印度政府评估全球CAFE政策 小型车或迎新规

盖世汽车讯 新德里消息：据行业高层消息人士向《经济时报》透露，印度中央政府正研究美国、中国、欧盟、日本及韩国在企业平均燃油经济性（CAFE）标准下为小型车提供的激励政策，旨在推动本国相关法规与发达经济体接轨。

这一举措出台之际，印度本土头部车企（如马鲁蒂铃木、塔塔汽车）就将于明年生效的第三版 CAFE 标准中，针对小型车拟议的按重量划分的优惠政策产生明显分歧。知情人士向《经济时报》表示，印度汽车制造商协会（SIAM）首次向中央政府提交了全球主要汽车市场 CAFE 标准下小型车激励政策的详细数据。

“国内车企间出现显著分歧后，中央政府要求提供全球监管数据，以确定第三版 CAFE 标准细则。” 一位行业资深高管表示。

“分歧源于对印度能源效率局（BEE）发布的草案标准的讨论。该数据覆盖了所有实施 CAFE 标准国家 100% 的汽车销量。” 印度汽车制造商协会向印度重工业部（MHI）和电力部（MoP）提交的这份以数据为核心的报告，是对中央政府指令的回应。

“中央政府已征求汽车行业意见。印度能源效率局（BEE）将综合各方观点，最终敲定标准细则。” 一位重工业部资深官员向《经济时报》证实，已收到相关建议并原样转交，未附加任何背书意见。

《经济时报》审阅的印度汽车制造商协会演示文稿显示，中国对重量低于 1090 公斤的小型车提供 CAFE 标准放宽政策；欧盟对重量低于 1115 公斤的车辆放宽排放目标；韩国则针对重量低于 1100 公斤的车型。

与此同时，日本采用连续抛物线型曲线标准，目标差值随车辆重量增加而逐步降低；美国则对占地面积小于 41 平方英尺的车辆提供激励政策。

除欧盟外，多数国家自 2015-2016 财年起，就已针对小型车实施排放标准放宽政策。

上述高管表示：“制定法规的初衷，是既要支持环保、提升车辆燃油经济性、缓解印度道路拥堵，又要打造与全球标准接轨的规范。”

第三版 CAFE 标准旨在降低燃油消耗和车辆排放，定于 2027 年 4 月生效。车辆的二氧化碳排放量与燃油消耗量直接成正比。印度能源效率局发布的第三版 CAFE 标准草案，引发了行业内部分裂。

市场龙头马鲁蒂铃木主张，小型车相较大型车辆燃油效率更高，且对提升入门级消费者汽车普及率至关重要，应放宽其排放标准。但塔塔汽车等车企则认为，在即将实施的新标准中，“完全没有理由” 为任何类别车型提供优惠。

根据印度能源效率局发布的第三版 CAFE 草案规则，长度小于 4 米、重量低于 909 公斤、发动机排量低于 1200cc 的车型，在计算二氧化碳（CO₂）排放量时可获得 3 克的优惠额度。

上一财年，重量低于 909 公斤的车型销量占印度本土乘用车总销量的 7.5%，较 2017-2018 财年的 31.5% 大幅下滑。预计到 2031-2032 财年的五年内，即第三版 CAFE 标准实施期间，该类车型的平均销量占比将进一步降至 4.5%。

现行第二版 CAFE 标准（有效期至 2027 年 3 月）中，小型车并无单独标准。根据现有规则，各车企销售的所有重量低于 3500 公斤的乘用车（包括压缩天然气车、混合动力车及电动车），平均二氧化碳排放量不得超过每公里 113 克。

这意味着，若车企产品组合中包含燃油效率较高的车型，部分车型的排放量可略高于标准值。

塔塔汽车乘用车事业部（TMPV）董事总经理兼首席执行官沙伊莱什・钱德拉此前表示，CAFE 标准的初衷是 “推动整车厂在车队或产品组合层面采用更环保的技术”，而非为单个车型或细分市场设定目标。“整车厂可通过合理搭配环保技术管理产品组合，实现达标目标。”

钱德拉称，基于车辆长度和发动机排量、在商品及服务税 2.0 版中重申的现行 4 米以下小型车定义，依然适用。根据这一定义，塔塔汽车是印度第二大小型车生产商，其超 85% 的销量来自该细分市场。

“我们完全有能力满足 CAFE 标准…… 且认为完全没有理由获得任何特殊优惠。” 他此前曾表示。

钱德拉批评按重量划分小型车类别的做法，称其为 “武断标准”，可能会牺牲车辆安全性。

马鲁蒂铃木方面则此前表示，“部分大排量高油耗车企正以极不负责任的方式散布错误事实和言论”，试图转移公众对其大排量高油耗车型的关注。