圆满落幕 | 2026第十四届汽车与环境创新论坛

2026年10月23日，2026第十四届汽车与环境创新论坛在上海圆满落幕。当前，汽车产业正在经历从规模扩张向质量效益与体系能力深度转型的关键阶段，电动化与智能化加速融合，技术创新、产品迭代与全球产业格局同步重构。在产业变革的深层调整期，竞争已不再局限于单一产品或单项技术的突破，而是转向全价值链的体系协同、安全验证、用户价值与全球化运营能力。在此背景下，2026第十四届汽车与环境创新论坛汇聚行业智慧，围绕中国验证、系统领先、体系出海与全球价值共创展开深度探讨，探寻中国汽车产业高质量发展的下一程路径。

本次论坛感谢法雷奥、曼胡默尔、捷温汽车系统、森萨塔、亚新科、加特兰、易特驰、佛瑞亚海拉、海微科技、云瞻光电、爱芯元智、微容电子、优控智行、索菱、海康存储等生态合作伙伴的大力支持！

向新 · 同行  在重构中寻找确定性，在连接中创造新价值

当前中国汽车产业正处于深刻变革期，市场总量承压但新能源持续增长、出口成为重要支撑，电动化和智能化竞争从单一指标转向全场景效率与用户体验，人工智能正加速融入研发制造全链条。在此背景下，上汽集团创新研究开发总院技术总监、SAE Fellow徐政重点探讨了如何在技术快速迭代中兼顾增长与盈利，确保产品安全可靠，并推动全球化合作从产品贸易走向更深层次的技术协同。

徐政指出，电动化领域纯电、插混、增程及高效混动多路线并进，超充电池、安全、低温性能、高效电驱和热管理等技术持续进步，其价值需通过实际使用效果和综合成本来检验。他强调，智能化正从功能快速上车转向实际应用能力提升，城市领航辅助驾驶、端到端模型、多模态智能座舱、舱驾融合等技术不断演进，同时功能安全、预期功能安全、数据合规及复杂场景下的可靠性愈发关键，用户不仅关注先进性，更看重稳定性与安全性。

他还特别提到，近期工信部等四部门密集部署加强汽车产品创新设计、研发验证和质量安全，坚决防范未经充分测试的产品进入市场，这凸显了在技术快速发展中确保产品安全可靠的重要性。此外，徐政介绍了全球化持续深化的趋势：中国车企加大海外本地研发、制造和销售布局，而全球企业也更重视中国创新资源，将中国创新应用于全球市场，国际合作正向技术合作和本地化经营迈进。

徐政表示，未来行业需要在重构中寻找确定性，在连接中创造新价值，通过持续的技术创新与严谨的验证体系，推动中国汽车产业实现更高质量、更可持续的发展，同时应对全球化带来的新机遇与挑战。

大会主席：徐 政丨上汽集团创新研究开发总院技术总监、SAE Fellow

领导及主办方致辞

当前中国汽车产业正处于由大变强的关键转型期，尽管在智能网联新能源领域已形成全球领先的供应链优势、出口有望突破800万辆，但内卷式竞争、产业效率低下和无序发展等问题严重制约了行业形象与可持续发展。在此背景下，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武重点探讨了中国汽车产业亟需提升的软实力议题。

付于武指出，软实力并非空洞口号，而是需要政产学研用共同打造的新生态与新价值链，其核心在于营造有利于0到1原始创新的阳光、雨露与宽松环境，并推动产业全面进入法治化管理轨道。他强调，企业必须真正践行ESG理念，将其作为可持续发展的基石而非表面文章，并快速补课以应对国际化挑战；同时，越是在经济形势复杂、竞争加剧的时刻，越要尊重人才这一第一资源，坚持长期主义。他还特别提到，产业链上下游的研产供销服各方应加强协同，构建人类命运共同体式的合作共赢格局。

付于武表示，未来几年内，包括基础软件在内的核心技术必将在中国取得重大突破，通过治理性与包容性改革，中国汽车产业将逐步迈入法治化新体系，并在国际化进程中与国际规则更好接轨，最终实现行稳致远。

