部厂商可提前锁定上游产能，对冲成本压力，项目盈利更稳定。
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乐道L90交付破6万
2026/07/22
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盖世汽车讯 近日，乐道L90这款车的累计交付量成功突破6万台。行业数据显示，自从该车型上市后，在大三排SUV细分领域里，纯电车型的销量已连续10个月超过增程车型，并且在近5个月内，都在各能源形式的销量排名中位居前列。乐道汽车产品体验负责人俞斌提出，产品要摆脱同质化竞争的困境，就要深入了解用户的实际需求。为此，乐道基于对2777个家庭的入户调查研究，为乐道L90配备了容量达240L的智能电动前备舱，充分满足“6人10箱”的装载需求。此外，这款新车全系搭载了量产全域900V高压架构，还共享神玑芯片等智能三大件。它把旗舰级的智能科技引入到20万至30万元的价格区间，这对于纯电大三排SUV市场的渗透起到积极的推动作用。
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中机联副会长罗俊杰提汽车行业发展四点要求
2026/07/22
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盖世汽车讯 7月22日，中国机械工业联合会副会长罗俊杰在2026中国汽车论坛致辞时，对汽车行业发展提出四点要求。一是要坚守初心，筑牢发展根基。应秉持质量至上、信誉为本、创新为先的理念，为行业发展奠定坚实基础。二是聚力创新，增添发展动能。要推动新技术、新工艺、新材料、新装备在汽车领域的广泛应用，从而加速产业新旧动能的转换。三是规范生态，实现提质增效。需营造良好的行业生态，引导企业进行规范有序的竞争，坚决抵制非理性竞争、盲目扩张等不良现象。四是践行使命，加快绿色转型。要坚决贯彻绿色发展理念，围绕“双碳”战略目标，大力推广节能汽车和新能源汽车的发展。
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上半年中国SUV市场：新能源主导
2026/07/22
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盖世汽车讯今年上半年，中国SUV市场整体呈现出新能源占据主导地位，同时燃油车在局部领域保持坚挺的态势。在售价超20万的市场区间，消费者增换购需求大量释放，促使中高端SUV成为消费的主流选择。在销量排名前十的SUV车型里，新能源车型占据七个席位，纯电产品的市场渗透率不断提高，而且其定价普遍高于燃油车型。在新能源阵营中，特斯拉Model Y上半年以172,513辆的销量成绩领跑。理想i6自从2023年9月上市后，迅速成为所在品牌的销量顶梁柱，上半年累计销量达到120,443辆，超过了小米YU7的104,559辆。方程豹钛7销量也达到了94,417辆，蔚来ES8售出78,618辆。虽然比亚迪、零跑等品牌没有车型进入前十，但零跑A10在6月单月销量达24,865辆，成功跻身该月SUV销量前三。燃油SUV方面，吉利博越L以110,621辆的销量成为最受消费者欢迎的燃油车型。它搭载智能化配置与CMA架构，提供1.5T和2.0T两种动力，并且油耗表现较低。大众途观L售出82,806辆，通过换代升级和终端优惠维持市场竞争力。吉利星越L销量为82,264辆，同时推进智能化和混动版本的发展。日系车型中，本田CR - V售出69,089辆，丰田RAV4荣放售出68,874辆，它们凭借成熟的动力系统和空间实用性保持稳定的销量，丰田锋兰达与卡罗拉锐放也进入了燃油SUV销量前十。总体而言，新能源SUV正在加速替代燃油车，特别是在20万 - 30万元的细分市场，增长势头十分迅猛。而在10万 - 20万元区间，经过智能化升级后的传统燃油SUV仍然拥有一定的市场份额。随着市场竞争加剧，留下来的车型普遍具备成熟的产品实力和较高的用户认可度。
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丰田36亿美元投美国工厂
