大众吴博锐：在中国，必须为中国“重构DNA”

12月8日-9日，地平线首届技术生态大会（Horizon Together 2025）在深圳召开。大会以“向高同行”为主题，汇聚全球汽车产业链头部公司，聚焦“加速全场景辅助驾驶量产普及”的阶段性使命，分享前沿实践，凝聚关键共识。

大众汽车集团（中国）首席技术官吴博锐阐述了集团如何以“在中国，为中国”为核心战略，通过深度本土化转型应对中国市场的独特挑战。

吴博锐首先以数据印证了中国市场的决定性地位：2025年中国新能源汽车渗透率达56%，产量与交付量是欧洲市场的三倍以上。他指出，中国消费者的核心购车驱动因素已发生根本变化，“品牌”不再是主要考量，智能化体验成为核心购买理由。任何企业若想引领新能源汽车时代，都必须在中国构建核心能力。

为此，大众启动了史上最深度的本土化转型。吴博锐介绍，大众汽车（中国）科技有限公司的成立，标志着大众首次以地区为导向，向“软件定义汽车”全面转型。VCTC不仅是大众在德国以外最强大的研发中心，更承担着将主要开发任务从德国转移至中国、实现端到端本土开发的重任。其新建成的合肥研发基地，旨在以“中国速度”加速产品决策与推出。

与地平线的合作是这一战略的关键支柱。双方通过合资企业酷睿程，组建了近700人的本土专家团队，致力于开发长期、本地的ADAS解决方案。基于此，大众规划了清晰的ADAS技术路线图：从已交付的L2+方案到L2++，再到2027-2028年服务于L3/L4级别的系统。

吴博锐强调，大众的目标是将自动驾驶技术融入品牌DNA，并赢得中国客户的信任。通过整合本土CEA电子架构与CMP整车平台，大众希望为全球市场、尤其是对价格敏感的紧凑型车型，提供具备成本竞争力的高价值智能驾驶解决方案。他相信，与地平线等伙伴的坚实合作，将为大众下一个交付周期注入强劲动力。

大众汽车集团(中国)首席技术官吴博锐，图片来源：地平线

演讲正文：   

吴博锐： 女士们、先生们，大家早上好！我是 Thomas Ulbrich，大众中国科技 CEO、大众集团 CTO。非常荣幸今天能参加地平线 2025 峰会，我谨代表大众汽车中国，在接下来的 15 分钟里，与大家分享大众与地平线的合作成果、合资企业进展以及我们的技术路线图。这一切都基于我们 “在中国 为中国” 的承诺与愿景，是我们深耕中国市场的切实行动。

中国目前已是全球最大的单一新能源汽车市场。如果对比数据：2025 年欧洲新能源汽车渗透率仅 30%，交付量 390 万辆；而中国新能源汽车渗透率已达 56%，产量与交付量高达 1340 万辆。中国不仅是全球最大的市场，更是最具影响力的市场——中国市场的数字化进程、发展规模与速度，正决定着全球新能源汽车行业的步伐。

任何想要引领新能源汽车时代的企业，都必须在中国构建核心能力。中国市场不仅规模庞大，更极具挑战性：销量与品牌溢价空间逐渐收窄，新能源汽车细分市场边界尚不清晰，而增程式、插电式混合动力汽车的细分市场增长强劲，2023-2025 年这两类车型的增量达到了 123%。

此外，消费者对智能驾驶、数字体验的需求飙升，市场竞争日趋激烈——超过 100 个新能源汽车品牌陷入持续价格战。过去品牌标识是消费者首选的“美好旧时光”已经一去不复返，消费者的核心购买标准发生了巨大变化，而未来这些变化将愈发关键。

在2024年五大主要购买驱动因素里面，我们已经看不到品牌这个因素了，消费者更加关注低成本、智能驾驶与泊车功能、动力性能、智能座舱、外观与内饰设计，以及无缝多屏体验、自定义速度调节、语音或手势控制 AI 等功能。“智能”不再是加分项，而是核心购车理由。因此，大众制定了“在中国 为中国”战略，以确保可持续运营，持续增强新能源汽车竞争力——在平台、研发、供应链、智能技术开发等方面构建符合中国客户需求、适配中国市场的技术系统与产品能力。

正如刚才提到的，我们能够在坚实的基础上持续发展 —— 依托大众悠久的品牌历史与深厚积淀，我们正携手重塑大众汽车在中国的形象。第一个十年，我们开创了中国汽车业务，但当时仅聚焦汽车组装与生产，这种商业模式在本世纪初已不再适用；第二个十年，我们开始在中国拓展供应链，将大众汽车的本地化率提升至 90%，但这种模式如今也已迭代。现在，我们以“在中国 为中国”战略为核心，真正打造服务中国市场的大众汽车 —— 与本地伙伴建立更紧密的合作关系，强化技术根基。因此，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）的成立，标志着大众汽车历史上首次以地区为导向、向软件定义汽车（SDV）转型，也标志着我们拥有了本土创新中心与合作平台。