付于武丨中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长（视频）

在“十五五”开局与汽车产业深度转型的交汇点上，中国汽车行业正从高速规模扩张转向经营质量与体系能力的比拼，电气化与智能化持续纵深推进，人工智能不断重塑产品定义、研发范式与供应链格局，全球化竞争也从单一产品出口走向本地化经营与系统能力输出。上海市欧美同学会常务副会长熊 健重点探讨了中国汽车产业在重构期如何通过长期主义、系统能力与海归协同，让“中国方案”真正走向全球。

熊健指出，当前中国汽车产业正处在重要的历史转折阶段，竞争不再局限于国内市场，海外法规、本土化经营、质量管控与全球交付能力，已经成为行业必须直面的时代考题。他强调，中国既是全球最大的汽车市场，也是高强度的技术验证场，越来越多本土企业把国内打磨成熟的产品、技术与工程能力输送向海外，而跨国公司也把中国视为重要创新高地，在这里挖掘需求、迭代技术、反哺全球业务，中国与全球汽车产业正在形成双向创新、互相赋能的新格局。他提到，人工智能正在深刻改变汽车的产品形态与产业边界，智能辅助驾驶、研发体系和供应链协同都迎来重新定义的机会，企业下一阶段的增长逻辑，不只是单点技术突破，更取决于系统能力建设与全球化能力补齐。

熊健表示，未来汽车产业的确定性，将来自开放连接与长期主义：海归群体将继续发挥联通中外的优势，搭建技术互鉴与产业对接平台，在重构中探寻AI浪潮下产业边界重塑的机遇，推动中国方案以更稳健的系统能力和本地化交付能力走向全球。 

熊   健丨上海市欧美同学会常务副会长

当前中国汽车产业正处于由大变强的关键转型期，盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺重点探讨了产业在电动化、智能化浪潮中如何通过开放心态和持续迭代实现长远发展。周晓莺指出，中国汽车产业在过去十几年的发展中涌现了大量新技术、新创业企业和新业态模式，这些力量正在逐步改变全球汽车产业竞争的底层逻辑。她强调，虽然其中有许多成功的实践，但也存在需要深刻反思和重构的部分，这是企业在探索无人区过程中必须经历的成长。周晓莺还介绍了盖世汽车作为论坛主办方之一的历程，提到因托付与信任而加入，并与合作伙伴共同推动了中国新供应链百强评选与论坛的融合。她认为，汽车与环境这一主题具有极大的包容性，能够容纳多元化的创新与思考。周晓莺表示，没有人能永远正确，也没有企业能永远穿越周期，唯有保持开放、持续迭代，才能走得更长、更远、更高。她最后提到，接下来将代表盖世汽车研究院对今年车市及未来五年规划分享观察与思考。

周晓莺丨盖世汽车CEO兼资讯总编

十五五开局之年 —— 中国汽车产业洞察与趋势展望

在“十五五”开局与汽车产业从规模扩张转向质量增长的关键节点，盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺重点探讨了中国汽车产业如何从规模领先走向价值重构，破解增量不增收、增收不增利的行业困局。周晓莺指出，当前产业最深的痛点是规模增长与价值创造之间的背离，价格竞争虽在加速份额再分配，却不会自动创造产业价值，反而容易让行业陷入以价换量、研发同质化与利润被持续挤压的恶性循环。

她提到，国内市场的首购红利已经消退，增换购成为主流，消费者每次换购都是一次品牌重新被选择的机会，车企必须回到产品本身，以更清晰的定位、更少的无效SKU和更强的用户体验建立持续竞争力。她强调，行业正在进入深度整合期，企业退出、产能重组、集团中后台协同以及供应链账期规范化，都意味着竞争规则正在从粗放扩张转向经营质量与资本效率。在全球化层面，周晓莺介绍，中国汽车出海正从单纯产品贸易走向本地化制造与运营，企业需要在适配区域市场、规避关税壁垒和构建本地生态能力上建立系统优势。

周晓莺谈到，智能辅助驾驶正在实现规模化应用，但出海不能简单复制国内经验，必须结合各地场景、数据合规与用户习惯，真正把技术能力转化为用户价值。零部件生态的价值池也在被重新分配，竞争从单点制造能力转向系统定义、集成能力与整车操作系统等底层技术。周晓莺表示，未来中国汽车产业的核心竞争力，不在于更快推出更多车型，而在于把技术研发、制造供应链和全球资源转化为更高效率、更强用户价值与可持续商业回报，推动产业从“大”真正走向“强”。

