五菱，看见“沉默的大多数”

“人民需要什么，五菱就造什么”。

品牌的温度，在这句话里尽显无疑。

懂得人民的车企，同样知道人民需要怎样的汽车。

2026年初，天津鹏驰大港五菱4S店的一场普通交车仪式，意外在社交平台刷屏。

视频中，一位穿着朴素、裤脚微卷的农民工大哥腼腆地站在新车旁，三位销售人员手持礼花筒，郑重送上祝福：“恭喜大哥成为尊贵的五菱神车车主，愿红鹰展翅照亮您的创业致富之路，愿胜利之翼陪伴您万里征程，祝大哥日进斗金一路长虹。”

礼花绽放时，大哥紧绷的肩膀逐渐放松，脸上露出略带羞涩却难掩喜悦的笑容。

这场没有明星站台、没有华丽布置的交车仪式，收获了超百万点赞。“人民万岁”四个字在视频上方醒目刷屏。

“大哥穿得朴素，却是撑起一个家的顶梁柱，这场仪式给足了普通人尊重”“卖车不是只看利润，能看见平凡奋斗者的价值，才是车企的温度”。

“这一刻才懂了交车仪式的意义”“本以为只有豪车才有的提车仪式感，没想到在五菱也能感受到同样的尊重与温度。”

图片来源：国内社交媒体视频截图

当新能源汽车行业集体向高端化、智能化赛道“内卷”，忙着争夺百万级市场份额时，五菱却始终扎根下沉市场，把目光对准农民工、个体工商户等普通劳动者的出行与创富需求。

2025年，上汽通用五菱产值再度突破千亿，达1000.2亿元，同比增长24%；全年整体销量1,635,066辆，同比增长6.2%；其中，新能源汽车年销量1,000,066辆，年度首次突破百万大关，同比劲增31.9%，增速稳居行业第一梯队。海外年度出口266,868台/套，同比增长18.6%，已保持连续十年增长。

上汽通用五菱的发展轨迹，不仅是一家车企的成长史，更折射出中国汽车产业从规模扩张到价值升维的普惠式进化路径。

从仪式感到价值认同，五菱看见“沉默的大多数”

这场引发全网共鸣的交车仪式，本质上是一次对普通劳动者价值的公开认同。

在汽车消费市场中，农民工群体长期处于“被忽视”的边缘：他们购车预算有限，多选择10万以下的实用车型，往往被经销商视为“低利润客户”；他们的购车需求兼具生产与生活双重属性，既需要车辆承载货物、支撑创业，也需要满足家庭出行需求，却鲜有车企针对性地关注其核心诉求。

五菱的交车仪式，恰恰打破了这种行业惯性。

从视频中可见，该4S店的仪式并非专属农民工群体，而是所有车主都能享有的标准服务——针对五菱星光车主的祝福语是“星光不问赶路人，岁月不负有心人”，针对商用车车主的祝福语则聚焦“创业致富”，这种差异化的细节设计，体现了对不同用户群体的精准洞察。

销售人员真诚的态度、不敷衍的流程，让每位车主都能感受到被尊重，尤其是让不善表达的农民工群体，在礼花绽放的瞬间获得了属于自己的“高光时刻”。

这种尊重背后，是五菱对用户结构的清醒认知。

在五菱红标车型（以商用车为主）的核心用户中，绝大部分为个体工商户、农民工等基层创富群体，他们构成了中国实体经济的毛细血管。

五菱深知，这些看似“低端”的用户，不仅是销量的核心贡献者，更是品牌口碑的天然传播者。

五菱对农民工群体的尊重，更体现在产品层面的需求精准匹配。

不同于其他车企聚焦“代步”需求，五菱深刻理解农民工群体“一车多用”的核心痛点：既能拉货跑运输，支撑装修、摆摊等创业活动；又能满足接送子女、探亲访友的家庭出行需求。这种“生产+生活”的双重属性，决定了车辆必须兼具耐用性、大空间、低油耗/低电费等核心特质。

以五菱荣光新卡双后轮CNG版为例，荣光新卡双后轮CNG版搭载五菱柳机2.0L CNG专用发动机，出厂即带CNG供气系统，兼容汽油与天然气，燃油状态下最大功率106kW，峰值扭矩200N·m，燃气状态下最大功率86kW，峰值扭矩170N.m，充分满足用户高动力、强载重的用车需求。

荣光新卡双后轮CNG版最大配备双80L气瓶，燃气状态下百公里综合气耗11.4 m³同级领先，每公里使用成本不到0.4元，对比燃油车型成本降低50%，平均下来每年能省1.5-2万。此外，荣光新卡双后轮CNG版拥有单排、双排两种驾驶室车型供用户选择，其中单排货箱长3.3米，双排货箱长2.6米，货箱宽度最宽可达1.77米，足以装载6台双开门大冰箱，车身高度小于2米，无论桥洞地库都能通过，充分满足城配物流各种使用场景。

