为何4S店倒闭越多，汽修厂反而越难过？

4月的汽车后市场，难的不止是生意，还有人心。

百强经销商巨头通源集团在成都的20余家门店近乎“团灭”；济南一个月内关停三家豪华品牌4S店，宝马、奔驰、保时捷无一幸免。

BBA一季度在华销量集体失速：奔驰跌27%，宝马跌10%，奥迪跌12%，保时捷暴跌21%。新车卖一台亏一台，8大上市经销商新车合计亏损超120亿，全靠售后利润填补窟窿。但售后这块“现金业务”喜忧参半，还能撑多久？

另一边，汽服门店正经历10年来最差生意：连续10天营收挂零、路边招手揽客、大店3万块“白菜价”转让……有老板退守到一个工位后，终于如释重负能睡好觉。

而4S店自身的信任光环也在崩塌：更换老旧拆车件发动机、保养偷工减料、车主趴窝反被怼“我们法务很健全”。一批失意的4S售后人扎堆开专修店，却七成撑不过三年。

资本与乱象同在：开思、扬腾冲刺IPO，鼎腾科技人去楼空；央视连曝特大车险诈骗，1.5万车主被骗4500万，超400家统筹公司被处理；头部连锁途虎、京东、天猫各自探路，从“拼规模”转向“拼生态”。

一期内容带你了解2026年4月要闻，5分钟时间纵览热点事件，本次月报分为两大版块：

行业影响力事件：

No.1 百强经销商巨头接连“崩塌”，售后利润填补集团亏损，能撑多久？

No.2 BBA、保时捷、本田大众销量再跌，一季度在华“集体失速”

No.3 央视点名！车险诈骗集中曝光，万亿后市场整治“黑色产业链”

No.4 多家汽配企业冲刺IPO，知名汽配平台突发暴雷...行业一边扩张，一边倒闭？

No.5 “猫虎狗”头部连锁各探新路，未来增长要靠集团生态

行业热议事件：

No.6 营收腰斩、“白板”频现...汽服门店生意10年来最差，还能怎么干？

No.7 火灾、天价赔偿、新规落地：汽服门店直面的另一场硬仗

No.8 4S人扎堆创业却七成失败，4S店光环褪去，引发连锁反应？

行业影响力事件

No.1 百强经销商巨头接连“崩塌”，售后利润填补集团亏损，能撑多久？

今年一季度，汽车流通业的“倒春寒”，集中在曾经的百强巨头中。

贵州通源集团在成都的4S店近乎“团灭”：高峰期20余家门店相继退网或关闭，最后一家凯迪拉克店也在近日确认退网。

同样在3月，济南一个月内连续关停宝马、奔驰、保时捷三家豪华品牌4S店，卖车、修车哄抬返点的恶性竞争屡见不鲜，豪华车品牌正成为渠道崩塌的重灾区。

用数据说话：中升、永达等8家上市经销商集团财报显示，新车销售合计亏损超过120亿元，而售后业务贡献的毛利普遍占集团总毛利的70%～80%。

以中升控股为例，新车亏损16亿元，但售后板块仍支撑了绝大部分盈利。为抢夺被独立售后分流的维修客源，中升正加速布局“油电通吃”的独立综合维修中心，开设100家的目标，已完成46家。其事故车维修业务中，非中升购车客户贡献已超三分之一。

售后业务的前景，也是喜忧参半。

喜的是，短期内售后依然是4S集团最稳定、最可依赖的现金流来源，尤其是事故车维修、高毛利机电维修等业务，独立售后难以完全替代。

忧的是，随着新车销量持续下滑，4S店基盘用户在减少，而途虎、天猫养车以及大量区域连锁正在加速蚕食保养、轮胎等高频业务。“售后赚钱”的前提是车主愿意回店，一旦客户流失加速，这座利润堡垒也将动摇。