周晓莺丨盖世汽车CEO兼资讯总编

下一轮竞争，既在产品，更在体系

在智能网联新能源汽车加速演进、行业竞争从单点技术比拼走向全价值链较量的背景下，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰重点探讨了下一轮汽车竞争既在产品、更在体系这一核心判断。祖似杰指出，汽车的产品属性正在从传统交通工具演进为具身智能服务体，智能网联新能源汽车依托大电量、大算力、大空间，连接能源、生活与工作场景，不再只是出行工具，而是持续提供服务的移动载体。他强调，产品迭代速度明显加快，新技术与新车型的窗口期不断收窄，企业很难依靠单一爆款或单项技术建立长期优势，真正可持续的竞争力来自持续打造并交付好产品的体系能力。祖似杰提到，创新应用越多，质量与安全的验证越不能妥协，安全底线必须守护，企业要在快和稳之间建立可靠的体系平衡。

他认为，汽车产业链条长、环节复杂，从用户洞察、产品定义、研发验证、供应链协同到交付服务，必须形成端到端闭环；技术体系也要从简单叠加人工智能转向人工智能原生，让体系能够理解需求、组织资源、控制风险。祖似杰介绍，中国汽车出海已从卖车进入体系化出海阶段，竞争不再只是单车性能，而是制造标准、合规能力、本地化生产、服务生态与全球协同能力的综合比拼；中国方案的价值，在于以完整生态和复杂问题解决能力参与全球竞争。祖似杰进一步强调，集成能力与生态协同是产业最核心的底层能力，企业需要把分散的技术、供应链和组织能力组合成稳定系统，同时面向全球市场构建开放连接的产业生态。祖似杰表示，未来汽车产业的比拼将围绕长期体系能力展开，企业要在智能辅助驾驶、软件升级、质量保障和全球化运营中建立确定性，用体系的稳定性跑赢行业周期与全球竞争。

祖似杰 | 上汽集团副总裁、总工程师

从 "中国定义" 到 "全球定义"—— 智能电动时代的产品全球化实践

中国汽车行业正从本土市场快速走向全球竞争，中国长安汽车集团首席科技带头人、重庆长安汽车股份有限公司产品策划总经理胡铁刚重点探讨了从中国制造向中国定义、再向全球定义跃迁过程中，智能电动时代产品全球化的实践路径与底层逻辑。

他指出，全球汽车市场已进入稳态发展阶段，不同区域在动力结构、用户需求和法规环境上存在明显差异，不能把中国市场的产品定义简单复制到海外。他强调，长安坚持新能源、智能化与全球化三大战略协同推进，通过香格里拉、北斗天枢与海纳百川计划，构建覆盖研发、供应链、制造、销售与服务的全球化体系。他介绍，长安依托端到端的产品开发链路，以SUV等核心品类为重点，打造具备长生命周期、可跨动力形式部署、能够穿越市场周期的大单品。他表示，真正的全球化不是单纯出口贸易，而是要结合本地需求做产品适配、零部件本地化、服务网络建设与品牌价值传递。他提到，智能辅助驾驶、AI座舱等技术的推广必须尊重各地区经济水平、交通条件和数据监管差异，避免一刀切式投放。他强调，中国品牌出海还要超越短期销售导向，把ESG、本地就业、社会价值与用户运营结合起来，融入区域市场长期发展。

胡铁刚表示，未来汽车产业将进一步向头部集中，企业需要通过规模化、体系化和本地化能力建立竞争优势；到2030年，长安将围绕整车、零部件、现代服务业与生态产业持续转型，以全球500万辆量级为目标，推动中国品牌从产品输出走向技术与体系能力的全球共建。

