蔚来：不追风口，只追销量

在飞行汽车、人形机器人、具身智能等概念被一众车企热烈追捧的当下，曾以创新形象著称的蔚来汽车却显得格外“沉默”。

此前，蔚来汽车创始人李斌在回应友商布局非汽车业务时坦言：“在汽车这个巨大市场里，我们的份额还很小，增长空间极大。”

这似乎道出了蔚来战略重心的真实转向——不盲目追逐风口，而是走向更冷静、更聚焦的发展路径。

看似没追热点，实则已在提前布局

尽管蔚来没有亲自下场研发机器人或飞行汽车，但其通过资本与生态合作，早已在相关领域悄然落子。

此前，天眼查工商信息显示，一家端到端具身智能大模型公司——原力灵机（重庆）智能科技有限公司发生工商变更。新增股东便包括蔚来资本旗下合肥蔚来产业发展股权投资合伙企业（有限合伙）。

据报道，蔚来资本跟投了工业移动机器人企业“斯坦德机器人”的Pre-C轮融资，该轮资金将主要用于AMR新品研发、行业深耕、人才引入和全球市场的拓展。

这些动作显示，蔚来并未脱离科技前沿，而是以投资者和生态赋能者的角色参与其中。

图片来源：蔚来汽车

李斌对此的解释颇具战略意味：机器人毫无疑问有未来的，但我们不会今天去做。与其今天下场，我们更感兴趣谁家机器人会用我们的芯片。

这番话点明了蔚来的布局逻辑——不做“全线自研”，而是聚焦自身在芯片、能源网络等核心能力上的延伸，通过合作与投资融入未来智能化生态。因此，蔚来的“沉默”并非缺席，而是一种基于自身技术路径的差异化参与。

值得注意的是，蔚来之前的技术投入已经到了收获的时刻，如神玑NX9031自研智驾芯片量产上车，替代外采芯片有效降低了成本。

“基于汽车的智能化做延展探索是可以理解的，蔚来也做过AR眼镜等尝试。但我们清醒地认识到，在汽车这个巨大市场里，我们的份额还很小，增长空间极大。”李斌强调，在相当长的时间内，我们会聚焦于智能电动汽车本身，以及以车为起点的用户服务与体验。

聚焦主业，全力卖车

“过去蔚来做了很多探索，并在探索中明白了一个道理：在年销量3000万的中国市场，我们只有1%多的份额，哪有资格扯别的事。”李斌的这番话，清晰勾勒出蔚来当前阶段的战略重心：一切围绕“卖车”展开。

2025年，被蔚来视为“节流开源”并全力冲刺盈利的一年，“该省省，该花花”成为年度投资决策的主旋律。

今年，蔚来所有研发项目都设置了ROI门槛，比如手机等非核心项目被砍或收缩。在“CBU”也就是基本经营单元全面上线之后，“降本增效”不再是一句口号，而是渗透到“每一颗螺丝、每一行代码、每一个销售 Fellow”的系统工程。

李斌在今年广州车展讲过“该省省、该花花”的故事，为了节约3万块钱而去提升展场搭建效率、不拖延时间，本质上就是用“增效”，来降低场地和人员的占用成本。

图片来源：蔚来汽车

此前，蔚来公布了2025年第三季度业绩，也印证了这一策略的阶段性成效。

今年第三季度，蔚来公司的交付量创新高，达8.7万辆，营收创新高，达217.9亿元，整车毛利率提升至14.7%，经营性现金流与自由现金流转正，现金储备增至367亿元。

再据此前刚刚发布的11月销量数据，2025年11月，蔚来公司交付新车36,275台，同比增长76.3%。其中，蔚来品牌交付新车18,393台；乐道品牌交付新车11,794台；firefly萤火虫品牌交付新车6,088台。

这一切数据背后，是蔚来对“聚焦”二字的坚决执行。李斌强调，蔚来正在进入“第三代产品周期”，并将持续聚焦于智能电动汽车本身及围绕车的用户服务。

因此，在销量规模尚未稳固、盈利压力依然存在的当下，分散精力开拓新业务显然不是理性选择。

“在相当长的时间之内，我们都会聚焦做好汽车产品，老老实实做产品，老老实实卖车。”李斌的这番战略眼光，实际上是在巩固基本盘，为未来的长远发展积蓄实力。

结语：蔚来不追热点，并非畏惧创新或缺乏远见，而是基于对自身发展阶段与市场现实的清醒认知。通过投资布局未来技术，同时聚焦主业实现造血能力，蔚来正试图走出一条既稳健又不失前瞻的发展路径。在热闹的行业风口与实在的企业生存之间，蔚来选择后者——这或许正是在激烈竞争中最理性的“热点”。