小米汽车出海第一站，选在BBA的大本营

9月3日，柏林IFA媒体日现场，小米汽车与八家德国头部经销商签署合作备忘录，预计2027年正式进入欧洲市场。签约本身并不令人意外——真正值得追问的是：一家成立仅五年的汽车品牌，凭什么让拥有百年历史的德国经销商递出橄榄枝？

“先难后易”：小米全球化战略逻辑

欧洲不仅是目的地，更是试金石。

图片来源：@卢伟冰

小米汽车将全球化首站定位于欧洲，而非多数中国车企优先选择的东南亚或中东市场，这一决策本身就透露着不同寻常的战略考量。卢伟冰在IFA期间解释称，欧洲拥有奔驰、宝马、大众等全球最强车企集群，市场准入门槛、用户挑剔程度、法规严苛程度均为全球之最。小米内部经充分讨论后决定采取“先难后易”路径——若能在最难的市场站稳脚跟，其他市场的拓展将势如破竹。

这一战略选择并非平地起高楼。小米品牌在欧洲已深耕近十年：自2017年在马德里举办首场欧洲发布会以来，小米逐步建立品牌认知。目前，小米品牌在欧洲市场的认知度已超过90%，在小米汽车尚未正式进入的德国市场，用户认知度已超40%且印象积极。

这意味着，小米汽车入欧并非从零开始——它带着一个已被欧洲消费者广泛认知和接受的品牌资产。

图片来源：小米汽车

渠道建设的另一关键前置布局，是两年前在慕尼黑设立的汽车欧洲研发中心。该中心由曾主导宝马M4 GT3赛车项目的鲁道夫·迪特里希执掌，现有约50名工作人员。

小米汽车CTO胡峥楠将其定位为“高性能车、豪华车及高性能豪华车的设计能力中心”，承担五大核心任务：领先的研发和造型设计、高性能车开发、豪华车定义、欧洲用户体验与产品定义结合，以及与欧洲供应商和大学开展前瞻创新研究。这种“研发先行、渠道跟进”的节奏，折射出小米对欧洲市场的长期承诺——在消费者见到产品之前，先让工程师理解这片土地。

回到IFA签约本身。八家德国经销商中，部分拥有超过百年历史：Lueg是德国首家获得梅赛德斯-奔驰授权的经销商，Emil Frey是欧洲运营规模最大的汽车经销集团之一。

卢伟冰回忆，去年在德国走访时，经销商对小米尚不了解；今年北京车展期间，经销商代表专程参观小米汽车工厂后态度发生显著转变。签约经销商的决策逻辑，恰如卢伟冰在微博中的总结：他们看中的是小米作为科技公司的本质、SU7已获市场验证的高端定位，以及“人车家全生态”构建的差异化护城河。

值得关注的是，小米汽车摒弃了特斯拉式的直营模式，转而选择与本土经销商深度合作。小米汽车副总裁于立国表示，德国是汽车工业发源地，选择与本土伙伴合作，旨在为欧洲用户提供符合当地标准的高品质服务。这一模式选择背后是对欧洲市场现实的清醒认知：汽车销售与服务体系涉及法规、售后、金融、物流等复杂环节，本土合作伙伴的资源和经验短期内难以被直营体系替代。

产品布局与本地化适配

在产品抵达欧洲之前，小米的测试车已经跑遍了欧洲的公路和赛道。

图片来源：小米汽车

小米汽车已形成SU7、YU7纯电系列与澎程增程系列的双线产品矩阵。2026年7月30日，小米举办昆仑技术发布会，推出基于全新“昆仑技术架构”的澎程N90 Max与N70 Max两款增程SUV。

澎程的推出补齐了小米更适合海外市场的产品拼图，这或许是小米选择在当前时间节点加速全球化的关键原因之一。

小米澎程系列搭载76kWh大电池，CLTC综合续航最高1705km，增程器兼容92号汽油。在欧洲充电设施分布不均、城际通勤距离较长的背景下，“可油可电”的特性天然具备适应性。关税层面，欧盟对中国产纯电车综合税率最高已超45%，而插混车型暂未被纳入加征范围，澎程进入欧洲面临的关税壁垒相对更低，定价上拥有更大弹性。

雷军在发布会上透露，小米汽车累计交付量已超70万辆。这一规模既为全球化提供了产能和供应链基础，也让小米在产品成熟度上有了更多验证积累。

在当前的国内汽车市场，竞争已从核心三电、智能驾驶等“大件”蔓延至座椅布局、灯光配置等细节功能。各家车企在参数上已难分伯仲，产品同质化趋势明显，差异化竞争正从“人有我优”滑向“人无我有”的微观战场。小米澎程系列在空间和安全两个维度上的功能设计，恰好折射出这一趋势。

图片来源：小米澎程

在空间配置上，澎程N90 Max配备了6根超长滑轨，最长可达1938mm。这一数据在同级车型中并不常见，其产品逻辑在于：增程SUV面向的多为家庭用户，座椅灵活布局直接关系到空间利用效率。

8月28日，小米澎程联合徐工集团进行极限测试：使用N90 Max二排座椅滑轨拖拽一台自重55吨的电动矿卡，实际牵引总质量达57.8吨，约相当于20台澎程N90 Max的自重。挑战结束后，小米方面表示“滑轨一切正常”。

从行业视角看，这是一次典型的“差异化营销造势”——在座椅滑轨这一细分领域，用极端测试制造话题，以视觉冲击力替代参数对比，从而在同质化竞争中建立记忆点。

图片来源：小米澎程

此外，在安全配置上，澎程系列推出了“低速慢行灯”功能，位于外后视镜下方，采用白光搭配红光双色光源，单侧照射面积可覆盖车侧12.88㎡。当车辆在夜间行驶且车速低于10km/h时自动点亮，照亮车身两侧路面，适用于窄道会车、泊车、靠边停车等场景。

针对这一功能，小米汽车门店工作人员介绍称：“夜间开车时车门两侧很暗，视野不好，慢行的时候灯光会自动点亮。进出停车场、窄路转弯基本都能用上，能看清楚车身两侧的情况，防止剐蹭到墙角或者旁边的电动车，慢行时都会亮。”

从这一描述来看，低速慢行灯解决的是一个高频但常被忽视的实际困扰，其价值在于将“照明”从迎宾场景延伸到了低速行驶的安全辅助场景。

可以说小米是很善于发掘用户的席位需求并将其做成用户能感知的价值。对于即将进入欧洲市场的小米而言，这种产品思维同样适用——欧洲用户对车辆细节品质和功能完整性的敏感度甚至高于国内市场。不过，这类细节功能能否在严苛的欧洲市场获得用户认可，取决于实际使用场景下的真实体验，而非营销层面的概念传递。

在全球化测试方面，小米汽车即将出海的车型将奔赴瑞典、德国、西班牙、意大利四国，在Arjeplog冬季测试基地、纽博格林赛道等七大权威测试场展开高速验证与功能测试。针对欧洲市场特点，小米正对德国不限速高速公路的动态驾驶场景进行专项优化，并对欧洲用户关注的拖车功能需求、跨国家充电兼容性等展开重新标定。

卢伟冰表示，2027年将是小米在欧洲实现“人车家全生态”初步闭环的关键年份——不同于其他车企单车型出海，小米将同步落地手机、智能家居、智能汽车的全生态体系。

从品牌认知的前置布局到慕尼黑研发中心的先期落子，再到IFA签约的实质性突破，小米汽车的全球化路径逐渐清晰：先在欧洲扎根再向外延伸。这条路能否走通，2027年之后的市场会给出答案。