【每日车评】从雅力士“亏本卖车说”看低价车市 DCT的命运应该由市场决定

从雅力士“亏本卖车说”看低价车市场

“亏本卖车说”一方面表示跨国企业在新进入8万元左右的低成本乘用车市场时，确实还比较吃力，而且目前还难以向下延伸；但是它却表明，随着本土化的深入，跨国公司染指低端车市场的计划越来越临近。丰田的思路可能是，一遍借助广丰的营销能力迅速切入低端市场，以扭转一汽丰田长期以来在此市场不佳表现；另一方面，看竞争对手在低端车市场的表现，同时为向更低端乘用车市场下潜储备能量。

DCT的命运应该由市场决定

为什么跨国公司的技术就不能买来用呢？我国汽车工业中所应用的跨国公司技术难道还少吗？这不但没有影响反而加快了我国汽车工业的发展速度。保护知识产权也是国际游戏规则。那么除此之外，还有什么摆得上桌面的理由呢？这恐怕只有那些反对者心知肚明。就让自主品牌整车企业自主决定采用哪一种技术流派的变速器。他们或许会把最终决定权交给市场。

南北大众并网 应该向左还是向右

万事俱备，只欠东风，东风就是苏伟铭入住上海大众，这将是大众在华推行南北大众并网销售的关键和成功因素，也是苏总空降上海大众的最好理由。追溯到苏伟铭从一汽-大众到上海大众，与大众中国进行的“对现在所有服务网络进行升级的计划息息相关。苏伟铭不仅希望整合南北大众销售渠道，还包括零部件体系的共享等。如果南北大众今后实现并网销售，联合采购，将对国内合资汽车企业也是一个很好的借鉴作用。大众为了增加自己的竞争力，与快速在华发展的日系车相抗争，并网是大众在华未来快速发展和获得更大市场份额和利润的首要条件，南北大众并网只是时间的问题。

自主品牌发展平台该如何建设

丰田一到中国，就把什么花冠改成了卡罗拉，佳美改成了凯美瑞，他们为什么敢放弃市场上已经非常认可的品牌呢？原因非常简单，所谓的“品牌”虽然改了，但是平台未变，实质未变。这是技术实力带给他们的自信，也是平台品质带给市场的信心。我们有了那么多的尝试，而我还是坚持认为，自主品牌没有平台概念。恐怕招致非议，然而，与其争论，不如埋头苦干！

印度汽车欲“买牌”上市说明什么

一方面是印度企业在着力改变国际上的固有看法，使它们从一开始就要留给国际市场一种印度创造、印度品牌的印象；另一方面他们出手阔绰的感觉，也是要更大程度吸引国际制造商合作。这样，就会使市场格局的改变，向有利于印度市场方面倾斜。国际市场预留给国内汽车的时间是五年左右，而留给印度汽车的时间还会缩减。那么，就要看谁会在这种时间内合理有效的进入。从具体产品上看，印度汽车尚不具备与我们争夺巨大国际市场空间的可能，这是现有量所决定的。而国内企业一旦忽略量向质的改变问题，印度企业的机会就很可能大与我们。

柴油荒拖累柴油轿车销售 发展陷入两难

贾新光认为，柴油荒最主要的影响是目前在用柴油车的使用，其次将是柴油车的销售，包括柴油轿车。“从现在的情况看，这种情况持续的时间还不好说，有人预测会一直持续到10月份左右。”我国对柴油车的观念还很混乱。在商用车领域，自主研发的柴油车已经基本占据了整个江山，但是在鼓励自主品牌商用车的呼声下，市场似乎忽略了国内柴油发动机的“污染”问题。“但转到轿车，国内柴油发动机的‘污染’便成了众矢之的。”

?