腾势Z、方程S搭载，大单品战略将磁流变悬架推向高端车型标配

2026年7月，腾势Z在英国古德伍德速度节完成全球首发，将于第四季度登陆国内市场。近日，方程S系列正式上市，包含方程S与方程S GT两款车型。作为定位高端的高性能电动超跑和纯电运动轿车，两款新车都选择了搭载京西智行第四代MagneRide®磁流变悬架系统。

腾势Z和方程S系列搭载这套系统之后，同时满足了两件事：超跑级的赛道操控，和日常驾驶的舒适滤震。京西智行MagneRide®磁流变悬架“随心所欲”的调节能力，完美解决了高性能和舒适感之间的矛盾。

这不是偶然。如果把时间线拉长一点看，搭载磁流变悬架的国产高端车型越来越多。那么，磁流变悬架凭什么成为国产高端车市场的宠儿？

1，两款新车，一个选择：磁流变悬架凭什么成为高端标配？

什么是国产高端车该有的智能悬架标准，最终要落到产品上才能被用户感知。京西智行给磁流变悬架技术带来了几个关键参数：

每秒1000次阻尼调节。这是磁流变减震器的核心能力，也是车辆保持出色操控性能的关键。在100公里时速下，车辆每前进约2.7厘米，悬架就完成了一次调节。这种极速调节能力，在搭载该技术的腾势Z上得到了直观印证。在麋鹿测试中，腾势Z跑出了93.6km/h的成绩。双方共研的云辇-M磁流变悬架在毫秒间增强外侧支撑，配合线控转向与四轮扭矩分配，三者协同将这台超跑的紧急避险上限拉到了行业前列。

毫秒级响应。从传感器检测到路面变化，到系统完成阻尼调整，整个闭环短于10毫秒。方程S系列同样搭载了这套共研系统，官方称“磁液直驱，1毫秒内极速响应”，让“快着稳，稳着快”互不矛盾。

10牛至10000牛以上超宽域阻尼调节。从几乎不产生阻力到极强的支撑，覆盖了全区间。遇到细碎颠簸，它软下来，把震动吃掉；遇到高速过弯，它硬起来，把车身撑住。同一套硬件，两种性格。

把这些数字翻译成新能源超跑的驾驶体验，就是八个字——飞坡不跳、过弯不偏。

飞坡落地的那一刻，车身下落的速度被传感器捕捉到，系统在毫秒内建立起足够的阻尼力，把车身稳稳接住，一次落地就恢复平稳，没有多余的二次弹跳。高速过弯时，外侧减震器在瞬间提升支撑力度，车身侧倾被抑制在很小的范围内。经过破损路面时，细碎震动被连续吸收化解，车身姿态始终处于系统的主动管理之下。

这套系统的控制逻辑，天然适配智能汽车的电子电气架构。硬件本身是标准化的，但通过软件参数调整，就能匹配不同车型的底盘特性——整个联合调校过程，一台笔记本电脑就够了。这意味着磁流变悬架是一个可以通过OTA持续进化的底盘平台。

目前，长安、奇瑞、吉利等车企集团均已有重要车型搭载京西智行MagneRide®磁流变悬架系统。从轿车到SUV，从旅行车到超跑，磁流变悬架正在跨品类、跨品牌地复用到中国品牌的高端产品线上。

要理解国产高端车在悬架上的集体选择，得先了解一个背后的故事。

磁流变悬架并不是一项新技术。从2002年首次实现商业化量产算起，这项技术已经走过了24年。但过去很长一段时间里，它只出现在法拉利、兰博基尼等海外豪华和超豪华品牌的配置清单上。

对中国品牌来说，这项技术以往面临两个门槛：一是依赖进口，二是价格高昂，只有超豪华和豪华车型才舍得配备。

转折发生在2025年。京西智行定义这一年为“磁流变元年”。京西智行选择了All in磁流变悬架系统，以“大单品战略”推动这项技术在中国量产。这并非一场赌博，而是看清品类特性之后的精准判断。大单品的商业逻辑自带正循环：把资源集中到一个单品上，就能做深做透；单点做透之后，跨车型、跨品牌的平台化复用摊薄了成本，规模效应又反哺研发迭代，让技术壁垒越筑越高。这意味着同一套成熟、可量产的技术体系，能够以更低的成本、更快的节奏上车——这正是大单品战略对客户的价值所在。