2026/07/22
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盖世汽车讯 丰田对外公布，将向美国德克萨斯州圣安东尼奥的工厂投入36亿美元资金。这笔投资的用途是建设一条全新的生产线，此生产线预计在2030年正式投入生产。生产线投产后，预计会创造超过2000个新的就业岗位，同时工厂的年生产能力也将提升大约15万辆。另外，丰田还有一项重要计划，打算在未来四年内，把塔科马皮卡车型的生产线从墨西哥工厂转移到圣安东尼奥工厂。这一系列举措不仅会对丰田在美国的业务布局产生重要影响，也会给当地的经济发展带来积极的推动作用，创造更多的就业机会和经济效益。
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菲亚特停止向澳进口两款电动车
2026/07/22
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盖世汽车讯 菲亚特宣布停止向澳大利亚引入Fiat500e和Abarth500e这两款电动车型。这两款车自进入澳大利亚市场后，销售情况十分惨淡。究其原因，主要是定价过高。Fiat500e最低售价达到52,500澳元，Abarth500e更是高达58,990澳元。尽管之后降价幅度超过20,000澳元，却依然未能扭转销量不佳的局面。相关数据表明，菲亚特今年上半年在澳大利亚总共只卖出144辆汽车，与去年同期相比，降幅达到30%。其中，6月仅仅售出13辆。目前，该品牌在澳大利亚仅剩下5家乘用车经销商，并且已经长时间拿不到500e车型的配额。菲亚特的母公司Stellantis透露，当下这两款车型的库存基本已经售罄，短期内并没有追加订单的计划。该公司正在积极评估适合当地市场的新产品，并且会在合适的时候公布未来的发展规划。
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2026年6月新能源二手车数据出炉
2026/07/22
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盖世汽车讯 2026年6月新能源二手车市场数据新鲜出炉，各个品牌的表现各有千秋。其中，理想汽车在保值率方面表现优异，以81.8%的保值率荣登榜首。小米和特斯拉紧随其后，分别以81.4%和80.7%的保值率排在第二、第三位。部分品牌保值率出现了明显的波动。问界的保值率从5月的81.3%降至76.5%，下降幅度达到4.8个百分点，在监测品牌中跌幅最大。而岚图则呈现出良好的上升态势，保值率从65.6%提升至74.3%，涨幅为8.7个百分点，改善幅度位居首位。蔚来的保值率也有所回升，从63.6%回升至69.0%。在“二手车值得买指数”方面，智己以148%的指数排名第一，这表明其二手车相较于新车，价格优势最为显著。宝马、奔驰、一汽奥迪也保持着较高的水平，指数分别为143%、140%和138%。从具体车型来看，智己LS6灵蜥智驾版和宝马i3 eDrive35L的二手车在价格方面优势突出，对消费者具有较大的吸引力。
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宁德时代与Solarpro签钠电合作协议
2026/07/22
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盖世汽车讯 近日，宁德时代与东欧可再生能源领域的佼佼者Solarpro正式签订了2GWh天恒钠电储能合作协议。双方规划在2026年之前，于中东欧地区联合部署首个大型钠电储能项目，这昭示着钠离子电池技术在欧洲的规模化应用已迈出关键步伐。此次合作的核心——宁德时代天恒钠电储能系统，拥有诸多卓越性能。它具备长达15,000次的循环寿命，设计运营年限在25至30年。该系统的抗低温性能十分出色，在-20℃的环境下，容量保持率仍能达到92%。这使其能够有效应对立陶宛等东欧国家冬季-15℃至-20℃的寒冷天气，为项目在当地的稳定运行提供了坚实的技术支撑。宁德时代与Solarpro有着深厚的合作基础。早在2024年，双方就在保加利亚合作部署了150MWh的EnerC+液冷储能系统；今年5月，双方携手打造的602MWh零衰减天恒锂电储能系统顺利并入保加利亚电网，让该国储能总容量提升了10%。此次钠电合作协议的签署，意味着双方的战略合作从锂电领域拓展到了钠电这一前沿赛道。未来，宁德时代将凭借创新的储能解决方案，全方位推动欧洲能源的绿色转型，积极促进钠电储能技术在全球的大规模商业化应用。
