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斯堪尼亚成立中国集团

2026/02/04

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盖世汽车讯斯堪尼亚依托在中国建立的完备体系，将其在华所有业务整合，成立了斯堪尼亚集团中国。柯木兰被任命为斯堪尼亚集团执行副总裁、斯堪尼亚集团中国总裁。斯堪尼亚集团中国业务广泛，涵盖研发、采购、生产等多个方面。在产品方面，斯堪尼亚采用双线产品战略布局中国市场。一方面提供全球标准的高端斯堪尼亚产品，可定制牵引车及底盘；另一方面推出NEXTERA牵引车系列，专为中国长途物流主流市场打造。未来，斯堪尼亚集团中国作为本土化企业，将聚焦为客户创造价值，与合作伙伴紧密协作，推动物流行业的转型升级与可持续发展。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
江铃汽车2025年营收增利润降

2026/02/04

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盖世汽车讯2026年2月3日江铃汽车发布的财报显示，2025年公司全年实现营业收入391.70亿元，同比增长2.07%。不过，利润方面出现下滑，归属于上市公司股东的净利润为11.88亿元，同比下降22.71%；扣非净利润为7.41亿元，同比大降45.35%。公司称利润下滑主要因控股子公司江铃福特科技（上海）业务调整，转回已确认的递延所得税资产所致。在销量上，2025年共销售整车377,253辆，同比增长10.56%，其中SUV销量最高，达134,595辆。进入2026年1月，销量达2.68万辆，同比增长25.59%。整体来看，江铃汽车在营收和销量上有一定表现，但利润方面面临挑战。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
2025年二手车量增利薄

2026/02/04

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盖世汽车讯 2025年，全国二手车市场呈现出交易量增长但利润率下滑的态势。这一年，全国二手车交易量达到2010.8万辆，与上一年相比增长了2.52%，并且已经连续九年保持增长，交易额高达1.29万亿元。然而，行业利润率却降至历史最低点，平均利润率仅约4%，一些车商甚至面临“收车价高于成交价”的亏损情况。推动二手车交易量攀升的因素有很多。政策限制的放宽、国内汽车保有量达到3.6亿辆、消费者观念的转变以及新能源二手车交易量达到160万辆等，都为市场注入了活力。不过，新车价格战的加剧、信息的透明化以及同质化竞争，极大地压缩了利润空间，曾经的高保值率神话也已不再。面对这种情况，部分车商将目光投向海外市场，但出口竞争也日益激烈。业内人士普遍预计，2026年二手车市场仍将维持“量增利薄”的局面。对于车商来说，生存的关键在于提高车辆周转效率、实现专业化运营以及加强诚信体系建设。
智能驾驶技术路线之争

2026/02/03

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盖世汽车讯在智能驾驶重塑全球汽车产业的当下，技术路径选择至关重要，关乎未来话语权与格局。“端到端”“VLA”等智驾术语逐渐走入公众视野。目前，“一段式端到端”架构凭借工程化优势与落地效率成为主流，以VLA为代表的大模型方案则代表着未来高度智能化的可能。这背后不仅是技术方案的差异，更是车企的核心战略抉择：是“全栈自研”构建壁垒，还是“拥抱第三方”寻求协同。博世和地平线打造的“一段式端到端”方案，被认为是中国量产车中真正的方案，揭露了部分宣传背后的技术泡沫。盖世汽车研究院指出，端到端方案历经四个演进阶段，不断提升系统精度和泛化能力。博世持续在中国加大智能化投入，2025年以来积极推广一段式端到端技术，在车展展示相关方案，并在奇瑞星途星纪元ES上推送量产级高阶智驾方案。地平线也发布了HSD城区辅助驾驶系统，搭载该系统的奇瑞星途ET5上市，将高阶城区智能驾驶体验带入15万元级主流车型市场。一段式端到端的显著特征是“拟人化”，能带来平滑跟车、预判前车动态等类似人类的“车感”，成为甄别技术真伪的核心标尺。目前，一段式端到端技术已获头部玩家重点投入，国产方案供应商也在加速推进落地。另一个备受关注的技术路线是VLA，它能看懂画面、理解语言指令并输出驾驶动作，但在实战中尚未全面取代端到端路线。VLA作为远期技术方向，已吸引多家车企布局，但短期内落地困难，主要原因包括多模态特征对齐难、数据获取训练难以及模型部署对芯片要求高等。智能驾驶竞争分为当下和未来两个战场，一段式端到端是当下关键，VLA是未来愿景。行业趋势正从单兵作战走向深度融合，博世计划在2026年引入生成式AI与VLA模型。中国智能驾驶产业站在关键节点，最大赢家将是能融合可靠量产体验与下一代技术的整合者。这场智能出行革命，胜负将由用户体验决定，企业应褪去浮躁，深耕技术，敬畏安全，关注用户。
博世华域发布线控转向样车，2026年有望量产

