日系垄断数十年，中国车企能否在巴基斯坦改写格局？

长期被铃木、丰田、本田等日本车企牢牢掌控的巴基斯坦汽车市场，正面临一场深刻的格局重塑。一汽、长安、北汽、长城、比亚迪等中国汽车品牌集体发力，以“集团军”姿态扎堆布局，借助政策红利与新能源优势，向日系车企的长期主导地位发起挑战，正在重塑当地汽车市场的竞争格局，成为巴基斯坦汽车产业转型的重要力量。

梯队化布局：中国车企集体进军巴基斯坦

中国车企布局巴基斯坦并非偶然，而是一场有计划、有梯队的集体行动。早在2017年，一汽集团便率先登陆巴基斯坦市场，打响中国车企进军当地的第一枪；2018年，长安汽车紧随其后，启动本地组装业务，实现从产品输出到产能落地的跨越；2019年，北汽集团加入战局，进一步丰富中国品牌的市场覆盖面。

图片来源：哈弗SUV官网

2021年，长城汽车在巴基斯坦启动本地组装，凭借贴合当地需求的产品策略，2025年销量达到约1万辆，主打哈弗品牌混动SUV，快速获得当地消费者的认可。目前，长城汽车已成为巴基斯坦市场销量最高的中国车企。

值得一提的是，比亚迪也于2024年以进口形式进入巴基斯坦，目前正推进卡拉奇附近组装工厂的建设，年产能为2.5万辆，将成为巴基斯坦首家本地电动车组装企业。比亚迪在巴基斯坦的官方合作伙伴Mega Motor Company负责销售与战略的副总裁Danish Khaliq向《日经新闻》表示，该工厂预计2026年第三季度至第四季度投产，首批本地组装的比亚迪汽车有望在2026年晚些时候上市。

不过，与长城、长安等品牌相比，比亚迪的布局仍处于起步阶段，并未成为中国车企拓展当地市场的核心主角。当地媒体报道称，比亚迪2025年在巴基斯坦的销量约为2,000辆。比亚迪巴基斯坦公司未向《日经亚洲》披露其在这个南亚国家的销量，但表示该组装厂建设预计将耗资约1.5亿美元。

图片来源：比亚迪

截至目前，中国车企已形成从传统燃油车到新能源汽车、从进口销售到本地组装的全方位布局，巴基斯坦汽车零部件制造商协会（PAAPAM）高级副主席谢赫利亚尔·卡迪尔（Shehryar Qadir）向《日经新闻》表示，目前中国车企已占据当地乘用车市场约20%的份额，成为当地车市不可忽视的核心力量。

政策加持与错位攻坚：中国车企在巴基斯坦挑战日系垄断格局

中国车企之所以能在巴基斯坦快速起量、冲击传统市场格局，既得益于当地的政策东风，也离不开自身精准的市场策略。

其中，政策层面的支撑尤为关键——巴基斯坦政府出台的一系列利好产业政策，尤其是《2021-2026汽车产业发展与出口政策》（AIDEP），为中国车企铺路搭桥。该政策明确规定，新进入巴基斯坦汽车市场的企业，可享受进口车辆与设立组装厂的关税减免与税收优惠等福利，有效降低市场准入门槛与前期投入成本。

谢赫利亚尔·卡迪尔表示，20%的零部件进口关税减免，在利润率仅约5%的汽车零部件行业中极具吸引力，这让中国企业得以实现更低的成本和更高的利润，进一步强化了价格竞争力。

这种成本优势直接体现在终端售价上：长城哈弗H6售价约1.8万美元至2.2万美元，比亚迪Atto 3售价约2万美元至2.3万美元，比亚迪Seal U车型售价约2.5万美元至2.8万美元，反观日系车型，丰田RAV4售价则高达3万美元至3.5万美元，显著的价格差距让中国品牌具备了极强的竞争力。

虽然这一政策面向整个汽车行业的新进入者，并非专门偏袒中国品牌，但中国车企凭借灵活的布局策略与高效的执行能力，成为最大受益者之一。卡迪尔还预计，该政策可能在2026年6月到期后继续延期，巴基斯坦工业与生产部下属的工程发展委员会已于2025年11月发布2026-2031汽车政策初稿，目前政策正处于制定过程中，为中国车企的长期布局提供稳定支撑。