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上半年新车扎堆难盈利，车企调整策略“瘦身”
2026/07/22
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盖世汽车讯 今年1至5月，国内新上市汽车多达542款，预计上半年上市总数约630款，平均每天约有3.6款新车上市，每月新上市车辆超100款。这些新车涵盖全新、改款以及换代等不同类型。然而，大部分新车型市场表现不佳，销量低迷，盈利困难。数据表明，上半年上市的新车中，月销量能稳定在1万辆以上的不足30款，占比不到5%；近40%的车型月销量低于1000辆。行业分析指出，一款全新车型在整个生命周期内至少要销售10万辆才能实现收支平衡，但今年上半年上市的多数新车未能达到这一标准。受此影响，汽车行业的盈利能力持续面临压力。今年一季度，行业单车毛利降至1.4万元，与2025年同期相比下降近40%；1至4月，单车毛利进一步降至1.2万元，同比下降12.1%，行业整体利润率降至3.4%。与此同时，今年上半年国内狭义乘用车零售量同比下滑20.2%，行业进入存量竞争阶段。部分已公布财报的车企出现亏损，还有一些车企虽保持盈利，但净利润大幅减少。在此情况下，众多车企开始调整战略，摒弃“车海战术”，转而聚焦核心产品。像长安、吉利、理想、小米等自主品牌，以及大众、丰田、日产等外资品牌，都在精简产品线，削减车型数量，集中资源发展主力车型。业内预测，当前的产品战略调整将在2至3年内大幅减少市场上的品牌和车型数量，“车海”现象将逐渐消失。随着新车供应减少，车企有望稳定价格体系，提高单车毛利。依照成熟市场的发展规律，部分中国汽车品牌可能会退出国内市场或转向海外发展。未来，消费者可选择的车型将明显减少，高性价比新车大量投放的时代或许即将结束。
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辰致安奇与优湃能源签约
2026/07/22
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盖世汽车讯 近日，辰致安奇（重庆）循环科技有限公司与优湃能源科技（广州）有限公司举行业务合作签约仪式，签订框架合作协议。这一举措打通了动力电池生产、梯次利用、回收再生、储能运营的全产业链通道，双方将共同探索新能源循环经济的协同发展路径。签约仪式上，双方企业管理层及业务团队核心成员均出席，代表们签署协议，正式建立合作关系。这标志着两大新能源产业链企业开启了深度协同、资源共享、价值共赢的全新合作篇章。两大产业链企业优势互补。辰致安奇手握整车退役电池回收与再生产能，它由天奇股份、辰致集团、长安汽车合资设立，聚焦退役动力电池资源化循环利用，构建了汽车动力电池闭环循环体系，拥有稳定的电池回收渠道与成熟的再生冶炼技术。而优湃能源拥有电池生产、终端运营、储能落地场景，是广汽集团旗下全资能源板块企业，打造了纵向完整产业链，覆盖多项业务，拥有大量在役动力电池资产、终端能源运营场景与前沿电池梯次开发技术。通过此次合作，双方在渠道、技术、场景、产能上深度互补，实现了循环端与能源端的双向打通，补齐了产业链上下游关键环节。未来，辰致安奇将充分发挥再生产能优势，为优湃能源全场景电池资产提供一站式回收服务，这也是双方落实绿色循环发展的重要一步。
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增程市场风云变幻，谁能留在牌桌？
2026/07/22