2026/02/03

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盖世汽车讯在媒体体验日活动中，博世华域转向系统有限公司正式推出了一款概念样车。该车搭载的48V直驱线控转向系统，满足ASIL - D等级车辆功能安全要求，且是基于全栈自研“合”平台开发的。此外，该公司的蜗轮蜗杆线控转向系统也有新进展。目前，其技术验证和产线准备工作均已完成，还获得了国内多家主流主机厂量产项目的认可。一旦相关法规放开，这款系统将在2026年搭载客户车型迅速投入量产。线控转向技术作为智能底盘的关键执行部件，具有显著优势。它取消了方向盘和车轮之间的机械连接，通过纯电信号就能实现毫秒级的转向控制。这不仅能释放大约20%的前舱空间，还能有效过滤路面的不良振动。此次博世华域明确线控转向系统的量产进程，意味着高阶智能驾驶的核心执行系统进入了商业化落地的关键阶段，为智能汽车的发展注入了新动力。
跨国巨头抱团反击，中国车企智驾竞赛破局之路

2026/02/03

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盖世汽车讯近期，全球智驾领域有三大重磅合作：博世高阶智驾落地奇瑞、英伟达牵手奔驰推出开源智驾模型、丰田与博世敲定百亿级ADAS合作。这让跨国车企与国际科技巨头的抱团布局更为清晰。在智能驾驶全球竞赛里，外资阵营以技术联姻、全球布局加速反扑，欲分割中国最大的智驾市场。中国车企手握本土化优势和市场先发优势，但跨国阵营反击已打响。这三大合作是外资巨头重梳智驾战略后的集体发力。博世实现技术输出与全球市场双重布局；英伟达以开源模型重构智驾产业技术底层；跨国车企与科技巨头深度绑定，从技术、供应链、全球市场对中国车企合围。不过，中国车企有核心底气。其能在智驾赛道突围，靠的是本土化优势、技术迭代速度与产业链协同能力形成的复合竞争力。中国路况复杂，中国车企与科技公司凭借本土驾驶数据精准覆盖复杂场景。中国还有独有的数据闭环与快速迭代能力，研发周期短。并且，中国构建了完整的智驾产业链，成本低、适配快、协同效率高。此外，中国消费市场对智驾功能接受度高，推动车企加大研发。跨国车企与科技巨头抱团是精准反击策略。一是重构技术底层，掌握行业标准制定权，如英伟达的开源模型、博世的双重布局；二是形成产业联盟弥补短板；三是以全球市场为支撑，降低成本，还在高端市场构筑壁垒。中国车企面临核心芯片“卡脖子”、全球布局滞后、高端市场突破难等挑战。但也找到破局之道，如华为等企业研发量产高端芯片，比亚迪、奇瑞加快海外拓展，蔚来、小鹏等在高端市场获认可。跨国巨头的加码让竞赛更精彩。智能驾驶是综合竞争，中国车企已构筑竞争壁垒。外资反击会倒逼中国车企发展。未来将形成“中国优势 + 全球融合”格局，中国车企能守住本土蛋糕，也能成全球领导者。
中国车企领先但跨国车企有望重新崛起

