宝马与长城，又同框了

4月2日晚，据长城汽车官方发布，3月31日，宝马集团负责研发的董事普斯特博士率团到访长城汽车。长城汽车董事长魏建军、CSCO赵国庆及相关业务负责人参与了接待与交流。

双方当天参观了长城汽车徐水制造基地，随后前往徐水试验场，对魏牌V9X、坦克700、坦克500、高山9、欧拉5等车型进行了试乘试驾。

在动态广场、测试山及坏路等路段，长城技术人员围绕车辆动力性能、底盘调校、四驱系统及复杂路况适应能力等方面进行了介绍。参观结束后，双方在技术中心围绕光束汽车相关情况及部分技术议题进行了沟通。当日，普斯特博士与魏建军还举行了会谈，就中国市场发展、合作方向等交换了意见。

但有意思的是，消息发酵期间，长城汽车方面删除了相关信息源，使得这场本就低调的技术与合作沟通，更添几分耐人寻味的意味。

一起干了什么？

从已披露的信息来看，宝马此次到访的行程安排颇为紧凑，内容也相对具体。

第一项内容是参观徐水制造基地。这座基地是长城汽车的重要生产据点，涵盖了冲压、焊装、涂装、总装等完整工艺环节。宝马团队在现场了解了长城的生产流程和车型技术应用情况。对于宝马而言，参观合资伙伴的生产基地并不罕见，但由研发董事亲自带队、系统性地考察对方制造体系，在双方合作历史上也并不多见。

图片来源：长城汽车

第二项内容是试乘试驾。在徐水试验场，宝马团队体验了长城旗下多款主力车型，包括魏牌、坦克、欧拉等不同品牌和动力形式的产品。试驾场景涵盖了动态广场、测试山、坏路等不同路况，重点考察了动力性能、底盘调校、四驱系统以及复杂路况适应能力。这一环节的技术含量较高，双方技术人员也就相关问题进行了交流。

第三项内容是技术座谈和会谈。参观和试驾结束后，双方在技术中心重点讨论了光束汽车的相关情况，以及部分技术议题。随后普斯特与魏建军举行了会谈，涉及中国市场发展、合作方向等事项。

从行程安排来看，宝马此次到访并非礼节性拜访，而是一次带有明确技术考察和项目推进意图的工作访问。

光束汽车，是重点

在此次交流中，光束汽车被明确列为重点议题。这家合资公司，是双方合作的核心载体，也是此次宝马到访绕不开的话题。

光束汽车成立于2018年，是在中德两国领导人见证下达成的合作项目，宝马集团与长城汽车各持股50%。这是宝马集团全球首个纯电动车合资项目，也是长城汽车推进新能源国际化布局的重要举措。合资公司成立初期，外界对其寄予厚望，认为这将是一次“强强联合”——宝马提供品牌和技术标准，长城提供制造能力和成本控制经验。

但随后几年，光束汽车的发展节奏并不算快。与吉利和奔驰合作打造的smart品牌相比，光束明显慢了一拍。smart在2022年就已推出精灵#1并快速投放市场，随后又推出了精灵#3等车型，产品线逐步丰富。

图片来源：光束汽车

而光束汽车的首款车型——国产纯电动MINI Cooper，直到2024年才正式投产。这种时间差，让光束在精品电动小车细分市场中失去了一定的先发优势。

不过，进入2024年后，光束汽车的节奏明显加快。当年，新一代电动MINI Cooper正式投产，由光束汽车制造并供应全球市场。

2025年，光束汽车张家港工厂生产的第10万辆纯电动MINI下线，从投产到达成10万辆里程碑，用时并不算长。光束汽车方面表示，这一成绩得益于“国际标准、中国制造、服务全球客户”的定位，以及高度智能化的生产体系。目前，纯电动MINI产品已出口至全球90多个国家和地区。

从市场定位来看，光束汽车生产的电动MINI主攻精品电动小车市场，与smart品牌形成直接竞争。两者都源自欧洲传统小车品牌，都在中国实现了电动化转型，也都面向全球市场供应。

不同的是，smart在产品和市场节奏上更快，而光束则在制造品质和生产效率上逐步建立口碑。2025年，电动MINI Cooper还获得了Euro NCAP“年度最安全城市车及小型车”称号，这对光束汽车来说是一次重要的产品背书。

此次宝马到访长城，双方重点讨论光束汽车，背后可能有几层考量。一是光束汽车已经进入稳定量产阶段，第10万辆下线后，下一步的产能规划和产品扩展需要股东双方进一步明确方向。

二是MINI品牌计划在2030年实现全面电动化，这意味着未来几年内还有多款电动车型需要导入光束汽车的生产体系。

三是全球新能源汽车市场竞争日趋激烈，光束汽车作为宝马在华唯一的纯电动车合资项目，其战略地位不容有失。

从长城方面看，光束汽车同样具有重要意义。蜂巢能源已明确向光束供应短刀电池，这有助于长城零部件业务参与市场化竞争。

总的来看，宝马此次到访长城，是一次带有明确议题的工作访问。双方围绕光束汽车的现状和未来发展进行了沟通，这本身就说明合资项目正处于需要股东双方进一步凝聚共识、推动落地的关键阶段。