胡铁刚丨中国长安汽车集团首席科技带头人，重庆长安汽车股份有限公司产品策划总经理

AI在制造型企业应用落地的关键问题辨析

FISITA终身名誉主席，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长赵福全，在汽车与环境论坛上深入探讨了车企AI转型的具体路径，他指出AI不仅是技术工具，更是具备技术、工具、基础设施和范式四大属性的革命性力量，正在彻底改变企业价值创造的基本逻辑，即从功能交付转向任务完成。赵福全强调，车企AI转型绝不能停留在外挂式工具的应用，而应分为三个阶段推进：第一阶段将AI嵌入工作任务，第二阶段将分散的AI能力打通形成Agentic AI系统，第三阶段最终实现完全的AI原生企业。他特别指出，企业应从复杂场景切入AI应用，因为只有复杂场景才能牵一发动全身，倒逼数据治理、模型选择和资源投入的系统性变革。赵福全认为，数据必须从资源走向资产化、资本化和要素化，企业应遵循“1+N+X”的模型策略，即选用通用大模型、联合开发专业领域模型、自主构建企业专属模型。他强调，AI转型是一把手工程，本质上是领导力的体现，需要一把手亲自挂帅推动组织变革和资源配置，而非简单由IT部门主导。赵福全表示，未来AI将成为企业核心底层架构，人机协同将重塑所有业务流程与决策方式，但人必须始终掌握最终决策权，因为AI可以不承担责任而产生幻觉，而人必须为自己的判断负责；历史的车轮不会因任何人的意志而转移，企业唯有主动拥抱AI，才能在巨变中寻得生存与发展之道。

赵福全丨FISITA终身名誉主席，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长

高端对话——新周期下，中国汽车如何重构全球竞争力？

围绕以上行业热点话题，大会进入高端对话环节。本次高端对话以 “新周期下，中国汽车如何重构全球竞争力？” 为主题，由盖世汽车 CEO 兼资讯总编周晓莺主持，雷诺集团中国董事长兼 CEO 苏伟铭、曼胡默尔全球乘用车事业部总裁兼中国区总裁徐捷、佛瑞亚海拉亚洲区总部总经理兼中国区财务控制执行副总裁 Heiko Lässig、捷温集团副总裁 & 亚洲区董事总经理王成龙、海微 HIWAY 创始人兼 CEO 李林峰参与讨论。面对汽车产业新发展周期，行业既要破解创新价值转化、研发投入与商业回报平衡、中国能力对接全球产业体系等现实命题，嘉宾围绕未来五年最可持续竞争优势、创新投入的评判原则、全球化路径选择展开充分交流，探讨生态体系建设、China for global 模式、技术工业化落地、车企与 Tier1 的竞合边界等现实议题。

立足地缘格局变动、AI 技术快速渗透、商业模式持续重构的产业大背景，各位嘉宾进一步辨析未来五年行业的确定性与不确定性，区域化供应链重构、AI 深度变革、中国车企全球影响力提升成为共识性趋势，同时全球市场规模波动、地缘风险、AI 资源虹吸效应、行业格局洗牌带来多重挑战。嘉宾分别从财务健康度、能力出海而非单纯产能出海、全球研发协同、拥抱变化灵活应变等角度，阐述企业未来五年核心经营目标，共同探寻企业穿越周期、实现产业高质量全球化发展的实践路径。

中国验证，服务全球——构建双向创新循环

作为拥有百年历史的法国汽车零部件供应商，法雷奥自 1994 年进入中国市场，其中国区 CTO 顾剑民在本次论坛上重点探讨了 "中国验证服务全球、构建双向创新循环" 这一主题，并提出中国市场已成为全球汽车行业的 "健身房" 这一核心观点。他指出，缩短产品开发周期本身不是问题，关键在于能否在更短的周期内获得足够的验证和充分的市场反馈，这才能真正检验产品的价值，为此他强调了整车厂与供应商之间联合创新共同体的重要性，主张双方分担验证成本、共享场景数据，推动创新更快完成验证并实现量产。他还介绍了法雷奥在中国长期布局研发与制造所形成的赋能能力，通过平台化模块化开发、与客户的早期共创以及虚拟仿真和 AI 工具的应用，将多项产品从中国率先开发、验证并推向全球市场，同时将运营实践、数字化制造与供应链能力一并输出，其深圳工厂也凭借高度精益制造获评为灯塔工厂。顾剑民表示，在全球化出海进程中，企业需要尊重当地法律法规、确保合规运营，法雷奥将依托其在全球 29 个国家的布局，从全球竞争力的中心逐渐转型为全球竞争力、专业能力和效率的中心，持续帮助中国车企走向全球。

