进口车市场格局生变：特斯拉与德系品牌成主流韩国进口车市场逐渐形成非低价即高端的两极消费格局，品牌集中化趋势也愈发明显。中低端购车需求被以特斯拉为代表的平价电动车快速吸纳，而 1 亿韩元（约合 67934 美元）以上高端车型需求保持坚挺，挤压了中端进口车企的生存空间。
韩国进口汽车协会（KAIDA）4 月 27 日发布数据显示：今年一季度，4000 万韩元以下进口车销量同比暴涨 596.7%，达 2083 辆；4000 万 —5000 万韩元价位车型销量同比增长 368%，成为拉动市场增长的主力。反观中端区间，5000 万 —7000 万韩元、7000 万 —1 亿韩元车型销量仅分别增长 14.3%、2.2%；而1 亿韩元以上高端车型逆势上涨 10.3%，需求保持稳定。整体进口车市场同比增长 35.4%，增量几乎全部集中在低价细分市场。
从品牌表现来看，这一分化趋势更为突出。依托极具价格竞争力的电动车产品阵容，特斯拉今年 1—3 月累计销量 20964 辆，占整体销量 25.5%，位列第一；宝马售出 19368 辆、奔驰 15862 辆紧随其后。三大头部品牌合计占据近 68% 市场份额，整个进口车市场正围绕高性价比的特斯拉和豪华德系品牌重新洗牌。
特斯拉凭借4000 万 —6000 万韩元价位的国产电动车，持续抢占入门级市场，快速掌控低端市场话语权。中国比亚迪（销量 3968 辆）、瑞典极星（954 辆）也加入战局，进一步加剧电动车价格竞争。与此同时，宝马、奔驰、保时捷等传统豪华品牌依靠品牌优势守住高端市场，销量需求始终平稳。
在此市场格局下，定位中端的车企节节败退。日系本田今年一季度仅售 211 辆，市场占有率仅 0.26%；法系标致（184 辆）、美系福特（165 辆）同样销量惨淡。这类品牌陷入夹心困境：性价比比不上特斯拉等新能源品牌，高端豪华产品线又落后于德系车企。业内认为，本田近期决定退出韩国整车销售市场，和这一市场格局变化有着密切关联。
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