对话 | C Talk栏目主理人、盖世汽车CEO兼资讯总编 周晓莺

撰文 | 盖世汽车编辑 严琦琦

当电气化浪潮席卷全球汽车产业，一场关于碳中和的路线之争，正在行业内部愈演愈烈。越来越多从业者陷入单一思维定式：碳中和，是否等同于全面纯电化？

一边是资本市场与部分区域市场，全力押注纯电赛道；另一边是全球复杂多元的市场现状，半数区域短期内无法适配纯电生态。所有动力供应链企业，都面临一道艰难选择题：单向奔赴纯电赛道，还是布局多技术路线，兼顾全球市场差异？

在近期接受盖世汽车C Talk栏目独家专访时，浩思动力首席执行官Matias Giannini给出了差异化答案：纯电动是碳中和核心路径，但并非唯一路径。多技术路线并行，是适配当下全球市场、加速全行业脱碳的务实选择。

作为具备差异化的Tier 0.5动力总成新势力，背靠吉利、雷诺两大股东，却坚持独立市场化运营。如今的浩思动力，正以全域动力技术矩阵、全球化产业布局、中欧双重市场基因，打破行业路线内卷，为全球车企提供兼顾速度、成本与低碳的全新解题思路。

破除认知误区：跳出路线极端思维，多元并行已成行业大势

在很长一段时间里，“全面纯电化”成为汽车行业转型的主流论调，内燃机、混动技术一度被贴上“落后产物”的标签。在Matias Giannini眼中，这恰恰是行业现阶段最大的认知误区。

据权威机构调研预测，到2040年全球电动汽车渗透率仅能达到50%至55%。受动力电池原材料短缺、充电基建失衡、购车成本差异化、区域消费理念不同等多重因素制约，全球近半数市场，短时间内无法完成纯电全面替代。

更值得行业深思的一点是：在电网碳排放强度较高的地区，高能效混动车型的全生命周期碳排放量，甚至优于纯电动车型。这也印证，单一押注纯电路线，非但无法快速实现全球碳中和，反而会造成市场断层、资源浪费等一系列衍生问题。

基于此，浩思动力锚定剩余五成存量市场，确立多路线并行的核心战略：以高效内燃机、基础混动、高阶混动、增程技术，补齐纯电赛道之外的市场空白，覆盖全球不同层级区域的低碳转型需求。

放眼全球，各大区域市场的分化特征已然十分鲜明：中国市场兼容纯电、插混、增程、油混全赛道，混动车型关注度明显提升；欧洲深耕油电混动领域，增程车型凭借政策红利迎来增长窗口期；美国以“燃油+轻混”为基底，混动赛道潜力亟待释放；欠发达新兴市场，则亟需低成本、高可靠性的基础动力方案。

区域需求的巨大差异，也让量身定制的差异化产品方案，成为车企全球化布局的刚需，而这正是浩思动力商业模式的核心价值。

Tier 0.5全新定位：塑造差异化行业竞争优势

既不涉足整车制造，也区别于传统单一品类Tier1供应商，浩思动力独创的Tier 0.5定位，是其立足行业的核心优势。

相较于行业内其他玩家，浩思动力拥有行业稀缺的综合能力：业内极少数可同时自研自产发动机、变速箱的企业，兼具全球化布局、中国式高效迭代能力与欧洲顶尖技术积淀。依托完善的产品矩阵，其业务可覆盖行业超八成市场需求，服务全球25家整车厂商。

外界常有疑问：背靠吉利、雷诺两大整车巨头，是否会成为浩思动力开拓外部客户壁垒？对此Matias Giannini直言，独立市场化运营，是企业自成立之初就坚守的底线。

公司知识产权、生产基地、研发团队等全部核心资源完全独立，吉利与雷诺仅是创始股东，同时也是重要战略客户。中立的第三方身份，让浩思动力能够毫无顾虑地服务全球所有车企，补齐行业重复研发、高成本投入的普遍短板，充当整车厂商之间平台化合作的重要桥梁。

目前，浩思动力已完成全球化版图初步搭建，在三大洲布局18座生产基地、5大核心研发中心，同时积极开拓北美、印度市场，逐步实现全球区域全覆盖。依托本地化生产与供应链布局，帮助车企规避地缘政治、关税壁垒带来的经营风险。