对比美国市场，更能看清这种模式的脆弱性：

美国特许经销商新车毛利率长期稳定在5%～7%，卖车本身不亏本，售后利润属于“锦上添花”。而在中国，新车业务全面亏损，售后利润被当作“救命稻草”——这种倒挂结构意味着，任何对售后基盘的冲击，都足以让一家4S集团瞬间失血。

如何守住售后这块“现金业务”，同时找到新车之外的新增长点，是所有4S集团必须回答的问题。

详见文章：

8大4S集团卖新车巨亏120亿，全靠售后赚钱止血，和40万修理厂正面厮杀？

最大4S集团亏损16亿后“油电通吃”：100家维修中心已开46家、孵化三电连锁，效果怎么样？

13家4S集团关停300+门店，倒闭潮比想象中惨烈，剩下的“熬死对手”就能盈利？

No.2 BBA、保时捷、本田大众销量再跌，一季度在华“集体失速”

一季度，曾经坚不可摧的德系、日系巨头，在中国市场集体亮起了红灯。

奔驰一季度全球销量49.97万辆，同比下滑6%；而在中国市场，销量仅为11.16万辆，同比暴跌27%，创下近五年同期新低，跌幅远超全球平均水平。

宝马的情况同样不容乐观。一季度全球交付56.57万辆，同比下降3.5%；中国市场的交付量为14.4万辆，同比下滑10%。宝马官方将下滑归因于中国市场竞争加剧、芯片供应波动及部分车型改款断档。不过宝马整体表现仍优于奔驰和奥迪。

奥迪一季度全球交付36.01万辆，同比下降6.1%；中国市场交付12.71万辆，同比下滑12%。奥迪方面表示，主要受全球车市下行、国内新能源补贴政策到期以及产品换代周期影响。

保时捷的处境最为严峻。一季度全球交付量同比下滑15%至约6.1万辆，而中国市场仅交付约7500辆，同比暴跌21%，创下近年来在华季度销量新低，成为保时捷全球下滑最显著的区域市场。

在传统合资巨头方面，本田中国3月单月销量仅36201辆，同比下滑34.34%，创近年同期最低水平。另据此前报道，本田已关停2家中国工厂。

大众汽车集团一季度在华交付54.87万辆，同比下滑14.8%，但其在华整体汽车市场份额由12.3%小幅提升至12.7%。

中国豪华车市场正经历结构性变化，且进程远比业内预想更快。国产新能源高端车型凭借智能化配置和价格优势快速崛起，传统豪华品牌的护城河正在被逐一填平。

详见文章：

又一合资巨头关停2家中国工厂，巅峰时曾年销160万台，燃油车真要成历史了？

No.3 央视点名！车险诈骗集中曝光，万亿后市场整治“黑色产业链”

4月，央视等官媒集中持续聚焦、追踪车险诈骗相关案件，曝光多起特大骗保案，涉案金额动辄千万、受害车主数以万计，起底整治汽车后市场深藏已久的系统性风险。

最令人震惊的是浙江桐乡警方破获的虚假商业险特大诈骗案。一个没有任何保险经营许可证的团伙，竟然模仿正规保险公司设置销售部、报价部、理赔部、客服部，分工明确、架构完整。他们冒充人保、平安等主流险企，以“限时打折”“老客户回馈”为噱头，短短数月骗取全国1.5万余名车主，涉案金额高达4500余万元。

这类名为“统筹”实则“李鬼”的假保险，不收银保监会监管，资金随时可能“跑路”。更值得警惕的是，据天眼查数据，经营车辆统筹的公司多达2000家，其中超400家处于经营异常状态，暗处伺机而动。

传统骗保手法同样未见收敛。盘踞沈阳长达6年的出租车司机信某团伙，通过故意制造交通事故，作案2400余起，骗取22家保险机构赔付款780余万元，非法获利近230万元。

另有山西阳泉汽修厂老板翟某，以“免费修车”为诱饵，五年间伪造300多起交通事故。而在山东济南，嫌疑人李某某给车辆贴上数千元的车衣，却通过网络购买数万元的高额虚假发票，五年间制造33起“全责方”事故，骗取13家保险公司近50万元理赔金。