顾剑民丨法雷奥集团中国区CTO

立足中国市场，撬动全球技术，快速迭代，实现全球技术的螺旋式发展

面对中国汽车市场座舱舒适配置快速升级，同时中国车企出海需求持续增长的行业背景，捷温集团全球专家工程执行总监伍慧敏重点探讨了捷温立足中国市场实现产品创新迭代，并反向驱动集团全球技术发展，同时赋能中国车企出海合作的相关实践。伍慧敏介绍，捷温作为热电领域创新引领者，近年完成多笔企业收购，经过战略调整后聚焦工业与汽车领域，以交付可靠、创新的健康舒适及性能类解决方案为企业使命，核心产品涵盖加热、通风制冷、气动、阀门四大品类，相关技术也可拓展应用至医疗、流体气流管理等场景。

伍慧敏指出，国内新能源车带动座舱舒适件配置率大幅提升，中国市场座舱舒适配置已经达到全球较高水平，也催生了大量复杂的产品需求，捷温依托经过市场验证的平台化标准化产品，结合本土工程师持续迭代创新，在加热、风机、气动按摩以及记忆金属合金丝阀等产品上完成多项本土化创新，部分创新产品实现亚洲客户首发，本土研发成果还升级为集团全球标准。

伍慧敏强调，捷温在国内项目开发中严格遵循全球全套验证标准，同时跑出更快的开发落地节奏，本土工程人才也进入集团全球核心技术领导层，中国市场的发展既推动产品迭代，也为集团输送全球化技术力量。伍慧敏表示，捷温依托全球多地研发制造布局，结合对本土法规与开发需求的理解，能够成为中国车企出海的优质合作伙伴。

 伍慧敏丨捷温集团全球专家工程执行总监

加特兰车规芯片高质量建设的思考与分享——从“符合标准”到“值得信赖”

随着中国汽车芯片产业走向全球化，加特兰质量总监唐保军博士重点探讨了汽车芯片质量管理如何从满足标准迈向赢得全球信赖。他指出，全球化带来的不仅是市场机遇，更带来了应用场景、气候条件、法律法规等多方面的变量与不确定性，这重新定义了产品质量的内涵。唐保军博士强调，仅仅符合AEC-Q等标准已不足以应对复杂的全球化挑战，关键在于深入理解产品的失效机理，通过工程数据而非单一数值来证明产品在不同Mission Profile下的可靠性。他以HTOL测试为例说明，传统的1000小时测试假设基于15年寿命和每日2.25小时的使用时长，但智能辅助驾驶和电动车的普及使得使用寿命延长至20-25年，工作开启时间（power on time）显著增加，因此需要基于实际应用场景进行更精细的应力评估。他还介绍了加特兰在可靠性能力上的四个层次：合规性、基于Mission Profile的应用验证、基于失效机理的知识驱动、以及具备预测能力的风险预判。唐保军博士强调，真正赢得客户信赖的关键在于产品的一致性，这需要通过稳健的设计、工艺制程能力提升、变量精准控制和严格的变更管理来实现。他表示，未来中国汽车芯片走向全球的竞争力不仅取决于单颗芯片的性能与可靠性，更取决于整个生态能否持续生产出具有一致性的产品的能力，并呼吁构建一个协同的质量生态，从产品定义阶段就与车企紧密对接，共享数据、协同验证，共同降低风险。

唐保军 博士丨加特兰 质量总监

坚持全球质量标准，建立本地验证体系

在汽车产业加速智能化转型的背景下，跨国车企正面临如何在本土复杂场景中守住质量底线的共同课题，捷豹路虎中国自动驾驶及智能辅助驾驶副总裁邢斌重点探讨了以敬畏之心对待技术与产品、坚持全球质量标准并构建本地端到端验证体系的核心观点。

邢斌指出，测试是质量最后一道也是最关键的防线，主机厂如果不能把好关，缺陷产品流入终端，轻则引发客诉，重则关乎生命安全，因此首先要对技术、产品和测试保持敬畏。他强调，质量体系中有些地方可以创新，但绝大多数流程不能创新，捷豹路虎全球与本地开发共享同一套流程，长期坚持V模型，从需求定义到验证闭环，每一次软件与产品发布都要确认需求验证覆盖率，判断验证是否充分，从而保障全生命周期质量。