双向赋能：双基因优势，打通中欧市场壁垒

中国市场，是浩思动力全球体量最大的单一市场，更是驱动企业技术进化、反哺全球业务的创新沃土。本土化快速迭代、极致成本管控的运营逻辑，早已融入企业发展基因。

中欧两大市场截然不同的发展逻辑，造就了差异化的产品需求：中国市场偏爱高扭矩、结构紧凑的混动变速箱与四缸发动机；欧洲市场侧重碳排放管控，更青睐高能效三缸小排量机型。

为适配本土需求，浩思动力针对性打造专属产品矩阵，面向中国市场研发全套超级混动变速箱，聚焦高扭矩与紧凑化；面向欧洲市场深耕高能效机型，严控碳排放指标。

今年年初，Matias Giannini正式宣布组织架构变革，统一整合全球制造、研发两大核心业务，打破区域部门壁垒，实现跨区域经验互鉴共生。欧洲团队学习中国团队的快速响应机制与成本管控思维，中国团队吸纳欧洲成熟研发流程与严苛客户标准。

相较于多数外资企业浅层次布局中国、本土企业出海遇阻的行业现状，浩思动力拥有独具特色的中欧双重市场基因，这也是其区别于同行的核心优势。

技术革新：重构混动底层逻辑，多款重磅产品亮相北京车展

技术创新，是浩思动力深耕行业的立足之本。本届北京车展，浩思动力带来多款重磅标杆产品，展现出领先的技术研发实力。

其中，颠覆性的未来混动系统成为全场焦点。针对传统混动基于燃油平台改装，车身笨重、效率低下、成本高昂，迫使车企双线布局的行业痛点，浩思动力首创“纯电平台原生混动”架构。

该系统将发动机、电机、电控系统高度集成，从架构源头适配纯电专属平台，一套架构可灵活衍生纯电、混动多种车型，有效缓解车企双平台研发投入高、负担重的行业难题。目前这项技术已迭代至第三代，覆盖1.5L至2.5L排量区间，最快2028年底即可量产落地。

除此之外，专为纯电车型研发的两款增程器，以及浩思动力称全球同级别体积最小、重量最轻的V6发动机同步亮相，覆盖家用、越野、豪华车型全场景，完善全域动力产品版图。

在研发布局层面，浩思动力历时九个月完成全维度市场调研，研判2035年长远市场需求。通过精简冗余产品线、聚焦核心主力机型，以少量核心产品实现全市场覆盖，依托规模化量产进一步优化成本。

AI全域赋能：以智能制造，驱动工厂智慧升级

在智能化转型赛道上，人工智能已然成为产业升级的核心变量。Matias Giannini 明确表示，AI不是未来趋势，而是正在发生的产业现实，企业唯有主动拥抱变革，才能跟上行业发展节奏。

目前浩思动力已将人工智能提升至企业最高战略优先级，现阶段AI技术已全面落地生产制造板块。旗下核心工厂搭建全域数据采集系统，搭配数字孪生技术，为旗下部分发动机建立数字化仿真模型。通过虚实模型智能比对校验，持续优化品控与生产效率，每年可为工厂节省数百万欧元运营成本。

其位于张家口的生产基地，机械加工中心自动化率已突破90%，整条产线依托工业机器人实现无人化全自动物料流转，距离无人值守的黑灯工厂仅一步之遥。

未来，浩思动力还将把AI从制造延伸至研发、管理、服务全业务链条，立志打造全球动力总成领域AI应用标杆。而在人才布局上，企业现阶段急需懂业务、通技术的复合型跨界人才；中长期来看，人的创造力、客户洞察等不可替代能力，将成为核心竞争力。

携手共生：抱团共赢，赋能中国车企全球化出海

凭借中欧双市场基因与全球化供应链布局，浩思动力已然成为中国车企出海的理想合作伙伴。

在Matias Giannini看来，中国车企兼具高效迭代能力与高品质创新实力，已具备全球一流水准。而出海最大阻碍源自地缘政治、法规差异与文化壁垒。

他给出核心建议：保持开放共赢心态，拥抱平台化协同合作。汽车行业的本土化深耕、全球化扩张、碳中和转型、智能化升级，都离不开全球产业生态的支撑。面对日趋复杂的行业格局，跨界携手、抱团共赢，是车企穿越周期、破解出海困局的重要路径。