SDV 技术正持续推动汽车行业变革，这项技术的核心是构建正确的架构基础。过去，汽车开发中软件是最后一步，只是辅助部件协同工作的工具；而如今，软件已成为汽车的核心基础——对于整车企业而言，软件决定了业务核心，这是一次彻底的范式转变。它不仅改变了开发环节，更能通过软件驱动的生态系统持续为客户创造价值：从“软件至上”转变为“软件优先”，涉及组织、流程的全面优化，并提供开放接口，方便科技伙伴深度协作。与地平线一样，为实现这种关键协作粘性，VCTC 将整合各方力量—包括经验丰富的工程师与杰出人才，形成高度本地化的团队。这种新模式是我们 “在中国 为中国” 战略的核心落地举措：整合全国范围内的人才与专家，构建高度本地化的工程师团队，通过各实体及合资企业协同运作。20 个月前，VCTC 正式成立，目前已有3000多名员工；到 2025 年底，我们将通过精准选择的合作伙伴关系提升产品质量，VCTC 已成为集团加速开发周期的核心引擎与驱动力。

如今，VCTC 是大众在德国以外最强大的研发中心，正以中国速度加速建设。两周前，我们合肥新厂址正式落成，VCTC 完成了最后的扩展阶段——历经两年建设，我们现在能够在中国市场实现端到端开发。这里拥有超过 10 万平方米的先进研发空间，包括100多个实验室，配备完善的研发测试设施，可实现软件、硬件、整车开发的整合与同址验证。我们将原本由德国总部承担的主要开发任务转移至中国，以便更快决策、更贴近客户、加速产品推出。我们的明确目标是，从明年开始推出下一代智能电动汽车——通过这一最具影响力的研发中心，践行 “在中国 为中国” 的市场战略。

同时，我们与中国重要科技企业开展了深度合作，例如地平线，为我们的未来验证与持续发展提供了有力支持。对于下一代智能网联汽车而言，智能驾驶及其关键场景（例如智能泊车等功能）是核心技术之一，也正是我们重视中国客户购车需求、深耕相关领域的关键。因此，我们通过集团旗下软件公司CARIAD，与地平线共同成立了合资企业酷睿程（CARIZON），致力于实现长期本地 ADAS 解决方案创新，并将其用于内部解决方案交付。自 2023 年 11 月正式成立以来，这家新科技公司已吸引约 700 名专家加入，团队分布在北京和上海。酷睿程汇聚了 AI 赋能的 ADAS 软硬件解决方案能力，结合大众汽车开发的系统级芯片，将在中国市场发挥重要作用，助力我们实现下一代 L3 到 L4 级自动驾驶的长期目标。

基于这一坚实基础，大众与地平线正加速推进可扩展的 ADAS 解决方案，我们的路线图包含三个核心可扩展方案：第一，NGX，面向 L2 + 级别，已实现交付与体验落地；第二，NGX PRO，将于 2026 年交付，对应 L2++ 级别；第三，NGX Pilot 系统，计划 2027-2028 年推出，服务于 L3、L4 级别。最重要的是，每个级别都能无缝集成到我们的CEA电子电气架构中。这种结构化方式能够加速新产品推出，同时支持功能持续升级。未来，我们希望通过与地平线的合作，推出适配中国市场的一体化自动驾驶解决方案，让大众在中国自动驾驶领域进入发展快车道。

总的来说，我们正在推动的内部 ADAS 开发有四大亮点：第一，便捷接入，覆盖主流车型的 L2、L2++ 级 ADAS；第二，中国速度，根据中国创新节奏优化开发与部署效率；第三，大众价值，坚守品牌核心优势；第四，AI 赋能，以人工智能驱动数据处理与迭代。这一优势将让大众汽车与地平线携手，为中国市场打造适配性强、具备可扩展能力的产品。

我们希望我们的自动驾驶技术能够融入大众汽车的DNA，而且能够赢得中国客户的信任，过去几十年，我们的解决方案始终可靠，符合中国自动驾驶与辅助驾驶安全标准；我们持续关注前沿技术，达到了包括C-NCAP五星在内的多项验证标准。与地平线解决方案集成的自动驾驶模式，具备极高的安全标准，能够适应不同路况。通过整合 CEA架构与CMP整车平台的协同赋能，我们的目标是为全球客户提供具备成本竞争力的解决方案，尤其聚焦紧凑型车型细分市场——这一市场的客户对价格最为敏感，同时我们也希望为他们提供独树一帜、高性能、安全且高价值的产品。

女士们、先生们，中国在自动驾驶、电动汽车及智能网联汽车领域引领着全球潮流。技术变革周期越来越快，客户期望越来越高，中国市场在全球范围内独树一帜。在这样的环境下，智能驾驶已成为主机厂最核心的竞争优势之一——要实现这一点，我们必须提供快速、安全、智能的移动出行解决方案。我相信，我们的合资企业已做好准备，凭借顶尖的 AI 能力与高素质工程师团队，为大众集团下一个交付周期注入强劲动力。这一顺利转型的背后，是我们与地平线等伙伴坚实的合作关系——我们将共同推出可扩展、高质量的高级辅助驾驶系统。谢谢大家！