传统服务模式难上加难？

临近年终收官，在最后激烈的冲刺赛下，车市呈现冰火交织的复杂图景。 

从新能源售后市场看，一个千亿级的“新蛋糕”已经形成，但想吃到嘴里并不容易。一方面，保险公司、电池厂商、大型连锁等各方势力加速布局，试图构建新的生态体系；另一方面，绝大多数传统汽修门店却陷入“燃油车不敢放，电动车修不好”的尴尬境地，面临技术、利润和风险的三重压力。

再看销售端，热闹的景象下暗流汹涌。一边是头部品牌销量屡创新高，车企为抓住购置税退坡前的“末班车”效应，纷纷推出兜底政策；另一边却是渠道的剧烈动荡与残酷洗牌。 

新能源4S店也跑路事件的背景，是超过三成的经销商正深陷亏损。曾经被青主机厂睐的直营模式也在大面积收缩，鸿蒙智行、腾势等品牌正将更多门店转为经销商运营。更有一些年轻消费者，开始以“半价”捡漏倒闭品牌“绝版车”，在极致性价比与未来售后风险之间做出取舍。 

可以看到，从制造到销售，再到售后服务，这场“油电切换”引发的重构与洗牌，让门店老板、经销商以及车企，都面临着严峻的生存考验。

一期内容带你了解2025年11月新能源车市热点要闻，本次月报分为三大部分： 

一、新能源售后：

No.1 AC汽车年度峰会成功举办：新能源售后还有哪些机会、该怎么做？

No.2 新能源涨势如虹，保司、连锁巨头、电池厂等玩家加速布局售后

No.3 车险返现现象悄然再生，新能源车受青睐，燃油车仍被明令禁止？

No.4 最早一批新能源维修门店吐槽：燃油车不敢放，电动车修不好

No.5 后市场“油电换挡”阵痛期，京东、途虎深耕体验型业务

二、车企4S生存状态

No.6 小鹏、深蓝2家新能源4S店跑路，当红品牌也撑不住？

No.7 小米车衣3799元起，贴膜店的生意更难做了

No.8 鸿蒙智行再调整渠道，多地直营门店转经销商

No.9 新能源车一年打5折引发车主不满，“贬值魔咒”怎么破？

No.10 5折捡漏倒闭车企“烂尾车”，10万公里回本不计保值

No.11 政策末班车效应显现，11月新能源车企销量排名轮换

三、行业热议事件

No.12 购置税明年起减半，已有17家主流汽车品牌承诺兜底

新能源售后

01、AC汽车年度峰会成功举办：新能源售后还有哪些机会、该怎么做？

11月24日，由AC汽车主办、康普顿总冠名的2025（第十届）汽车服务连锁发展论坛，在上海与全国车后同行们见面。本届峰会以“做强基盘 做深信任”为主题，聚连锁百强、头部品牌、供应链平台、AC同学会、行业KOL、跨界导师等车后行业中坚力量。

在为期2天的活动议程中，诸多重磅嘉宾带来独家分享，其中在“新能源·专场”，嘉宾们就“新能源事故车维保、事故车融入保险生态圈、特斯拉专修、传统汽修门店转型新能源”等议题，提供了实际案例和行业经验等丰富的前瞻性思考。 

首先，新能源售后市场已达到千亿级别，按照2025年新能源汽车4800万的保有量，以30%的车损出险率、8000元的车均定损金额计算，维修市场的产值预计达到1150亿元，并且还在以30%左右的速度增长，到明年将达到1500亿元。

如此庞大的售后市场，即便只是改变几个百分点的渠道分布，对传统汽修厂来说，都将是数十亿级别的的市场蛋糕。

更为重要的是，当前保险公司有强烈意愿将新能源事故车推送至汽修厂，以达到降本目的。据嘉宾分享，如果将10%的事故车从4S店转移至汽修厂，维修成本可下降6个百分点。结合2024年新能源车险亏损数据，如果将比例提升到30%，整体维修成本可下降12%，折算后让原本亏损4%的新能源车险，将实现1%的盈利。 