浩思动力的发展逻辑，是对长期主义的全新诠释：不盲从单一技术风口，以多元路线适配全球碳中和；不局限区域市场，深耕全球布局；不固守传统模式，以技术与AI持续进化。当行业陷入路线内卷，这家Tier 0.5企业，正以全谱系动力、全球化布局、开放共生理念，陪伴行业跑赢碳中和长期发展进程。

此外，Matias Giannini还就研发资源分配、供应链韧性建设、行业人才培养等话题展开深入分享。更多精彩内容，敬请关注完整采访视频与实录。

主题一：企业定位与竞争壁垒

Q1：浩思动力在行业内的差异化独特定位是什么？

周晓莺：其实浩思动力在汽车电气化赛道的行业定位具备独一无二的差异化优势，既不属于传统零部件供应商，也区别于普通造车初创企业。

Matias Giannini：没错。整体定位十分独特。如果要更精准定义我们的行业角色，我更倾向将我们定义为Tier 0.5，核心原因在于我们本身并不涉足整车制造。

这种差异化定位正是我们的核心竞争力。目前行业内暂无任何一家企业能像浩思动力一样，同时自研自产发动机、变速箱，兼具全球化业务布局、中国创新效率与欧洲技术积淀，以Tier 0.5的身份服务全球各大整车厂商。

我也经常和内部团队强调这一定位，我们需要具备一级供应商的专属服务思维，深度挖掘合作客户的真实核心需求，随时为客户提供定制化配套支持。

Q2：背靠吉利、雷诺两大行业头部企业，是否会成为浩思动力拓展其他车企客户的壁垒？

周晓莺：吉利与雷诺都是行业头部企业，这一背景是否会对浩思动力开拓其他整车厂商客户形成壁垒？

Matias Giannini：完全不会，原因在于，首先，我们公司从成立之初，就坚持以独立企业身份市场化运营。

诚然，吉利与雷诺是我们的创始股东，我们也长期为两家股东企业供应全系供应发动机与变速箱产品。对我们而言，它们同样是极为重要的战略客户，但浩思动力创立的核心初衷，就是坚守完全独立的运营模式，无论是知识产权、生产基地，还是研发工程师团队，所有核心资源均已独立划归公司主体。

与此同时，我们坚持全球化业务布局，因此这根本算不上发展挑战。事实上，我目前正直接对接业内多家不同客户。目前我们已与25家客户达成合作。

Q3：作为CEO，您现阶段最核心的战略任务和关注重点是什么？

周晓莺：那作为企业CEO，您当前的首要核心任务是什么？

Matias Giannini：首要任务就是拓宽业务版图，服务全球客户，助力全球各大整车厂商稳健发展。这也是我目前工作的第一重心。

主题二：行业大势与全球格局

Q4：汽车电气化行业未来发展趋势如何？

周晓莺：能否和我们分享一下，您如何看待当下及未来汽车电气化行业的发展趋势？

Matias Giannini：我认为，汽车行业长期发展的终极目标始终从未改变，我们仍需持续推动全行业朝着碳排放净零的目标稳步迈进，核心关键在于选择何种发展路径达成目标。

长期以来，行业普遍形成一种固有认知，认为实现碳中和仅有纯电动化这一条路径。纯电动化无疑是重要路径之一。这一点毋庸置疑，我也高度认同。但业内普遍存在一个认知误区，不少人认为浩思动力作为动力总成企业生产内燃机，就会抵触纯电动汽车的发展。

事实恰恰相反，在我看来纯电动是行业实现净零排放不可或缺的重要一环。真正的误区，是把纯电动当作唯一发展路径。

浩思动力自成立之初就坚守一个核心理念，我们始终坚信碳中和的实现需要多条技术路径并行发展。多路线协同同步推进，反而能够加速整个行业向净零排放全面转型。

如果单一押注纯电路线，反而会衍生诸多行业问题。究其原因，从目前权威行业调研数据来看，数据预测显示，到2040年，全球电动车渗透率仅能达到50%至55%，受电池原材料供给、充电基建配套、消费者接受程度、整车购置成本等多重因素制约。