多起案件背后，是一条分工明确、环环相扣的黑色产业链——拉客、制造事故、定损扩损、理赔分成，各环节配合默契。骗保手法并不高明，却能持续五六年不被发现，根源在于车险理赔流程的漏洞和保险公司之间的信息孤岛。

快速理赔本意是为了方便车主，却成了骗保的“绿色通道”；行业数据未打通，一家保险公司完全不知道同一团伙在其他公司已出险多次。

上述案件也为行业敲响警钟：车险风控必须从“单点防守”走向“联防联控”。一方面，车主应通过官方渠道投保，警惕“低价车险”“免费修车”等陷阱；另一方面，行业亟需打通数据壁垒、堵住理赔流程的漏洞。

目前，全国多地正加强警保协作与行业联防，为车险反欺诈构筑防线。

详见文章：

1.5万车主被骗4500万，修理厂也是“间接受害者”，这类车险为什么能在后市场疯狂收割？

央视曝光两起特大车险诈骗：22家保司被骗6年、用“免费修车”作案300起，谁受损失最大？

No.4 多家汽配企业冲刺IPO，知名汽配平台突发暴雷...行业一边扩张，一边倒闭？

4月，汽配行业两极分化的局面堪称典型：一方面，头部平台密集冲刺资本市场，另一面，假货横行、平台爆雷等问题也在加速展现。

资本动作密集，多家平台抢滩IPO

4月22日，扬腾创新向深交所递交创业板IPO申请并获受理，计划募资8.02亿元。该公司以跨境电商模式向海外销售汽车零部件，腾讯、高瓴、顺为资本等均在股东之列，拟从沪主板转战创业板的调整，折射出资本市场对汽配出口赛道的新评估标准。

4月初，开思时代向港交所递交招股书。作为国内最大的汽配企业赋能平台，开思拥有超过37.5万家注册门店、覆盖4800万个SKU，2025年营收9.3亿元。然而，招股书也显示其近三年累计亏损超14亿元，经营性现金流持续为负。

此外，晓隆科技于4月18日宣布完成数千万元A轮融资，投资方为燚山资本，原博世中国区总裁、小鹏汽车独立董事陈玉东正式出任公司顾问。以技术件切入、整合上下游资源的晓隆，试图在渠道与成本之间找到平衡点。

乱象频发：平台暴雷、假货泛滥

融资上市的另一面，是行业风险的加速暴露。3月下旬，全车件平台鼎腾科技被曝办公室和仓库清空、不退保证金、供应商货款被拖欠，部分供应商称涉及金额超千万元。尽管鼎腾随后回应“从未跑路”，正努力回款和重组，但该事件已成为汽配平台生存困境的缩影。回顾过去十年，汽配平台累计融资超175亿元，但半数已倒闭，至今仍未真正撼动汽配城的根基。

假货问题同样触目惊心。重庆公安机关侦破“12·13”假冒品牌汽配案，涉案金额高达1.2亿元，打掉了一个“内外勾结”的犯罪团伙。4月20日，北京丰台法院集中销毁近万件假冒汽车配件，涉及大众、奥迪、比亚迪、特斯拉等品牌，产品涵盖安全气囊、刹车片、传感器等关键安全件——这些假冒件一旦流入市场，直接威胁行车安全。

汽配行业进入“分化出清”关键期，从这一系列事件，我们可以得到三个信号：

第一，资本对汽配平台的判断正在回归理性。过去十年，行业靠“烧钱换规模”的逻辑难以为继，如今市场各方高度审慎，类似思路恐怕再无故事可讲。

第二，出口与数字化仍是突围方向。扬腾创新的海外业务增长，开思F2B模式构建的供应链壁垒，显示出汽配行业在两个方向上仍有想象空间：一是通过数字化降低流通成本，二是拥抱全球市场摆脱内卷。

第三，行业乱象倒逼合规提速。假冒汽配件的集中销毁、跨省骗保案的侦破，反映出监管层对汽车后市场灰色地带的清理力度在加大。安全件造假、平台跑路等问题的频发，也将加速修理厂和车主对正规渠道的选择偏好。

