LG新能源与奔驰7年长单背后有何考量？

12月8日，韩国电池制造商LG新能源正式宣布，与梅赛德斯-奔驰集团签署价值2.06万亿韩元（约合14亿美元）的电动汽车电池供应合同。

合同周期长近七年半，覆盖2028年3月至2035年6月。

更值得关注的是，今年9月份，有消息称，LG新能源已获得为梅赛德斯-奔驰供应电动汽车电池的订单。LG新能源表示，到2035年底，LG新能源将为这家德国汽车制造商供应32GWh的电池。

资本市场对此反应迅速且积极：LG新能源股价最近上涨5.3%，报448,500韩元，相当于304.31美元，周一首尔早盘交易中一度攀升近7%。该股有望创下一个多月来的最大单日涨幅。基准韩国综合指数最新上涨0.3%。

订单或为46系列圆柱电池，已构建差异化竞争力？

对于两家企业的合作，业界普遍分析指出，LG新能源将向梅赛德斯-奔驰供应其下一代46系列圆柱形电池。这一判断虽未在官方文件中得到完全确认，但具有一定的合理性。

46系列电池（通常指直径46毫米的圆柱电池，如4680等型号）因其在能量密度、快充性能、生产成本和结构强度方面的综合潜力，近年来已成为众多领先电池企业和主机厂重点研发的方向。

此次合作，若确认为46系列电池的大规模供应合同，则具有双重标志性意义。

首先，它标志着该技术路线获得了除特斯拉（最早大规模推动4680电池）之外，又一家顶级豪华汽车品牌的实质性订单背书。

其次，它验证了LG新能源在下一代电池技术上的竞争力。

一位行业观察人士表示：“此次订单意义重大，LG新能源击败中国竞争对手，从梅赛德斯-奔驰手中赢得重要合同，这印证了韩国先进的电池技术实力。”同时，该人士补充道：“凭借46系列电池的竞争优势，LG新能源有望进一步扩大其在全球市场的影响力。”

据估算，46系列圆柱电池市场价格约为每千瓦时90至110美元，属于较高附加值产品，符合豪华电动车的定位需求。

供应链的区域化重构：地缘政治下的必然选择

合同明确指明电池供应区域为北美和欧洲，这一细节至关重要。

它清晰地反映了当前全球汽车产业供应链正在发生的深刻变革：从追求效率最优的全球化配置，转向兼顾安全与韧性的区域化布局。

这一转变背后有两大驱动力。一是政策法规的强力引导：美国《通胀削减法案》（IRA）为满足本地化生产比例的电动汽车和电池提供了高额税收抵免，欧洲的《新电池法》也对电池的碳足迹、材料回收和本土化制造提出了日益严格的要求。

车企若想在这些主要市场享受政策红利或避免合规风险，必须加速构建本地或友好国家（地区）的电池供应链。

图片来源：LG新能源

二是地缘政治风险下的供应链安全考量。近年来，国际社会对关键原材料和零部件供应链过度集中的风险表现出普遍担忧。降低对单一地区（特别是被视为具有供应链主导地位的地区）的依赖，已成为欧美汽车制造商的战略共识。

LG新能源在北美和欧洲的本地化工厂布局，正好契合了梅赛德斯-奔驰等车企“在中国之外，建立第二、第三供应链支柱”的战略目标。

因此，这份合同也是LG新能源全球化产能布局的一次重要商业兑现。其在美国与欧洲的工厂，不再仅仅是产能的扩张，更是作为车企区域性供应链核心节点的价值体现。

未来全球电池市场很可能并非“赢家通吃”，而是形成更为复杂的多层结构。同时，车企出于供应链安全和议价能力的考虑，普遍采取“多供应商”策略，这为不同技术路线的电池企业都提供了生存与发展空间。