理想的大棋局：增程、纯电与AI的三维角逐

从一家汽车制造商，到宣布转型为“全球领先的人工智能企业”，理想汽车的边界正随着李想口中的“具身智能”愿景不断拓展。

近日，随着其首款AI眼镜产品“Livis”的正式推出，这一宏大构想迈出了从概念落向现实的关键一步。在董事长李想的规划中，实现具身智能的最佳路径，并非凭空创造全新的机器人形态，而是为汽车等现存且高度复杂的“机器本体”赋予更强大的感知、决策与执行能力——即装备更好的“眼睛”、“大脑”和“心脏”。Livis AI眼镜的发布，正是其打造超级感知“眼睛”、延伸智能空间的重要一环。

与此同时，构成“大脑”与“心脏”的核心技术亦在同步强化。其自研的VLA司机大模型已推送上车，旨在让车辆具备接近人类的空间认知与决策能力；而自研芯片的顺利路测，则为这一切提供了底层的算力支撑。

理想的转型并非简单跨界，而是一场以AI为核心、对智能出行终局的前瞻性布局。接下来，我们将从战略转型、技术布局与市场挑战等多个维度，解读理想汽车如何构建其“具身智能”的未来版图，以及这盘大棋背后的逻辑与挑战。

进击之路

2015年，理想汽车（前身为“车和家”）正式成立。初期重点开发包括SEV（短途电动代步车）和SUV车型。2016年8月，公司在江苏常州自建智能制造基地，覆盖冲压、焊装、涂装等完整整车生产工艺。

2018年，理想汽车通过收购力帆汽车获得新能源汽车生产资质，但SEV项目因属于低速电动车且处于监管灰色地带，无法在国内合法上路，于2018年初被叫停。此后，公司战略转向增程式技术路线，并于同年10月发布首款增程式SUV车型理想ONE，主打“无续航焦虑”概念，该车于2019年12月正式交付用户。

凭借理想ONE这一单一车型，理想汽车于2020年7月在美股纳斯达克上市。同年，理想ONE全年销量达到3.26万辆。2021年，公司登陆港股实现二次上市，募资118亿港元，全年销量大幅跃升至9.05万辆，同比增长177%。

2022年至2023年，理想汽车进入产品矩阵扩张阶段，先后推出理想L9、L8、L7等SUV车型，推动销量从2022年的13.32万辆增长至2023年的37.6万辆。这一增长主要得益于增程式技术有效缓解了当时充电基础设施不足所带来的里程焦虑。同时，公司深耕“家庭用车”场景，车型设计强调大空间和6座布局，标配“电视、冰箱、大沙发”等舒适性配置，精准满足家庭用户需求。

2024年成为理想汽车的战略转型关键年。3月，公司推出首款纯电车型理想MEGA，定价52.98万元，但因造型争议与补能体系滞后，全年销量仅1.1万辆，未达预期，导致纯电战略暂停。

为稳固市场，4月，理想发布品牌售价最低的车型理想L6，售价24.98万元。该车型上市102天即实现交付突破6万辆，迅速成为销量支柱。凭借L6的低价策略及L7/L8/L9系列的优惠促销，理想2024年全年销量超50万辆，同比增长33%，并于10月在常州基地达成累计交付100万辆的里程碑，成为首个达成此成就的中国新势力品牌。值得注意的是，L6全年销量达19.2万辆，占总销量的38.4%，反映出公司通过价格下探覆盖更广泛消费群体的策略。

进入2025年，理想汽车面临挑战，1月至11月累计销量36.2万辆。

当前，理想汽车正通过多维度策略应对挑战：

从市场结构看，新一线与二线城市仍是理想汽车的核心销售区域，但销量呈现逐步下沉趋势，反映出渠道拓展策略的推进。产品结构也经历显著调整，L6上市后迅速成为销量新支柱，显示公司正通过价格下探覆盖更广泛的消费群体，以应对市场竞争。整体而言，在销量承压的背景下，理想汽车正通过市场下沉与产品线扩容积极推进战略转型。

理想汽车通过清晰的产品战略持续深化家庭豪华市场布局。2025年，其产品矩阵形成“4款增程SUV + 2款纯电SUV + 1款旗舰MPV”体系，覆盖多孩家庭、三代同堂及城市通勤三大核心场景。