我们专注于为另外五成存量市场，持续研发顶尖前沿、行业领先的混合动力技术，赋能各大整车厂商，为其提供多元化技术解决方案，适配旗下各类车型搭载落地。

Q5：如何看待多条动力技术路线的最优布局与配比？

周晓莺：那您认为多条动力技术路线最优的配比格局将会如何？

Matias Giannini：在我看来，行业最理想的发展愿景当然是，整个汽车行业快速实现百分之百纯电动化转型，同时电网能源完全由可再生能源供给。

但目前行业内暂无法确定这一目标能否落地实现。如果我们判定短期内难以达成理想目标，就必须立足行业当下现实，依托现有行业格局进行战略布局。

行业常热议电动车渗透率30%、40%、50%等节点，但真正的核心关注点在于，我们究竟在多大程度上真正实现了全球范围的脱碳减排。

除此之外，在不少电网碳排放强度偏高的地区，高能效混动车型的整体碳排放表现，甚至优于纯电动汽车。

因此浩思动力的核心使命，就是保障另外五成存量车型能够持续迭代升级，搭载品质最优、能效最高、更低碳清洁的新一代动力技术，助力另一半市场完成低碳减排转型。

想要真正达成这一使命，全球所有整车厂商都必须接纳多路线并行的发展理念，这也正是我们商业模式的核心价值所在。

我们的服务定位是面向全球所有整车厂商提供服务。我们的产品已覆盖行业超八成市场需求，依托完善丰富的全品类产品矩阵，业务版图已覆盖全球三大洲，布局18座生产基地、5大核心研发中心。我们已做好充足的全球化布局准备，随时可为全球各区域整车厂商提供配套支持。

目前我们也在积极拓展北美市场业务，相关布局近期已正式对外官宣。后续我们还计划进一步深耕强化印度市场的本地化布局，最终完成全球业务版图的全覆盖。

Q6：全球各区域汽车市场有哪些发展差异及行业格局特征？

周晓莺：站在全球行业视角来看，各区域电气化推进节奏，以及对动力总成产品的需求标准，存在十分显著的地域差异。能否和我们分享您的行业观察，聊聊全球各区域市场的发展差异与行业格局？

Matias Giannini：您这个观点总结得非常精准到位。确实如此。这也是汽车行业复杂度的核心来源，区域差异极大。倘若全球市场仅需要单一品类动力总成产品，行业发展会简单很多。

周晓莺：但现实情况并非如此。

Matias Giannini：核心问题在于，每个区域、每位合作客户都有着不同的产品需求。

以中国市场为例，中国市场目前正高速向纯电动车型全面转型，比如去年在中国市场，插混与增程式新能源车型，市场增速甚至超越了纯电动车。不难发现，中国市场正在逐步接纳并普及多元化新能源技术路线。

而今年首次出现一个趋势，如果亲临本届北京车展，就能发现混合动力汽车（HEV）的关注度明显提升。

如今中国市场已兼容所有新能源技术路线，纯电、增程、插混、油电混动同步发展。欧洲市场则长期以油电混动车型为市场主流，核心原因在于欧洲市场的关注重点与中国市场截然不同，并不一味追求制动热效率与燃油经济性，反而更侧重碳排放指标的严格管控。同时欧洲市场对大扭矩车型的需求偏低，不像中美市场存在大量越野、大型车辆的高扭矩需求。

所以在我看来，在欧洲市场，油电混动车型仍将长期占据主导地位，增程式车型也具备极大的市场发展空间。目前欧洲增程车型存量还相对较少，但伴随近期当地法规政策调整，未来欧洲增程式车型的市场占比会逐步提升。

再看美国市场，目前仍以传统燃油车搭配轻混系统为主流。在我看来美国市场混动赛道蕴藏着巨大增长潜力，插混与油电混动车型均有广阔上升空间。

至于全球其他新兴市场，南部地区，尤其是经济欠发达地区，消费者暂不具备购置高端新能源车型的消费能力。针对这类区域，我们仍需持续研发结构简易可靠的传统内燃机，以及基础版混动系统，在稳步提升能效的同时，重点严控产品成本。