他提到，在智能辅助驾驶场景中，城区与高速工况无法穷举，企业因此采用测试驱动开发，把测试中暴露的问题反哺给开发端，由开发端迭代解决，这种模式在中国先行实践，并反向输出给全球研发体系。邢斌介绍，端到端验证不止是实车道路测试这一可见部分，更涵盖硬件、底层软件、中间件和应用层等多层级验证，大量工作依赖仿真与台架完成，捷豹路虎在外高桥建立了台架农场，支撑海面之下更重的测试投入。他还强调，全球车企在中国需要持续投入进口样车与零部件以提升成熟度，同时把合规视为不可逾越的禁区，在数据采集、脱敏、加密和管理的全过程中保持高度谨慎。邢斌表示，未来企业仍将以全球质量标准、深度本地化和端到端验证体系为基础，持续投入测试能力与合规体系建设，把质量守住、把风险防住。

邢斌丨捷豹路虎中国自动驾驶及智能辅助驾驶副总裁

基于使用场景的产品创新之路

在当前汽车行业竞争激烈、外资零部件企业响应速度显著提升的背景下，亚新科智能汽车总经理 杨家勇 重点探讨了基于使用场景的产品创新之路，强调中国企业应跳出单纯的国产替代和性能提升，转向联合创新，通过深度识别中国特有的用车场景来定义全新系统方案。

杨家勇指出，中国幅员辽阔、气候多样，用户对座椅按摩力度、高原制氧等需求与海外截然不同，这为系统级创新提供了天然土壤。他介绍了亚新科团队的做法：先与客户共同定义场景和系统架构，明确所需部件参数，再逐层拆解至电机、轴承、密封件等底层零件，并通过正向开发与快速迭代实现闭环。他特别强调了两个创新案例：一是将原本由五个压缩机分别完成的空悬、按摩、侧翼支撑、传感器清洗、车载制氧等功能集成为一个120升流量的中央气源系统，实现了约40%的整车降本并已量产交付；二是针对中配车型推出的40升中央供气系统也已获得定点。针对业界对集成后单一故障导致全系统失效的疑虑，杨家勇回应称，集成产品需要达到与分立系统相同的质量要求，这是创新的基本前提。

杨家勇表示，未来亚新科将继续深耕用气赛道，坚守专业价值，通过创新而非内卷的方式为客户创造真实价值，并计划将更多车型的量产落地，同时持续吸收行业正能量，推动中国汽车零部件从技术突破走向系统领先。

 杨家勇丨亚新科智能汽车总经理 

从单品到系统：中国技术领先的下一程

在当前中国汽车产业从“有没有”迈向“好不好”的关键转型期，东风汽车集团有限公司研发总院副总工程师赵春来重点探讨了从单品领先迈向系统领先是中国技术下一程的核心命题。他指出，尽管中国在电池、电驱、芯片等单品领域已取得显著突破，但单品的领先并不能直接等同于客户体验的提升，尤其在智能辅助驾驶领域，需要感知、决策、执行与数据闭环的系统性协同，任何环节的短板都会导致整体体验崩溃。

他强调，系统的领先能够拉开代际差距，而智能底盘正是实现这一跨越的基石，它不仅是智能辅助驾驶落地的关键执行载体，更需要实现XYZ多维度融合以及底盘域、动力域与智能辅助驾驶域的跨域协同，同时通过跨系统异构冗余设计保障安全，确保车辆真正实现“看得见、算得清、快决策、准执行、能兜底”。他还提到，电机架构与软件定义汽车的能力决定了车辆的智能化水平，这涉及网络通信、功能安全等多维工程化问题，而中国凭借全球最大的新能源车市场、完整的供应链和丰富的用户场景，具备了系统领先的独特土壤。赵春来表示，下一程竞争将从功能比拼转向系统演进速度与生态适配能力，核心在于架构的可拓展性、跨域打通的效率以及能否吸引开发者和用户在生态中持续深耕。

