特斯拉FSD登陆韩国 现代面临监管劣势

盖世汽车讯 据外媒报道，美国电动汽车制造商特斯拉已开始在韩国推出其有监督模式的“完全自动驾驶”（Full Self-Driving，简称FSD）系统，韩国成为全球第七个接入这一高级驾驶辅助功能的市场。相比之下，现代汽车集团及其他韩国本土车企目前均未提供同类功能。

图片来源：特斯拉

随着韩美贸易协定修订取消了美国产汽车按美国安全标准进入韩国市场的5万辆配额限制，该系统的落地引发了业界对市场竞争格局的担忧。配额取消后，特斯拉面临的监管障碍较现代汽车显著减少，后者需严格遵守韩国更严苛的安全法规——这一不公平的竞争环境可能加速消费者向特斯拉转移，并进一步扩大现代汽车在自动驾驶领域的差距。

特斯拉FSD灵活性领先现代汽车

特斯拉FSD属于L2级自动驾驶系统，意味着车辆可自主完成转向、速度控制、变道、路线规划及泊车等操作，但驾驶员需时刻保持注意力集中。若发生事故，责任仍由驾驶员承担。

目前该功能仅适用于搭载特斯拉HW4.0平台的美国产车型，包括改款Model S、Model X及Cybertruck。对今年的韩国消费者而言，仅约0.3%的购车者能使用该功能——今年韩国市场共售出47,941辆特斯拉汽车，其中99.7%为中国产，而从美国进口的车型仅145辆。

那么现代汽车集团的竞争劣势源于何处？业内观察人士指出，特斯拉的驾驶辅助功能具备更强的扩展灵活性：美国产车型可按美国安全标准进入韩国市场，其L2级自动驾驶系统功能的新增或升级可通过空中下载（OTA）更新实现，无需事先获得韩国监管机构审核。

图片来源：现代汽车

相比之下，现代汽车和起亚需遵守韩国更为严格的安全框架，该框架对电子控制单元（ECU）及功能安全验证有着更细致的要求——这使得韩系车企在利用宽松监管阈值或积极推进L2级自动驾驶系统功能落地方面，灵活性远不及特斯拉。

因此，现代汽车采取了更为谨慎的策略：计划在2027年前逐步将其L2级自动驾驶系统升级至L2+级别，同时推进L3级自动驾驶的合规审批。

然而，现代汽车自动驾驶子公司42dot的前首席执行官（CEO）Song Chang-hyeon近期的辞职造成了领导层真空，进一步给其自动驾驶野心蒙上阴影。12月4日，韩国金融服务机构Meritz Securities指出，Song Chang-hyeon退出现代汽车自动驾驶路线图反映了战略转向——该机构认为，深化与英伟达（Nvidia）的合作而非追求完全自主的智能汽车研发，可能是缩小与特斯拉差距的更快路径。

韩国Daeduk University汽车工程学教授Lee Ho-geun表示，这一不断扩大的技术差距可能加速消费者忠诚度向特斯拉转移。“一旦韩国消费者普遍认为特斯拉的自动驾驶技术明显领先于现代汽车和起亚，特斯拉将获得数千亿韩元广告投入都无法实现的营销优势。”

中国产特斯拉有望解锁FSD功能

随着5万辆进口配额的取消，美国产特斯拉进入韩国市场的监管壁垒已基本消除。尽管特斯拉目前因价格优势，向韩国市场主要供应中国产车型，但未来扩大美国产车型出口的可能性正逐步增加。

与此同时，作为特斯拉韩国销量主力的中国产车型，目前暂无法激活有监督模式的FSD系统，但这些车型最快可能在2027年获得该功能权限。

韩国国土交通部正准备采纳联合国欧洲经济委员会（UNECE）的驾驶控制辅助系统（DCAS）法规，该法规允许车辆在无需手动操作转向灯的情况下实现自动变道，但要求对驾驶员进行持续监控。一旦DCAS法规在两年过渡期后纳入韩国安全框架，符合UNECE标准的中国产特斯拉将能使用目前仅限美国产车型的有监督模式的FSD功能。

Lee Ho-geun教授指出：“中国产特斯拉有望在2027年左右获得有监督模式的FSD系统，而这一时间点与现代汽车、起亚计划推出L2+系统的时间大致重合——韩国车企需在特斯拉进一步扩大领先优势前，向消费者提供更具竞争力的驾驶辅助体验。”

特斯拉FSD在韩国的落地，看似是单一企业的市场扩张动作，实则揭开了全球汽车产业转型期的深层矛盾——技术迭代速度与监管框架适配性的失衡，以及贸易政策调整下跨国车企的竞争壁垒差异。

对于现代汽车等传统巨头而言，如何在坚守安全底线的同时打破监管桎梏，如何在自主研发与跨界合作中快速补齐短板，将直接决定其在全球智能电动汽车时代的生存空间；而对于全球市场而言，这场竞争也将推动自动驾驶领域形成更统一的技术标准与更公平的竞争环境，最终惠及消费者与整个行业的健康发展。