2026/02/03

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盖世汽车讯中国车企凭借电动化和智能化优势，在电动车领域取得领先，目前领先欧洲1.5年、日本3年左右。不过，跨国车企不会被‘打趴下’。随着辅助驾驶成为车辆标准配置，跨国车企的传统优势将重新凸显。2025年11月，博世高阶辅助驾驶系统在奇瑞汽车落地，其将借此重新拿回市场主动权。2026年1月5日，英伟达发布开源自动驾驶模型并与奔驰合作。此外，美国国会针对中国汽车举行听证会，可能影响中国企业全球化出海。未来或出现两套智驾方案，限制中国企业全球竞争力。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
尼得科建成EMB刹车电机产线

2026/02/03

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盖世汽车讯 1月28日消息，尼得科集团旗下的尼得科电机（大连）有限公司，历经六年研发，投入数亿元资金，在集团内率先建成两条EMB刹车电机专用生产线，年产能超250万台。EMB具备“干式”制动的核心优势。它摒弃了制动液、液压管路和真空助力器，既减轻了车辆重量、节省底盘空间，又将制动响应时间缩短至80 - 100毫秒，比当下主流的EHB系统快约一倍，对自动驾驶场景的瞬时反应至关重要。EMB电机作为核心执行部件，好比系统的“动力心脏”，需在轮边高振动、高温度的恶劣环境下稳定运行。尼得科采用平台化设计，电机尺寸覆盖从φ47到φ92，并对定子进行特殊处理，提升散热和抗振性能，以此应对严苛挑战。目前已完成两轮完整的DV（设计验证）与一轮PV（产品验证），电机质量和可靠性得到充分验证。当下，博世、采埃孚以及国内的伯特利、格陆博等企业纷纷投身EMB领域。尼得科表示，其EMB电机已获得海内外20多个合作项目，客户涵盖国内外主流底盘系统厂商，还能提供定制化的EMB系统解决方案。展望未来，多款搭载EMB的车型预计今年发布。这场由电信号直接驱动制动卡钳的技术变革，正从实验室迈向量产阶段。
Stellantis集团意大利工厂推新车型并扩产

2026/02/03

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盖世汽车讯Stellantis集团为提高意大利本土产量，宣布一系列生产计划。1月30日，集团欧洲负责人概述旗下意大利工厂生产规划。梅尔菲工厂已生产全新DS8和JeepCompass，因后者需求将恢复第二个生产班次。2026年，梅尔菲工厂将投产另一款DS车型和蓝旗亚Gamma，2028年前还会有新车型。米拉菲奥里工厂今年将招聘超400人，为全新菲亚特500混动车型增班次。阿泰萨工厂扩大产能，部分恢复第三班次。泰尔莫利工厂持续投资“GSE”汽油发动机，并新增电子双离合变速箱生产线。此前，Stellantis集团在意大利产量下滑，与政府关系紧张，此次计划旨在改善局面。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
长城汽车2025年财报营收2227.9亿

2026/02/03

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盖世汽车讯长城汽车发布2025年财报，营收达2227.9亿元，同比增长10.19%；净利润为99.12亿元，虽同比下降21.7%，但在行业价格战激烈、整体利润率下滑的情况下，盈利韧性十足。营收增长主要得益于海外业务和新能源车的出色表现。海外销量突破50.61万辆，同比增长11.68%；新能源车销量达40.4万辆，同比大增25.4%。魏牌销量破10万辆，坦克系列在硬派越野市场持续领跑。2025年，长城汽车总销量为132.37万辆，增长7.33%，单车均价提升至16.83万元。尽管部分机构因毛利率下滑和费用增加下调目标价，但长城汽车在A/H股车企中仍处于盈利头部阵营。展望2026年，长城汽车目标销量180万辆，其中海外60万辆，还将加速智能化与高端化布局。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
泉州与宁德时代签约

