12月LAB续航榜：谁在拼命堆电池，谁在偷偷卷能效？

又到了年末最后一期续航榜的时间。

作为今年的收官之作，不妨借这份榜单，再来和大家一起回头看看，这一年新能源汽车的“续航思路”到底发生了什么变化。

首先还是声明，这个跟我们《LAB测试》的51车续航实测榜单不同。

我们选取的都是官方给的续航数据，按照纯电和增程/混动、SUV、轿车、MPV、小型车分类；

每个车型选取续航最长的那个版本，同时尽量选择当下热门或即将上市的新车；

给想买车又在意续航的读者另一个参考的维度。

以下是12月最新的榜单：

热门插混、增程SUV纯电续航榜

热门插混、增程轿车纯电续航榜

热门插混、增程MPV续航榜

热门纯电SUV续航榜

热门纯电轿车续航榜

热门纯电MPV续航榜

热门纯电小型车续航榜

一年的榜单更新下来，个人认为最直观的变化就是车企们正在集体告别“无脑堆电池”，而是想着办法去追求更高的能效。

过去，新能源车消费者们似乎都觉得电池度数越大，心里越踏实。

但今年，风向明显变了。

车企们突然集体“醒悟”：堆电池那叫笨功夫，现在要比的，是谁更能把1度电“榨出”2度电的效果。

比的，就是谁更会“抠门”。

一个很典型的例子，就是奔驰全新CLA。

它没有选择极限堆电池，而是用一块89度的“不算巨大”的电池，配合上一台两档变速箱，跑出了866公里续航，冲上榜单第二的位置。

这几乎是在明牌告诉行业：别光想着加电池，把能耗做低了才是真功夫。

与此同时，另一条战线也在同步推进：“5C超充”、“兆瓦闪充”等快速补能技术正在快速普及。

目标只有一个：让充电这件事，越来越接近“加油”的体验。

而在插混、增程这条赛道，今年的变化，更多是被“政策”直接推着往前走。

众所周知，明年开始，混动车型想享受购置税减免的新政策，就必须先交上“纯电续航必须不低于100公里”的投名状。

这条线一划下去，直接拍懵了那些还想用小电池“糊弄”的混动车型。

比亚迪率先动手，秦L、宋Pro这些走量车型，入门版不惜砍掉天神之眼，也要把电池做大，就为了拿到那张政策门票。

随后，混动车的纯电续航，开始越卷越离谱。

智己率先打响第一枪，给首款增程车型LS6增程版装了块66度的大电池，纯电续航干到450km，还顺手支持了800V高压快充；

结果就是2026款LS6空降插混/增程MPV续航榜榜首，随后上市的LS9又拿下了第二。

年末，小鹏首款增程MPV X9登场，上来就塞了块63.3度的大电池，纯电续航干到450公里，成为了插混、增程MPV续航榜的榜首。

到了明年，油箱，或许只是混动车车主出远门应急的备用方案。

另一边，纯电小车的热度，也在今年被彻底点燃。

当八九百公里的纯电车不再稀奇，“续航通胀”自然会向下传导。

于是你会看到，即便是不到10万的车型，续航也开始卷到500公里以上。

比如11月，埃安联合京东推出的 AION UT Super，售价8.99万元起，续航就做到500km；

更狠的是，它还接入宁德时代的巧克力换电网络，如果选择租电池，车价直接下探到4.99万元起。

这放在两三年前，几乎是不可想象的配置组合。

写在最后

回过头看，“续航”这个词的内涵，正在慢慢变味。

它不再只是电池容量的简单数字，而是能效水平、补能速度、政策门槛和成本控制等等因素下的一场综合大考。

车企们卷的方向，也从单纯的“增加电池度数”，变成了“如何榨干每一度电的能量”。

那么评论区的各位对哪条技术路线印象最深？是追求极致能效的纯电，还是正在变身“大号纯电”的混动车？

或者，你对明年的续航战场，又有哪些预测和期待？

不妨在评论区一起聊聊你的见解！