电动汽车行业回调，正影响美国南部的工厂与就业

过去二十年的大部分时间里，美国绝大多数电动汽车相关投资都流向了共和党主导的选区，尤其是东南部地区。如今，随着行业对电动乘用车的推进步伐放缓，这些投资的命运成了悬而未决的问题。

据数据与政策研究公司阿特拉斯公共政策（Atlas Public Policy）统计，2000年至2024年间，车企和电池制造商在美国电动汽车及电池生产设施上的投资累计超2000亿美元。其中约84%的电池投资、62%的电动汽车制造投资流向了共和党主导的选区，这些投资原本预计将创造20多万个就业岗位，其中 77% 集中在共和党选区。

阿特拉斯的数据显示，近半数（40%）投资流入了美国东南部。半个多世纪以来，南部地区已成为汽车行业的制造中心，而电动汽车的推广热潮，为该地区带来了其历史上规模最大的一批投资。

然而，拜登政府通过《通胀削减法案》出台的联邦电动汽车激励政策被取消，加之电动汽车销量未达预期，有能力调整的企业纷纷转向其他类型车辆或完全不同的产品，以避免亏损和裁员。

现代汽车集团（Hyundai Motor Group）便是在电动化推进后做出战略调整的车企之一。

现代汽车首席执行官何塞・穆尼奥斯（José Muñoz）表示，该集团旗下拥有现代、捷尼赛思和起亚三大品牌，曾一度是美国市场仅次于特斯拉的第二大电动汽车销售商。

但联邦电动汽车激励政策终止后，现代的电动汽车销量随即急剧下滑。整体来看，现代汽车集团一季度电动汽车销量仍在增长，而到了四季度，销量已暴跌50%。

“我们的表现仍优于行业平均水平，” 穆尼奥斯说，“但行业确实受到了冲击，这一点我们在四季度看得很清楚。”

现代汽车长期以来在阿拉巴马州蒙哥马利市设有大型工厂，而2022年，该公司宣布在佐治亚州萨凡纳市郊外投资126亿美元建设电动汽车工厂及电池合资企业，这是其前所未有的大手笔押注。

这座被称为 “现代元工厂”（Hyundai Metaplant）的设施，取代了里维安（Rivian）在亚特兰大郊外投资50亿美元的工厂，成为佐治亚州历史上最大的单笔投资。现代曾预计，到2031年该工厂将雇佣约8500名员工，周边供应商还将创造6900个岗位。截至今年1月，该公司仅雇佣了约1440人。

据阿特拉斯统计，2024年佐治亚州的电动汽车制造投资规模位居全美之首。该州共和党州长布莱恩・坎普（Brian Kemp）曾表示，希望将佐治亚州打造成美国的 “电动出行之都”。

现代元工厂最初计划仅用于电动汽车生产。事实上，该公司还加快了建设进度，以便其广受好评、且在电动汽车领域销量表现强劲的艾尼氪5（Ioniq5）跨界车能符合联邦7500美元电动汽车税收抵免的要求。《通胀削减法案》规定，享受抵免的电动汽车必须在美国组装，且满足最低美国零部件含量标准。

但自9月30日起，那项被戏称为 “宏伟的美丽法案”（One Big Beautiful Bill）的政策取消了这些税收抵免。

受此影响，现代宣布向元工厂追加27亿美元投资，将产能提升20万辆，目标年产能达到50万辆。如今，该厂计划生产10款混动和电动车型，穆尼奥斯预计销量结构将为30%电动汽车、70%混动及燃油车。

海格伙伴公司（Haig Partners）董事总经理约翰・墨菲（John Murphy）估计，美国车企的电动汽车投资可能面临至少1000亿美元的资产减记，这意味着这些投资不太可能实现预期利润，甚至可能毫无利润可言。

“这是汽车工业史上最大的单笔资本配置失误，” 墨菲说。

减记潮已经开始。福特汽车12月表示，将对其尚未盈利的电动汽车业务计提195亿美元资产减值支出；其同城竞争对手通用汽车则宣布计提76亿美元。本田、保时捷、沃尔沃等国际车企也均向投资者预警，将出现至少10亿美元的类似减值支出。

穆尼奥斯告诉美国消费者新闻与商业频道（CNBC），他预计现代不会进行资产减记。现代的核心战略是灵活性 —— 在单一工厂生产10款车型（正如元工厂的规划），甚至在即将投产的韩国蔚山工厂生产12款车型，这使其能够根据市场状况灵活调整。

“灵活性越强，应对环境变化的问题就越少，” 他说，“所以我希望好运常在，我们不会遭遇其他竞争对手那样的资产减记。”

如今的电动汽车销量预测，仅为行业几年前预期的一小部分。拜登政府曾希望到2030年，电动汽车占新车销量的比例达到50%。

“这曾是目标，” 全球最大汽车供应商博世（Bosch）北美动力总成解决方案总裁彼得・塔德罗斯（Peter Tadros）说，“但多年来，这一目标先是降至35%，再到25%，如今已下调至17%。也就是说，2030年的预测销量与最初目标相差巨大。”

博世曾向其南卡罗来纳州查尔斯顿工厂投资2.5亿美元，其中包括规划建设电机部门。

“我们的投资既不是为了50%的市场份额，也不是为了17%的份额，” 塔德罗斯说。

这意味着公司不得不做出调整。博世将电机部门的几乎所有员工都调至其他部门。该工厂还生产电子稳定控制系统和燃油喷射系统等安全设备 —— 随着市场转向燃油车，博世预计这些产品的需求将会上升。

尽管如此，塔德罗斯表示，对电动汽车的押注确实 “造成了一些损失”。

“这些设备被闲置，产量不足以弥补折旧成本，” 塔德罗斯说，“设备就在那里，随时可以投产。我们期待未来能生产更多电机，但目前来看，该业务板块处境艰难。”