增程系列以L6–L9四款SUV构建价格阶梯，覆盖24.98万至43.98万元区间，定位从中大型五座SUV延伸至大型六座SUV。纯电领域加速布局，五座SUV i6、MPV车型MEGA和六座SUV i8形成纯电产品闭环。该战略意在延续增程技术优势的同时，通过密集推出纯电车型加速电动化转型，双线并行增强在家庭出行市场的竞争力。

通过聚焦中大型及以上智能SUV细分市场，理想汽车构建了差异化竞争优势。在2025年国产SUV市场竞争格局中，理想L7/L8/L9系列以2900mm以上轴距和30万元以上起售价定位高端家庭市场，其中L9成为细分市场销量标杆，与宝马、问界等品牌形成错位竞争。其核心策略在于持续深耕家庭用车场景，通过空间实用性、高性价比配置及优质用户服务体验不断积累市场信任。

财务表现印证了该战略的有效性：自2023年起，理想汽车营收与净利润同步大幅攀升，实现扭亏为盈，毛利率持续稳定在20%左右。这表明其高端产品矩阵不仅提升了市场份额，也推动了盈利能力的结构性改善。

支撑增长的核心因素包括：品牌层面持续深耕家庭豪华市场，依托L系列智能迭代与纯电新车型实现产品矩阵扩容；技术层面通过智能驾驶芯片升级、激光雷达标配、VLA多模态大模型应用，以及800V高压平台与5C超充技术的落地，全面提升产品力；渠道与补能层面推进“繁星计划”加速下沉市场渗透，并构建覆盖全国高速网络的超充站（目标4000座），以提升充电效率、缓解里程焦虑。

然而，挑战依然存在：增程车型面临竞品冲击，纯电新车因价格调整引发用户信任危机，叠加消费者对中大型纯电产品的续航焦虑，销量增长仍存在不确定性。整体而言，理想汽车正通过技术迭代与生态建设双轨并行，试图在激烈的市场竞争中巩固增长势头。

AI转型进行时

2023年初，理想汽车在高阶辅助驾驶（NOA）领域的竞争中仍处于相对落后的位置。然而，自2023年起，公司开始全面投入该技术的研发，并通过2024年内的多次NOA版本迭代实现了显著突破。截至2024年11月，理想率先推出了从车位到车位的全场景自动驾驶功能，标志着其技术能力已进入行业前列。

同年12月，理想汽车战略方向明确转向人工智能，提出“AI是未来的全部”，并正式宣布从汽车制造商向全球领先的人工智能企业转型。

CEO李想系统阐述了公司在AI领域的四大核心布局：基座大模型Mind GPT、端到端自动驾驶系统、跨终端智能助手“理想同学”，以及长远愿景——“硅基家人”。李想将Mind GPT视为理想AI战略的基石，强调其在人工智能时代的重要性堪比Windows之于个人电脑、或iOS之于智能手机，其目标是构建一个连接物理世界与数字世界的智能生态。

Mind GPT被定位为一款自研多模态认知大模型，覆盖用车、娱乐、出行等111个领域，支持超过1000种专属场景任务，如车辆保养预约、多模态问答与复杂指令拆解。

在技术层面，2025年1月，理想汽车通过OTA 7.0推送的Mind GPT-3o采用端到端架构，实现了语音、视觉和文本的融合处理，响应速度达百毫秒级别，支持情感陪伴与用户偏好记忆，并可调用美团、日历等300余种外部工具。

该模型基于10万亿Token的预训练数据，采用TaskFormer神经网络架构，并持续通过监督微调（SFT）和人类反馈强化学习（RLHF）进行优化。此外，Mind GPT实现了跨终端部署，从车机扩展至手机App和网页版，支持多端对话同步与服务协同。

搭载Mind GPT的“理想同学”已从车载语音助手演进为一款跨终端人工智能应用。在车内场景中，其支持免唤醒交互、多种方言识别与复杂多模态指令；在移动场景下，手机端的“理想同学”提供“知识问答”和“视觉识别”功能。其Agent化能力进一步体现出系统智能的提升：能够对模糊指令进行任务规划与拆解，并通过协调车载功能与外部API完成执行。