整体全球市场格局十分多元复杂，不同区域需要匹配完全差异化的产品解决方案。再叠加地缘政治、关税等外部因素，我们还必须落地本地化生产与供应链布局。这也给各大整车厂商带来了不小的经营压力。试想，如果每家整车厂商都要在全球各区域自研自产全套动力总成，势必耗费巨额的资金与人力研发投入。

而浩思动力这类企业恰好能够补齐行业短板，因为我们可以服务全球所有车企，无需各家单独投入、重复搭建产线与研发体系。这正是我们核心商业模式的价值所在。

主题三：中国市场价值与全球化战略

Q7：如何看待中国汽车市场的行业价值与战略地位？

周晓莺：您如何看待中国市场的行业价值与战略地位？

Matias Giannini：中国市场价值举足轻重，目前是我们全球体量最大的单一市场，未来也始终是我们不可或缺的核心战略市场。

中国市场超快的创新迭代速度，以及我们在此沉淀积累的宝贵经验，将持续反哺全球业务布局。从企业长远发展来看，这些创新经验与运营模式已经深度融入浩思动力的基因。

Q8：深耕中国市场，如何平衡全球化与本土化发展？

周晓莺：作为全球化供应链企业，想要深耕中国本土市场，必须做好全球化与本土化的平衡，您如何看待这种平衡发展之道？

Matias Giannini：中国与欧洲的市场需求逻辑完全不同，研发周期、产品落地速度也存在巨大鸿沟。

我们拥有全套超级混动变速箱产品矩阵，专为中国市场量身打造，核心聚焦结构紧凑性，以及高扭矩性能的极致打磨，除此之外，更兼顾成本管控。这与我们欧洲研发的另一系列产品形成鲜明差异，欧洲产品线更看重燃油效率以及碳排放减量。

不同区域市场，有着不同的产品诉求。不过，对浩思动力而言，我们已完成全球区域化布局。

以中国市场为例，我们在此拥有深厚行业积淀，自公司成立以来便继承并延续了吉利的资源与技术。依托完善的本土化组织体系，我们能够深度洞察如何高效服务中国市场，做到响应迅速、产品迭代高效、持续适配市场变化，同时具备极强的全链路成本管控能力。我们正依托自身优势实现跨区域经验双向赋能。

自两年前公司成立以来，我们已完成一系列重大组织架构优化调整。就在今年年初，我正式宣布组织变革，将所有制造业务统一划归首席运营官（COO）统筹管理，研发业务也同步整合。

借此契机，我们在各区域间开展深度跨区域互学共鉴。欧洲团队正向中国市场学习快速响应机制，以及精细化成本控制思路；而中国团队也从欧洲汲取宝贵经验，包括欧洲市场客户需求标准与成熟业务流程。

周晓莺：浩思动力是一支全球化协同团队，能够实现经验共享、能力共建，从而实现高速发展，快速追赶行业技术前沿。

Matias Giannini：行业现状在于，不少中国企业积极进军欧洲，也有众多欧洲企业在华设立办事机构。但这类欧洲企业并未真正读懂中国市场，仅停留在设立办事处的浅层布局。同理，中国企业出海欧洲也面临同样壁垒。而浩思动力兼具中欧双重市场基因，这是我们独有的核心超级优势。

Q9：中国车企加速出海全球化，浩思动力能提供哪些核心赋能与支撑？

周晓莺：当下越来越多中国汽车品牌正加速推进全球化布局，在这一进程中，我认为浩思动力能够提供强有力的技术支撑。

Matias Giannini：没错，凭借我们独特的行业定位，可以担当整车厂商之间的合作纽带。这一点尤为关键。

周晓莺：在我看来，车企若能找到低成本开展行业合作的可行路径，合作进程自然会加快。

Matias Giannini：确实如此，动力总成在整车中价值占比极高。若能由专业第三方企业实现稳定供货，保障这类核心零部件，将极大助力整车平台合作的洽谈与落地。

