盖世汽车讯 保时捷即将推出的K1旗舰SUV原本被寄予厚望，将成为一款静默的全电动代表作。然而，随着保时捷承认其电动化战略推进并未如预期般顺利，这款车型如今将搭载我们熟悉的燃油和混合动力发动机登场。
最新报道称，这款最多可容纳七座的K1车型最初是基于大众集团可扩展系统平台打造的纯电动车型，但现在将与即将推出的奥迪Q9共享平台。这意味着它将转用大众集团的豪华燃油车平台。
这也意味着，原本计划的全电动布局，将改为搭载V6和V8发动机，并提供丰富的混合动力选项。斯图加特方面显然审视了全球豪华车市场疲软的电动汽车需求，特别是Taycan销量的下滑，意识到全球市场尚未准备好接受一款悬挂保时捷标识的大型零排放SUV。
据悉，可扩展系统平台的开发延迟，尤其是软件方面的延迟，也是促使这一战略调整的原因之一。
据报道，定位高于卡宴的K1计划于2028年上市，理论上这意味着我们可能在明年年底看到其静态首发。预计这款与宝马X7和梅赛德斯-奔驰GLS竞争的豪华车型，其配置单上将提供四座、五座和七座布局。
在技术层面，PPC平台可容纳六缸和八缸汽油发动机以及下一代插电式混合动力系统。因此，据同一报道推测，K1很可能提供双涡轮增压4.0升V8和3.0升V6发动机，其动力输出范围很可能与卡宴广泛的选择相似，涵盖348马力至729马力。这意味着它虽无意在纽博格林赛道上挑战Taycan Turbo GT或911 GT3 RS，但顶级版本的动力性能绝不容小觑。
转向燃油动力在财务上是明智之举。大众集团向来热衷于品牌间的资源共享，借用奥迪Q9的技术架构可以有效分摊开发成本，有助于抵消保时捷下一代电动车型不断攀升的支出。
根据Autocar的消息，首批燃油和插电混动版K1预计将在Q9上市约一年后推出，美国和中国被视为关键市场。两款车型将同在成本较德国为低的布拉迪斯拉发工厂生产。
但关键转折在于：尽管暂时偏离了纯电路线，保时捷显然并未放弃推出纯电版K1的想法，并计划在未来市场条件成熟时引入该版本。
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