但现在最大的难题是，对于保险公司推送的新能源事故车业务，汽修厂最终成功承修的比例平均在8%。其中原因不一而足，有车主对4S店的高度信任、也有车企强势的质保政策等影响。

不过随着新能源维修配件供应的成熟、第三方运营平台的协助等，维修企业们都是有机会的。

详细内容可搜索【AC汽车】【AC 汽车陈海生】视频号观看直播回放。相关演讲内容整理如下：

《年度峰会精华实录上线！多位重磅嘉宾独家分享，解锁2026增长密码》

《新能源后市场1150亿，为何汽修厂的事故车承修率仅8%？》

《燃油车维保市场蒸发460亿，新能源维保“井喷”前夜：谁会先被淘汰，谁能“剩者为王”？》

02、新能源涨势如虹，保司、连锁巨头、电池厂等玩家加速布局售后

新能源汽车销量涨势凶猛，新能源售后也被玩家们重点关注。

据AC汽车盘点，今年以来，保险公司、电池厂商、4S集团、大型连锁、头部专修企业等，在新能源业务的部署上均有长足发展。围绕“出保车、事故车、二手车、营运车”等重点板块，各方盘整资源，加速向普通家用车渗透。

其中保险公司、大型连锁等直面终端车主的业务布局，已对汽后市场的供需开发，资源合作等，产生潜移默化的影响。

先看保险公司。

在巨大的降本压力驱动下，保险公司对独立售后的维修企业，都有合作的动作，并正在加速导入订单。

某头部保司人士透露，现阶段引导新能源车主至指定网点维修，主要针对已出官方质保的老车、车损重大的事故车和新能源二手车，这类车主有追求性价比的初心，且有“事故维修质保、保司背书、适当赠送的补漆”等权益持续保障下，前往指定第三方维修机构并不困难。

当大量的车主将进入新能源独立售后体系，保险公司的新能源车维修成本开始下降，如平安、太保、人保头部险企的新能源车险业务已实现或接近盈亏平衡。

保险公司在新能源车险端化解赔付的成本压力，也会将利好传导给车主。据人保相关负责人表示，家用新能源车案均赔款约7000元，比燃油车高出近700元，保司承保的新能源车越多，亏损越大，为平摊亏损，险企会不断上调承保费用。反之，亦然。

再看大型连锁。

一是途虎、京东养车、天猫养车、驰加等大连锁动态，如京东联手车企和电池厂，开设比亚迪官方旗舰店，与宁德时代共建双品牌新能源维保大店等。途虎与保险公司等合作，紧盯庞大的出保新能源车主，整合12家电池厂授权，联合保司提供第三方保障体系。华胜、百援精养等，则围绕“车型专修”、“店中店”等业务模式，探索落地的可能。

二是电池厂及其他品牌方的布局，如宁德时代推出的“宁家服务”，开启从B2B向B2C的战略延伸。汇川电机等电机电控零部件企业，也在孵化旗下的三电维修品牌。壳牌、美孚等品牌商，多与所在区域的新能源维修企业合作。 

三是保司主导的新能源独立维修体系，如人保与邦邦汽服联合打造“中保智修”连锁，北京旗舰店已投入运营，首家加盟店也在江西赣州开业。人保与其他汽服连锁、4S集团达成合作，共建综合服务中心，覆盖三电维修、定损等业务。平安加速布局新能源专修厂认证店，目前已完成61家新能源专修厂认证，目标覆盖300家。

可以看到，在保险公司、电池厂商、头部连锁等势力的资源合作下，一个多元的新能源售后维保生态正在逐步形成。

文章详情可见：《起底新能源售后：主机厂坚守壁垒、保司发力降本盈利，独立售后有新机会？》

03、车险返现乱象悄然再生，新能源车受青睐，燃油车仍被明令禁止？

严禁返佣政策下，新能源车险再生乱象。

AC汽车在11月报道了一起有意思的案例：江苏车主黄先生的新能源车已进入续保期，他在10月底陆续接到人保、平安及太平洋三家保险公司销售人员的电话，并收到了续保方案。 

