雷军解释“丢轮保车”，以透明化对冲质疑

1月5日，针对有博主发文称小米汽车碰撞掉轮属于“丢轮保车”的安全设计思路，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军作出回应。

雷军在其个人微博表示：“‘丢轮保车’，这是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。我过去以为，这项技术是沃尔沃最早做的，没想到，是奔驰开始的。大家从这次拆车直播就可以看出，小米在汽车安全性上设计下了巨大功夫的。造车之初，我们就提出：安全是基础，安全是前提。”

这一次，小米汽车将“丢轮保车”这一汽车工程术语推向公众视野。

“丢轮保车”的背后

1月3日晚，雷军通过直播拆解YU7，以此回应外界对造车用料的质疑。

雷军在直播中表示，此举源于有博主评价称小米首款车SU7用料扎实是因为“知道会被拆”，第二辆车就不一定了。为打消疑虑，他邀请工程师现场拆解YU7，并欢迎更多博主参与拆解，同时呼吁“说公道话，不要为了流量故意夸大或找茬”。

小米官方展示了YU7进行25%偏置碰撞的测试，车身在撞到障碍物后，会有一个向左弹开的动作，并且车轮外抛。

雷军表示，有人觉得小米一撞轮子掉了，实际上是“丢轮保车”，四两拨千斤。

所谓的“丢轮保车”，本质是一套精密的碰撞能量管理系统。根据小米工程师在直播中的解读，在25%偏置碰撞这一极端工况下，车辆纵梁的吸能作用有限，大部分冲击力会直接冲向A柱，如果没有一个很好的策略，极易导致乘员舱变形。

为解决这一难题，小米的策略是让车体尽可能滑开，最终要撞到 A 柱的时候已经错开了，实现四两拨千斤的效果，避免其侵入驾驶舱造成二次伤害。

这一设计并非小米首创。

雷军在后续回应中表示，该技术最早由奔驰开创，沃尔沃等豪华品牌也早有应用。

其核心逻辑与航空航天领域的“失效安全”理念异曲同工——通过牺牲非核心部件的完整性，保障核心防护区域的安全。

从技术原理看，“丢轮保车”确实突破了传统“车身越硬越安全”的认知，体现了现代汽车安全“精准引导能量、优先保障乘员空间”的核心逻辑。

图片来源：雷军微博

汽车安全竞争升维

“丢轮保车”引发的热议，本质上标志着新能源汽车行业的竞争已从续航、智能驾驶延伸至核心安全技术的深层博弈。

随着电动车市场渗透率提升，消费者对安全的关注度远超传统燃油车，他们正在将安全配置列为购车首要考量之一。小米的尝试客观上推动了行业对“安全设计本质”的再思考——安全的核心是“保人”而非“保车”，传统“车身无变形才安全”的认知正在被颠覆。

对行业而言，类似“可控脱落”的创新设计需要建立统一的测试与评价体系，避免车企“自说自话”。同时，传统车企与新势力的安全宣传策略差异逐渐显现：传统汽车品牌对类似技术保持低调，而小米等新势力选择主动发声，这种差异反映了不同品牌的用户沟通逻辑。

无论如何，“丢轮保车”的讨论已推动整个行业意识到，安全技术的创新不仅需要工程突破，更需要做好公众教育与标准共建，这才是新能源汽车行业健康发展的核心前提。

小米“丢轮保车”本质是技术创新与公众认知、行业标准之间的碰撞。从技术层面看，其设计符合现代汽车安全的核心逻辑；从舆论层面看，其公关策略有效消解了部分质疑；从行业层面看，这一事件推动了安全理念的革新。

但最终，“丢轮保车”是否能成为公认的安全技术，仍需时间与真实路况的检验。对小米而言，持续兑现技术承诺、完善售后服务，才是将舆论优势转化为品牌信任的关键；对行业而言，建立适配新技术的安全标准、搭建技术科普桥梁，方能让创新真正服务于消费者安全。