盖世汽车讯 据外媒报道，马自达正考虑为下一代MX-5 Miata提供纯电动动力系统，但公司高管强调，维持车辆轻量化和可负担性仍是核心挑战。
据德国媒体《Auto Motor und Sport》报道，马自达首席执行官毛笼胜弘（Masahiro Moro）在谈及Miata未来动力总成时表示：“继任车型也必须为无内燃机的情景做好准备。我们的挑战是在不使用碳纤维等特殊材料的情况下，使基础结构更轻。”
现款第四代MX-5自2015年推出至今已逾十年，其继任车型的开发工作正在推进中。马自达此前已确认下一代敞篷跑车将搭载新型2.5升SkyActiv-Z发动机，但毛笼胜弘指出，这并不排除混合动力甚至纯电动方案的可能性。
轻量化一直是Miata自1990年问世以来的核心理念。2026款MX-5 Club车型整备质量为2,366磅（约1,073公斤），仅比1990年款高出约200磅。马自达首席技术官梅地隆一（Ryuichi Umeshita）在2025年接受《Road & Track》采访时表示：“最重要的事情是轻量化，第二重要的事情还是轻量化。无论未来的MX-5是什么样子，它都必须非常轻。”
然而，电动化对这一目标构成显著挑战。马自达设计负责人中山雅志（Masashi Nakayama）透露，第五代Miata的目标整备质量为2,200磅（约998公斤），车身长度为157英寸（约3.99米），比现款车型更轻、略短。但即便是小型混合动力电池组也会显著增加车重，纯电版本所需的大容量电池则会使问题更加复杂。
此外，马自达还致力于维持Miata的亲民定价策略。2026款MX-5起售价为31,665美元，经通胀调整后，低于1990年款13,800美元的起售价。若采用碳纤维或其他高强度轻质材料以抵消电池增重，很可能导致成本上升，违背该车型的可负担性原则。
尽管动力形式尚未最终确定，马自达明确表示将继续在MX-5上提供手动变速箱。梅地隆一强调，直接的驾驶参与感对Miata至关重要，并引用马自达“人马一体”（jinba ittai）的理念称：“手动变速箱带来直接的操控感受，这是MX-5产品定义的关键。”
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