详见文章：

腾讯高瓴抢投，还战略投资了美国公司！汽车后市场将再迎一家上市公司？

解构开思招股书：F2B 成上市最大底牌？

总部人去楼空、供应商追讨货款，这家全车件平台被谁拖垮了？

又一修理厂欠下货款跑路、某地汽配商被骗7万多…越来越多商家呼吁“现金结算”可行吗？

No.5 “猫虎狗”头部连锁各探新路，未来增长要靠集团生态

4月，F6大数据发布了《2026年第一季度汽车后市场行情报告》，调研了10000多家修理厂，结果显示：累计产值与进厂台次同比双双下滑3%，汽修生意确实比去年更难了。

在这种环境中，头部汽服连锁以各自路径寻找增量，于项目，于生态，更值得从业者关注考量。

途虎养车：新能源与摩托车双线出击

途虎在新能源售后服务上已构建起规模化能力。总裁胡晓东在电动汽车百人会上透露，途虎新能源交易用户增长60%，累计维修动力电池近10万台，上线14项三电维修服务，保外维修复合增速超50%。

与此同时，途虎将触角延伸至摩托车领域：在“摩托车之都”重庆，首批8家工场店正式上线摩托车养护业务。其逻辑清晰——摩托车用户同样是汽车用户，通过低门槛服务建立信任，有望转化为汽车养护客户。

此外，途虎与东风雪铁龙、东风标致达成战略合作，这标志着汽服连锁与主机厂的关系正从“竞争”走向“互补”。

京东养车：国民好车与交付网络双轮驱动

京东汽车则在整车销售与售后服务之间搭建闭环。4月13日，京东汽车宣布推出“国民好车4A模型”——围绕用户洞察、车辆销售、交付、售后四大环节构建全生态闭环。

渠道方面，计划2026年在全国100个核心城市开设“国民好车”专属交付中心，提供看车、购车、交付、售后一站式服务。

售后层面，在车企授权下，京东养车可成为品牌提升空白区域用户渗透率的补充渠道，为四五线城市消费者提供更便捷的售后服务。

天猫养车：入局卖车+阿里流量生态

天猫养车则祭出“六新”战略，核心是将阿里的生态资源拆解、分层，精准匹配到门店的不同经营场景中。流量端，将接入淘宝闪购的日均1.2亿外卖订单，实现“到家”与“到店”结合；高德地图被定位为2026年流量新增长点。

盈利端，通过“盈利四件套（台次、会员、项目、人效）+车品增量”搭建可复制的盈利体系。在4月北京车展上，天猫养车首次以天猫汽车生态展台身份亮相，展示了从整车销售到后市场服务的全线协同能力。

可见的是，头部连锁的竞争从“拼规模”转向“拼生态”。过去几年“开店越多、营收越高”的简单逻辑已经迭代。

途虎将触角伸向摩托、新能源，“拓宽边界”；京东和天猫则依托各自生态，打通“卖车+养车”闭环。未来增长不只是物理扩张，更通过资源整合。

详见文章：

透过10000多家修理厂数据，能看出哪些扎心真相和新机会？

一季度你的生意是增是跌？途虎、京东、快准、新康众、开思等头部企业做了哪些增长布局？

途虎跨界摩托车业务、最大4S集团升级46家维修中心…巨头“放下身段”抢增长，40万汽服店如何 PK？

行业热议事件

No.6 营收腰斩、“白板”频现...汽服门店生意10年来最差，还能怎么干？

F6数据显示，今年一季度修理厂台次、产值同比双双下滑。实际上，汽服门店老板的体感，更是冰冷到了极点。

广东中山一位汽修店老板拍视频无奈吐槽，已经连续10天“白板”（当天营业额为零），而去年同期的“史上最差”也只连续挂了几天。

更可怕的是，他把一月到四月的数据拉通来看，往年“年头年尾两头旺”的黄金期在消失，生意终结来得越来越早：“去年忙到4月，今年3月中旬就没活了”，往后几个月还要面临漫长的淡季。