2025年3月，京西智行率先在深圳投产第四代MagneRide®磁流变悬架系统，随后张家口工厂的供应链“厂中厂”模式落地，国内磁流变减震器年产能推高至200万支。

产能落地之后，技术开始流动。部分腾势Z和方程S系列云辇M版搭载的云辇-M智能磁流变车身控制系统，核心技术均源自京西智行的磁流变减震器。不是“降级版”、“特供版”，而是同一套技术体系在中国制造能力支撑下的规模化落地。

2025年底做客盖世汽车的京西智行全球CEO刘喜合介绍，京西智行扮演的角色，是技术平权的推动者。大单品战略让这项曾专属超豪华车型的核心技术，以中国制造的方式，进入越来越多中国品牌高端车型的配置清单。

2，24年筑好磁流变悬架技术基座

要理解磁流变悬架的价值，得先看懂它和传统减震器的本质区别。传统减震器的软硬调节，依赖油液在阀门中的流动阻力。阀门孔大一点，减震就软；孔小一点，减震就硬。但孔的大小是固定的，或者只能靠机械阀片在几个预设挡位间切换。总的来说，反应慢，可调范围有限，本质上是一套“被动响应”的系统。

磁流变减震器则完全不同。它里面装的是一种叫“磁流变液”的智能材料，液体里均匀散布着无数微米级的铁颗粒。不通电的时候，铁颗粒在液体里无序漂浮，液体很稀，减震器就软；一旦通电产生磁场，铁颗粒会在毫秒之内沿着磁力线重新排列，液体粘度瞬间升高，减震器随之变硬。整个过程没有机械阀片介入，切换全程由电磁场控制。

在磁流变悬架这个领域里，京西智行是一个特殊的存在。它是全球唯一具备磁流变悬架大规模量产交付能力的企业，拥有140余项核心专利，从磁流变液材料到减震器结构，再到核心控制算法，打通技术全链条，累计为全球车企生产超过1200万支磁流变减震器。

这些数字背后，是京西智行两张底牌的叠加：磁流变悬架的硬技术，和全球智能研发创新的软实力。

硬技术方面，140余项专利构筑了从磁流变液配方到电磁线圈设计、从控制算法到量产工艺的完整壁垒。软实力方面，京西智行的研发布局覆盖中国、欧洲、北美核心汽车产区，不同市场的路况数据和用户反馈能够实时汇入算法开发，让每一代产品的调校都有真实数据支撑。

这种“硬技术+软实力”的组合，让京西智行在磁流变悬架领域建立起别人难以复制的壁垒。京西智行不仅在量产，还在推动行业规范化——牵头《乘用车磁流变减震器技术要求及台架试验方法》团体标准的制定，从“一家企业的技术”变成“一个品类的标准”。

3，国产高端化，磁流变悬架的价值迁移

回到开头那个问题：为什么腾势、方程豹等中国品牌高端车型接连选择京西智行？答案就是技术底气。

从投产到年产能200万支，从超豪华品牌到中国高端车型，京西智行走的是“以同等标准在中国落地”这条路。国产化不是把高端技术做便宜，而是让中国品牌在定义“高端底盘”这件事上，有了从技术源头到量产交付的完整能力。

这种能力正在被市场验证。2025年，京西智行将这套曾专属于豪车的底盘技术，带入中国主流新能源品牌的产品序列。随着越来越多国产新能源车型的选择，京西智行走出了科技平权的坦途。

更值得关注的是其持续迭代能力。京西智行坚持“中国引领，全球协同”，在全球四大洲构建起全球化协同交付的科创体系——8大研发中心、7大生产基地、2个测试场，从材料研发、算法开发到量产交付形成完整闭环。从第一代到第四代，每一次技术迭代都不是“吃老本”，而是有科技支撑，有升维干货的大步快跑。

当磁流变悬架从超豪华品牌的窄众配置，变成越来越多中国品牌高端车型的核心卖点，国产高端化的路径也在变得清晰：不是靠堆配置、拼价格，而是靠掌握“人无我有，人有我优，人优我新”的核心技术。

国产高端化走到今天，靠的不是把配置表堆得更满，而是把核心技术攥在自己手里。京西智行在这条路上深耕多年，并将凭迭代能力走得更稳更远。