Waymo等无人驾驶出租车仍依赖人工干预

盖世汽车讯 专家表示，此类人工监督对于处理交通中断或基础设施故障等突发状况仍然至关重要，凸显出自动驾驶出租车服务的完全自动化仍需依赖人工干预来保障安全。

提供自动驾驶车辆服务的公司经常宣传其服务无需人工干预即可运行。但根据最新公布的政府文件，谷歌旗下的Waymo和埃隆·马斯克的特斯拉仍在依靠人工支持系统，以确保其自动驾驶出租车在公共道路上的安全。

据《连线》杂志报道，Alphabet子公司Waymo和电动汽车制造商特斯拉本月提交的文件，为外界深入了解这两家公司的"远程协助"项目提供了更多信息，文件概述了当自动驾驶系统遇到无法独立解决的情况时，训练有素的人员如何介入。这些披露的信息让人们更清晰地看到了在常被描述为完全自动化的技术背后，仍然存在的人力参与。

远程操作员如何控制自动驾驶出租车及其对服务的重要性

行业专家称，远程操作员对于在突发情况下确保自动驾驶车辆的安全至关重要。这些情况包括交通拥堵、基础设施损坏或路况不明。对在德克萨斯州奥斯汀发生的自动驾驶出租车绕过停靠校车事件的调查，显示了可能需要人工支持的情形。同样，2025年12月旧金山的一次停电导致交通信号灯失灵，致使数辆Waymo车辆被困在十字路口，需要寻求援助。

卡内基梅隆大学自动驾驶软件与安全研究员菲利普·库普曼表示："在可预见的未来，仍将有人对车辆行为产生影响，并因此承担安全方面的角色。"他补充道，自动驾驶开发的关键挑战之一是确保系统能够识别何时需要请求人工协助。

这些文件表明，尽管自动化技术取得了进步，但人工监督仍然是当前自动驾驶出租车服务运营方式的一部分。

人工操作员如何协助Waymo和特斯拉的自动驾驶出租车

谷歌旗下的Waymo目前在美国六个大都市区运营付费自动驾驶出租车服务，包括亚特兰大、奥斯汀、洛杉矶、凤凰城以及旧金山湾区。该公司计划今年将业务扩展到至少另外十个城市，包括伦敦。

在一篇博文和提交给美国参议员埃德·马基的一封信中，Waymo披露了其"远程协助"项目的更多细节。当车辆软件请求支持时，人工操作员便会介入响应。据Waymo副总裁兼全球运营主管瑞安·麦克纳马拉称，这些操作员提供数据或建议，而自动驾驶系统可以选择采纳或忽略。

针对有关自动驾驶出租车是远程操控汽车的说法，麦克纳马拉写道："Waymo的远程协助代理为Waymo Driver提供建议和支持，但并不直接控制、转向或驾驶车辆。"Waymo表示，大约有70名远程协助员在任何给定时间监控着约3000辆车。

该公司确认，其远程协助团队中约有一半是驻扎在菲律宾的承包商，同时在亚利桑那州和密歇根州也设有办公室。这些员工持有菲律宾驾驶执照，但接受过美国交通规则的培训。

Waymo在招聘时会对其所有协助员进行药物和酒精使用筛查，并且大约45%的员工每三个月接受一次随机抽查。一个位于美国的专门团队负责处理更复杂的情况，例如事故、与警方打交道以及监管事宜。

特斯拉于2025年6月在奥斯汀推出了有限的自动驾驶出租车服务，副驾驶位配备有真人安全监控员。埃隆·马斯克后来表示，部分车辆已开始在没有安全监控员的情况下运行，尽管在某些情况下仍会使用跟车队。在湾区，另一项特斯拉叫车服务仍在由真人司机运营。

在提交给加州公共事业委员会的一份请愿书中，特斯拉人工智能技术项目经理朱毅·曹描述了该公司从奥斯汀和湾区办公室运营"远程操作员"的情况，并强调特斯拉"要求其远程操作员位于美国国内"。

该公司表示，其操作员需经过背景调查、药物和酒精筛查，并持有有效的美国驾照，但未具体说明这些干预发生的频率。专家指出，这些远程协助系统仍然与安全问题息息相关。

自动驾驶安全研究员菲利普·库普曼告诉《连线》杂志："如果存在可能因犯错而导致或促成碰撞事故的人，那么你就需要处理一个必须面对的安全问题。"