小米汽车“吆喝”卖现车的背后

12月3日，小米汽车“现车选购”通道已经面向全部用户开放。在此前12月1日，已锁单未交付的用户，已经享受优先权，可以改配同车型现车。

从前是“一车难求”，现在是“售卖现车”，从备受追捧的“排队购车”到主动推销“立等可取”，小米汽车在销售策略上的转向，也引发了外界对小米汽车战略意图的广泛关注。

图片来源：小米汽车

不搞饥饿营销了？

小米汽车目前推出了两款量产车系——小米SU7 和 小米YU7，由于订单超出预期而产能不足，消费者一直都需要排队提车。

来看下小米YU7当时夸张的数据：3分钟大定破20万台，锁单达12.2万台；1小时大定突破28.9万台；开售18小时，锁单量已超24万台……

在如此强势的订单数据背后，小米汽车一直供不应求，买车排队几个月是常态。

此前雷军甚至公开直言，如果特别急着用车的话，可以关注一下小鹏等友商的新产品，并表示会尽快扩产完成国内的交付，2027年再考虑出海。

不过，上述情况在2025年最后一个月发生了转变。随着小米汽车开始售卖现车，给选择的消费者带来的好处就是不用再等，可以快速提车，官方表示预计2025年底可提车。

然而，这些现车的来历非常复杂。根据公告，此次提供的现车资源包括全新现车、官方展车以及准新车三种类型。

小米汽车官方强调，以上车型均经过官方质检，且进行了外观、内饰的官方修复，未上牌登记，所享受的原厂质保和售后服务，均看齐全新一手车。

图片来源：小米汽车

消息一出，外界对此更是评价不一。有网友表示，“这个举措不是为了促销，而是为了把这些边角料赶紧流转出去。”也有网友指出，“这是直营模式下的一种高效率表现。在年销五十万台这种体量下，出现百分之零点五到百分之一的异常订单流转，属于再正常不过的新陈代谢。”

目前来看，在产能方面，小米北京工厂已实行双班制生产，设计年产能30万台的实际利用率接近200%，日产能从早期的1000台提升至约1500台。

伴随着产能的提升，小米汽车的交付节奏显著加快。前10万台交付用了230天，而随后20万台仅耗时232天，交付能力实现翻倍。今年9月单月交付量突破4万台，创下历史新高，显示出产能的快速爬坡。10月份和11月份的单月交付量继续保持在4万台以上。

不过，也有行业人士表示，此时集中清理展车，或许是在为2026年的改款或新车型腾地。

为年底冲销量？

小米汽车在开售现车之前，公布了11月份的销量。据悉，小米11月交付超4万台车。而这已是小米汽车自今年9月以来，连续第三个月稳定在月交付4万台以上的水平。值得关注的是，与过往惯例一致，小米汽车此次仍未披露具体的月度交付数字，仅确认交付量"持续超过4万台"。

12月2日，小米汽车官宣，截至今日，自2024年4月3日以来，小米汽车累计交付已超过50万台，同时更是提到，2025年交付量已超过了年初设定全年目标：35万台。

就在11月20日，小米还举行了第50万台小米汽车下线仪式。据报道，小米创办人，董事长兼CEO雷军表示，50万辆下线标志着小米汽车包括研发、制造、销售、交付和服务的完整体系能力得到了充分验证，也标志着小米汽车得到消费者的广泛认可，进入了规模化的新阶段。

图片来源：小米汽车

下线仪式现场，雷军还透露，2025年全年小米汽车预计将交付超过40万台。

值得注意的是，小米汽车为全力冲刺销量，在开售现车之时，还补充了一项保障性政策：如因小米汽车方面原因，导致车辆的开票及实际交付流程延迟至2026年完成，小米汽车将为用户提供跨年度的购置税补贴，以应对相关税费政策可能发生的变化。

据悉，无论是新势力还是传统车企，都会向新客户开放准新车、官方展车的购买渠道，有的可以直接在App上订购，而有些就需要到线下当面洽谈。

在当前的状况下，提升产能难度很高，也不是立刻能够改善的重点难题，通过现车选购等类似政策，或许能在短时间内安抚等车用户的情绪，为一些紧急提车需求提供解决方案。

值得注意的是，小米汽车业务在第三季度实现7亿元的盈利，整体营收290亿元；11月依然维持了月销超4万台的不俗成绩。

按照目前的节奏，对于小米汽车来说，如何保证交付，并持续提升品牌信任度，来维持现有的订单规模，是当下需要解决的难点。

因此，小米汽车卖现车，不是简单的“促销”，更是一个标志性信号。当产能完成爬坡、初期订单狂热逐渐消退，如何管理生产节拍、优化渠道库存、加速资金周转，成为比制造“一车难求”现象更重要的课题。