令人意外的是，在江苏车险全面禁止返佣返现的背景下，这三家头部保司中，人保提供了多项增值权益，而另外两家则依然提供返佣返现。但其名下的一辆已使用近8年的燃油车在续保时，曾被明确告知，江苏严查车险返佣返现乱象，保费同比无优惠，以前赠送的洗车喷漆权益也随之取消。 

吊诡的是，无论是为油车还是新能源车投保，黄先生都收到了来自保险公司的短信告知函。函中明确指出，车险销售中不得存在给予或承诺销售返点，并鼓励车主举报，一经查实，还可获得经济奖励。

黄先生的经历并非个例。在社交平台上，不少苏州新能源车主也分享了类似的投保经历。

有行业人士表示，禁止车险返佣返现理论上不会区分是油车还是新能源车。但在实际业务中，不同保险公司为争夺客户，确实可能在部分地区或特定阶段采取一些“越界”行为。不过保险公司的提醒短信也表明，至少在明面上，此类行为仍被严格禁止。

而背后的原因也不难理解，鉴于新能源车险带来的庞大增量市场，成为保险公司的竞争焦点，但新能源高昂的赔付成本，也促使其调整策略，从“做大规模”转向“做优客户”，即争取到更多优质的私家车客户——这是实现盈利的关键。

文章详情可见：《新能源车险再生乱象：严禁返佣下，为何保司依然提供漆面、洗车及现金返现？》

04、最早一批新能源维修门店吐槽：燃油车不敢放，电动车修不好

新能源车势不可挡，新能源售后也被视为后市场的新蓝海，且如上述所说，越来越多的玩家纷纷布局，独立售后也迎来了好机会。

不过，对于最早一批维修新能源车的门店，却吐槽：新能源汽车维修生意远看是蓝海，近看是“难海”。大家明明看到新能源车越来越多，却根本接不住——不是因为不想做，而是做不了、赚不到、风险还极高。 

一是技术壁垒让人无从下手。 许多汽修店对新能源车的电路、电池、电控系统完全不熟悉，动辄可能导致车辆系统报警甚至锁死。有的店只敢换雨刷、加玻璃水，连轮胎都不敢轻易换——因为换完胎压可能失准，甚至触发车辆警报。 

二是维修项目少，利润太薄。 新能源车进店多是洗车、美容等低消费项目，单台车在店里两年消费不到1000元是常事。即便接到改装业务，也因为同行内卷、车型档次降低，利润越来越薄。一位改装店主表示，现在每天直播8小时都很难拉来一单生意。

三是车主敏感，风险无处不在。 新能源车主往往对车辆异常非常警觉，手机APP一动就紧张，动不动就要求签“无限责任”协议，甚至言语威胁。一旦出现客诉，不仅处理周期长，还可能面临4S店或同行“添油加醋”的威胁。

最后是燃油车生意也在萎缩。 虽然目前燃油车仍是门店主要收入来源，但业务量和利润空间逐年下滑已是事实。轮胎、底盘等刚需业务还在，但整体市场正在被新能源挤压，未来几年维修周期拉长、客户流失将是更大挑战。

出路何在？可能只有两条：

一是“傍大款”——找电池厂、保险公司或连锁机构合作，加入授权维修网络，从基础保养做起。

二是“做专做精”——即使修不了三电，也可以专攻新能源车的轮胎、钣喷、改装等边缘项目，先积累客户和技术。 

时代已经不容观望。因为靠经验和扳手就能修车的时代正在结束，勇闯新能源售后市场才能够继续留在牌桌上，关键是得找对路子。

文章详情可见：《最早一批维修新能源车的门店反馈：利润低、风险大、车主“难伺候”… 他们后悔了吗？》

05、后市场“油电换挡”阵痛期，京东、途虎深耕体验型业务

在当前后市场“油电切换”的转型阵痛期，连锁巨头们的动作格外受到关注。

一是京东养车与全球涂料巨头宣伟在11月7日签署战略合作协议，双方将整合品牌、产品、供应链及数字化优势，为消费者带来全新高品质钣喷服务体验。

据悉，京东养车维修改装贴膜大店暨技术中心将全线采用宣伟高品质汽车修补漆、辅料及配套设备，标准化服务流程；同时该店也将作为宣伟官方认证培训中心，为整个后市场持续输送专业人才。