赵春来丨东风汽车集团有限公司研发总院副总工程师

从产品出海到体系扎根：动力电池出海的国际化实践

在全球新能源汽车与动力电池企业加速走向海外的背景下，国轩高科作为具备全产业链能力的电池企业，正推动业务从产品出口转向体系化扎根。国轩高科国际运营副总裁熊永华重点探讨了中国动力电池企业如何从产品出海走向体系扎根，以本地化制造与全产业链协同构建全球竞争力。

熊永华指出，动力电池出海已成为不可逆转的趋势，企业面对不同市场的本地化比例、回收与合规要求，不能继续依赖单打独斗，而应通过联合出海与稳步出海主动融入全球产业链。他强调，国轩高科以产品力、市场力、制造力和资本力协同推进国际化，先依托东南亚等市场建立支点，再逐步向欧洲、美洲及更多区域延伸，实现从销售输出到产业生态输出的转变。他介绍，公司在海外围绕矿产、材料、电芯、系统集成与电池回收构建垂直一体化闭环，在亚太、欧洲和美洲分别形成本地化供应能力，让客户获得更接近当地市场的产品与交付价值。熊永华提到，出海的关键不只是把业务做得快，更在于以长期主义为客户创造持续价值，通过技术领先、供应链重构、新市场开拓和本地化生产，应对海外合规、产业不成熟与区域壁垒等现实挑战。

熊永华表示，未来除中国以外的海外市场将成为重要增长空间，随着储能需求上升与产业生态深度融合，动力电池企业需要在本地制造、绿色制造和全生命周期服务上持续扎根，才能真正把中国方案转化为可持续的全球能力。

熊永华丨国轩高科国际运营副总裁

出海“芯”方案：以普惠AI助力全球辅助驾驶演进

随着全球智能辅助驾驶法规加速落地，特别是欧盟和中国对L2级辅助驾驶功能的强制要求逐步明确，爱芯元智半导体股份有限公司车载解决方案负责人张英泽重点探讨了以普惠AI助力全球智能辅助驾驶演进的路径。他指出，当前市场可分为法规驱动和高性能体验驱动两大方向，未来3至5年中国每年仍有超过千万辆的AEB产品需求，高阶智能辅助驾驶也将高速增长。张英泽强调，爱芯元智坚持“技术通用、芯片专用”的理念，通过AISP、第六代NPU等核心技术，实现看得清、算得准，并依托多领域芯片的庞大出货量获得上游产能保障与成本分摊优势。他介绍了公司定位为Tier2开放平台，提供芯片、底层软件及AI工具链，与合作伙伴共同打造产品。在产品方面，他重点提到M57芯片已在头部新势力车型上于欧洲量产落地，支持前视一体机与5V5R小域控方案；旗舰M9系列采用车规5纳米工艺，M97拥有720TOPS算力和460GB/s内存带宽，支持多芯片级联，M95则面向一段式端到端城市智能辅助驾驶；此外，全新X6系列AI Box可作为座舱协处理器，实现大模型本地化部署，降低云端token费用并保护隐私。张英泽表示，爱芯元智将矢志不渝地做车载领域的长期价值提供者，未来持续投入研发，推动产品从中国走向全球，为行业带来更先进的技术。

张英泽丨爱芯元智半导体股份有限公司车载解决方案负责人

从产品出海到体系出海

上汽作为中国汽车全球化布局起步较早的企业，正从单纯把车卖向海外，转向以研发、制造、供应链、渠道和服务共同落地的体系化出海。上汽集团创新研究开发总院总监成居正重点探讨了中国车企如何从产品出海迈向真正扎根当地的体系出海。

成居正指出，过去十年中国车企主要依靠产品力和性价比打开海外市场，这条路径至今仍然有效，但单一依赖产品红利的空间正在收窄。他提到，海外市场在补贴、关税、碳排放、数据合规以及整车形式认证等方面不断提出新要求，同时用户需求也从单纯的购车，延伸到金融、售后、补能和软件服务等多个层面。他强调，不同国家和市场心态复杂，既希望合作又担忧被超越，因此必须因国施策，不能用一套打法覆盖全球。