而五菱之光EV作为新能源商用车， 采用30kW后置电机与磷酸铁锂电池组，标准版CLTC续航里程201公里，足够覆盖县域内的短途运输，支持35分钟快充（30%-80%电量）及3.3kW对外放电功能。车身尺寸为3685×1530×1765mm，轴距2600mm，后备箱容积可扩展至1117L。每年省下不少油费，成为不少农民工转型新能源的首选。

图片来源：五菱红标微博

除了核心功能，五菱还在细节上贴合农民工需求。

比如针对农村道路狭窄的现状，五菱宏光系列尽量控制车身宽度，增强车型通过性；车辆座椅采用耐磨面料，耐脏易清洁，适配工地、集市等复杂使用场景；部分车型还配备了后倒车雷达、中控锁等实用配置，降低了新手司机的操作门槛。

这种“不堆配置堆实用”的产品理念，让五菱成为农民工群体的“信任之选”。

数据印证了这种需求匹配的成功：2025年，五菱红标累计销量达577,886辆，蝉联全国商用车累计销量冠军。其中，新能源商用车累计销量148,166辆，登顶新能源商用车市场销量第一，连续10个月同比增长超100%。

三级品牌矩阵——覆盖全价格带与用户生命周期

如果说对农民工群体的关注是“点”的突破，那么覆盖全价格带、全场景的产品矩阵则是五菱“面”的优势。

经过多年布局，五菱形成了“红标-银标-宝骏”的三级品牌架构，分别对应商用车、乘用车、智能化三大赛道，实现了从“创业第一车”到“家庭第二车”的全生命周期覆盖，这也是其2025年累计销量1,635,066辆的核心支撑。

红标五菱作为“创富利器”，聚焦商用车市场，覆盖微面、微卡、轻卡等多个品类，价格区间从3万-9万元（具体价格还需根据当地经销商的报价和优惠政策进行确认），精准匹配农民工、个体工商户的创富需求，成为县域物流、农村电商的主力车型。

2025年，五菱红标销量超过57.7万辆，继续稳坐国内商用车行业销量第一宝座。至此，五菱商用车累计销量已突破2100万辆。

在新能源转型上，五菱红标表现相当突出。新能源商用车累计销量14.8万辆，连续10个月同比增长超100%，登顶新能源商用车市场第一。五菱之光EV累计销量超3.4万辆，成为新能源微客市场销量冠军；五菱扬光家族累计销量突破11.5万辆，连续21个月蝉联新能源轻客销冠；五菱宏光家族累计销量突破600万辆，在新能源后驱MPV细分市场拿下第一。

银标五菱则聚焦乘用车市场，主打品质升级，价格区间从5万-15万元，针对追求舒适感的家庭用户。

图片来源：五菱银标微博

2025年，五菱银标销量超过74.1万辆，同比增长8.8%，旗下多款车型持续领跑细分市场。“国民代步车”宏光MINIEV家族2025年销量达43.6万辆，上市至今累计销量突破185万辆，连续65个月蝉联A00级新能源汽车销量冠军；五菱缤果家族2025年销量21.3万辆，累计销量突破60万辆，其中缤果S荣获“2025中国十佳车身”；星光家族2025年销量6.6万辆，其搭载的灵犀动力3.0插电式混动系统获评“中国心”2025年度十佳发动机及混动系统。

宝骏品牌则承担起“智能普惠”的使命，2025年全年累计销量49,002辆，同比增长12.3%。

三级品牌矩阵的协同效应，让五菱在不同市场周期都能保持竞争力。这种“全赛道覆盖”的策略，既避免了过度依赖单一品类的风险，又能通过规模效应降低成本，进一步强化普惠属性。

五菱能够实现“普惠价格+可靠品质”的平衡，核心在于其全产业链布局带来的成本控制能力。

2925年12月11日，赛克科技重庆基地正式揭牌并实现产线投产。该基地的投产是赛克科技继2025年1月设立青岛分公司后，全国产能网络拓展的关键一步。

作为上汽通用五菱“一二五”工程的核心执行方，赛克科技在新能源汽车核心零部件领域保持领先态势。2025年全年，该公司动力电池产销规模达到81万台，装机量位列全国前三；电驱产品产销71万台，装机量稳居全国前四。全年产值预计突破150亿元，同比增长超40%，继2024年跨过百亿门槛后再度实现跃升。其产品凭借90%以上的整车配套率，随整车出口至105个国家和地区，并在印尼、印度市场完成了“产品+产线+技术”的全维度输出。

产能布局方面，赛克科技已形成以柳州总部为核心、青岛与重庆为两翼的三角协同体系。青岛分公司自今年1月运营以来，电驱单月最大产能达3.5万台，电池单月最大产能3.4万台，产线利用率均超过135%。2025年1月至11月，青岛基地累计生产电驱29.5万台、电池包29.6万台。