Q10：立足中国车企的全球化发展，您认为最关键的一条建议是什么？

周晓莺：如果请您给中国整车厂商的全球化征程，给出一条核心建议，您会如何建议？

Matias Giannini：我的建议始终是保持开放共赢的心态，积极接纳平台化协同合作的理念。

我认为中国整车厂商自主研发的产品硬实力已经十分出众。中国车企兼具高效快速的迭代能力与高品质的技术创新实力，这是中国汽车产业的核心优势。关键在于如何把这份优势复制并输出到欧洲、北美等主流市场。

坦白来说，当前最大的挑战源自复杂多变的地缘政治环境。再加上各类法规政策等外部因素，无形中构筑起行业壁垒，大幅抬高了中国车企的出海准入门槛。

当下汽车行业正面临多重挑战，无论是本土化深耕、全球化扩张、产业碳中和转型、软件定义汽车，还是自动驾驶技术商业化落地，行业所有变革升级都离不开全球产业生态与基础设施的支撑。

面对日趋复杂的行业格局，想要稳步前行、实现长远成功，唯有坚持跨界携手、抱团共赢。携手合作、结伴共赢才是破局关键。

主题四：前沿产品与技术

Q11：本届北京车展，浩思动力带来了哪些前沿技术与全新产品？

周晓莺：在本届北京车展上，浩思动力带来了哪些前沿技术与全新产品？

Matias Giannini：其实本届北京车展，我们展出的最大核心亮点，是我在公司创立之初就预判，足以颠覆行业格局的一项创新技术，也是当时整个行业无人涉足的全新领域。核心思路就是将混动技术深度融入纯电动车专属架构，而非在传统燃油车架构上改装拼凑。

传统混动车型，均基于内燃机平台衍生开发，先搭建燃油车底盘架构，再后期加装电机等配套部件。最终造成车身尺寸偏大、整车自重偏高，整车行驶与能源利用效率偏低，成本管控也始终难以达到理想水平。

这也成为各大整车厂商普遍面临的行业痛点，让整车厂商陷入两难发展抉择。究竟是单独研发纯电平台，还是布局专属混动平台？两者取舍艰难，甚至被迫选择双线研发布局，研发投入居高不下、成本压力巨大。

因此我们萌生了全新构想，能否自研一套全新混动技术体系，从架构设计源头出发，原生适配纯电动车专属平台架构。既可正向开发纯电动车型，又能灵活衍生出混动版本车型。当时我便向研发团队确立了这一攻坚目标，要求全力攻克这项核心技术。

这项技术我们去年已首次对外公开展示，本次北京车展也同步重磅亮相，我们将其正式命名为“未来混动系统”。这套系统将发动机、电机与电子控制系统实现高度集成化设计，并且完全基于电驱动单元架构原生打造。

我们去年就在上海车展进行了展示，当时还只是一款未来混动概念产品。而如今早已脱离概念范畴，目前已迭代升级至第三代版本，发动机排量不仅覆盖1.5升，还包含2.5升区间。目前我们已经进入量产阶段，最快2028年底便可实现量产装车配套。所以这早已不是概念技术，而是即将落地的量产解决方案。

除此之外，我们本次还带来另外两款增程器产品，同样是为纯电动汽车量身研发。我们也将持续沿着这一技术方向深耕迭代。

本次展会我们还有一款重磅展品，也收获了行业极高的关注度，那就是我们自研的首款V6发动机。

在浩思动力成立之初，业内几乎无人认为我们会涉足大排量动力领域。但各大整车厂商对此有着强烈的市场需求，行业客户高度认可我们打造高效、紧凑型发动机的技术能力，于是纷纷向我们提议，能否依托现有成熟技术积累，同步开发一款极致紧凑、超高能效的全新V6发动机，要求做到极致紧凑布局、超高燃油能效。而这就是我们交出的最终成果。

本次展出的这款产品，是目前全球同级别中体积最小、重量最轻的V6发动机。

Q12：针对不同的动力技术，企业研发如何设定资源分配优先级？技术创新未来重点聚焦哪些方向？

周晓莺：浩思动力拥有覆盖面极广的全谱系动力总成技术。那么在研发业务布局与发展过程中，您如何设定研发资源分配优先级？技术创新的未来发展方向与核心聚焦点又是什么？

Matias Giannini：公司成立之初，我们完整承接了全部历史产品线，技术积淀十分深厚。初期产品组合复杂度偏高，但这反而成为我们的优势。根源在于中欧两大市场的产品诉求差异极大。

