“电工”跨界卖车8个月，乐道沈斐“上道”了吗？

今年4月，乐道发生了内部“巨震”。

掌管NIO Power长达10年之久的“电工”沈斐，成为了一直被寄予厚望，却碍于种种原因，表现并未达到预期，蔚来第二品牌的新总裁。

“作为参与建设公司千站万桩的基建老兵，我见过公司和行业内太多从充电桩换电站干到卖好车的励志故事。这次轮到我躬身入局：带着团队死磕服务销售细节，把用户口碑当广告牌；激活70多万蔚来和乐道家人的朋友圈子，好的产品自己会说话；在评论区开个直通车，每条建议我都会看，大家教我怎么做，我认真学努力做。”

随着任命正式下达，沈斐立马位于朋友圈写下了上述一段话。把决心，明晃晃摆在了台面之上。而此刻，距离他正式掌舵乐道，已经过去整整8个月。

理性客观的讲，相比年初的起起伏伏、差强人意，这个蔚来第二品牌，经过持续不断的调整，已经慢慢回到了原定的轨道之中。

作为直接论据，从8月开始，到刚刚结束的11月，单论零售销量，乐道已经连续交出16,434辆、15,246辆、17,342辆、11,721辆的不俗表现。L90的上市即大卖，L60的触底再反弹，则是背后最大的催化剂。

殊不知，本周一，位于上海漕河泾蔚来总部的一间会议室内，再次见到了沈斐，进行了长达两个小时的交流。与以往略有不同的是，这一次他的身旁，没有坐着李斌，没有坐着秦力洪，也没有坐着乐道产品负责人俞斌。

这位跨界卖车的“电工”，独自面对着不断袭来的问题。

至于契机，则是几天前，乐道突然官宣计划向全国换电网络，增投超8000块全新电池包，总价值约6亿元。

据悉，这项电池加仓行动，将在明年1月中旬完成。届时，全国换电网络乐道电池数量，将超过计划前的两倍，平均每座换电站电池数量达到6至7块。

“我印象中，从去年L60上市，到今年L90上市，用户一直在抱怨，乐道网络里面的电池数量不是特别多。这一轮，赶在明年春节前，我们把缺口补足了，综合体验方面肯定有很大的提升。”

专访一开场，沈斐便直接切入正题，解释了增投8000块全新电池包的目的。其中，85度长续航电池包占据4500块，最大限度的保证车主需求。

接下来，他也保证，会和大家做好沟通，依托全国兼容乐道的2300多座换电站，把这8000块全新电池包的作用，尽可能发挥出来。

毫无疑问，沈斐十分清楚地知晓，良好的换电体验，就是这个蔚来第二品牌，颇为依仗的“护城河”，也是与同级别诸多虎视眈眈的对手，形成差异化竞争的“关键底牌”。

所以，必须花费重金去深耕。

而身为一名L60车主，同样作为一名汽车媒体，对于乐道这样的举措，必须给予一个大大的点赞。

当然，最近听到一种声音认为：“临近年关，突然拿出8000块全新电池包，是不是证明整车订单有点不够用了？毕竟，单论11月销量，确实出现了不小幅度的环比下滑。”

没有太多犹豫，沈斐给出了回应，“对于任何一款新车，都肯定要面临首销期结束，库存订单消耗殆尽，从卖产位，到卖现车的阶段。比较庆幸的是，L60过去几个月的走势还算不错，我们有理由相信L90也会持续变得更好。”

随即，他还继续补充道：“投入8000块全新电池包，外界非要说和订单有关系就有关系。实际上，不管是销量，还是产能，都在几个月前已经计划好了。包括现在全新ES8的电池包该怎么补，也都已经计划好了。”

而我读出的言外之意，更像是沈斐希望团队，能忽视一切扰乱节奏的“杂音”。选在这样一个节点，去落地这样一件事情，根本原因还是为了优化用户体验，还是为了能让终端去多卖车。

不过，恰如李斌在三季度财报发布后那场沟通会上谈及的那样，由于今年置换补贴的提前退坡，四季度翘尾效应没有了，除了全新ES8、萤火虫、ET9之外，旗下的剩余车型或多或少都有影响。