2026/02/03

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盖世汽车讯 2月2日，泉州市人民政府和宁德时代正式签订新能源电池生产基地项目合作协议。双方将聚焦新能源电池的研发与制造展开深入合作，借助先进的绿色制造技术，打造智能化、零碳化的现代工厂。同时，完善产业链配套，带动上下游企业协同共进，共同做大做强新能源产业生态。泉州市政府副市长雷连鸣与宁德时代董事长助理、企业策划部部长曲涛代表双方签署了协议。泉州市委书记张毅恭，市委副书记、市长蔡战胜等市领导，以及宁德时代董事长兼CEO曾毓群，监事会主席、生态委员会主席、区域管理总裁吴映明等企业高层出席并见证了签约。此次合作意义重大，一方面为宁德时代服务全球能源转型提供了新的产能支持；另一方面，有助于泉州培育新能源战略性新兴产业，是泉州在“十五五”开局之年发展新质生产力的关键举措。未来，宁德时代将凭借技术创新和绿色制造，与泉州携手推动新能源产业高质量发展，为区域经济的绿色转型注入新的活力。
通用技术集团“十五五”落子华东

2026/02/03

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盖世汽车讯进入2026年，“十五五”开启，工业母机作为工业体系基石率先迎来新发展。2月2日，通用技术集团在南京举行机床产业华东战略布局媒体沟通会，发布华东区域战略，以华东为支点，深耕长三角，辐射全国，优化“研发 + 制造 + 服务”全链条布局，为制造业发展提供装备支撑。通用技术集团是唯一以高端数控机床为主责主业的央企，“十四五”期间，在工业母机产业布局上成果显著，突破80余项关键技术、制定2项国际标准，带动1200余家上游企业协同发展，已成为机床装备领域领军企业。其行业竞争力体现在全产业链掌控、技术创新引领、资源整合协同和品牌生态影响四个方面。“十五五”期间，通用技术集团将巩固强化竞争力，推进工业母机突破。落子华东是重要一步，可解决机床行业现存问题，支撑产业链安全稳定。从集团自身发展看，能优化区域布局，响应国家战略。华东地区资源与东北优势互补，创新要素集中，经济规模大，有利于通用技术集团优化资源配置，贴近产业前沿。通用技术集团正构建“东北 - 京津冀 - 华东 - 华南 - 西南”五大区域联动的产业布局体系，华东区域承担“高端总装 + 市场响应”使命。围绕此定位，提出三大战略考量，还提出五大举措：深化政企协同、打造创新高地、建设高端基地、织密协同网络、深化共赢合作。此外，集团还将针对新能源汽车、航空航天等领域发力。“十五五”期间，工业母机机遇空前，通用技术集团将在技术突破、产品升级等领域持续投入，预计累计投入百亿级资金，保持10%以上研发投入强度，力争到2030年实现“世界前五”目标，成为世界一流高端机床装备与服务供应商。
2026年1月汽车股表现分化

2026/02/03

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盖世汽车讯 2026年1月最后一个交易周收官，中国汽车业上市公司未延续“开门红”，遭遇寒流。《汽车K线》统计的135只中国汽车股，股价平均下跌5.96%，仅20只个股上涨。六大板块无一上涨，新能源板块领跌，智能化/出行板块紧随其后，其他板块也有不同程度下跌。不过，部分龙头个股展现韧性，如中国重汽、宁德时代逆势收涨。1月份汽车股总体依然收跌-1.2%，但商用车、智能化/出行、零部件三个板块逆势月度上涨。潍柴动力港股月度涨幅超40%，表现亮眼。回顾上一周，全球资本市场受多重因素影响波动加剧，中国三大股指分化明显，A股市场疲软给中国汽车股带来直接压力。汽车股本周大幅下挫，反映了市场对行业短期前景的谨慎态度。一方面，年初上市车企销量增长承压，价格战和材料成本问题挤压利润空间；另一方面，电动化、智能化技术商业化落地与盈利兑现尚需时间，高估值板块易受冲击。尽管汽车股整体遇冷，上周总榜涨幅前10的个股带来些许暖意，主要集中在商用车、新能源、零部件龙头企业及个别乘用车公司。中国重汽表现耀眼，宁德时代是新能源板块唯一股价上扬的公司，江淮汽车连续领涨乘用车板块，智能化板块的如祺出行与中颖电子也有上涨。下跌阵营则庞大惨烈，周度跌幅前10个股跌幅均超13%。金龙汽车跌幅居首，智能化/出行与新能源板块包揽总榜跌幅第2至第9名，锂电产业链中上游因产能过剩遭遇困境。拉长至整个1月，汽车股整体平均下跌1.20%，板块间分化明显。潍柴动力表现一骑绝尘，中国重汽撑起商用车板块月度上涨，智能化板块优于整体，乘用车板块成为最大拖累，新能源板块跌多涨少。这场深度调整揭示了只有具备技术壁垒、成本优势、明确盈利路径的龙头公司，才具备更强抗风险能力。随着春节临近，资本市场或趋于平淡，但车企公布产销数据和业绩预告后，汽车股或许还会有新的表现。
车企扎堆造机器人

