消息称现代汽车拟向Waymo供应5万辆IONIQ 5用于自动驾驶出租车

盖世汽车讯 据行业媒体报道，现代汽车正考虑向Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo供应5万辆IONIQ 5电动车，用于后者不断扩张的自动驾驶出租车车队。这笔潜在交易的估值约为25亿美元，若最终达成，将释放出强烈信号：自动驾驶出租车行业正迈入真正的工业化规模部署阶段。

该潜在订单最早由盖世汽车资讯报道。根据计划，现代汽车位于美国乔治亚州的Metaplant America（HMGMA）工厂将批量生产专供Waymo自动驾驶车队的IONIQ 5电动车。按每辆车约5万美元估算，该合同将成为自动驾驶历史上规模最大的单一车辆供应协议之一。

这一动向并非毫无征兆。2024年10月，现代汽车与Waymo宣布建立多年期战略合作伙伴关系，旨在将Waymo的第六代自动驾驶系统Waymo Driver整合至现代IONIQ 5车型中。当时，现代汽车北美首席执行官何塞·穆尼奥斯曾表示，HMGMA的团队“已准备好为Waymo车队分配大量车辆”。如今，这一“大量”的具体数字浮出水面：5万辆。

IONIQ 5作为自动驾驶出租车平台具备多项优势。该车型基于现代汽车E-GMP架构打造，支持800V快充技术，电量从10%充至80%仅需约18分钟，这对于需要最大限度减少停运时间的商业车队而言至关重要。此外，其3000毫米的轴距为乘客提供了宽敞的车内空间，在无人驾驶前排座椅的情况下，乘坐体验更加舒适。

要理解5万辆订单的合理性，需审视Waymo当前的发展态势及未来规划。Waymo刚刚完成160亿美元融资，公司估值达到1260亿美元，创下自动驾驶企业融资规模之最。该公司计划利用这笔资金在年内将业务扩展至超过20个新城市，包括其首批国际市场——东京和伦敦。目前，Waymo每周提供超过40万次自动驾驶付费出行服务。

然而，Waymo当前车队规模仅约2500辆，主力车型为已显老旧的捷豹I-PACE。尽管该公司一直在努力将I-PACE车队的规模扩大一倍以上，但捷豹已停产该车型，使其成为无法持续的平台。Waymo急需新的车辆合作伙伴。

这正是极氪（Zeekr）制造的定制自动驾驶货车“Ojai”与现代IONIQ 5的用武之地。这两款车型将与剩余的I-PACE共同服务于Waymo车队。若5万辆订单最终落实，IONIQ 5极有可能成为Waymo车队的运力支柱。

值得注意的是，Waymo一直在悄然构建与全球主要汽车制造商的合作网络。2025年4月，Waymo与丰田宣布合作，探索将Waymo Driver系统应用于私人拥有的车辆上，直接对标特斯拉在消费级自动驾驶领域的野心。此外，Waymo还与现代达成了车队供应协议，并与极氪建立了制造合作关系。

与此同时，汽车制造商们似乎更倾向于选择Waymo而非特斯拉。福特首席执行官吉姆·法利曾公开表示，与特斯拉关于授权其全自动驾驶系统的谈判已终止，并直言Waymo的方案“更有意义”。就连特斯拉自动驾驶业务负责人阿肖克·埃卢斯瓦米也承认，该公司在自动驾驶领域“落后于Waymo几年”。

与现代达成5万辆的供应协议，将进一步巩固Waymo作为传统汽车行业所信任的自动驾驶转型引领者的地位。

特斯拉阵营对Waymo最持久、最响亮的质疑一直是：“没错，Waymo的技术确实可行，但它无法规模化。”这一论调如今应被视为正式失效。

Waymo在2025年实现了大规模扩张，并正为2026年至2028年的更大规模增长奠定基础。若将现代IONIQ 5的潜在交易、极氪Ojai货车、面向消费级车辆的丰田合作以及160亿美元的庞大资金储备综合考量，人们看到的是一个同时在车队规模、地域覆盖、车辆多样性乃至消费市场等多个维度同步扩张的企业。

选择IONIQ 5也是一步明智之举。这是一款经过市场验证、可实现大规模生产的电动车平台，具备自动驾驶出租车服务所需的快充能力和内部空间。在现代汽车乔治亚州工厂生产意味着这些车辆将有资格享受美国本土制造激励政策，并避免极氪制造的Ojai货车可能面临的关税问题。

如今的问题已不再是Waymo能否实现规模化，而是其他竞争对手能否追赶得上。