以发动机为例，中国市场普遍偏好四缸发动机，而欧洲市场更倾向三缸小排量发动机。变速箱领域亦是同理，中国市场看重结构紧凑与高扭矩输出能力，欧洲市场则更追求能效表现。因此从布局层面来看，我们的产品本就形成了天然区隔。

而研发团队推进的一项关键动作，是立足未来整体市场需求。我们历时近九个月，完成了全方位深度市场调研，全面研判2035年及更长远的市场核心诉求，并将调研结论落地为未来规划布局的产品矩阵。

同时结合调研成果，从现有产品线中锁定面向未来的核心主力产品。后续我们的整体策略是，以这些核心产品为根基持续迭代升级，并有序淘汰冗余的非核心品类。

通过精简产品型号、优化谱系结构，以少量核心产品实现全市场覆盖，依托高产量、规模化量产优势，进一步实现成本优化。

Q13：当前AI深度重塑产业，浩思动力在组织架构、研发、生产制造等环节，如何落地人工智能应用？

周晓莺：如今人工智能（AI）渗透各行各业，深刻重塑产业格局。请问浩思动力如何运用人工智能，在企业组织架构、研发或生产制造这些环节实现落地？

Matias Giannini：我本人是AI理念的坚定践行者与拥护者，也一直在主动学习人工智能相关前沿知识。

在我看来，人工智能犹如一场技术变革浪潮，正席卷并重构全球所有产业。当下只有两种选择：主动拥抱变革、抢占行业先机，或是固守传统模式、被动落后观望。

人工智能的发展大势无人可以阻挡，这不是未来趋势，而是正在发生的产业现实。

我们已将人工智能纳入公司最高战略优先级。目前浩思动力已有不少人工智能应用落地，现阶段主要集中在生产制造环节。我们旗下部分工厂已搭建全域数据采集系统，覆盖生产制造全流程工序。同时还布局数字孪生系统，为旗下部分发动机建立数字化仿真模型，涵盖每一个精密零部件与制造工艺流程。

借助人工智能，可将实体产品与标准数字模型智能比对校验，持续优化品质管控、提升生产运营效率。这套模式已经落地应用，依托AI赋能，各工厂每年可节约数百万欧元运营成本，降本增效成果十分显著。

未来我们还将持续升级人工智能整体布局，突破生产制造单一范畴，全面渗透公司所有业务板块。公司日常经营管理乃至后端生产制造，都将逐步走向全流程自动化。

就在两天前，我走访了位于中国张家口的工厂，距离北京约三小时车程。工厂机械加工中心自动化率已突破90%，以精密金属零部件加工为主，整条产线实现无人化全自动运行，配备五十多个智能站点。站点之间物料流转全部由工业机器人完成。

可以说，我们距离无需人工值守、全流程自主运行的“黑灯工厂”已近在咫尺，这已然是当下落地的产业现实。

人工智能将成为浩思动力未来核心战略着力点。我们的长远目标，是成为全球动力总成解决方案领域的行业领军者。想要稳固行业龙头、树立产业标杆，就必须深度拥抱人工智能变革，同时力争在AI产业化应用上同样树立行业标杆。

Q14：AI规模化落地离不开高端人才，浩思动力未来最急需储备哪类核心人才？

周晓莺：谈及人工智能的深度落地与规模化应用，本质上与高端人才储备息息相关。在您看来，浩思动力未来发展进程中，最亟需储备哪一类核心人才？

Matias Giannini：我认为，和所有人工智能前沿领域一样，就现阶段而言，行业最稀缺的是复合型跨界人才。这类人才既要深谙企业传统业务模式与全流程运作逻辑，又能精准找到效率提升的核心突破口，进而推动人工智能与业务场景深度融合、顺利落地。

从中长期视角来看，当人工智能在行业全面普及应用后，企业核心竞争力将回归人的创造力、创新能力，以及依赖人际沟通维系的综合能力。例如客户关系深耕维护、深度洞察挖掘客户真实需求、引领行业发展、驱动技术迭代升级，并将这些行业洞察与创新成果持续输入AI体系。这将是未来人类最核心、最不可替代的核心能力。