10月30日，在2026全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全发表主题演讲，围绕中国车企出海分享思考。他直言，中国新车出海的逻辑必须改变，要从追求规模转向盈利与可持续，关键在于打造新型全球化公司。
赵福全指出，中国汽车出口在快速增长后很快见顶，今年规模约1150万辆，到2030年将达1500万辆。“出去就赚钱的时代已经终结，出海不再是车企回避内卷的最优解。”
他分析称，全球除中国外约5500万辆市场，其中美国1500万辆难以进入，中国车企实际可征战的仅约4000万辆。“中国造、海外销”的贸易增长难以为继，售后等长尾问题更可能成为风险，“弄不好就崩盘”。
他提醒，东南亚市场已开始卷价格，正变成第二个“中国车市”。零部件关税高企、清关周期长达8个月至1年，新能源专属保险缺失、残值管理薄弱等，都在削弱中国产品竞争力。
“国内都没有形成竞争力的企业，出海是‘找死’，根本不可持续。”赵福全说。
他指出，地缘政治日趋严峻，关税、配额、本地化率要求层层递进，本地化已成“必答题”；新汽车以数据、场景、合规、生态等区域性特征为主导，同样要求本地化。
但他强调，仅停留在生产、供应链和产品适应性开发的“简单本地化”只是初级阶段，不足以支撑长期发展。企业必须推进深度本地化经营、建设全球一体化经营体系，实现全球资源协同、平台跨区域复用、区域自主盈利、品牌全球引领。
他特别指出，“新合资”是车企全球化的一张关键牌。合资是唯一能同时提供“本地身份、双方能力、市场入场券和伙伴网络”的组织形态，既是外方的“练兵场”，也是中方的“出海船”。
新合资可帮助中企借船出海、补足品牌渠道与合规短板，并以利益绑定对冲地缘风险，“必须打好，可实现双赢”。
他最后强调，中国车企出海需循序渐进、秉持长期主义，以全球一体化经营为目标，加快构建新型全球化公司。
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