2026/02/03

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盖世汽车讯在特斯拉工厂，Optimus原型机凭借仿生灵巧手臂，几十秒内就完成了分拣电池、插入托盘等精细任务。而远在中国的小鹏智造基地，小鹏AI机器人IRON也已进入工厂实训，能熟练拧螺丝、整理物料。过去几年，超20个主流品牌将人形机器人列入战略级项目，中国车企占据多数。这波“机器人”潮流已撬动上百亿美元投入，还带动了机器人产业链崛起。拟人化具身机器人与百年汽车工业产生了共振。车企造机器人并非心血来潮，而是智能时代的顺势而为。这背后有着三重“复利”。首先是“技术复利”，智能汽车与机器人技术同源，运行逻辑都是“感知 - 决策 - 执行”，车企在智能汽车时代的积累可助力其在机器人赛道实现“技术复利”。其次是“供应链复利”，主流人形机器人核心部件供应商与智能电动汽车供应商名单重合度超60%，车规级零部件移植到机器人上，既能提升可靠性，又能缩短验证周期，节省研发成本，相当于车企把为汽车准备的供应链套餐稍作调整给了机器人。最后是“数据复利”，车企的工厂是机器人绝佳的训练场所，机器人在工厂实训产生的动作数据能反哺算法模型，形成数据训练闭环。真正让这场“造人”运动走向高潮的是产业驱动。对内，车企机器人能节省制造成本，成熟后还可向其他工业制造企业输出生产体系。对外，机器人未来将成为下一代智能终端的竞争焦点，全球人形机器人市场规模有望在2035年达1540亿美元，车企布局机器人是在抢占生态入口，扩张业务边界。这场“造人”运动的本质，是车企将智能电动车时代积累的优势进行能力转化，争夺下一个移动终端竞争焦点。造智能汽车只是入场券，“造人”或许才是决赛的开始。
2026年1月车企销量同比多增长，环比普遍下滑

2026/02/03

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盖世汽车讯，根据乘联会数据，2026年1月多数车企实现销量同比正增长，但环比普遍下降。蔚来三品牌交付量同比增长近翻倍，达到27182辆，但环比减少43.5%。极氪、小米同比增长也接近翻倍，环比降幅约20%。鸿蒙智行同比增长65.6%，交付量下滑35.4%。零跑、岚图、智己同比有明显增长，但环比下滑。小鹏、比亚迪、理想同环比双下滑。每年1月受新能源车政策变化、优惠活动结束、春节临近等因素影响，销量下降，消费者成了“等等党”，他们等待价格、政策和新车。2026年新能源车购置税减半，内存价格攀升，新车到手价大概率上涨。1月销量回落只是暂时的，随着新车发布和政策红利落地，车市热度将回升。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
十部门联合发布指南

