激光雷达在汽车领域已非必需？

近期，小鹏汽车董事长何小鹏在一次公开场合提到，激光雷达在汽车领域已经不再是必需品，这句话不免引起行业讨论。2026年的中国汽车市场上，激光雷达究竟扮演着怎样的角色？不同车企有着怎样不同的技术路线？答案或许就藏在市场数据、法规变化和各家的技术实践之中。

激光雷达走向规模化普及

从市场规模来看，激光雷达在中国乘用车市场的渗透率持续攀升。据盖世汽车研究院数据，2025年中国乘用车市场主激光雷达总装机量为275.6万台；其中禾赛科技贡献114.3万台，装机量位居行业首位。盖世汽车研究院同时指出，2025年激光雷达新能源乘用车渗透率已攀升至21%，跨越了16%的“鸿沟临界点”，这意味着激光雷达正式进入规模化普及新阶段。

进入2026年，市场规模继续扩大。据盖世汽车研究院数据，2026年第一季度，国内乘用车市场激光雷达装机总量超过98.5万颗。从供应商格局来看，禾赛科技以34.9%的市场份额位居行业首位，华为技术以32.3%紧随其后，两者合计占据67.2%的市场份额，形成双强领跑格局；图达通和速腾聚创分别以16.8%和11.0%的份额构成第二梯队。

禾赛的领先地位尤为突出，2026年3月其在中国乘用车主激光雷达市场的装机量份额达55%，超过其他供应商份额总和，已连续14个月位居行业第一。另据Yole Group《2026年全球车载市场报告》，禾赛以43%的市占率位居全球ADAS主激光雷达出货量第一。

在价格层面，激光雷达的成本已大幅降低。据相关数据，2025年用于L2级辅助驾驶的主激光雷达价格已降至约200美元，而两年前为500美元，芯片集成化是降本的主要途径。

图片来源：零跑汽车

激光雷达成本的下降直接反映在终端车型配置上：盖世汽车研究院此前指出，2025年激光雷达搭载车型价格已低至15万元级别。如今，随着零跑A10、长安启源Q05激光极智版等车型的上市，激光雷达已下探至8万级市场，成为推动“智驾平权”的关键一环。

 安全底线与差异化选择并存

在法规层面，2026年L3级自动驾驶取得重要突破。2026年1月1日起，《汽车整车信息安全技术要求》《汽车软件升级通用技术要求》《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》等多项强制性国家标准正式实施。2025年12月，工信部正式公布首批L3级自动驾驶准入许可。

值得注意的是，首批获批L3级自动驾驶的车型中，激光雷达已成为主流的核心安全配置。例如极狐阿尔法S就标配了多颗激光雷达以构建感知冗余；不过也有长安深蓝SL03等车型采用纯视觉方案成功过审。在法规方面，并未强制绑定特定传感器。

有行业分析指出，在L2及以下阶段，激光雷达的核心定位是“安全冗余”；而在L3、L4阶段，激光雷达不再是备用系统，而是多传感器融合体系中的核心感知组件，需要多系统同时决策、综合判断。

图片来源：小鹏汽车

在技术路线选择上，2026年市场呈现多元化并存的局面。以小鹏和特斯拉为代表的纯视觉路线仍在推进。5月21日，特斯拉宣布监督版FSD可在中国使用，采用纯视觉方案。小鹏则坚持纯视觉路线，其首款量产Robotaxi已在2026年5月下线，采用纯视觉方案配合第二代VLA大模型驱动。

何小鹏在采访中表示，小鹏无激光雷达方案的效果关键看第二代VLA模型在极端天气、黑夜及复杂工况下的表现，依靠大算力、大模型和高密度传感器也能实现良好效果。小鹏通用智能中心负责人刘先明则补充，激光雷达的必要性取决于各家技术路线，对用户而言自动驾驶核心看实际使用效果，而非传感器配置。

图片来源：华为乾崑智能汽车解决方案

另外，多传感器融合路线在2026年仍占据市场主流。华为阵营的激光雷达技术持续迭代，其896线双光路图像级激光雷达已在多款车型上搭载，例如岚图泰山Ultra版配备了四激光雷达矩阵，全车共计34颗感知传感器。理想、蔚来等头部车企同样在各自技术路线中布局了激光雷达方案。行业竞争焦点正从“装了几颗激光雷达”转向系统在极端场景下的鲁棒性和安全性。

结语

综合来看，纯视觉与多传感器融合并行的技术格局，在2026年的中国自动驾驶市场将继续延续。据盖世汽车研究院预计，激光雷达搭载量和渗透率将继续提升，市场需求有望进一步释放。

在成本持续下探、法规要求日益明确、头部车企普遍采用多传感器融合路线的背景下，多传感器融合路线仍是重要的技术路径之一；与此同时，以纯视觉为代表的技术路线也在持续演进。两种技术路线各有其发展逻辑与适用场景，两种技术路线的良性竞争与多元共存，正在共同推动智能驾驶技术的持续进步与落地。