而宣伟认证的“点喷”门店，被同步纳入京东养车平台体系，并获得官方流量支持。消费者可通过京东养车线上平台查询服务网点，获得更多元、专业的钣喷改色选择。

一直以来，京东养车在供应链优势与品质标准的“高举高打”。京东养车的核心优势在于背靠京东集团的强大供应链、正品背书及线上流量。这次与宣伟的战略合作，正是这一优势的集中体现。 

二是途虎养车于11月7日在第一届自动驾驶出行生态论坛上表示，与华为合作探索自动洗车，未来车主不再需要送车去洗车，而是让车自己去洗。

毫无疑问，途虎养车依托其7200多家的线下工场店网络和庞大的车主用户基础，长期至于数字化改造与用户体验优化。与华为合作探索的“自动洗车”场景，是其“汽车服务数字化”战略的前沿构想。

途虎养车将低频、耗时的传统洗车行为，重塑为高频、便捷的智能化服务触点，旨在牢牢抓住“服务便利性”这一车主核心痛点，以技术驱动和模式创新来打造“未来式体验”。

而无论是京东养车联手宣伟树立“品质标杆”，途虎养车勾勒“智能体验”，本质上都在重新定义洗美、贴膜、钣喷等业务的竞争维度，在当前消费升级和新能源转型的双重趋势下进行关键卡位。

特别是当前新能源售后维修面临技术壁垒，但洗美、贴膜、改色、钣喷等外观维保相对容易切入且车主有强需求的领域，能够避开核心的三电维修，为转型困境中的汽修门店们提供可行路径参考。

值得注意的是，随着这类项目从“边缘业务”推向生态体系，变成标准化、品牌化、智能化的关键服务品类，对广大汽修门店而言，从“维修主导”向“专业深度与服务体验并重”的时代正加速到来。 

车企4S生存状态

06、小鹏、深蓝2家新能源4S店跑路，当红品牌也撑不住？

新能源汽车卖得火热，可卖车的4S店却顶不住了。

最近，郑州的小鹏汽车和安徽淮北的深蓝汽车两家4S店接连“跑路”，车主付了钱拿不到车，合格证也没着落，成了最直接的受害者。 

这背后不是偶然。小鹏为了快速扩张，去年从直营转向了经销商模式，门店数量猛增。但加盟的门槛和成本不低，厂家还要求经销商自己压库存，资金压力很大。卖车的返点又得完成销量任务才能拿到，单店盈利的能力仍需大幅提升。

深蓝的情况更典型。为了冲击年销50万辆的目标，它在全国疯狂开店，审核放水，管理也跟不上。结果就是，有的店在跑路前已经把展车悄悄转移，厂家却还蒙在鼓里，甚至一开始对外说“门店正常营业”。

更关键的是，深蓝的主力车型定价在15-20万，现在市场终端优惠高达3-5万，卖一台车可能就要亏四万，经销商根本撑不住。

行业数据也印证了艰难。今年上半年，有34.4%的新能源经销商处于亏损状态。卖新车不赚钱，指望售后回本，但新能源车售后产值低，投资回报期又长。车企还常常通过控价、压库存、延迟返利等方式，进一步挤压经销商的利润空间。

现在的局面更是冰火两重天。像华为、比亚迪、小米这样的头部品牌，授权还是一票难求。但很多二三线品牌，经销商已经不敢轻易接盘，怕成了“夹心层”——既要承担厂家的压库任务，又要面对市场价格战带来的亏损。

这两家4S店的关门，给火红的新能源市场泼了一盆冷水。接下来，可能还会有更多撑不住的门店倒下去。

文章详情可见：《新能源4S店也跑路：卖一台车亏4万，超三成新能源经销商亏损》

07、小米车衣3799元起，贴膜店的生意更难做了

11月，小米最近在自己商城卖起了车衣，雅龙基础版隐形车衣3799元质保8年，3M Pro版8999元质保10年，引发了贴膜行业的热议。

事实上，这样的场景正在发生：车主买小米汽车的时候，在交付中心就能顺手把车衣也下单给贴了。价格透明、官方背书、质保安心，又方便又靠谱。

但这直接把传统贴膜行业依赖“信息不透明”的溢价空间给捅破了。有贴膜老板说，以后3799元就成了国产车衣的价格参照物，同行要么做得更好，要么就得更便宜，生意更难做了。

