智能化，正在改写中国汽车出海规则

“在智能化领域，无论是产品端、技术端，还是产业链，存在着中外的差别，这样一个发展的时间差和发展的代差，为中国的智能化出海提供了千载难逢的机会。”12月1日，车百会理事长张永伟在第七届全球智能驾驶大会上表示，中国汽车出海正经历从“单体出海”到“体系出海”的深刻变革。

当全球汽车产业变革加速，中国汽车出口量去年突破600万辆，连续三年位居全球第一，这场出海浪潮的内涵与形式正在发生质的飞跃。

改写规则：从“单体出口”到“体系出海”

中国汽车出海经历了从“走出去”到“走进去”再到“走上去”的三个阶段演进。早期阶段，出海形式主要以贸易为主，即简单地将产品卖到海外。而今，随着智能化时代的到来，出海模式正经历根本性转变。

“除了智能功能整车出海之外，更多的增量零部件，就是智能化的供应链开始探索出海。比如芯片企业、软件企业都已经开始不同规模、不同程度的出海。”张永伟指出。

产品出海正迈向体系出海。这一转变的标志是出海主体多元化——从整车企业扩展到智能化供应链企业；出海内容丰富化——从硬件产品延伸到软件和服务；出海空间扩大化——汽车智能化零部件企业同时向机器人等新领域扩展。

三花智控就是典型案例，该企业过去为特斯拉提供汽车零部件，现在也为特斯拉海外产品提供机器人零部件。张永伟将这种现象称为“汽车智能化零部件的延伸链”，并认为“这个链的空间非常广大”。

中外智能化发展差距是这一波出海浪潮的重要推动力。在产品层面，中国新车车载中央大屏配置率已超过85%，而欧洲的比例还不到50%；中国智能座舱渗透率已超过80%，欧洲刚过半。

技术层面，中国正在积极讨论L2+辅助驾驶甚至L3、L4高阶智驾技术，且辅助驾驶渗透率已超过65%。这些指标明显领先于欧洲、日本及新兴国家。

产业链层面，中国智驾产业从技术创新到产业化的速度惊人。以激光雷达为例，“通过大规模制造，将几十万、几万元的高科技产品在很短的时间就拉入到了千元时代。这是智驾为什么快速普及的重要原因。”张永伟说。

探索新航路：合作、本土化与场景破局

面对出海过程中的重重挑战，企业需要创新出海路径。张永伟提出了多条创新路径，其中合作共赢居于首位。

“应对不确定性最好的办法就是合作，增强不确定性最大的可能就是你自己单打独斗。”张永伟强调，中国企业应学会到海外寻找优秀合适的合作伙伴，从零和走向共赢。

合作模式正在多元化发展。以蔚来为例，该公司不仅向海外输出产品，还向英国超跑品牌迈凯伦输出技术，第二季度技术服务收入已达数亿元。

舍弗勒与中金私募共同组建智能化产业基金，聚焦新能源汽车及智能驾驶关键技术等领域。

产品出海正转向解决方案出海。张永伟指出，“智驾阶段已经远远超出了产品本身，它需要跟着服务，跟着运营一起出去。因此，智驾出海需要从产品到服务到解决方案的转变。”

他观察到，许多接获智能化订单的企业面临的最大难题是产品在海外得不到服务保障，导致无法正常使用。这要求企业从产品销售方转变为解决方案提供商。

制造本土化呈现多元化趋势。张永伟建议企业根据自身条件选择不同路径：“有条件的企业自己独立建厂，缺少经验的企业可以合作建厂，甚至让别人去建厂，我们进行技术的许可，进行生产的管理。”

尤其是零部件企业，通过授权合作的方式可以减少很多在当地推广落地的障碍。

小鹏汽车在海外探索出直营代理、代理制、“子公司+经销商”和总代理四种市场模式，基本实现对欧洲市场全覆盖。在品牌建设方面，小鹏尝试跨界营销，如连续三年赞助挪威当地自行车赛事，帮助品牌深入本土社区和文化。

研发本土化成为智能化出海的关键支撑。张永伟强调：“智能化很难完全的离岸研发，需要做近地研发，这就需要我们把研发中心搬到欧洲去，搬到全球南方国家。”

他特别指出欧洲以及土耳其等地的研发资源丰富，值得中国企业高度重视。

场景出海是另一条创新路径。张永伟特别强调三大重要场景：无人共享车、无人物流车和矿山专用车辆。这些特定场景的商业化应用相对容易，可为更广泛的智能化技术出海积累经验。

构建出海服务体系是保障智能化出海成功的基础支撑。张永伟呼吁：“急需围绕这些出海的力量做到完整的服务体系，让它没出国就能基本完成出海的重要工作。”

从东南亚到欧洲，从南美到中东，中国汽车智能化技术正以前所未有的速度融入全球市场。据最新数据，今年前10个月我国新能源汽车出口265万辆，同比增长54%，远高于2024年同期19%的增速；仅10月就实现出口32.8万辆，平均每天都有超过1万辆新能源汽车“乘风出海”。

随着“车路云一体化”等中国方案逐步走向世界，智能化出海不再是简单的产品贸易，而是中国汽车产业全球价值重塑的历史机遇。