大环境的遇冷，令产品均价26万元的乐道，面临着不小的冲击。

面对如此情况，沈斐觉得：“我是一个习惯性从内因找问题的人，因为外因谁也控制不了，总是有各种各样的变化。老把自己卖得多、卖得少、是否成功，归咎于一些外因，没有什么价值。置换补贴退坡，实实在在对市场有影响。但对乐道这个品牌来说，如果你的组织能力、竞争能力就是比别人强，你应该卖得更多才对。我还是愿意从产品、管理、运营各个方面，借这个机会的触动，找找内部有没有哪方面可以做得更好，比如L90与L60先后推出黑骑士版本，就是从运营层面找一些突破口。”

是呀，真正的强者，总能凭借充沛的粮草，熬过残酷的寒冬。

在他眼中，相比大环境的遇冷，目前乐道更应该解决的痛点，依旧是怎样增加终端声量，“我们是一个发布一年多的新品牌，旗下只有两款产品在售，这种情况之下，你的知名度就是不够。”

当然，在沈斐看来，一味跟别人拼成本、卷价格，肯定不是这个蔚来第二品牌要走的路，“还是要把我们的定位定好，跟用户沟通过程中，跟市场沟通过程中，要把每一款产品真正的价值传递出去。尤其是在下沉市场，还是有很多对乐道品牌陌生的潜在客户，值得被好好发掘。”

面对当下的起伏，沈斐更多展现出的是一种坦然态度，“我提前已经告诉团队，11月的销量一发，你们可能会受到一些冲击。但我们不要有影响，该干什么就干什么。”

十分微妙的是，就在上述成绩单出炉的前一天，沈斐位于个人社交平台分享了一本书籍，名为——《当下的冲击》，瞬间引发大家多种维度的发散。

对此，专访中的他，特地给出了解释：“那天，我正好翻到，就随手发了，也不是特别设计的。我其实是想间接告诉大家，你们不用来提醒我、催我，我下课不下课，是由李斌决定的，乐道卖多卖少，是已知的问题，已知的问题，都有解法的。”

中心思想直指，造车是一场马拉松，千万不要以短期表现妄下结论。在沈斐的心中，一直觉得乐道的销量应该多多益善，对于团队的要求，首先肯定是稳态超过蔚来本品牌。

而我非常关心的另一个话题，则是下一款新车L80的节奏。要知道，明年中国大型SUV市场的厮杀强度，将会变得愈发激烈。

对于乐道来说，这辆纯电大五座的迅速上量，同样至关重要。三季度财报发布会后电话会议，李斌曾暗示L80将会在二季度入场。

“不管你有没有新车，大概率难以改变明年一季度是淡季的影响。如果我觉得那个车型是有竞争力，我就要做决策是在一季度发，还是在后面发，这是一个决策的问题。很难说，这两个决策哪一个一定是对的。但是从保守的角度，尽量先交L90，把体验弄好，把L80的工作做充分，也不是一个坏的选择。仓促把L80推出来，影响了L90的交付，对今年的四季度利润也有直接的影响，淡季大家再唱衰一把，没有什么好处。”

从沈斐的回答中，感受到的更多是理性与务实。站在企业发展的视角，产能受限的情况下，有些东西必须做出取舍。

而明年，L60、L80、L90组成的“三叉戟”，无疑将决定乐道到底能爬到多高的一个位置，到底能为公司赋能多少。

反正，就我个人来说，还是希望这个面向主流大众市场，面向广大家庭用户的纯电品牌，能够彻彻底底的放下包袱，变得越来越接地气，风格更狼性一点，走出所谓的信息茧房，全身心进入到最血腥的厮杀中去。与此同时，利用好NIO赋予它的各种资源，位于中国车市，走一条属于自己的路。

反观，眼下的乐道，仍有许多地方做得远远不够。

好在，值得庆幸的是，因为拥有沈斐的把控，还是能够看到希望的曙光。这位跨界卖车的“电工”，经过8个月的高强度历练，显然渐渐“上道”了。今年，进步显著；明年，则是验收其学习成果的“试金石”。

我一直坚信一个道理：“如果说一家新势力造车的脱颖而出，天时、地利、人和缺一不可，那么第三项的占比高达90%。”

拥有好的船长，才是一艘大船不断向前的关键。

总之，还是那句话，“乐道，输不起；乐道，不能输。”这个蔚来第二品牌，身上的担子远比想象中的要重，考验沈斐掌舵能力的时候到了。

成败与否，很快见分晓。