盖世汽车讯 7月中旬前，中国产电动汽车持续稳定出口加拿大，但按照当前进口节奏，很难用尽今年初加中两国关税协议敲定的4.9万辆进口配额。
首批中国产电动汽车于今年5月运抵加拿大港口，6至7月又陆续到港数千台。加拿大全球事务部最新数据显示，截至7月14日，共有6,531辆中国产电动车完成进口清关。
这一进口量仅占加拿大2026配额周期上半年额度的25%。加拿大政府规定，8月底前最多可放行24,500辆中国电动车，2026年9月至2027年2月将再开放24,500辆额度，上半年未使用完的配额可顺延至下半年。
图片来源：比亚迪
比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企正在搭建加拿大零售渠道，筹备在本地推出新产品，但目前完成进口的多是已在当地布局成熟业务的品牌。
加拿大全球事务部未公布不同品牌的进口数据，不过业内预估绝大多数车辆为特斯拉上海超级工厂生产的Model 3车型。吉利旗下豪华品牌莲花跑车（Lotus）今年春季向加拿大小批量出口了Eletre纯电SUV。同样隶属于吉利的极星汽车预计8月恢复极星2车型进口。
虽然中国自主品牌经济型车型预计2027年前不会登陆加拿大市场，但现阶段到港的中国电动车中，超三分之一属于平价车型。加拿大全球事务部数据显示，进口价（非终端零售价）低于35,001加元的车辆占已使用配额的37%。
特斯拉在加拿大销售两款上海产Model 3，一款含2,500加元配送费起售价42,132加元，另一款含配送费起售价52,632加元。加中关税协议要求，到2030年，出口加拿大的中国电动汽车中半数进口价格需低于35,001加元，但2026配额年度暂无平价车型占比的硬性要求。
上半年，加拿大全球事务部采用先到先得的方式发放中国电动车进口配额，该机构计划自9月起启用一套更完善的进口管理机制。加拿大政府已于4月就配额管理方案开展公众征询，原计划6月发布长期政策细则，至今尚未公布相关文件，该部门也未透露新的发布时间。
据悉，加拿大首年度中国产电动汽车进口总配额为4.9万辆，此后每年额度提升6.5%，至2030年配额总量将增至63,037辆。
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