盖世汽车讯 特斯拉在韩国下调了部分Model 3和Model Y车型的价格，3月销量同比激增330%。降价可能并非全部原因——去年3月正值反马斯克情绪的高峰期——但这表明降价仍能显著刺激销量。过去一年，特斯拉在全球大部分地区的销量持续下滑，不过目前似乎正在反弹。
据韩联社援引韩国进口车协会（KAIDA）的数据，特斯拉3月注册量为11130辆，远高于去年同期的2591辆。KAIDA表示，Model Y、Model 3长续航版和Model 3是当月最畅销的三款进口车型。KAIDA还指出，3月进口电动车注册总量为16249辆，这意味着特斯拉单独占据了约69%的份额。
图片来源：特斯拉
这意味着特斯拉仍遥遥领先于比亚迪，后者大约一年前进入韩国市场，3月销量为1664辆。据路透社报道，特斯拉在本土市场的销量似乎也超过了现代的电动车销量。现代汽车表示，3月在韩国售出7809辆电动车（同比增长38%），不过该数据与特斯拉的注册量并非直接可比。
特斯拉的反弹不仅限于韩国。据路透社报道，3月其在德国注册量跃升315.1%（过去一年未进行任何降价），在法国跃升203%，达到9569辆。挪威、瑞典、丹麦和比利时也分别录得178%、144%、96%和89%的强劲增长。但并非所有市场都向好，荷兰和瑞士的注册量仍在下降。
路透社报道称，特斯拉的降价在韩国引发了电动车制造商之间的新一轮竞争，表明该市场波动性较大且对价格高度敏感。这很可能就是市场对此次降价反应如此强烈的原因。
尽管制造商们大谈特谈软件定义汽车和专用电动车平台的特性与优势，但来自韩国的消息表明，对消费者而言最大的好处来自价格下调。如果制造商追求销量，降低电动车价格似乎是可行之路，尽管降低单价会侵蚀其利润空间。
所有制造商都需要在买家愿意支付的价格与在该价格下能够实际提供的产品之间取得平衡。凭借在软件定义汽车（其生产成本更低）方面的领先地位以及核心车型无可匹敌的规模优势，特斯拉在这方面拥有关键优势。如果其他公司能够在不取消消费者所需配置的前提下成功降价，销量将会改善。但如何做到这一点是当今汽车行业面临的巨大挑战，并非所有企业都能胜任。
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