从西藏到武汉，从上海到湖南，整个行业就像被人按了暂停键。拉萨街头最典型：店面密集，连自然进店都没了，修理厂安排员工在路边招手揽客，生存状态已经退化到“先活下去”。

客流消失，行业里也涌现出各种“自救”的办法。如咖啡机正悄悄“入驻”修理厂，长沙2000平米的“栖尔”店把咖啡和洗车、西餐混搭在一起，已变成年轻人的社交聚点。

一杯现磨咖啡对修理厂老板来说，不只是一个工具，更是一个能吸引车主拍照打卡、愿意坐下来的“场景入口”。以往只有速溶白水，如今用点机器成本，或许就能换来更多情绪黏性，哪怕只是让过路车主带杯咖啡走，也比惨淡白板强。

不过也有老板算账：提供请车主喝咖啡的福利，如果洗车40元车里坐四人一人泡一杯，还赚钱吗？

此外，“共享”风也从个体刮到4S店——四川汽修厂挂出“20元一小时、150元一天”的工位招租广告；4S店干脆把闲置工位分租给其他品牌，广西大众店把维修厂分租给现代和理想，特斯拉也选择下沉市场租修理厂工位的做法。

这种自降身段开源节流的做法，是被市场倒逼出来的“降本”手段。

武汉睿达汽修的经历更是缩影。开了9年的大店，月租12000元，一个中工师傅加上13薪每天人工成本就近300元，连续好几天只有几百块进账，老板每天都在焦虑中度过。最终他以3万元“白菜价”把设备和全部家当转让出去，退守到一个工位的小店。

换到新店后房租成本降到每天100元出头，老板如释重负，终于从每天亏钱的噩梦解脱出来。这或许会成为95%汽服门店的缩影。

有从业者判断，一季度已如此凶险，如果4月业绩还没回暖，5月房租到期之后，很有可能迎来第一波集中的大店关店潮。

详见文章：

10多年来生意最差一年，有老板路边招手揽客，有门店连续10天营收挂零！为啥今年这么难？

咖啡机正悄悄“入驻”修理厂，迟早是40万家门店的标配？

4S店把闲置工位分租给其他车企，修理厂按小时出租工位…“共享”又热起来了？

亏钱也要把开了9年的大店“白菜价”转让：退守一个工位后，老板说终于能睡着了

No.7 火灾、天价赔偿、新规落地：汽服门店直面的另一场硬仗

4月的新闻中，汽修门店的麻烦接踵而至：火灾、法律纠纷、新规警报等，每一个都足以让一家苦心经营多年的修理厂瞬间崩塌。尤其是安全规范与合规红线，正变得越来越清晰和严苛。

触目惊心的火灾意外

福建莆田一家汽修厂突发大火，店内正在维修的车辆和厂房均被烧毁，损失惨重，初步推测为电路故障所致。老板娘痛心落泪：每天下班必断电路，连电动车都不在室内充电，却仍未能幸免。四年积累的设备、工具、账目、客户信任，一朝化为灰烬。

类似的惨剧也发生在湖北，某修车工修摩托车时因违章用火引燃油管发生轰燃，导致整个修理厂付之一炬。一个看似微小的操作疏忽，都可能烧毁“全部家当”。从电路维护到易燃品管理再到消防设施配置，每一处疏漏都是潜在的起火源头，安全规范没有“差不多”，只有“硬底线”。

动辄“退一赔三”，法律风险成为汽后的悬顶之剑

除了天灾人祸，法律赔偿这把悬顶之剑也在越落越低。车主陈先生发现4S店在未告知的情况下，把原厂轮胎擅自换成了不同花纹的非原厂胎，就此诉诸法院。阜新市中级人民法院认定该4S店未履行告知义务、足以对消费者购买决策产生误判甚至引发行车安全隐患，判决4S店向陈先生退还1127元轮胎费并按三倍赔偿3381元，退一赔三。