2026/02/03

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盖世汽车讯 2月2日，记者从市场监管总局了解到，近期市场监管总局联合中央空管办、国家发展改革委等十个部门，共同发布了《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》。《指南》指出，到2027年，要基本建立起能满足低空经济安全健康发展需求的标准体系。到2030年，低空经济领域标准要超300项，形成结构优、先进合理且国际兼容的标准体系，为低空经济发展提供有力支撑。低空经济标准体系覆盖低空航空器、基础设施、空中交通管理、安全监管和应用场景等全链条。目前，我国低空经济进入产业化加速期，形成了全链条生态体系。国研新经济研究院创始院长朱克力表示，低空经济作为新质生产力重要载体，正从试点迈向规模化发展关键期。从企业数量看，2016 - 2022年，相关企业年注册量在0.7万至1.3万家；2023年后逐年增长，2025年达2.9万家，同比增135.6%。从产业规模看，2023年市场规模突破5000亿，2024年同比增32.5%，2025年预计达1.5万亿，2035年有望超3.5万亿。朱克力认为，《指南》为产业发展设定了“规矩”，标志着我国低空经济进入规范化新阶段。《指南》围绕五大核心领域，构建“四维融合”标准供给体系，强化标准管理，构建创新生态，精准破解产业现存问题。《指南》为产业发展设定了清晰的时间表与路线图。对企业来说，标准合规是准入门槛，有标准制定话语权的企业将占据产业链高端；对区域发展，标准统一能推动产业集群形成，成为新增长极；对消费市场，标准化能提升服务安全性与可靠性，释放消费潜力。朱克力表示，未来随着标准体系完善，低空经济将迎来规模化发展黄金期，成为拉动经济增长、推动产业转型的重要引擎。
欧盟对华电动车设最低限价

2026/02/03

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盖世汽车讯欧盟对华电动汽车的贸易监管正迎来关键转变，从最高 35.3% 的惩罚性关税，过渡到按车型设定“价格底线”的折中方案。历经数月谈判，欧盟委员会推出“最低限价（价格承诺）”机制，车企可主动设定售价下限，以替代高额关税。这一被称作“贸易缓冲带”的工具，既想保护欧洲本土汽车产业，又避免中欧贸易摩擦升级，还影响着大众、比亚迪等中外车企的全球化布局。目前，大众集团率先为其在中国安徽工厂生产的 Cupra Tavascan 电动车型提交最低限价豁免申请，该车型出口欧盟需缴纳 20.7% 的关税。虽提案细节未公开，但欧盟委员会有望在数周内作出裁定。这场始于“反补贴调查”的贸易博弈，正通过最低限价机制，步入更复杂的市场化博弈阶段。### 背景溯源：多方考量与政策转向欧盟对华电动车的贸易监管，源于“产业保护”与“外交平衡”的双重诉求。起初，中国产平价纯电动汽车大量涌入欧洲市场，蚕食本土车企份额，威胁制造业岗位。2024 年中期，欧盟反补贴调查裁定中国政府补贴干预了电动汽车价值链，随后对中国产纯电动及增程式电动车加征 7.8% 至 35.3% 的关税。然而，这一政策未能阻挡中国车企扩张，反而加剧了贸易对立，促使欧盟转向“最低限价”。单一高关税政策难以实现欧盟的核心诉求，既无法阻止中国车企渗透，又加剧贸易摩擦，还影响欧洲车企全球化产能布局。最低限价机制旨在破解避免贸易反制、兼顾“进口型欧洲车企”利益、适配全球贸易格局变化这三大困境。### 机制拆解：运作规则与执行挑战最低限价并非新事物，2013 年欧盟曾对中国光伏板实施该机制。此次针对中国电动车的限价规则更细化，采用“以价代税”，按车型和配置等级“一车一策”，要求“限价效果与关税等效”。定价有两条路径，但前者存在漏洞。同时，欧盟要求车企防范“交叉补偿风险”，可能附加“年度销量承诺”。不过，最低限价在适用范围、执行落地和申请流程方面都面临挑战，且与关税将长期并行。### 博弈格局：各方得失与利益重塑最低限价机制重塑了中欧电动车贸易的利益分配格局。中国车企短期利润增厚，但长期竞争承压；欧洲车企本土获保护，创新动力可能减弱；欧盟缓解了贸易摩擦，却流失了财政收入；欧洲消费者购车成本上升，选择空间收窄。### 未来走向：短期缓冲与长期变数最低限价是短期过渡性安排，未来走向取决于执行效果与规则完善、中欧贸易谈判的突破以及中国车企的战略调整。从关税到最低限价，欧盟对华电动车贸易监管转向“精细博弈”。对中国车企而言，应摆脱价格依赖，构建核心竞争力，而中欧电动车贸易的最终方向是全球产业链的协同与平衡。
特斯拉菲律宾第四座超充站将启用

