斯柯达印度产Kylaq突破5万辆，印欧自贸协定落地后零部件出口受益明显，豪华车价格难降

盖世汽车讯 斯柯达汽车大众印度公司（Škoda Auto Volkswagen India Private Limited）近日宣布，其本土研发生产的SUV车型Kylaq累计产量已突破5万辆。该里程碑达成于2026年1月下旬，标志着该公司在印度的制造规模与本地化水平显著提升。Kylaq基于专为印度市场开发的MQB-A0-IN平台打造，2025年助力集团在印业务实现36%的同比销量增长。为支撑该车型产能，公司已将马哈拉施特拉邦查坎（Chakan）制造工厂产能提升30%，并扩大与本土供应商合作，强化本地供应链与工程生态体系。印度重工业与钢铁部长H·D·库马拉斯瓦米出席庆祝活动并表示祝贺，称此举体现了企业对“印度制造”倡议的持续承诺。公司首席执行官兼董事总经理皮尤什·阿罗拉指出，该成绩反映了消费者对一款完全由印度设计、开发并面向国内外市场的产品所给予的信任。

与此同时，印度与欧盟自由贸易协定（FTA）将于2027至2028年间分阶段实施，但业内普遍认为其对豪华车终端价格影响有限。协定将欧盟产乘用车基本关税从现行水平分阶段降至35%、最终至10%，同时将完全散件组装（CKD）进口关税由16.5%减半至8.25%。然而，多家车企高管指出，卢比兑欧元自2025年以来已累计贬值约23%，叠加成本压力，车企正通过季度调价等方式对冲汇率风险。梅赛德斯-奔驰印度公司首席执行官桑托什·伊耶强调，评估协定影响需综合考量关税结构、汇率波动及过渡期安排，而非仅关注名义税率。宝马集团印度公司总裁兼首席执行官哈迪普·辛格·布拉尔亦表示，短期内无价格调整计划，但协定可能为引入新车型及小众产品创造机会，若市场需求持续扩大，或推动更深层次本地化生产。

协定明确划定适用边界：售价低于250万印度卢比（约合人民币22万元）的车型不纳入关税优惠范围；欧盟产电动车前五年不享受任何关税减免；进口配额实行总量控制，首年为10万辆燃油/柴油车及9万辆电动车，第14年上限分别升至25万辆和9万辆。政府官员表示，配额设计旨在确保仅宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、斯柯达-大众、Stellantis、沃尔沃及雷诺等七至八家“传统”欧洲车企可实际获益，且整体进口量将控制在印度年销量的2.5%以内。作为对等安排，欧盟向印度车企开放的配额为印度向欧盟配额的2.5倍，即对单价不超过5万欧元的车型，印度可享62.5万辆配额。此外，汽车零部件出口成为最大受益领域，欧盟目前是印度汽车零部件第一大出口市场，占出口总额近三成；2025—2026财年上半年，印度对欧零部件出口额达37.3亿美元，同比增长11%。印度汽车制造商协会（SIAM）主席沙伊莱什·钱德拉指出，协定采取的渐进式、配额制路径，兼顾了市场开放与本土制造业发展，有望实现全球参与度提升与国内产业投资就业增长的双重目标。

雷诺方面正加速推进其印度战略。公司首席增长官兼雷诺品牌首席执行官法布里斯·康博利夫在钦奈发布全新Duster时表示，该车完全依托印度工程团队开发，凸显本地化能力。雷诺目前已全资控股钦奈工厂，并计划到2030年实现年产48万辆的目标。当前，日产将以合同代工形式继续使用该工厂产能；双方还将在欧洲基于雷诺纯电BEV平台开展联合生产。康博利夫强调，雷诺在印度的发展优先事项是快速推进本地化，以利用本土供应链的成本优势；对于与中国吉利的合作可能性，他未予排除，但强调须以保持核心技术自主性与合作平衡为前提。其提出的“三原则”策略包括：贴近用户实现工业本地化、在全球范围内共享新技术、选择高度可靠的战略伙伴。