除此之外，中国车企还受益于国内十余年的新能源产业扶持，以及全球最大的本土市场“试验场”。卡拉奇新兴市场经济专家哈比卜·乌拉·汗（Habib Ullah Khan）指出，中国企业通过规模效应实现了极具竞争力的定价，如今已能将电动车定价贴近传统燃油车，这为其开拓巴基斯坦市场奠定了基础。

在政策与成本优势的支撑下，中国车企在巴基斯坦采取避锋攻坚策略，正式向日系车企的长期垄断发起挑战。

RAV4；图片来源：丰田

深耕巴基斯坦数十年的日系车企，早已在小型车、经济型轿车领域筑牢根基。铃木、丰田、本田等主流日系品牌不仅拥有完善的产业链与零部件配套体系，更建立了成熟的售后网络和深厚的品牌口碑，在小型车、轿车等主流细分市场占据绝对主导地位。面对这一格局，中国车企并未选择正面硬刚，而是采取“错位竞争”策略，精准切入日系车企的薄弱环节。

具体而言，中国车企普遍聚焦高端电动车与混动车型，避开日系车企主导的传统燃油车赛道。随着巴基斯坦大城市雾霾日益严重、燃油进口支出不断高企，清洁出行已从长远目标变成迫切需求，新能源汽车恰好契合当地的发展方向。

中国车企的这一策略，背后还有国内市场的推力。目前，中国国内新能源汽车市场已趋于饱和，超过100个新能源品牌激烈竞争，行业利润率不足7%，出海走量、开拓海外市场成为中国车企的共同选择，而巴基斯坦便是核心目的地之一。

尽管中国车企的攻势迅猛，但日系车企的垄断地位仍难以在短期内被彻底打破，双方博弈已进入本土化深水区。日系品牌的核心优势正是高度成熟的本土化能力，这也是中国车企目前最难追赶的短板。

卡拉奇汽车行业专家马苏德·汗（Mashood Khan）指出，目前中国企业大多通过整车或半散件形式进口车辆并本地组装，并未在本土化或技术转移上进行大规模投入，其市场存在更多是由政策激励塑造，而非长期产业承诺。

值得注意的是，日系车企未能享受巴基斯坦的新政红利，核心原因在于相关优惠仅面向新投资项目，早已扎根当地的日系车企无法适用。除中国车企外，现代、起亚等韩系品牌也借助这一政策提升份额，让巴基斯坦车市竞争更加多元化。

哈比卜·乌拉·汗评价称，巴基斯坦是观察中国车企挑战日本车企的绝佳样本，这里正在发生的事情，未来可能在所有日系主导的全球市场重演。但他也强调，中国品牌要实现长期成功，关键在于能否快速追上日系的本土化水平，完善售后网络和零部件配套。

从市场趋势来看，巴基斯坦汽车市场的电动化转型已不可逆，这为中国车企提供了更大的发展机遇。比亚迪巴基斯坦高管卡姆兰·卡马尔（Kamran Kamal）曾预测，到2030年，新能源汽车有望占到巴基斯坦乘用车销量的50%，这一判断也契合当地清洁出行的发展需求。

短期来看，巴基斯坦车市仍将维持“日系守基本盘、中国品牌攻增量”的态势，中国车企将继续依托新能源、SUV赛道扩大市场份额；长期来看，随着政策红利持续释放，叠加中国车企逐步加大本土化投入、提升零部件配套率与售后服务水平，其竞争力将进一步增强，有望逐步动摇日系车企的长期主导格局。

对于中国车企而言，强攻巴基斯坦不仅是一次简单的市场扩张，更是积累本土化运营经验、推动全球化布局的重要一步。随着长城、长安等品牌持续深耕，以及比亚迪等企业推进本土化落地，中国车企有望在巴基斯坦车市实现更大突破，同时为中国汽车产业全球化提供宝贵借鉴。

结语

中国车企集体强攻巴基斯坦，是全球汽车产业格局重构的一个缩影。政策红利是敲门砖，高性价比是突破口，而本土化能力才是决胜关键。相信随着中国车企的持续投入与深耕，终将在巴基斯坦车市占据重要地位，书写中国汽车全球化的新篇章。