重庆基地聚焦上汽通用五菱重庆分公司的新能源整车配套需求，重点推进动力电池本地化生产，项目总投资3300万元，投产后年产能为6万台。至此，赛克科技全国总产能规模突破138万台，三大基地全面达产后年产值目标指向200亿元。

这一布局不仅有效破解了跨省运输高成本、长周期的行业瓶颈，更乘势西部大开发政策东风，显著提升企业在西南市场的辐射力与核心客户响应效率，构建起赛克“南北联动、东西协同”的产业发展格局。

重庆基地的投产有效优化了赛克科技的供应链响应效率，通过本地化生产降低跨省物流成本与周期，强化了在西南地区的市场辐射能力。

从“造用户需要的车”到“懂用户内心的尊重”

在汽车行业普遍追求“高端化、智能化”的当下，五菱的成功再次证明：用户中心主义不是一句口号，而是要真正“看见”不同群体的需求，尤其是被忽视的基层用户。

当前，中国汽车市场正呈现“消费分级”趋势，一方面，一线城市用户追求智能座舱、自动驾驶等高端配置；另一方面，下沉市场用户更关注实用性、性价比和情感认同，这两个市场同样重要，却被不少车企选择性忽视。

中国汽车流通协会数据显示，前三季度，五线城市汽车销量同比增长达14.6％，增速接近一线城市的3倍；三四线城市销量增长分别为8.15％和10.65％，这组数据反映了汽车消费市场向低线城市下沉的明显态势，下沉市场已成为汽车消费的核心增量市场。

谁能真正读懂下沉市场用户的需求，谁就能抓住未来的增长机遇，五菱的实践无疑为行业提供了重要参考。

五菱的成功，也重构了行业对“渠道下沉”的认知。

过去，不少车企的渠道下沉停留在“增加4S店数量”的层面，但由于下沉市场用户分散、单店销量有限，导致经销商盈利困难，服务质量参差不齐。五菱则走出了一条“价值下沉”的道路，不仅实现渠道覆盖，更通过服务升级和模式创新，让下沉市场用户享受到与一线城市几乎同等的服务品质。

对比新势力等车企的下沉策略，五菱的优势在于“原生下沉”而非“后期切入”，其长期积累的渠道资源和用户口碑，成为其他车企难以复制的核心竞争力。

图片来源：宝骏汽车微博

在全球化进程中，五菱同样走出了一条差异化的道路。不同于部分车企聚焦欧美高端市场，五菱将海外布局的重点放在新兴市场，凭借性价比优势和全产业链能力，实现了从“产品出口”到“体系出海”的升级，为中国汽车工业的全球化提供了另一种可能。

在海外市场，上汽通用五菱2025年出口266,868台/套，其中，新能源出口94,686台/套，同比劲增128.6%。其海外市场主要集中在印度、马来西亚、印尼等新兴市场，这些市场的用户需求与中国下沉市场高度相似，注重实用性和性价比，五菱的产品矩阵能够快速适配当地需求。

上汽通用五菱依托旗下三大品牌渠道与“印马泰”一体化战略，2025年成功开拓了马来西亚、亚美尼亚、摩尔多瓦等10余个新市场，产品覆盖104个国家和地区，正以新能源产业链+体系标准的新质出海模式，持续提升国际竞争力。

上汽通用五菱全球化实践证明，中国汽车工业的竞争力不仅在于高端车型的智能化技术，更在于普惠式车型的性价比和全产业链能力。在全球经济分化的背景下，新兴市场的汽车需求正快速增长，五菱的模式为中国车企开拓海外市场提供了重要借鉴。

结语：五菱的“长期主义”

一场简单的交车仪式，之所以能引发全网共鸣，本质上是因为五菱守住了汽车工业的“初心”——汽车不仅是高端消费品，更是服务普通人生活与创富的工具，每个购车者都值得被尊重。

在行业内卷高端化的浪潮中，五菱没有盲目跟风，而是坚守“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，在下沉市场深耕细作，通过产品创新、产业链升级和服务优化，实现了规模与利润的平衡，更赢得了用户的信任。

未来，随着新能源化、智能化的加速推进，五菱也在积极拥抱变化。聚焦“智能制造，辅助驾驶，智能座舱”领域，上汽通用五菱与华为深化战略合作，集成华为的高可靠生产网络、AI与大数据等技术，持续推动智能岛制造体系（I²MS）及卓越运营大模型（EOAI）升级，刷新中国智造的智能化水平与产品品质，书写中国汽车品牌向上新篇章。

在辅助驾驶与智能座舱领域，上汽通用五菱将以强大的成本控制与供应链整合能力，实现华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车云等智能技术融入整车车系。双方合作的首款车型华境S将于2026年上半年上市，为用户带来智能出行新体验。

对于中国汽车行业而言，五菱的模式提供了一种重要启示：高端化不是唯一的出路，普惠式创新同样能实现高质量发展。

在汽车市场从增量竞争转向存量竞争的背景下，只有真正读懂用户需求，坚守长期主义，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

而五菱的故事，还在继续书写中国车企的普惠式进化新篇章。