在智能辅助驾驶方面，理想规划了基于端到端模型的双系统发展路径。在L3阶段，预计2025年，公司将通过端到端模型和视觉语言模型（VLM）实现高速场景下每500公里仅需一次接管的有监督自动驾驶。

而在L4阶段，目标2028年前后，将引入视觉-语言-行动模型（VLA），使车辆具备三维空间认知与自主决策能力，最终实现无人驾驶。据理想汽车透露，VLA司机大模型计划将在9月份大规模上车，并且在11月份迎来重磅更新。

该模型的实现得益于自研辅助驾驶芯片等自研硬件的强力支撑，该芯片于今年年初成功流片，计划于明年正式交付，目前正在实车路测阶段。

在智能制造领域，理想构建了全栈自研的工业AI体系，通过Li-MOS生产管理系统、连山质量预警平台和MESS系统等，打造出“智能制造超级大脑”，横向覆盖从研发到交付的全链路数据闭环，纵向实现多层供应链与整车制造的高效协同。

在资源投入方面，理想汽车年度研发投入已超过100亿元，其中近一半集中于人工智能相关领域。公司成立了四支AI团队，分别专注于智能驾驶、理想同学、智能商业及智能工业的研发。

在战略层面，理想发布了三阶段实现通用人工智能（AGI）的路线图：第一阶段“增强我的能力”，实现L3级有监督自动驾驶和辅助型理想同学；第二阶段“成为我的助手”，实现L4自动驾驶和Agent化的理想同学；第三阶段则是让AI“成为我的硅基家人”——无需人类指令即可自主决策与执行任务，成为家庭中具有主动行为的智能成员。在这一愿景中，“硅基家人”被视为通用人工智能的终极形态。

软硬兼修

理想汽车正通过构建多技术闭环体系，重新定义AI时代的出行规则。这一战略覆盖电动化与智能化两大核心领域，展现出从汽车制造企业向“空间机器人”定义者转型的清晰路径。

在电动化方面，理想汽车采取增程与纯电双平台并行策略，以满足不同用户的场景需求。增程技术被定位为解决当前用户里程焦虑的现实方案，其自研的1.5T增程器强化了对高原、低温等极端工况的适应性，不仅支持在零下30摄氏度的环境中启动，并实现了40.5%的热效率。同时，双电机智能四驱系统支持高性能模式，即便在电量较低时仍可提升加速性能，兼顾动力输出与驾乘平顺性。

纯电平台则代表对未来的布局，重点突出了碳化硅（SiC）电驱平台的应用。其自研SiC模块效率宣城高达99.2%，体积减小35%，并支持5C超快充。

配套的麒麟5C电池和热泵管理系统致力于改善纯电车在严寒环境下的续航表现，宣称在零下20摄氏度时续航衰减率仅为18%。此外，理想计划在2027年实现全固态电池上车，显示出其在下一代电池技术上已具备明确的研发路线。

充电基础设施的布局是理想战略中至关重要的一环。通过自研自建超快充站，理想车辆可实现快速补能。

截至8月17日，理想的高速超充站已超1000座，形成“九纵九横”网络布局，城市超充站超2000座，覆盖260多座城市，已初步形成相当规模的充电网络。

在智能化领域，理想汽车以多模态大模型技术为核心，推动智能座舱和高级辅助驾驶系统的持续演进。智能座舱方面，“理想同学”智能体依托自研MindGPT模型，整合多模态交互与家庭场景感知功能，通过OTA持续升级与生态开放，不断强化人机共情与信息服务能力。

在高级辅助驾驶方面，自研的MindVLA作为全球首个视觉-语言-行为融合的大模型，具备空间认知、语音理解与行为决策能力，旨在赋予车辆人类般的环境适应与认知水平，实现真正意义上的“能思考的智能体”。

从生态协同的角度看，理想汽车的战略定位已超越传统造车业务，明确将自身定义为“空间机器人企业”。其核心逻辑是通过“AI+机器人+新能源”三条技术主线的协同，构建完整的技术-场景闭环。

一方面，以开源操作系统星环OS和VLA大模型共同构成机器人的决策中枢；另一方面，推动空间机器人（智能座舱）、穿戴机器人（AR眼镜）及充电机器人在“车-人-环境”之间的全场景应用，实现从工具到伙伴的角色转变。