他介绍，上汽提出全球化思考、本地化落地的海外3.0思路，把海外市场当作第二故乡来经营。从整车基地和KD工厂布局，到零部件、营销网点、金融公司以及海外研发体系建设，上汽正在把制造、供应、服务和本地认知能力连成完整闭环。成居正特别谈到，上汽在法兰克福建立研发中心，承担本地化开发、售后支持、法规交互和数据合规等功能，并通过自有物流体系支撑整车与供应链协同出海。他认为，从零到一靠建厂，从一到一百靠协同，真正决定下一阶段竞争力的，是本地化认知、组织能力与信任体系。

成居正表示，未来中国车企比拼的不再只是某款产品能否成为爆款，而是一整套体系在海外生存和生长的能力；行业需要警惕内卷外溢，坚持长期主义，从适应规则走向参与标准制定，从产品输出走向生态共建。

成居正丨上汽集团创新研究开发总院总监

自动驾驶阶段AI交互窗口--光波导HUD

随着智能辅助驾驶技术的快速发展，人机交互方式正在发生深刻变革，云瞻（江苏）光电科技有限公司CEO张环宇重点探讨了光波导技术在车载HUD中的应用前景，他认为HUD会逐步弱化甚至取代仪表盘和中控显示屏，成为智能辅助驾驶阶段的核心交互载体。张环宇指出，传统HUD之所以长期未能大规模普及，根本原因在于其体积过大——图像放大系统与眼盒扩大系统相互叠加导致尺寸膨胀，而光波导HUD通过将两者分离，仅需一个投影光机配合平板状光波导即可实现大画幅、远距离的准直光成像，从而使产品扁平化、小型化，并具备跨车型平台化沿用的能力。

他强调，光波导HUD采用平行光成像，虚像焦距可动态调节至无穷远，这使得AR显示中的UI能与前方实景真正融合，而非像传统HUD那样只能固定在7.5米左右的距离，从而大幅提升驾驶员的沉浸感和反应速度。他还介绍了公司全球首创的车载光波导HUD量产方案，通过增加补偿镜来适配不同曲面风挡的畸变，解决了行业长期以来的技术瓶颈。张环宇表示，未来AR眼镜与车载HUD将在座舱的AI交互领域展开新一轮竞争，汽车行业需要提前做好HUD技术升级和软件开发，以迎接这一挑战。

张环宇丨云瞻（江苏）光电科技有限公司CEO

2026中国汽车产业创新报告：中国方案向全球

在2026年中国汽车产业加速全球化与智能化转型的关键节点，盖世合伙人、研究院副总裁王显斌重点探讨了中国方案凭借规模化效应、供应链快速响应和人才红利，实现了又快又好又便宜的产业发展路径，并强调AI正在全面重构汽车产业的各个环节。王显斌指出，智能辅助驾驶领域正趋于收敛，头部企业在数据、工程、成本和安全性方面的优势持续扩大，同时座舱的同质化催生了跨界技术融合与百变空间设计的新机遇。他介绍了高端芯片在座舱和智能辅助驾驶领域的国产化率显著提升，但量产验证仍面临深水区挑战；智能底盘如线控转向、线控制动等已进入量产窗口期，跨域融合将成为L3、L4级执行底座的关键。他还提到高效动力与能量管理仍是全球化共性课题，混动油耗进入两升时代，热效率有望在未来两到五年突破50%。

此外，王显斌强调了汽车与具身智能供应链的高度融合，汽车供应链能力外溢正成为企业的第二增长曲线。他表示，未来中国方案走向全球的核心在于本地化合规适配，企业需围绕技术共创、系统分工和交付兑现配置全球化资源，将创新技术、人才红利和供应链体系转化为面向全球用户的规模化竞争力，同时应对法规、数据安全和文化差异等挑战，才能真正走进去、融进去，成为合格的全球企业公民。

王显斌丨盖世合伙人&研究院副总裁

本届论坛汇聚了来自整车、零部件、科技企业与研究机构的众多专家，围绕技术迭代、体系构建、全球化布局等关键议题展开了深入交流与思想碰撞。从产品出海到体系扎根，从单品领先到系统领先，从中国定义到全球定义，与会嘉宾共同描绘了中国汽车产业在新周期下重构全球竞争力的清晰图景。展望未来，唯有坚持以长期主义为锚，以体系能力为基，以技术创新为驱动，才能在全球竞争中行稳致远。让我们携手同行，在不确定中把握确定性，推动中国汽车产业从“大”真正走向“强”，开启高质量发展的新征程。