类似的，法律判决对汽服店的判罚标准同样趋严。广州一家加油站以“免费洗车”为名，因设备未识别车顶行李箱导致车主车辆受损，加油站辩称这是无偿赠予行为。法院却判令向车主赔偿维修费9000元，印章明确：免费服务是消费附带的增值，售后保险同样负有有偿性质的保障义务，不能免责。

修车界的合规“紧箍咒”，没有侥幸可言

此前湖南邵某经营的洗车店在明知经营难以为继的情况下，以“买赠活动”吸引大额预付充值，之后突然关门。与通常被归为民事纠纷不同，当地公安直接以合同诈骗罪立案刑拘，释放出“歇业跑路”可能入刑的强烈信号。如果图一时之便，一不小心就已踏上刑事犯罪的红线。

同样必须紧盯的新政策红线也来了——从3月起，国家生态环境部门开始严查制冷剂销售使用。汽修厂只要加注冷媒，不仅进货要到官方备案，车主自带雪种到店也需要备案，全程必须有据可查。

该备案没备案的，罚款5000元至2万元；卖给没备案的单位或个人，或从未备案渠道进货的，不仅没收货物和违法所得，还要处以货值三倍的罚款。换言之，卖一万元冷媒最高被罚三万元，几个月的利润全部亏光。

此外，市场监管总局联合交通部已启动全国汽修行业收费标准统一整改，明确维修报价、配件定价、故障告知规则，重点打击过度维修、以次充好、临时加价等乱象。

当新监管思路推倒原行业潜规则，合规成为汽服门店的“新生存底线”，“暴力烧钱开店，毫无合规意识胡来”的时代已经正式宣告结束。

详见文章：

4S店“换错轮胎”被判退一赔三、修理厂没备案卖冷媒被罚2万…2026注意这些“雷”！

No.8 4S人扎堆创业却七成失败，4S店光环褪去，引发连锁反应？

随着4S集团频繁暴雷、豪华车品牌加速渠道瘦身，一批批失意的4S店售后团队开始集体出走、扎堆开设豪华车专修连锁。凭借原厂体系积累的技术优势与客户资源，不少人曾幻想从打工者翻身做老板。

然而数据显示，这类由4S店出走的售后团队所开的专修店中，超过七成撑不过三年。许多门店开业即巅峰，紧接着就陷入持续亏损和被散乱的路边修理厂夹击的窘境。

“懂车不懂经营”成了最大的死穴，单一依赖技术班底、缺失门店体系化运营和线上流量能力，让小作坊思维难以穿越规模鸿沟。从4S店人到自负盈亏的创业者，能力模型需要重构。

与此同时，4S店自身“可靠光环”也在急速褪色，引发系列连锁反应。

玛莎拉蒂车主许先生于2019年在4S店更换所谓“全新原装进口发动机”，六年后的年检中竟发现那颗发动机是从老旧展车上拆下来的拆车件。尽管法院近日一审认定店方构成欺诈，判令返还发动机价款的21万余元并赔偿10万元。

而安徽合肥“某某之宝”宝马4S店的客户更遭遇保养项目欺诈：机油滤清器明明在收费清单中收了220元，技师却根本没换，被揭穿后仅草率甩锅“太忙忘记了”。

淄博闫女士在某东风日产4S店做完保养后不足半个月便突发严重故障，导致车辆在坡道停摆20多分钟，让她“后背发凉”。4S店检测称“没有任何问题”，在反复投诉后才提出“车主自付2000元更换变速箱”的方案。4S店售后理直气壮声称：“你现在走任何程序都不占理，我们法务很健全。”

当4S店原班人马的创业成功率不足30%，自己所在的4S店也频频爆出欺诈事件时，从信任的建立到信任的瓦解，两条脉络正在加速收束。

未来的汽车售后竞争，不再是“4S店与独立售后”之间的二选一，而是“谁能守住诚信底线、打造体系化服务能力”的系统性较量。