面向未来，企业计划在2026至2027年间将机器人应用扩展至社区配送等低速场景，并通过V2G技术实现车辆与电网的协同。到2030年，有望通过开源生态构建低空-地面协同的机器人网络，整合汽车、人形机器人和无人机系统，使空间机器人成为家庭中的常态化智能成员。

这一系列布局表明，理想汽车正通过多技术闭环的协同发展，系统性地推进从单车智能到城市级智能出行网络的演进，从而在AI时代重塑移动出行的基本规则。

全球落子

2021年，理想汽车提出了“在2030年成为全球第一的智能电动车企业”的愿景，但在起步阶段，其资源仍高度集中于国内市场的竞争与份额拓展。直至2023年前，理想的国际化进程仍处于初步探索期，主要借助非官方渠道以平行出口的方式试水海外市场，车辆陆续进入俄罗斯、中亚及中东等地区。

2023年，理想以平行出口形式实现3万余辆的海外销量，约占全年总销量的10%。其中，俄罗斯占海外销量的70%，其余部分主要分布于中亚市场。这一阶段不仅为理想带来了实际销量增长，也在一定程度上验证了其高端产品在海外市场的接受度。

进入2024年，理想全球总销量攀升至50.05万辆，其中海外占比约5%。公司开始系统性地构建国际售后服务体系，首批售后服务中心落户哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦及阿联酋，为后续官方渠道的正式出海奠定基础。

2025年成为理想汽车全球化战略的转折点。3月，CEO李想正式将国际化列为公司年度核心战略，成立独立出海部门，海外市场被明确为重要的新增量来源。这一调整标志着理想从试探性出口转向有组织、有体系的全球化运营。

在目标市场选择上，理想采取了差异化区域策略，优先聚焦新兴市场，尤其是中亚与中东地区。凭借平行出口阶段积累的品牌认知，理想将哈萨克斯坦、沙特阿拉伯、阿联酋、乌兹别克斯坦列为首批重点市场，并主打增程式车型，以更好地适应当地基础设施和用户偏好。

此外，拉美与亚太地区的墨西哥和以色列也被纳入出海国家名单。理想正在这些市场积极招募本地高级管理人才，例如销售副总裁，以加速渠道建设和品牌落地。

而在欧洲市场，理想表现出更为谨慎的态度：暂缓进入德国、法国等高壁垒市场，转而选择政策风险较低的西班牙、波兰等国作为切入点。慕尼黑研发中心正承担欧洲车型的法规认证与用户需求研究，为后续纯电车型如i8、i6的推出铺平道路。

2025年，理想明确将中东、中亚视为海外布局的核心区域，并计划进一步加大对拉美、中东及欧洲市场的资源投入。

在渠道策略上，理想放弃了国内采用的直营模式，转而与当地汽车代理商合作，并加大营销投入与售后服务网络建设。

在研发与制造层面，理想构建了覆盖全球的协同研发体系，以“北京+上海+慕尼黑”的三角矩阵为核心，共同推动AI技术、电驱动系统及区域市场本地化等关键领域的突破。

北京研发中心主要负责整车开发、智能驾驶系统以及人工智能技术的创新，包括自研大模型MindGPT；上海研发中心则侧重于智能座舱、电驱动技术与软件快速迭代，与北京协同支持系统的高频OTA更新。位于慕尼黑的研发中心主要承担欧洲市场的本地化适配，涵盖法规合规研究、智能底盘开发等，同时与中国团队协同开展前瞻造型设计、功率半导体和下一代电驱动技术的研发工作。此外，据理想汽车总裁马东辉透露，理想汽车还建立了美国的研发中心（但具体信息并未透露）。

制造体系方面，理想汽车主要依托位于中国的核心生产基地。2019年投产的常州基地年规划产能达60万辆，覆盖冲压、焊装、涂装和总装全工艺流程；由原北京现代工厂改造而成的北京基地则于2024年正式投产，专注于纯电车型制造，年规划产能为10万辆。根据盖世汽车统计，2024年理想汽车整体产能利用率为85.2%。

纵观理想的国际化进程，其策略显示出清晰的阶段性、区域差异性和高度适配性。从借助平行出口试探市场，到建立售后网络、设立海外研发中心，再到以代理商模式推进渠道建设，理想正在以稳健而灵活的节奏持续推进全球布局。