而小米汽车做车衣太明显：它握着100%的新车客户流量，在车主最想贴膜的时候直接推荐，转化率自然高。而普通贴膜店，现在光获取一个客户线索的成本就要五六百块。

面对冲击，贴膜店反应不一。有老板认为这是好事，逼着行业价格透明化；有老板觉得影响有限，不同圈层的客户需求不同。但更多老板感到无力，尤其是那些靠低价竞争的线上品牌和普通门店。一位老板直言：“到最后，我们可能只剩下去接小米外包施工的活，赚个800到1000块手工费。 

更让独立售后门店担忧的是，车企的“包围圈”正在形成。

从车衣、改色膜，到自营车险、保养维修，主机厂正在构建一个从售前到售后的封闭服务体系，目的就是把车主牢牢锁在自己的生态里。随着这些品牌销量增长和服务网络扩张，传统门店的压力只会越来越大。

文章详情可见：《小米汽车售后再“截胡”：3799元官方车衣开卖，对汽服店形成三重降维打击？》 

08、鸿蒙智行再调整渠道，多地直营门店转经销商

11月11日，据“新智驾”报道，鸿蒙智行渠道正在大幅调整，全国多地直营门店正转为经销商，2026年年底将调整完毕。目前，包括广东、浙江、四川、江苏等直营门店正在调整。虽然官方尚未正式回应，但多方信源显示调整已在推进中。

目前，鸿蒙智行的销售重心正从直营占比较高的商超门店，逐步转向由经销商运营的用户中心。一位知情人士透露，2023年，其所在商超门店单月销量约150辆，而今年同期约70辆，相比之下，用户中心门店销量已超过100辆。

多名鸿蒙智行销售人员透露，目前其大部分为经销商形式，直营店中也多为类直营，纯直营很少。

鸿蒙智行并不是第一家进行渠道变革的新能源品牌，近两年重新牵手汽车经销商集团的汽车品牌不在少数。

据公开信息显示，小鹏汽车此前推行“木星计划”，用经销商模式逐步替换直营模式，2023年净减少了21家购物中心门店，今年同样关闭了不少直营店。去年5月，阿维塔已将90%的门店转为经销体系，仅在核心一线城市保留直营。极氪的调整也在进行，在一线、二线城市坚持直营；在已布局的三线城市中，效益较好的区域仍采用直营；而在空白的三四线城市，则将使用代理模式。

比亚迪旗下的腾势、方程豹等品牌纷纷转向“直营+经销”的混合模式，据悉，腾势河北、河南、浙江、广东等地区多名销售员工表示其所在直营店关店或转让给经销商，全国范围内仅保留一线省会城市直营店面。

撤离直营已经成为了一种行业默契。

援引电厂的报道，杰兰路最新统计显示，今年前三季度位于商圈的汽车门店全面收缩。与一季度相比，三季度腾势减少34家商圈店、领克减少36家、小鹏减少37家，比亚迪海洋网减少63家、王朝网减少84家等，商圈店数量的下滑，正是直营体系收紧的直观信号。

曾经作为新势力标配的商超店和直营店模式，正在失去光环的同时，也预示着新能源汽车渠道正经历深刻重构。

09、新能源车一年打5折引发车主不满，“贬值魔咒”怎么破？

近日，中国汽车流通协会发布的《2025年10月中国汽车保值率研究报告》给出了一组数据：插电混动车型三年保值率仅为43.7%，纯电动车型更是下滑至42.0%，而同期传统燃油车的三年保值率普遍在50%以上，日系合资品牌更是稳定在54%以上，豪华品牌保时捷的三年保值率高达66.2%。

