100%关税壁垒难阻中国电动车走红美国社交媒体

盖世汽车讯 旨在将中国电动汽车挡在美国市场之外的100%关税，却难以抵御社交媒体的渗透攻势。据一份最新调查显示，包括比亚迪、小米、极氪在内的中国电动汽车品牌虽因关税被完全阻挡在美国市场之外，却在社交媒体上引发了广泛关注。

咨询公司艾睿铂对9000名潜在电动汽车买家进行的最新调查发现，58%的受访者在TikTok上接触过中国电动汽车内容，69%的Z世代购车者表示至少“有一定可能”考虑购买中国电动汽车。

图片来源：蔚来汽车，与本文无关

考克斯汽车公司2026年2月的一项独立研究显示，如果中国电动汽车在美国有售，38%的美国消费者会认真考虑购买。社交媒体内容正在培育一个市场本身无法满足的潜在消费群体。类似趋势在其他地区也在显现：南诺斯研究集团同年2月的民调显示，绝大多数加拿大消费者认为，车辆产自中国不会影响其购买决策。

在社交媒体上走红的评测视频往往热情洋溢。在最近一期题为《开小米电动车：我们被“卷”到了吗？》的视频中，美国知名科技博主马克斯·布朗利形容小米SU7 Max“感觉像一辆7.5万美元的车”——而实际售价仅为4.2万美元，其座舱技术让西方电动车的娱乐系统“显得过时”。另一条题为《我开了在美国违法的廉价中国车，现在知道原因了》的视频已获得近200万次观看。

这些内容并非完全自然生成。将中国电动车带到洛杉矶供美国内容创作者试驾的主要运营方DCar Studio，是中国汽车平台“懂车帝”的美国分支，后者月活跃用户达3570万。而懂车帝的母公司正是TikTok的母公司字节跳动。2024年，字节跳动以30亿美元估值向懂车帝注资6亿美元。这意味着，拥有TikTok的同一家中国集团，正系统性地向美国创作者提供中国电动车内容，并由后者在该平台上传播。

100%关税旨在保护美国汽车工业免受其无法匹敌的价格竞争，但这一政策并未预见到竞争对手在进入市场之前就通过病毒式营销建立本地需求的场景。这种行为可被视作一种“从内部渗透”的消耗战。加拿大已率先松动，作为今年早些时候一项更广泛贸易协议的一部分，加拿大将每年进口4.9万辆中国电动车的关税降至6.1%。据报比亚迪已计划在加拿大开设超过20家经销商，使其成为继墨西哥之后在北美市场的第二个立足点。

这种渗透也在其他战线显现：2026年2月，比亚迪向美国国际贸易法院提起法律挑战，主张支撑关税的行政命令无效。此外，吉利已确认正在“积极评估”24至36个月内进入美国市场的可能性，车辆或将在沃尔沃位于南卡罗来纳州的现有工厂生产。

在福特汽车公司首席执行官吉姆·法利看来，他似乎是对中国威胁认知最为清醒（甚至可以说是执着）的美国汽车高管。今年4月初，法利在亲特朗普的晨间节目《福克斯与朋友们》中称中国汽车制造商是“毁灭性的”威胁，并表示“不应”进入美国市场。

然而，他的公开言论与此前的报道形成鲜明对比。报道称，法利及其他福特高管曾接触特朗普政府官员，探讨一种美国车企持多数股权的合资模式进入美国市场，该模式与西方整车厂在华运营方式高度相似。另有报道将福特与小米联系起来，称双方可能在美国组建合资企业，尽管两家公司均强烈否认。法利也曾呼应布朗利对小米的评价，将他自己拥有的一辆SU7比作保时捷Taycan，而价格仅为后者的零头。

法利的立场最终似乎是：尽可能长时间地将中国品牌挡在门外，以便福特在2027年推出一款部分采用中国技术的3万美元皮卡。特朗普总统本人已释放出允许中国汽车制造商在美国销售汽车的态度，但前提是他们必须在当地建厂。其表态应作何解读，仍有待观察。