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盖世汽车讯 曾经备受诟病的增程动力，仅用6年就成为中国汽车市场的主要力量，增长速度超乎所有人预料，让不少未布局增程式的车企懊悔“误判趋势”。然而如今，增程动力市场却急转直下。全市场稳定月销破5000辆的增程车型寥寥无几，可2026年却有54款新车扎堆上市，增程赛道突然市场见顶，竞争激烈。乘联会数据显示，今年5月，全国增程车型批发销量9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，创下近5年最大单月跌幅；6月跌幅进一步拉大，销量9.4万辆，同比下降25.2%，在新能源市场的份额跌至6.4%。今年1 - 6月，增程车型累计批发销量较去年同期下降13.1%。此前增程动力能爆发，是因为当时纯电面临续航焦虑，插混有平顺性问题，增程动力无焦虑、够平顺且比燃油车省钱。2020年，增程式电动车全年销量仅3万辆，到2025年超过123万辆。2024年以来，众多车企入局增程路线，增程市场一度繁荣。但2026年市场变化超出预期，800V高压平台下放，纯电车补能体验大幅提升，增程车型“可油可电”的优势被削弱。如今，问界M9和M6撑起增程高端市场，理想L系列勉强守份额，多数车型月销在3000辆以下。曾经以增程崛起的理想和零跑，增程在产品矩阵中也只是拼图。今年上半年新能源销量榜前10名已不见增程车型，车企纷纷表态不再做增程。不过，增程市场下滑不意味着绝路。小米汽车获增程式电动乘用车生产资质，合资车企也推出增程车型。对于不方便充电和寒冷地区用户，增程车型仍有需求，海外市场也是新增长极。目前增程市场已两极分化，一是零跑主打10 - 15万元的低成本电驱化方案，突出性价比；二是主打体验，将增程作为纯电补充，聚焦大型SUV和MPV市场。未来几年，增程市场或催生头部玩家，与纯电、插混共同构成新能源汽车市场。谁能留在增程的牌桌上，值得关注。
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现代推“All Day Energy”
2026/07/22
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盖世汽车讯 现代汽车集团已宣布，要在全球范围内推广名为“All Day Energy”的电动汽车能源服务。其借助V2X双向充电技术，让电动汽车化身“移动充电宝”。这些电动汽车不仅能够为家庭、商业建筑供电，还能给其他车辆充电，甚至还可以为公共电网输送电力。而车主还能通过电费差价获取额外的收益。V2X技术的核心逻辑在于利用电价的峰谷波动。在电价较低的谷电时段，车辆进行充电；到了用电高峰期，车辆就会把车载电力释放给家庭、建筑，或者回输到电网，以此降低充电成本并赚取差价。目前，现代汽车已经在韩国、美国和荷兰等国家推出了相关服务。此次，现代将这些服务整合为统一的全球服务品牌“All Day Energy”，并计划逐步推广到更多市场。现代的V2X布局涉及多个应用场景。在韩国济州岛，现代开启了全国首个V2G（车辆到电网）试点项目，40名当地居民用配备V2G功能的现代IONIQ 9和起亚EV9参与测试，来验证车辆向电网回输电力的可行性。在荷兰，现代和能源公司Vattenfall合作开展V2G试点，面向80个家庭用户，使用起亚EV9和现代IONIQ 9并配备双向充电桩，探索电动汽车参与电网调节的商业模式。在美国，现代通过“Hyundai Home”项目推进V2H（车辆到家庭）服务，将电动汽车与家用太阳能板、储能系统和充电桩整合，实现家庭能源自给。现代IONIQ 5和IONIQ 9等车型已内置双向充电功能，支持V2L（车辆到负载）外放电，可直接为电器设备供电。搭配兼容的双向充电桩，这些车型就能实现V2H和V2G更高级别的能源交互。现代表示，All Day Energy服务会整合现有的各国V2X项目，形成统一的服务标准和用户体验。对车主来说，车辆闲置时的电池容量能为其赚取电费差价。尽管具体收益因地区和政策而有所不同，但随着峰谷电价差的扩大以及V2G补贴政策的落地，“躺赚电费”正从概念变为现实。
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