也就是说，一辆售价30万的新能源车，三年后残值不足15万，而同期的燃油车豪华品牌仍能保留接近20万的价值。

市场端的反馈更为直观，新能源车一年贬值就达到了50%，这让不少被采访的车主直呼难以接受。

新能源车保值率的持续低迷，并非单一因素造成。

如新能源汽车的技术革新速度非常快，甚至半年一更新，让老车型迅速陷入“技术代差”的困境；其次是政策层面技术标准的升级，进一步加速了老车型贬值；另外，持续白热化的价格战，是压垮新能源车保值率的另一重要稻草。

除此之外，据快科技报道，为了进一步消化二手车库存，新能源车以拍卖形式大批量进入流通市场。其中，燃油车往往采用单辆的形式拍卖，而新能源汽车则以“打包”的形式拍卖，一包的数量在十几辆、二十几辆、三十几辆，甚至是1000辆，且“一包车”的年份、款型都大致一样。

小言新能源创始人邓东旭表示，新能源车比燃油车更容易出现事故大案，即事故损失金额在3-5万，使得赔偿金额更高，也让整个拍卖市场规模快速增长。但以2024年的拍卖均价来看，纯电动车型、插混车型均出现了同比下滑，其中，插混车型同比降幅约28.9%，新能源车贬值仍在加重。

“新能源车一年贬值50%引发车主不满”的同时，也在表明传统的“保值率”概念正在慢慢失效。

10、5折捡漏倒闭车企“烂尾车”，10万公里回本不计保值

据红星资本局11月报道，在社交平台上，有不少年轻人开始专挑倒闭了的新能源车企买车，比如哪吒、极越、高合等汽车品牌，成为了“性价比之王”。

一位28岁的车主江先生，在哪吒汽车母公司破产重整后，立刻下手买了一辆全新的哪吒L。他算了一笔账：原价接近15万的车，各种优惠加起来，落地只花了7.77万，相当于半价买车。车主也坦言，“我就是奔着它倒闭才买的”，不倒闭根本不会考虑。

像江先生这样的年轻人不在少数。他们的想法很直接：用有限的预算，买到曾经高不可攀的新能源品牌所带来的设计、配置和技术。一位二手车商表示，他手里的高合车型，价格从曾经的30多万跌到了12万多，买主很多是年轻人，看中的就是极致性价比和独特外观。

当然，风险也是显而易见的。

如售后可能停摆、维修配件难找、车机服务哪天说停就停。有车主就吐槽，等一个保险杠配件等了半年；也有车主表示，车子大毛病没有，小问题不断，总是需要去修车，既浪费时间也浪费钱。

不过，“抄底”的车主们大多做了心理准备。他们认为车机暂时还能用，保险也能买，一些原品牌的售后点或第三方授权点还能提供维修。最重要的是，在性价比的突显下，新能源车的实用价值无限放大，“7万的价格，开够10万里程就回本了，至于车辆保值，暂时不在首要考虑范围内。”

可以看到，5折捡漏倒闭车企“烂尾车”的背后，一方面折射了新能源市场残酷的洗牌，哪吒、威马、天际、恒驰等车企被迫退场。不过，当前威马等品牌在尝试“复活”；哪吒招募经营管理受托方，力保“造车双资质”；极越汽车也在启动预重整程序。

另一方面，上述新能源品牌退场后，留下的价格洼地与售后保障之间的现实矛盾，也让这部分捡漏的年轻消费者，在务实的购车观之下，裹挟着一层无奈的风险与隐忧。

11、政策末班车效应显现，11月新能源车企销量排名轮换 

12月1日，各大新能源车企纷纷公布了最新销量数据。

11月，比亚迪以480186辆的月销量继续断崖式领先，稳居销量榜首。新势力品牌中，鸿蒙智行实现89.61%的同比增长，零跑汽车连续9个月保持增长，稳居新势力榜首。传统新势力“蔚小理”中，理想汽车则连续6个月出现同比下滑。

有观点认为，多个品牌的月销量在11月都创下新高，一方面是明年新能源车购置税政策调整，消费者为了抓住政策红利的“末班车”而加快了购车决策；另一方面是叠加车企的补贴促销，不少品牌都卖“爆”了。

