被高山、赛那、腾势D9轮流抢MPV销冠，别克能靠至境世家翻身吗？

曾几何时，“MPV=GL8”是深入人心的市场定律。然而，随着更多车企加入MPV的争夺，别克这个曾经的MPV霸主似乎已经有点力不从心，不仅接连被国产MPV抢走销冠，甚至还被合资友商压了一头。

别克也知道，在新能源这条路上，自己还是离不开MPV的，从GL8系列的陆尊到陆尚，加上日前上市的至境世家，别克新能源MPV阵容已经覆盖20万~45万元的价格区间。

只是，想拿回失去的MPV销冠，恐怕还不太容易。

流水般的MPV销冠，只是离别克越来越远。

2023年，别克GL8首次失去年度MPV销冠，这个曾经的冷门市场迎来了发展拐点。

彼时，自主车企纷纷进入MPV市场，腾势D9、极氪009等势头强劲，开始对传统燃油MPV形成冲击。

后来，MPV市场变化更加频繁，月度销冠更是经常换人，腾势D9和赛那均登上过铁王座，到了今年10月，魏牌高山成为新的MPV月度销冠。

而别克却已经沉寂很久了。今年10月，别克GL8插混版排在MPV销量榜第五位，GL8燃油版仅排在销量榜第七位。这个成绩不能说不好，只是与别克过去的成绩相比确实不太好看。

换句话说，MPV市场从曾经的别克一家独大，彻底进入强手林立的“战国时代”。别克的对手不仅来自自主车企，也有合资友商，既有油车还有插混和纯电，六大派围攻光明顶正在MPV市场上演。

当然，别克并没有坐以待毙，而且一直在用MPV这张最擅长的牌反击。

除了燃油GL8这个陆上公务舱，GL8的插混版本也接连上市，先是30万元以上的陆尊，然后是30万元以下的陆尚，现在还有40万元以上的至境世家。

早在三年前，别克就推出高端MPV车型世纪，不过这款车上市后市场表现平平。如今，同样售价在40万元以上的至境世家，或许就有取代世纪去冲击高端MPV市场的可能。

至境世家拥有与国产MPV拼刺刀的一切条件，包括插混动力形式、智能化配置、豪华和健康座舱以及“冰箱、彩电、大沙发”，而且售价比世纪更低。

作为高端车型，至境世家未必能走量，只是起码先填补了别克在高端新能源MPV上的空白，而且用高端车型守住MPV王者的形象，自然也会为GL8系列添一份力。

而且，GL8插混版比燃油版销量更高的现状，也让别克对插混MPV更有信心，别克开始让插混MPV去打头阵，燃油和插混车型正在悄悄完成新老交替。

值得一提的是，现在的销量数据一般会把不同动力形式的车型分开统计，如果把燃油和插混版本的GL8一起统计销量，那么GL8仍然是销冠的有力竞争者。

目前，销量领先的合资MPV主要为油电混合或插混车型，电动化和智能化将是合资MPV新的出路，毕竟普通家庭未必愿意花大价钱买一辆用车成本较高的MPV。

只是，自主品牌也继续发力MPV，包括小鹏推出X9超级增程，智界和尊界也即将推出首款MPV车型，留给合资车抢占混动MPV市场的时间已经不多了。

对于别克来说，固守油车时代的王座已成过去，至境世家引领的这次反击，或许将决定未来十年别克MPV的市场地位，只能成功，不容有失。