2026/02/03

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盖世汽车讯特斯拉菲律宾公司对外公布，其位于菲律宾的第四座超级充电站预计在近期于奎松市布里奇敦区的奥普斯购物中心开业。该充电站会设置在商场中庭停车楼的第三层。目前，这座超级充电站仍在建设当中。为了提前预热，特斯拉在奥普斯购物中心一层搭建了临时展台。在展台上，Model 3与Model Y两款车型亮相，同时还有人形机器人Optimus展出。现场有专业的工作人员为潜在客户和有购车意向的人提供咨询服务。这个临时展台的开放时间截止到2026年2月5日，参观者在现场就可以预约试驾。在销售业绩方面，2025年特斯拉在菲律宾的全年销量突破了2200辆。为了进一步拓展市场份额，该公司在2025年底推出了起售价为183.8万菲律宾比索的Model 3标准版。与此同时，还保留并补充了高性能、长续航版本的Model 3，以此满足不同客户群体的细分需求。
奥迪美国建厂计划遭德方抵制

2026/02/03

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盖世汽车讯据外媒消息，在奥迪北美生产战略引发新一轮猜测后，奥迪德国工人代表再次反对该公司于美国建厂的计划。他们警告称，海外新工厂建设不应以牺牲德国本土就业岗位和投资为代价。在奥迪劳资联合委员会发表声明前，其母公司大众汽车集团首席执行官奥利弗・布鲁姆称，若美国现有的进口关税维持不变，集团在美国进行大规模额外投资将不可行。这一言论引发外界猜测，认为奥迪美国建厂计划已搁置或推迟。不过，奥迪首席执行官格诺特・多尔纳反驳了该解读，称美国生产事宜尚未有定论。奥迪劳资联合委员会表示，对管理层再次讨论美国建厂一事感到意外。其主席约尔格・施拉格鲍尔指出，在规划全球新工厂前，要为英戈尔施塔特和内卡苏姆工厂员工提供有约束力的长期前景。他们担心美国建厂会削弱德国工厂产能利用率，最终导致裁员，因此呼吁制定透明的选址战略，在决定美国生产事宜前，明确现有工厂的未来投资、产能利用率和培训承诺。关于奥迪在美国建厂的争论已持续数年，自美国提高进口车辆关税后，争论愈发激烈。因无美国制造业务，奥迪是受特朗普新关税政策影响较大的大众旗下品牌之一。据悉，奥迪正借助大众集团现有制造能力评估三个美国潜在厂址，目前其销往美国的车辆均从墨西哥和欧洲进口。2025年，奥迪在美国交付量同比下降16%，第四季度交付量同比大跌36%。
特斯拉推进AppleCarPlay开发

2026/02/03

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盖世汽车讯据彭博社记者马克・古尔曼消息，特斯拉正在不断推进AppleCarPlay的开发工作，并且打算运用独特的“窗口化”集成方案。和传统车企让CarPlay全屏接管的方式不同，特斯拉会在屏幕右侧大约三分之二的区域运行CarPlay，这个区域可用来显示AppleMaps、音乐以及第三方应用。而屏幕左侧三分之一的部分和底部导航栏，仍由特斯拉原生系统保留，持续展示车速、电量、空调以及Autopilot/FSD等关键驾驶信息。另外，该功能支持无线连接。用户上车之后，iPhone能够自动接入，无需使用数据线。特斯拉采取这样的举措，目的是在兼顾智能生态的同时，保障驾驶安全。