具体来看各新能源车企10月份的具体销量。

比亚迪依然断崖式领先。11月，比亚迪共销售480186辆，创年内新高。1-11月，比亚迪累计销售4182038辆，总累计销售超1470万辆。照此计算，比亚迪将在12月迎来第1500万辆新能源车销量里程碑。 

奇瑞新能源11月销量116794辆，同比增长50.1%，创历史新高，实现“四连涨”；吉利新能源11月销量187798辆，同比增长53.4%，其中吉利银河品牌11月销量132652辆，同比增长76%。

11月的新势力阵营依旧亮眼，多个品牌月销量创历史新高。

零跑汽车11月以70327台的交付量不仅刷新了自身纪录，而且已经连续9个月保持增长，并提前45天完成了全年50万辆的销售目标。日前Lafa5车型已正式上市，权益价9.28万元起售，市场反响热烈。 

鸿蒙智行在11月的爆发式增长，以81864台的月销量，同比增长89.61%，创下了自成立以来单月销量的最高纪录。其中，智界汽车交付突破1万辆，连续2个月交付过万，连续3个月大定破万。

“蔚小理”中，上月交付量突破4万台的小鹏、蔚来11月的交付量环比均有所滑落，但录得同比增长。其中，小鹏汽车共交付新车36728台，同比增长19%；蔚来汽车交付36275台，同比增长76.3%。但理想汽车11月交付新车33181台，同比下滑超三成。

小米汽车在11月分交付量持续超过4万台，已经连续三个月保持在这一水平。11月20日，小米汽车第50万辆整车正式下线，从第一辆车下线到第50万辆仅用时602天，创造了全球最快纪录。

在传统车企的新能源品牌中，岚图汽车11月交付20005辆，首次突破2万辆大关，实现了连续10个月的环比增长；深蓝汽车1-11月累计同比增长45.7%，展现出良好的发展势头。

广汽埃安11月销量36288辆，同比下降14.2%；不过，其在11月与京东、宁德时代合作推出的“国民好车”埃安UT super 主打极致性价比路线，引发了市场一波关注。

毫无疑问，明年新能源汽车购置税补贴的退坡预期，成为点燃今年底消费热情的催化剂，却也预示着明年一季度的市场竞争将因此变得更为残酷。

行业热议事件

12、购置税明年起减半，已有17家主流汽车品牌承诺兜底

11月9日，据央视新闻报道，我国新能源汽车购置税政策将从明年1月1日起调整，由全额免税变为减半征收，每辆新能源乘用车能减的税最多不超过1.5万元。 

同时，越来越多的地区对汽车置换补贴政策作出调整。据不完全统计，截至目前，全国已有超20个地市陆续暂停或调整了汽车以旧换新补贴申请。

如湖北省于11月中旬调整了汽车以旧换新资格券发放方式，将每日发放资格券分4批次集中发放，其中最后一批次发放时间为12月5日，每批次资格券领完即止。

面对这一变化，多家车企自掏腰包相继推出购置税兜底方案。截至11月13日，理想、蔚来、奇瑞、问界、智界、小米、极氪、智己、长安、猛士科技、深蓝、坦克、广汽、东风亦派、领克、上汽奥迪、别克等17家主流汽车品牌，宣布为今年锁单消费者补贴购置税。

其中，补贴范围上，各大车企的补贴车企有所不同，有的覆盖旗下全部车型，有的则针对热门或新上市车型；补贴形式也是多种多样，以购置税差额补贴券抵减车价、尾款现金减免、现金补贴等形式为主，锁单期限也大多集中在今年年底前。

据媒体记者走访汽车门店发现，现在正是各大车企冲刺业绩的关键时期，车企真金白银的补贴，再加上新能源汽车购置税政策的变化，确实在一定程度上影响了消费者的决策。 

不过，中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，车企推出的购置税兜底政策虽能在一定程度上稳定市场，但今年年末车市或不会出现明显的“翘尾”行情 。一方面，车企补贴政策让消费者购车紧迫感降低；另一方面，当下车市整体促销力度相对温和，消费者有更多时间去比较和选择。

不过，也有观点认为，年底的冲量可能透支明年一季度的购车需求。接下来，车企们或将迎来一个更陡峭的销量曲线。